오토트랙

AutoTrak
오토트랙
개요
서비스형도시 간 철도
상태작동하지 않음
경로
터미인디애나폴리스
푸앵치아나
스톱스2
온보드 서비스
자동 랙 배치네
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

오토트랙은 암트랙이 인디애나주 인디애나폴리스와 플로리다주 푸앵치아나 사이를 운행할 예정이었던 계획적인 자동차 노선 서비스였다.오토트랙 서비스는 암트랙이 오토트레인에 대한 해답이 될 예정이었는데, 당시 이 서비스는 민간 오토트레인에 의해 운영되었다.[1]그 서비스는 실험적으로 운영되었으나 결국 취소되었다.[2][3]

암트랙은 각각의 서비스들이 큰 시장 지역에 서비스를 제공하는 중심 "집합자" 장소로 이용될 목적으로 인디애나폴리스와 푸앵치아나를 선택했다.[4]여행자들에게 최종 목적지가 되기 보다는, 이 장소들은 여행하는 동안 편리한 장소가 될 것이다.[4]

암트랙은 네브래스카주 오마하의 오토라이너에 50만 달러를 지불하고 20개의 오토랙을 개조했다.1974년 4월 30일 인디애나폴리스에서 플로리다까지 대여한 에이비스 세단을 실은 시험운행이 실시되었다.불행히도, 자동 트랙은 동점 문제로 인해 여객 열차 속도로 운행할 때 자동차를 손상시켰다.[3]

암트랙은 100만 달러를 들여 푸앵치아나 역을 건설했다.[3]이 역은 1974년 9월에 개통되었다.[5]이 역이 오토트랙의 종착역일 뿐만 아니라, 인근 월트 디즈니 월드 리조트로 향하는 승객들을 위한 암트랙의 공식 역으로서의 역할을 할 것이라는 계획이었다.[4]당시 오토트랙 서비스는 그해 말 시작될 예정이었다.[5]

오토트랙 열차는 1975년 5월부터 다시 실험적으로 운행되었다.[1][4]새롭고 개선된 장비를 주문할 계획과 함께 중간 장비가 사용되었다.[4]

이 서비스는 결국 장비 부족과 "불미스러운 경제 전망"으로 인해 취소되었다.[3]

참조

  1. ^ a b Baer, Christopher T. (April 2015). "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors and Successors and Its Historical Context" (PDF). PRRTHS. Retrieved July 25, 2019.
  2. ^ Riddell, Doug (2019). Amtrak's Auto Train.
  3. ^ a b c d Sanders, Craig (May 11, 2006). Amtrak in the Heartland. Indiana University Press. p. 87. ISBN 9780253027931.
  4. ^ a b c d e "Amtrak's Intermodal Plans Include AutoTrak Service" (PDF). Amtrak News. May 15, 1975. Retrieved July 25, 2019.
  5. ^ a b "Amtrak Service Scheduled". Lakeland Ledger. September 14, 1974.