제14 편대 RNZAF

No. 14 Squadron RNZ
14 편대 RNZAF
Beechcraft T-6 Texan flying by.jpg
비크래프트 T-6 텍산 2세
활동적인1942년 4월 25일 – 1949년 1월
1951년 9월 3일 – 2001년 12월 13일
2015년 1월 05일 – 현재
나라New Zealand 뉴질랜드
나뭇가지Air Force Ensign of New Zealand.svg 뉴질랜드 공군
유형기본 및 고급 교육
수비대/HQRNZAF 기지 오하케아
모토마오리: 기아 마이아, 기아 우, 기아 응가와리
(번역: 적극적, 열정적, 적응적)
컬러스검은색과 흰색.
마스코트키아
기념일4월 25일
장비비크래프트 T-6 텍산 II
계약세계 대전, 말레이
장식저명한 플라잉 크로스
지휘관
현재
지휘관		네이선 배럭 공군 대장
주목할 만한
지휘관들		플라잉 장교 제프 피스켄
휘장
비행대 배지A kea perching position[1].
비행대 코드HQ (1942년 4월 – 1944년)[2]
AX (1949년 4월 – 1950년)[2]

14 편대 RNZAF는 뉴질랜드 왕립공군의 편대다. 2015년에 그 비행대는 재증축되었고 11대의 비크래프트 T-6 텍산 II를 장착했다. 블랙 팔콘이라는 새로운 곡예비행 디스플레이 팀도 이 새로운 항공기를 사용하여 구성되었다. 그들은 레드 체커스로 알려진 RNZAF 디스플레이 팀을 교체했다.

역사

제2차 세계대전까지 뉴질랜드 공군은 훈련과 수송, 해상 공격에 주력했다. 태평양의 광대한 거리는 공군의 공격에 대한 방어처럼 보였다. 1938년까지는 소수의 기록적인 공중 비행만이 뉴질랜드로 날아갔으며, 그 곳에서 착륙과 급유를 요구받았으며, 이는 적의 공격이 모두 뉴질랜드로 가서 공격한 다음 뉴질랜드로 임무에서 돌아올 수 없음을 시사했다. 뉴질랜드 상설 공군은 브리스톨 파이터와 글로스터 그레베의 토큰 넘버를 운용했다. 해외 작전에 관한 한, 뉴질랜드는 영국 왕립 공군에 편입될 것으로 추정되었다. 유럽에서는 이런 경우가 있었다. 1930년대 동안 뉴질랜드 사람들은 2차 세계대전의 첫 번째 RAF 에이스인 '코버' 카인처럼 RAF 장학금과 짧은 봉사 수수료를 통해 RAF에 가입했다. 제2차 세계대전의 개막 해에 RNZAF는 전투기 조종사를 포함하여 RAF를 위한 많은 조종사들을 배출했다. 많은 뉴질랜드 사람들은 Empire Air Training Scheme으로 캐나다에서 RAF를 위해 훈련을 받았다. 485번(NZ), 486번(NZ) 전투기 편대가 유럽에서 전투를 벌였다. 그러나 일본과 전쟁이 일어났을 때 뉴질랜드 자체에는 전투부대가 없었다.

일본의 위협이 고조되자 1941년 11월 488(NZ) 전투기 편대의 조종사들이 싱가포르에 도착해 브루스터 부팔로스를 맞았다. 제453 편대 RAF(또한 뉴질랜드인들이 부분적으로 유인한)를 포함한 RAAF, RAF 버팔로 부대와 함께 이 지역에서 영연방 유일의 전투부대를 제공했다.[citation needed] 일본군이 말레이시아 반도를 진격하는 동안, 이 비행대대는 필사적으로 방어에 성공하지 못했다. 일본인들은 더 잘 훈련되고 더 수가 많았는데 숫자가 줄어들면서 결국 이 비행대의 항공기는 488중대 내에서 합병하게 되었고, 1942년 1월 싱가포르의 항복 488중대는 바타비아(현재의 자카르타)와 그 후 뉴질랜드로 철수했다.

운영 서비스

제2차 세계 대전

1942년 다윈시가 폭격당하고 뉴기니가 침공하고 일본 정찰기가 오클랜드와 웰링턴을 넘어오는 등 공격 위협이 현실로 보였다. 뉴질랜드 정부는 서둘러 488명의 전투 경험이 있는 조종사들을 RNZAF의 첫 전투 부대로 편성했다. 제14 편대는 1942년 4월 25일 마스터턴에서 존 맥켄지 비행대장의 휘하에 결성되어 P-40 키티호크를 획득할 때까지 북미 하바드를 장착했다.

연합군의 계획은 태평양을 가로질러 북쪽으로 뛰어가는 섬으로 미국인들이 일본인들을 물리치는 것이었다. 이 계획은 연합군 후방 지역에서 계속 운용될 일본의 주요 기지를 우회하는 것을 포함했다. RNZAF는 이러한 우회된 일본 유닛에 대한 운용 임무를 부여받았다. 처음에는 해상초계기와 폭격기 부대가 태평양으로 이동했고, 이어서 키티호크를 태운 15개 중대가 이동했다. 결성 1년 후인 1943년 4월 14개 중대가 에스피리투 산토의 후방기지로 이동해 대일 행동을 재개했다.

1944년 Bougainville에 있는 14 Sqn F4U-1.

남은 전쟁 기간 동안 14개 중대는 태평양의 전진기지와 후방기지를 오가며, 뉴질랜드의 홈휴가는 6주였다. 1943년 6월 11일 14개 중대가 과달카날 기지의 쿠쿰 필드의 전진기지로 이동하여 적과 첫 접촉을 한 다음 날 일본 항공기 6대가 격파되었다. 5대의 RNZAF P-40 편대는 계속해서 99대의 일본 항공기를 확보했다(후속적인, 당파적일 수 있는, 연구 결과 그 수치는 100라운드까지 올라갔다).[citation needed] 14번 중대는 전체 중 자기 몫 이상을 주장했고, 조종사 중 한 명인 제프 피스켄은 태평양에서 영연방 최고 득점자가 되었다(243번 중대로 승부의 절반이 획득되었지만).[3][4]

그 중대는 요구대로 남태평양의 다른 기지에 배치했다. 1943년 11월 14개 중대가 처음으로 뉴조지아로 이동했고, 1944년 2월 부게인빌, 12월 그린아일랜드, 1945년 7월 에미라우가 그 뒤를 이었다. 1944년 14개 중대는 보우트 F4U 코르세르스를 재장착한 13개 RNZAF 중대가 되었지만, 이때까지 일본 전투기들은 거의 전멸되고 부대는 점점 더 지상 목표물을 공격하게 되었다.

1945년 1월 15일 14중대와 16중대대의 코르사이어 남서쪽 토보이를 공격하던 중 14중대 코르사이어가 격추되었고 조종사는 심슨 하버로 낙하산을 타고 들어갔다. 14중대와 16중대 코르사이어스는 연료가 부족했던 그린 아일랜드로 돌아오는 저녁까지 가능한 구조작전을 위해 전투기 커버를 제공했다. 귀환 도중 열대성 폭풍우를 만나 코르세르 5대가 바다에 추락했고, 1대는 착륙 중 그린아일랜드에서 추락했고, 7명은 조종사 7명 전원이 사망하는 등 구름 속에서 사라졌다. 격추된 조종사는 일본인들에게 붙잡혀 감금되어 죽었다.[5]

이 중대는 일본이 항복했을 때 P-51 무스탕스와 재장전하려 했고, P-51은 영토부대에 재할당되었다.

Fisken과 두 개의 다른 뉴질랜드 에이스가 실전 비행한 P-40은 비행 상태로 복원되었고 뉴질랜드에서 개인 소유로 되어 있다.

냉전

일본의 항복에 따라 14개 중대는 개혁되지 않았으며, 제시 드 윌리모프 중장이 지휘하고, 이후 D 중대가 지휘하였다.F 세인트 조지.[6] 이 중대는 신형 코르세어 FG-1D 전투기를[7] 탑재했으며 미국은 비용 문제로 대여금 협정을 연장했다. 그것은 J-Force 직업 연합의 영국 영연방 점령군 구성요소의 일부가 되었다. 처음에는 이와쿠니에 있는 옛 일본 해군 공군기지의 혼슈 남부에 위치했다. 이 중대는 무장 경비대와 폭탄 투하장을 보호하기 위해 무장 순찰대를 비행했으며 숨겨진 탄약의 위치를 파악하고 금지된 군사 퍼레이드를 위해 학교 운동장을 점검했다. 이들은 한국인을 밀입국시킨 배를 적발해 돌려주기 위해 한일 간 해상 상공에서 감시 비행에 나섰다.

이 중대는 뉴질랜드 재무부가 광고 모집 자금 지원을 거부해 지상 직원의 3분의 1이 부족함에도 불구하고 2년 동안 일본에 머물렀다. 1948년 2월 14호 비행단은 호푸 공군 무스탕스(Mustangs)를 대체하기 위해 호푸 공군 기지로 이동했다.[8] J-Force 종료 결정이 내려진 후 1949년 10월 비행장 한쪽 끝에 20개의 코르세르를 함께 쌓아놓고 불을 질렀다. 공군은 이 항공기가 유용 수명이 다한 것으로 보고 뉴질랜드로 돌려보내는 비용을 정당화할 수 없었다. 투입 중 유일한 사상자는 C.W. N 라이트 중위가 탑승 중 추락해 사망했다.[6] 1948년 11월 25일 MV Westralia를 통해 일본을 떠났다.[6] 29개월 동안의 일본 근무 동안, 14개 중대는 6109번의 출격 동안 6225시간의 비행시간을 기록했다.[9]

오하케아에서 관문 근무 중인 14중대 뱀파이어

일본에서 귀환한 이 비행단은 잠시 드 하빌랜드 모기를 운용해 조종사를 전투 폭격기 역할로 전환했다. 제14 편대는 1952년에 16대의 드 하빌랜드 뱀파이어 제트기를 재장착했다. 그것은 1952년부터 1955년까지 RAF 중동 공군의 일부로 키프로스에 근거지를 두고 있었다. 벤틀리의 RNZAF - A Short History에 따르면 OC 14 비행대대장인 맥스 호프 대위가 내셔널 지오그래픽 매거진을 통해 공군 참모총장에 의해 키프로스로 배치되고 있다는 사실을 비밀리에 전해 듣고 있다고 한다.[10] 이 부대는 엘리자베스 2세 여왕의 입국에 대한 플라이패스를 제공하고 마우 마우 마우 조치 당시 케냐에 있었던 것으로 알려졌다. 1955년 4월 15일자 싱가포르행 비행기에서 이 비행대는 미 항공우주국(MEAF) 지역의 많은 역을 방문했다고 밝혔다. 그것은 또한 스포츠 기량으로 명성을 얻었다: "..투어 내내 럭비팀은 무패 행진을 이어갔다. 키프로스에 머무는 동안, 그것은 비행대 지도자들 S.M.에 의해 지휘되었다. Hope와 N.H. Bright.[11]

뉴질랜드 크라이스트처치 위그람 공군박물관(로얄 뉴질랜드 공군박물관)의 아트리움에는 14개 비행대 색상의 뱀파이어 FB5가 전시돼 있다.

1955년 5월, 14 비행단은 싱가포르로 이동하여 뱀파이어의 개발품인 16 데 하빌랜드 베넘스를 재장착했다. 제14 편대는 1958년 5월 제75 편대 RNZAF 잉글리시 일렉트릭 캔버라스에 의해 구제되기 전까지 현재 말레이시아에서 인도네시아의 지원을 받는 공산주의 저항세력에 대항하여 싱가포르에서 운용되었다. 개인 소유의 베놈은 여전히 14개 비행대 색상으로 비행한다.

1959년 오하케아에서 B(I)12 9대와 T.13 잉글리시 일렉트릭 캔버라스 2대를 받은 14개 중대는 1964년 9월 싱가포르에 배치해 인도네시아-말레이시아 대결 막바지에 싱가포르와 말레이시아를 방어했다(제75 편대 RNZ의 전철을 밟는다).AF의 캔버라 B.2s). 1964년 10월/11월 라부안(북보르네오)과 1965년 6월, 1966년 10월 라부안(말레이안 반도)과 라부아 공 게닥(홍콩)까지 분단된 14개 중대는 운용되지 않았다. 편대는 1966년 11월에 오하케아로 귀환했다. 캔버라 호는 1970년 7월 단계적으로 사용이 중단되어 인도 공군에 판매되었다.

위그람에 캔버라 1개가 보관돼 복구를 기다리고 있다.

고급 교육 역할

1975년부터 1993년까지 14개 중대와 함께 복무한 BAC Strikemaster Mk.88. 2007년 5월 오하케아에서 촬영되었다.

14번 중대는 고등훈련의 역할을 맡았다. 1972년 16명의 BAC 스트리켐스터와 재장착하기 전까지 A-4 스카이호크와 T.11 뱀파이어 2인승(최대 4인승)을 잠깐 가동했다. Strikemasters는 1991년에 18대의 Aermacchi MB 339CB로 대체되었다. 앞서 스트립케마스터는 뉴질랜드 왕립공군박물관 오하케아 날개에 전시됐으나 현재 TA-4K 스카이호크와 함께 오하케아 42중대 격납고에 보관돼 있다. 5개가 더 창고에 보관되어 있다.

뉴질랜드의 국방예산은 동티모르 개입으로 압박을 받았고, 10년 동안 인플레이션 비용을 맞추지 못했다. 고속 제트기를 유지하는 가격은 재무부와 야당에 의해 점점 더 비난 받았다. 노동당 정부 선출과 함께 F16 28대를 구매한 것은 백지화됐고, 기존 A4 스카이호크와 에어로맥키스는 은퇴했다. 다른 RNZAF 고속 제트기와 함께, No 14 비행대는 2001년 12월 13일에 해체되었다. 2005년 9월 생존한 17명의 에어매키스를 매각하는 계약이 체결되었다. 구매자는 미국 민간 파일럿 훈련 회사인데, RNZAF 비행대 색상, 즉 국가 상표로 계속 운영할 것이라고 발표했다. 드라켄 인터내셔널이 2013년 에어로맥키스 8대, 스카이호크 9대를 매입하면서 나머지 에어로맥치 트레이너와 A-4K 스카이호크를 매각하는 계약이 성사됐다. 나머지 항공기는 뉴질랜드와 호주의 박물관과 수집가들에게 나눠주었다.[12]

1984년 RNZAF 스트리케마스터즈

리폼

이 비행대는 RNZAF의 벡크래프트 T-6C 텍산 II 훈련기를 운용하기 위해 재조명되었다. 이전 훈련기인 에어트레인 CT/4B는 파일럿 훈련대대대 RNZAF가 운용했으며, 14개 중대의 개편은 그 부대의 종료를 의미했다. 2015년부터 이 타입의 배달을 시작해 1년 뒤 14기동대대가 첫 시범훈련 코스를 시작했다.[13]

텍사스 주의 RNZAF II

참조

  1. ^ 핼리 1988, 527페이지.
  2. ^ a b 플린담과 토마스 2003, 페이지 141.
  3. ^ Stenman & Thomas 2013, 5장 사진 캡션
  4. ^ "RNZAF timeline". New Zealand Government. Retrieved 10 April 2020.
  5. ^ Ross, John (1993) [1955]. Royal New Zealand Air Force. Official History of New Zealand in the Second World War 1939–45. Nashville: Battery Press. pp. 302–3. ISBN 0898391873.
  6. ^ a b c 벤틀리 페이지 143.
  7. ^ 파르 105쪽
  8. ^ 맥클루어 133쪽.
  9. ^ "Squadron". Northern Advocate. 4 October 1948. p. 7.
  10. ^ 벤틀리, 154세
  11. ^ "Harvard - 1955 - 0497". Flight International. Retrieved 8 February 2016.
  12. ^ "Buyer fails to meet Skyhawks deadline". msn.nzherald.co.nz. The New Zealand Herald. 6 January 2011. Retrieved 6 January 2011.
  13. ^ "New Zealand signs T-6C trainer deal". Flight International. 27 January 2014. Retrieved 28 January 2014.

참고 문헌 목록

  • Bentley, Geoffrey (1969). RNZAF – A Short History (Hardback). Wellington: A.H. & A. W. Reed. pp. 268 pages.
  • Ewing, Ross & MacPherson, Ross. 뉴질랜드 항공의 역사. 뉴질랜드 오클랜드: 하이네만, 1986년
  • 플린텀, 빅, 앤드류 토마스. 전투 코드: 1938년 이후 영국, 영연방 및 연합 공군 부대 코드에 대한 전체 설명 및 목록. 영국 Shropshire의 Shutsbury: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-281-8.
  • 핼리, 제임스 J. 영국 공군 및 영연방 공군 1918-1988. 영국 켄트주 톤브리지: 에어브리튼 (역사학자) 주식회사, 1988. ISBN 0-85130-164-9
  • 호른, 알렉스 태평양 상공의 날개, 태평양 공중전의 RNZAF. 뉴질랜드 오클랜드: Random Century, 1992. ISBN 1-86941-152-8
  • McClure, Margaret (2012). Fighting Spirit – 75 Years of the RNZAF (Hardback). Auckland: Random House. pp. 336 pages. ISBN 978-1-86979-610-5.
  • Stenman, Kari; Thomas, Andrew (2013). Brewster F2A Buffalo Aces of World War 2. 9781472804563. ISBN 978-1-84603-481-7.

외부 링크