가루다 인도네시아 항공 206편 추락 사고
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| 납치. | |
|---|---|
| 날짜. | 1981년 3월 28일 |
| 요약 | 납치. |
| 위치 | 태국 방콕 돈므앙 공항 |
| 항공기 | |
| 항공기 종류 | 맥도널 더글러스 DC-9 |
| 항공기명 | 와일라 |
| 교환입니다. | 가루다 인도네시아 항공 |
| 등록. | PK-GNJ |
| 비행 출발지 | 자카르타 케마요란 공항 |
| 스톱오버 | 팔렘방 탈랑 베투투 공항 |
| 목적지 | 메단 폴로니아 공항 |
| 승객들 | 48 |
| 승무원 | 5 |
| 사망률 | 7명(납치범 5명, 특공대 1명, 조종사) |
| 부상 | 2 |
| 생존자 | 46 |
가루다 인도네시아 항공 206편은 1981년 3월 28일 인도네시아 코만도 지하드에 납치된 가루다 인도네시아 항공편이다.맥도넬 더글러스 DC-9 여객기 PK-GNJ는 국내선 여객기에서 납치되어 태국 방콕의 돈므앙 국제공항에 강제로 착륙했다.납치범들은 자신들의 동료들을 인도네시아 교도소에서 풀어줄 것을 요구했고 다른 요구도 했다.사흘 뒤 인도네시아 특수부대가 항공기를 급습했다.이어진 작전에서는 5명의 납치범 모두가 사망했고 조종사와 코파수스 요원 1명은 치명상을 입었으며 두 사람 모두 나중에 부상을 입었다.모든 승객들이 구조되었다.
사고
1981년 3월 28일 토요일 아침 남수마트라 팔렘방의 술탄 마흐무드 바다루딘 2세 공항을 이륙할 예정이었다.조종사는 헤르만 란테 대위였다.사고 여객기는 이날 오전 8시 자카르타 케마요란 공항을 출발해 10시 55분 북수마트라 메단의 폴로니아 국제공항에 도착할 예정이었다.이륙 후 권총을 든 다섯 명의 남자가 자리에서 일어섰다.일부는 조종사를 향해 총을 겨누고 일부는 통로를 순찰하며 승객들을 감시했다.이들은 스리랑카 콜롬보까지 비행할 것을 요구했으나 연료가 부족해 말레이시아 바얀 레파스의 페낭 국제공항에서 연료를 보충했다.그들이 연료를 주입하고 있을 때, 납치범들은 훌다 판자이탄이라는 이름의 할머니가 계속 울었기 때문에 그녀를 비행기에서 옮겼다.그 후 비행기는 방콕의 돈므앙 공항에 이착륙했다.일단 그곳에 도착하면, 납치범들은 그들의 요구를 읽어냈다.주요 요구는 2주 전 '시센도 사건' 이후 인도네시아에 수감된 80명의 석방이었다.시센도 사건에서는 이슬람주의자들이 반둥 지역 경찰서를 공격했다.납치범들은 또한 150만 달러, 아담 말릭 인도네시아 부통령직 정지, 모든 이스라엘인 인도네시아 추방 등을 요구했다.그들은 또한 비밀 장소에 동지 중 한 명을 석방하도록 명기했다.납치범들은 태국 경찰에 자신들의 요구를 인도네시아 정부에 전달하라고 말했으며, 그들의 요구가 받아들여지지 않으면 승객과 승무원을 태운 비행기를 폭파시키겠다고 위협했다.
수도모 해군 부사령관은 인질 구출을 위해 인도네시아 육군의 코파수스에게 즉각 반테러 공습을 명령했다.특공대는 인도네시아 가루다에서 납치된 비행기와 비슷한 맥도넬 더글러스 기종을 사흘간 빌려 공습 예행연습을 했다.그 팀은 Heckler & Koch MP5s를 포함한 새로운 무기로 무장했다.그들은 가루다 인도네시아 맥도넬 더글러스 DC-10을 타고 태국을 향해 출발했다.1981년 3월 31일 월요일, 팀은 준비가 되었지만, 태국 정부는 인도네시아군이 태국 영토에 있었기 때문에 이 항공기를 인수하는 것을 허락하지 않았다.절망에 빠진 베니 모에르다니 인도네시아 전략정보국장은 방콕에 있는 중앙정보국(CIA)의 친구에게 연락해 태국 정부를 설득했다.
태국 정부는 마침내 왕실 태국 공군 보안군 연대(SFR)의 지원을 받아 이 공습을 승인했다.3월 31일 화요일, 그 팀은 인질 구출 작전을 세 그룹으로 나누어 시작했다.레드팀, 블루팀, 그린팀.빨강과 파랑 팀은 비행기 뒤에 있고 초록 팀은 비행기 뒷문으로 들어가기로 되어 있었다.태국 SFR 팀원들은 납치범들이 탈출을 시도했을 때 활주로에 배치되었다.코파수스 팀이 비행기에 탑승했을 때, 납치범들은 놀라서 팀을 향해 발포했지만, 팀이 대응사격을 가했을 때 납치범 중 3명이 사망했다.코파수스 특공대원 중 한 명이, 아마도 그의 동료들에 의해, 그리고 조종사들에 의해, 그리고 아마도 코파수스 특공대원들에 의해 총격을 당했을 것이다.나머지 인질들은 무사히 풀려났다.납치범 중 2명은 태국 특공대원들에게 투항했지만 [1]자카르타로 돌아오는 비행기 여행 중 코파수스 특공대원들에 의해 사법권 밖의 죽음을 당했다.
여파
부상당한 코파수스 팀원인 아크마드 키랑은 1981년 4월 1일 방콕 푸미폰 아둘야데즈 병원에서 사망했다.이 비행기의 조종사 허먼 란테 기장도 며칠 후 방콕에서 사망했다.키랑과 란테의 유해는 방콕에서 자카르타로 운구됐으며 이후 칼리바타 영웅 묘지에 안장됐다.
리더인 신통 판자이탄 중령을 포함한 코파수스 팀 전체가 인도네시아 정부로부터 빈탕 삭티 훈장을 받고 진급했다.아크마드 키랑은 사후에 두 번 [2]승진했다.
가루다 인도네시아는 2023년 1월 현재 206편을 [3]운항하고 있으며, 현재 보잉 737-800을 이용해 자카르타와 요기아카르타 간 노선을 운항하고 있다.
대중문화에서
이 사건을 소재로 한 영화는 2014년에 제작될 예정이었으나 [4]취소되었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Conboy, Kenneth J. (2003). Kopassus : Inside Indonesia's Special Forces (1st Equinox ed. 2003 ed.). Jakarta: Equinox Pub. pp. 280–289. ISBN 978-9799589880. OCLC 51242376.
- ^ B Wiwoho (2016). Operasi Woyla - Pembebasan Pembajakan Pesawat Garuda Indonesia. Kompas Gramedia Group. p. 151. ISBN 978-602-412-122-8.
- ^ "GA206 (GIA206) Garuda Indonesia Flight Tracking and History". FlightAware. Retrieved 17 January 2023.
- ^ "Film Operasi Woyla Terhambat Dana". October 2016. Retrieved 1 December 2021.
추가 정보
- Hutabarat, Arifin (1989). To Our Beloved Country: The History of Garuda Indonesia. Ganesia P.R. p. 54. OCLC 21396891.
- Sebastian, Leonard C. (2006). Realpolitik ideology: Indonesia's use of military force. Institute of Southeast Asian Studies. p. 168. ISBN 981-230-310-3.
- Oktorino, N (2013). Konflik Bersejarah-Greatest Raids. Elex Media Computindo. ISBN 9786020214498.
