USS 울버린 (IX-64)

USS Wolverine (IX-64)
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USS Wolverine (IX-64) underway in Chicago harbor (USA), 22 August 1943.jpg
1942년 8월 22일 시카고 항구에 있는 USS 울버린.
역사
미국
이름시앤비
소유자클리블랜드와 버팔로 트랜짓 컴퍼니
빌더미시간주 와이안도테 [4]디트로이트 조선회사
야드 번호190[3]
시작됨1912년[2] 11월 9일
처녀항해1913년 6월 19일
식별미국 공식 번호 211085[1]
운명시카고의 C&B 교통 회사에 135,000달러에 팔렸다.
미국
이름시앤비
소유자시카고의 C&B 교통 회사
운명1942년 3월 12일 미국 해군에 756,500달러에 팔렸다.
미국
이름USS 울버린
네임스케이크울버린
획득한1942년 3월 2일
커미셔닝됨1942년[6] 8월 12일
해체됨1945년[6] 11월 7일
이름이 변경됨1942년[6] 8월 2일 울버린
재장착1942년 5월 6일
스트리킨1945년[6] 11월 28일
홈포트일리노이주 시카고(9해군항공사 자격시험 훈련대)
식별
명예와
상을 주다
  • American Campaign Medal ribbon.svg
  • 아메리칸 캠페인 메달
  • World War II Victory Medal ribbon.svg
  • 제2차 세계 대전 승리 메달
운명1947년 11월 26일 해양위원회로 이관, 1947년[6][7] 12월 폐기 처분
일반적 특성
유형사이드 휠 패들 찜통
톤수
변위7,200톤 (7,300t)[6] (울버린)
길이500피트(150m)[2]
빔
  • 58피트(17.7m) 선체, 성형
  • 97피트 8인치(29.8m)의 극한, 가드[2] 오버
초안15.5ft(4.7m)[6]
갑판5
설치된 전원
  • 경사복합증기엔진
  • 피스톤 #1: 66인치(170cm)
  • 피스톤 #2: 96인치(240cm)
  • 피스톤 #3: 96인치(240cm)
  • 스트로크 길이: 108인치(270cm)
  • 단일 종단 6개와 이중 종단 석탄 화력 보일러 3개.[2]
  • 12,000 ihp(8,900kW)[2]
속도시속 22마일(35.4km/h; 19.1kn)[2]
보완270[6](울버린)

USS 울버린(IX-64)은 제2차 세계대전 당시 미 해군이 사용하던 훈련선이다. 그녀는 원래 시앤비라고 이름 붙여졌고 클리블랜드와 버팔로 트랜짓 컴퍼니의 오대호 고급 사이드휠 기선 유람선으로 건조되었다. 시앤비는 1912년 11월 9일에 발사되었고, 보통 오하이오 주 클리블랜드에서 뉴욕 버팔로까지 가는 항로에서 다른 항구로 가는 특별한 유람선과 함께 이용되었다.[9] 1939년 원래 소유주가 파산한 후 시앤비는 시카고에 본사를 둔 C&B 트랜짓 컴퍼니에 인수되어 1941년까지 영업을 계속하였다.[10]

시앤비는 1942년 미 해군에 인수돼 항모 이착륙 시 해군 항모전단 고등훈련을 위해 민물항모로 빠르게 전환됐다.[11] U.S. 울버린으로 개명한 그녀는 갑옷, 격납고 갑판, 엘리베이터 또는 군비를 갖추지 못했다.[12][13] 진정한 평면탑으로서 울버린은 그 날의 많은 전투 항모들보다 짧았고, 그녀의 비행 갑판은 물에 더 가까웠다. 비록 전투에는 적합하지 않지만, 그녀는 시범 훈련 임무에서 매우 기능적이었다.

울버린호에 처음 착륙한 항공기는 1942년 9월 중에 발생했다.[14] 1943년부터 1945년 전쟁이 끝날 때까지 울버린호는 그녀의 자매선인 USS Sable과 함께 1만7천명의 조종사, 착륙 신호 장교, 그리고 다른 해군 요원들의 훈련으로 최소한의 손실만 가지고 사용되었다.[15][16] 제2차 세계대전이 끝난 후 해군은 1945년 11월 7일 울버린을 해체했고 그녀는 1947년 12월 폐기 처분되었다.

설계 및 시공

시앤비는 해군 건축가 프랭크 커비가 오하이오주 클리블랜드의 클리블랜드와 버팔로 트랜짓 컴퍼니를 위해 설계했다.[2] 그녀는 뉴욕주 클리블랜드와 버팔로사이의 호화로운 야간 서비스를 위해 설계되었으며, 이 회사의 이전 경험으로 인해 이 배를 위한 두 가지 기본적인 설계 기능이 필요하게 되었다. 첫 번째는 패들 추진으로, 혹한기에도 조종 능력과 안정성이 향상되었고, 오두막과 갑판을 위한 공간도 늘어났다.[17] 둘째, 보다 값비싸고 훨씬 무거운 복합 경사 증기 엔진을 사용하고 있었는데, 이 증기 엔진은 보다 가벼운 수직형 증기 엔진과 관련된 진동 없이 낮은 회전수에서 12,000마력을 개발할 수 있었다.[17] 이러한 설계 특징들을 충족시키면 승객들의 편안함과 숙면에 대한 욕구가 개선될 것이라고 느꼈다.[17]

이 배는 디트로이트 조선회사에 의해 지어졌으며 곧 인수되어 미시간주 와이안도테에 있는 미국 선박건조회사로 이름이 바뀌었다.[18][19] 당시 세계에서 가장 큰 사이드휠 기선인 시앤비는 1912년 11월 9일 취항했다.[2] 주간상업위원회에 따르면, 배의 톤수는 6,381 GRT와 1,500 DWT였다.[8]

인테리어 디자인은 루이 O가 맡았다. 케일과 사치는 핵심 요소였다. 승객들은 투스카나 테마가 있는 마호가니 판넬로비를 통해 탑승했다. 스튜어드 사무실, 사무장 사무실, 전화 부스, 산책로 갑판 계단은 미닫이문이 장착된 전각으로 보호되었다.[2] 뒤쪽에 있고 배 뒤쪽까지 확장된 메인 식당은 마호가니와 흰색 에나멜로 장식되어 있었다. 메인 식당에는 베이 창문이 달린 연고가 있어 승객들에게 비교적 사적인 식사 공간을 제공했다.[2] 우현 쪽에는 연회실이, 좌현 쪽에는 개인 식당 두 개가 있었다. 계단은 본식당 아래 뷔페 구역으로 이어져 있는데, 그곳은 오래된 영국식 선술집 스타일로 꾸며져 있었다.[2]

시앤비는 산책로 데크에 400피트(121.9m)나 되는 메인 살롱을 선보였다. 이 지역은 서점, 꽃 부스, 관찰실, 남녀 구분 글방 등으로 세분화되었다.[2] 여러 개인 화장실이 지어졌는데, 각각의 디자인은 달랐고 침대, 개인 목욕탕, 발코니가 들어 있었다. 오케스트라가 메인 살롱의 끝자락에 있는 자신의 발코니에서 연주했을 때, 음악은 파티장, 살롱, 위 아트리움, 그리고 숙녀들의 응접실에서 들을 수 있었다.[2] 갤러리 갑판 위에는 이탈리아 르네상스 양식의 여성 드로잉 룸이 있었고, 그 다음 갑판 위에는 침실이 인접해 있는 아트리움이 있었다.[2] 갤러리 갑판 위에는 가벼운 다과를 위한 좌석과 설비가 있는 라운지가 있었다.[2] 승객들은 510개의 객실에 수용되었고, 그 중 424개는 규제였고, 62개는 개인용 화장실을 갖추고 있었으며, 24개는 1,500명을 위한 수면실을 제공하는 "객실 객실"이었고, 총 6,000명의 승객과 1,500톤의 화물을 메인 갑판에 실을 수 있었다.[2]

  • 시앤비 출시 준비, 1912년 11월 8일

  • 1912년 11월 9일 시앤비 출시

  • 시앤비 c. 1913

  • 클리블랜드 터미널의 시앤비

  • 1919년 8월 시앤비

  • 시앤비의 엽서

선체와 공학

시동 플랫폼의 엔진룸 뷰 및 뷰를 참조하십시오.

건조된 선박의 치수는 전체 길이 500피트(152.4m), 수직 간 485피트(147.8m), 금형 선체 빔 58피트(17.7m), 극심도의 선체가 30피트 4인치(9.2m) 및 23피트 6인치(7.2m)의 금형 깊이인 가드 위로 97피트 8인치(29.8m)의 극한 빔이었다.[2] 선체는 물 밸러스트를 포함한 거의 365피트(111.3m)까지 확장된 이중 바닥을 가진 완전히 강철로, 방수 벌크헤드와 가로 벌크헤드를 14개의 구획으로 분할했다.[2] 그 위 3피트(0.9m) 밸러스트 컴파트먼트에서 선박은 엔진룸에서 작동되는 유압 도어를 사용하여 킬에서 메인 데크까지 확장되는 방수 벌크헤드 11개로 나뉘었다.[2] 총 7개의 갑판이 있었다: 탱크탑, 오르락, 메인, 산책로, 갤러리, 상부, 돔. 강철은 그 층 이상의 빔을 위한 방화벽을 갖춘 산책로 데크에 사용되었고, 내화문은 화물 공간에 구획과 강철 소방 커튼을 제공했다.[2] 화재경보 목적을 위해 선박은 소화전 간격을 두고 50개 구역으로 나뉘어 영구적으로 부착된 호스가 선박의 모든 지점에 도달하도록 하고 광범위한 스프링클러 시스템을 설치했다.[2]

추진은 메인 베어링 상단, 밸브 상부 및 메인 데크 위 핸들링 레버만 있는 메인 데크 아래 경사형 3기통 증기 엔진에 의해 이루어졌다.[2] 엔진은 일반적으로 기관차에 사용되는 월샤르트 기어를 사용하여 고압 부분에 있는 두 개의 저압 실린더와 포핏형 밸브의 코리스 기어를 구동하는 것이 독특했다.[20] 시속 22마일(35.4km/h; 19.1kn)의 속도 보증은 엔진의 1만2000 ihp(8,900kW)가 분당 31회전에서 충족시켰다.[2][note 2] 직경 66인치(167.6cm)의 고압 실린더는 직경 96인치(243.8cm)의 저압 실린더 2개 사이에 중앙에 위치했고, 6개의 단일 종단이 제공하는 증기와 평방인치당 165파운드의 증기를 엔진룸 전방으로 전달하는 이중 종 스카치 보일러 3개가 있었다.[2] 단일 종단 보일러는 내부 직경 14ft(4.3m) 길이 10ft 6 in(3.2m)이고 이중 종단 보일러는 14ft 2.1875 in (4.3m) 평균 직경 20ft 5.5 in (6.2m) 길이였다.[2] 직경 32ft 9인치(10.0m)의 패들 휠 2개는 각각 길이 14ft 10인치(4.5m)에 너비 5ft(1.5m)의 강철 버킷 11개를 가지고 있었다.[2] 클리블랜드와 버팔로 양쪽의 제한된 채널로 인해 추가적인 기동 능력이 필요했고 활 방향타와 증기 조향 엔진이 제공되었다.[2]

세척 공기 환기 장치는 모든 실내 공간에 외부 공기를 공급하고 배기 팬을 사용하여 오염 공기를 제거하였다.[2] 증기터빈 3대는 오대호에서 가장 큰 서치라이트(32인치(81.3cm) 등 4500개의 전등을 위한 전기를 공급하는 발전기 세트를 구동했고, 선박은 보조 기능을 위해 광범위하게 전기를 공급했다.[2] 500대 이상의 전화기가 탑승해 있었고, 공공 시스템 및 선박 운영에 사용하기 위한 사설 시스템의 일부로서 모든 객실, 장교 숙소와 여객 구역의 부스가 있었다.[2]

역사

시앤비 메인 세단 전경

배를 소유한 회사의 이니셜을 바탕으로 한 시앤비호의 명칭은 우승자가 10달러의 상금과 배 위에서 무료 여행을 하는 경연대회 방식으로 정해졌다.[21] 시앤비가 완성된 1913년 6월 19일 아침 처녀항해를 위해 디트로이트를 떠났다. 이스트 9번가 부두에서 클리블랜드에 들른 시앤비는 다음날 아침 도착하는 버팔로로 향했다.[22] 버팔로에 있는 동안 그 배는 무료 투어를 위해 문을 열었고 그 여행을 전세낸 클리블랜드 상공회의소에 의해 버팔로 상공회의소에 대한 리셉션이 열렸다.[23]

클리블랜드와 버팔로사이의 예정된 운항 외에도, 그 배는 디트로이트와 시카고로 가는 특별한 크루즈와 오대호의 다른 항구들을 만들었다.[22] 1914년 6월 12일자 광고에서, 클리블랜드에서 버팔로까지 시앤비를 타고 이동하는 비용은 철도 티켓보다 적으며, 두 도시 사이의 여행을 위한 철도 티켓은 모두 받아들여질 것이라고 선전되었다.[24] 1930년 8월 C&B 트랜짓사는 시앤비가 "호수에서 가장 빠름"이라는 것을 증명하기 위해 1만 달러의 도전장을 냈지만, 그 도전은 다른 증기선 회사들에 의해 결코 받아들여지지 않았다.[25][26] 1933년 시카고 월드 페어 시앤비는 그해 여름 여러 차례 전면적인 여행을 할 예정이었다.[27] 1937년 항해 시즌이 시작되기 전에 시앤비는 재장착을 했다. 상갑판에는 대형 무도장을 새로 짓고, 객실을 객실로 개조했으며, 배에는 샤워장, 목욕탕, 미용실 등이 새로 추가됐다.[28]

1938년 클리블랜드와 버팔로 트랜짓은 큰 손실 때문에 1939년 시카고에 본사를 둔 C&B 트랜짓 컴퍼니에 인수된 선박으로 청산되었다. [22] 시앤비는 짧은 여행에도 사용되었다. 뉴욕 버팔로에서 온 1940년 신문 기사는 시앤비가 오후 1시부터 자정까지 연례 "레이크 크루즈와 파티 랑데부"로 지역 민주당 당사에 의해 예약되었다는 것을 보여준다.[29]

해군 복무

울버린은 1943년 4월 6일 미시건 호수에 정박했다.

미국이 제2차 세계대전에 참가하기 전인 1941년, 항공모함 이착륙에서 조종사들을 훈련시킬 수 있어야 한다는 필요성이 관심의 대상이 되었다. 이용 가능한 항공모함이 한정되어 있었고, 이들은 최전방 임무에 배정되었다.[13] 사령관 리처드 F. 화이트헤드는 당초 호수 기선들을 항모 훈련으로 전환하자는 제안을 했지만 별 관심이 없었다. 일본의 진주만 공격 이후 그의 제안은 어니스트 J. 킹 해군 작전부장에 의해 신속하게 추적되었다.[13] 호수 기선을 이용하는 옵션은 다른 선박 생산에 필요한 자원을 확보할 수 있는 새 선박을 처음부터 건조할 필요가 없고 적절한 크기의 해양 선박이나 기존 항공모함이 웰랜드 운하를 통과하기에는 너무 넓다는 등 여러 가지 이유로 결정되었다.[21]

재장착

해군은 1942년 3월 12일 C&B 트랜짓 컴퍼니로부터 시앤비를 75만6500달러의 가격에 인수하고 그녀를 미분류 잡화 보조선 IX-64로 지정했다.[30] 시앤비의 기존 상부 구조물은 오하이오 주 클리블랜드에서 제거되었고 배는 미국 조선회사에 의해 재장착을 받기 위해 버팔로로 견인되었다.[31] 1942년 5월 6일부터는 550피트(170m) 길이의 목조 비행 갑판이 설치되었고, 새로운 다리 섬이 건설되었고, 케이블이 설치되었으며, 깔때기는 다른 개조와 함께 배의 우현 쪽으로 다시 배선되었다.[31] 그 크기 때문에 건조 부두에 들어갈 수 없었던 배는 아직 물에 뜨는 동안 재장착되었다. 최고조에 달한 1,250명의 승무원이 24시간 내내 작업을 했으며, 재장착 작업 중에는 45마일의 용접 작업과 와셔와 그로밋이 장착된 볼트 57,000개가 사용되었다고 보고되었다.[25] 해경 변전소는 작업에 대한 보안을 제공하기 위해 설치되었고, 작업 현장 근처에는 보행자나 차량이 허용되지 않았다.[25]

울버린이라는 이름은 1942년 8월 2일에 승인되었고, 그 배는 1942년 8월 12일 뉴욕 버팔로에서 임관되었으며, 사령관 G. R. 페어램이 지휘를 맡았다.[32][33][34][6][32] 위촉식은 비공개로 진행됐으며 아직 승선 중인 일부 고관들과 새로 온 승무원, 대략 500여명의 직공들만 참석했다.[35] 미시건 호수에서 수술할 예정이었던 IX-64는 미시간 주가 울버린 주라고 알려져 있기 때문에 그녀의 이름을 받았다.[6]

과제

울버린은 1943년 1월 일리노이주 시카고에 주둔한 해군 항모 자격 훈련 부대에 배치된 해군 부두라는 새로운 임무를 시작했다.[31] 그녀의 여동생 배인 USS 세이블은 1943년 5월 울버린에 입항했고 두 배는 무심코 "콘 벨트 선단"이라고 불리기 시작했다.[36] [37] 1943년 5월 7일까지 울버린에 7,000번째 성공적인 착륙이 이루어졌다는 보고가 있었다.[38]

NAS Glenview와 함께, 두 패들 휠러는 수천 명의 조종사들과 소수의 착륙 신호 책임자(LSO)들에게 기본적인 운송 회사 운영에 대한 중요한 훈련을 제공했다. 울버린과 세이블은 조종사와 LSO가 실제 비행 갑판에서 이륙과 착륙을 다루는 법을 배울 수 있도록 했다.[39] 세이블과 울버린은 최전방 항모와는 거리가 멀었지만, 그들은 해군의 목적을 달성했다: 항모 착륙에서의 작전 비행 훈련에서 갓 나온 해군 항모들을 자격을 갖춘 것이다.[40]

울버린과 세이블은 진정한 항공모함이 아니었고 일정한 한계가 있었다. 하나는 손상된 항공기를 보관할 엘리베이터나 격납고 갑판이 없다는 것이었다. 비행 갑판의 모든 보관 공간이 파손된 항공기로 가득 차면 그날의 작전은 끝나고 항모들은 다시 시카고의 부두로 향했다.[31] 고요한 날 착륙하는 항공기는 항모들에게 또 다른 문제가 되었다. 두 항공사 모두 F6F 헬캣, F4U 코르세어, TBM 어벤져스, SBD 던트리스와 같은 항공기의 "윈드 오버 데크"(WOD) 착륙 최소치를 충족하기에 충분한 속도를 낼 수 없었다.[31] 미시건 호수에 바람이 거의 불지 않거나 불지 않을 때, 운영은 종종 축소되어야만 했다. 때때로, 저풍 조건이 며칠 동안 지속되고 대기하는 항모들이 몰려들기 시작했을 때, 해군은 대체 자격 제도로 눈을 돌렸다. 대부분의 조종사들이 4, 5개월 전에 SNJ를 마지막으로 비행했음에도 불구하고, 조종사들은 SNJ 텍산스에 자격을 얻었다.[citation needed]

해체 및 폐기

일단 전쟁이 끝나자 그런 훈련선의 필요성은 일단락되었다. 해군은 1945년 11월 7일에 울버린을 해체했고, 3주 후인 11월 28일에 울버린은 해군 함정 등록부에서 제외되었다.[6] 그 후 울버린은[note 3] 1945년 11월 14일 전쟁해운국으로 이송되었다. 이 배는 미국 국기 운항이나 폐기로 미국 시민들에게 제공되어 1947년 11월 21일 위스콘신 밀워키의 A. F. 바그너 철공소에 4만6789달러에 팔렸다.[1]

소송사건

법무부는 시앤비 매각과 관련된 사건을 미국 정부에 가져왔다. 이 사건에는 C&B 트랜짓사가 시앤비를 소유한 시간과 관련한 허위 진술, 선박에 투자한 금액에 대한 허위 진술, 시앤비를 운영하면서 발생한 수익을 부풀린 위조한 기록 등을 제출해 선박가치가 27만5000달러까지 고의로 부풀려졌다는 주장이 포함됐다.[41] C&B 트랜짓사의 전 사장은 Nolo가 다투는 것에 대해 항변했고 5,000달러의 벌금을 부과받았다. 정부는 C&B 트랜짓사의 이전 주식 보유자 5명으로부터 양도차익으로 납부한 세금 23만5981달러 외에 27만5000달러를 회수할 수 있었다.[30]

수상

USS 울버린은 제2차 세계 대전 서비스로 다음과 같은 상을 받았다.[7]

아메리칸 캠페인 메달 제2차 세계 대전 승리 메달

각주

  1. ^ 인용된 언급은 1960년대에 표준화된 오늘날의 총 톤수와 동일하지 않다. 그것은 명시되지는 않았지만 등록 권한과 시간의 총 등록 톤수에 대한 몇 가지 척도 중 하나일 가능성이 있다.
  2. ^ 내륙과 강 선박들은 종종 해양 매듭 대신 시간당 마일을 사용했다.
  3. ^ DANFS는 날짜를 1947년 11월 26일로 하고 있지만, 그것은 해양청(MARAD)이 1947년 11월 21일 문서로 판매한 이후다. MARAD는 해군이 1945년 11월 14일 이후 그 배를 판매하기 위해 제공한 날짜를 보여준다.

참조

  1. ^ a b c 해양 관리 선박 상태 카드.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad 해양공학: 1913년 6월.
  3. ^ "SEEANDBEE; WOLVERINE, USS, 1942; 127484.127521". Great Lakes Maritime Database. Retrieved 26 November 2017.
  4. ^ Silverstone, Paul H (1965). US Warships of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-773-9.
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  8. ^ a b 1916년 주간 통상 위원회 319페이지.
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  10. ^ "CRUISING THE GREAT LAKES IN THE 1930s ABOARD THE STEAMER SEEANDBEE". Cruising The Past. Retrieved 25 November 2017.
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  13. ^ a b c Lee, Bill. "PADDLEWHEEL AIRCRAFT CARRIERS" (PDF). Newport News Shipbuilding Apprentice School Organizations. Retrieved 26 November 2017.
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  15. ^ "Carrier Qualification Training Great Lakes 1942–1945" (PDF). United States Navy.
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  17. ^ a b c 뉴웰 & 드레이어 1916, 페이지 92-93.
  18. ^ 콜튼: 디트로이트 조선.
  19. ^ Green's Marine Directory of the Great Lakes 31st Edition. 1939. pp. 102, 258, 331.
  20. ^ 뉴웰 & 드레이어 1916, 페이지 93.
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  23. ^ "Royal Welcome For Seeandbee On First Trip". The Buffalo Evening News. 20 June 1913. Retrieved 26 November 2017.
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참고 문헌 목록

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