K급 비행선

K-class blimp
K클래스
K class blimp.jpg
역할. 초계 비행선
제조원 Goodyear-Zeppelin and Goodyear Aircraft Corporation
첫 비행 1938년 12월 6일
은퇴한 1959
프라이머리 사용자 미국 해군
구축수 134

K클래스 비행선은 미국 해군을 위해 오하이오 주 애크런의 굿이어 항공 회사가 만든 비행선(비강성이 없는 비행선이다.이 블림프들은 프랫 & 휘트니 와스프 9기통 방사형 공랭식 엔진 두 개에 의해 동력을 공급받았고, 각각 2개의 스트럿 아웃리거에 장착되었으며, 이는 외피 아래에 매달린 제어 차량의 측면마다 하나씩이었다.제2차 세계대전 전후 134대의 K급 비행체는 초계 및 대잠수함 작전용으로 제작돼 대서양과 태평양 해역에서 해군의 대잠수함 활동에 광범위하게 활용됐다.

발전

알 수 없는 K blimp 컬러 사진

1937년, K-2는 L-1(Goodyear의 표준 광고 및 승객용 비행선)을 구입한 계약의 일부로 Goodyear로부터 주문되었다.K-2는 미래의 K-클래스 비행선 구매를 위한 제작 프로토타입이었다.K-2는 1938년 12월 6일 오하이오[1] 주 애크런에서 첫 비행을 했고 12월 16일 뉴저지 주 NAS 레이크허스트에서 해군에 인도되었다.K-2의 엔벨로프 용량(404,000피트(11,440m))은 그 시점까지 USN 블림프 중 가장 컸습니다.K-2는 시제품으로 광범위하게 비행했고, 새로운 장비, 기술, 그리고 2차 세계대전에서의 전투 순찰을 포함한 필요한 모든 임무를 수행하는 것을 계속했다.

1940년 10월 24일, 해군은 굿이어 ZNP-K로 지정된 6척의 비행선(K-3에서 K-8)에 대한 계약을 굿이어와 체결하였다.이 비행선들은 순찰과 호위 임무를 위해 설계되었고 1941년 말과 1942년 초에 해군에 인도되었다.K-3에서 K-8까지는 K-2의 디자인을 약간만 변경했을 뿐, 프랫 & 휘트니 R-1340-16s에서 라이트 R-975-28s로 엔진을 크게 변경했을 뿐이다.라이트 엔진과 컨트롤러의 조합은 매우 노이즈가 많았으며, 이후 K-ship에서 약간 수정된 프랫과 휘트니 엔진으로 교체되었다.K-3의 가격은 32만 [2]5천 달러였다.더 많은 K클래스 블림프 주문이 잇따랐다.1942년 10월 14일 21대의 추가 비행선(K-9에서 K-30)이 주문되었다.1943년 1월 9일, 21대의 비행선(K-31~K-50)이 추가로 주문되었다.K-9~K-13의 봉투 사이즈는 416,000ft†(11,780m†)로 증가하였고, 이후 배달된 봉투는 425,000ft†(12,035m†)의 봉투가 사용되었습니다.K클래스 비행선의 최종 계약은 43년 중반에 89대의 비행선에 대해 주어졌다.이 주문의 4개의 블림프는 나중에 취소되었습니다.나머지 배송에는 K-51부터 K-136까지 번호가 할당되어 있었다.그러나 K-136에 배정된 통제차가 K-113을 대체하기 위해 사용되었기 때문에 K-136 번호는 특정 비행선에 할당되지 않았다.K-113의 원래 차량은 화재로 소실되었다.

미 해군의 열대지역 K-함 관련 경험은 높은 주변온도로 인한 리프트 손실을 상쇄하기 위해 K-급보다 부피가 큰 비행선이 필요하다는 것을 보여주었다.Goodyear는 50% 더 큰 M 클래스 블림프라는 후속 디자인으로 이러한 문제를 해결했습니다.

변종

제2차 세계 대전 이후 많은 K급 비행선들이 보다 발전된 전자 장치, 레이더, 음파 탐지 시스템 및 더 큰 봉투로 개조되었다.다음과 같이 수정된 블림프(blip)가 지정되었습니다.

ZNP-K
K클래스 블림프의 원래 명칭입니다.개별 블림프는 순차 접미사 번호(예: ZNP-K-2, ZNPK-8 등)로 식별되었다.일상에서는 K와 숫자 접미사만 사용되었습니다.블림프 묶음은 때때로 큰 차이를 가지고 제작되었지만, 아래 나열된 최신 버전이 등장할 때까지 지정은 ZNP-K 범위에 머물렀다.
ZPK
ZNP-K 시리즈의 명칭 개정.
ZP2K
부피가 큰 엔벨로프는 527,000 cuft(14,9003 m), 센서 및 기타 개선사항으로 ZSG-2로 재지정되었습니다.
ZP3K
부피가 큰 엔벨로프는 527,000 cuft(14,9003 m)로 증가했으며 시스템과 제어 기능은 ZP2Ks로 재지정되었습니다.
ZP4K
1953년에 인도되었으며, 527,000 cuft(14,900m3)의 봉투 부피와 266ft(81.08m)의 길이를 유지하고 1954년에 ZSG-4로 재지정되었다.

운용 이력

미 해군 수병들은 1944년 노스캐롤라이나 주 NAS 위크스빌의 K급 비행선 하부에 Mk 47 공중 깊이 폭탄을 부착했다.

K-함정들은 지중해뿐만 아니라 대서양과 태평양에서 [3]대잠전 임무에 사용되었다.모든 장비들은 40피트 길이의 제어차로 운반되었다.설치된 통신 및 계측 장비로 야간 비행이 가능했다.이 비행체에는 탐지거리가 140km인 ASG 레이더와 소나부이, 자기이상검출장치(MAD)가 장착돼 있었다.함정들은 350파운드(160kg)의 폭탄 4발을 탑재했으며 2발은 폭탄실에, 2발은 외부로 운반했으며 통제차 앞부분에 기관포를 장착했다.K-선박은 지휘조종사 1명, 부조종사 2명, 항법조종사/조종사, 비행선조종사, 무기수 1명, 정비사 2명, 무선조종사 2명으로 구성돼 정상적으로 운용됐다.

1944년 6월 1일, 미 해군 (USN) 비행선 초계대 14(ZP-14)[4]의 K급 비행선 [5]두 대가 비강성 비행선으로 대서양 횡단을 완료했다.K-123과 K-130은 1944년 5월 28일 매사추세츠주 사우스웨이머스를 출발해 뉴펀들랜드의 아르젠티아 해군기지까지 약 16시간 동안 비행했다.아르헨티나에서 이 비행선들은 아조레스 제도의 테르세이라 섬의 라제스 필드로 약 22시간 동안 날아갔다.첫 번째 대서양 횡단 비행의 마지막 구간은 프랑스령 모로코 포트 리아우티(케니트라)의 아조레스에서 크로우 필드까지 약 20시간의 비행이었다.K-109와 K-134, K-112와 K-101이 1944년 6월 11일과 27일 각각 사우스 웨이머스를 떠났다.이들 6대는 지브롤터 해협 주변의 비교적 얕은 해역에서 U보트를 찾기 위해 자력 이상 탐지기를 이용해 FAW-15 항공기(PBY, B-24)가 비행하는 주간 임무를 보완하기 위해 야간 대잠수함 작전을 처음 수행했다.이후 ZP-14 K-ships는 1945년 초 얄타 회의까지 프랭클린 루스벨트와 윈스턴 처칠을 태운 호송함 등 지중해의 주요 항구에서 기뢰찾기와 소해 작전을 수행했다.1945년 4월 말, K-89와 K-114는 노스캐롤라이나에서 위크스빌 NAS를 출발하여 대서양 남쪽 횡단 항로를 비행하여 NAS 버뮤다, 아조레스, 포트 리아우티로 향했으며, 1945년 5월 1일 블림프 비행대 ZP-14를 [6]대체하기 위해 도착했다.

낮은 고도와 느린 속도에서 공중을 맴돌고 운항할 수 있는 K-ships의 능력은 수많은 적 잠수함을 탐지하고 수색과 구조 임무를 돕는 결과를 낳았다.K-ships는 ASW 전술의 중요한 요소인 24시간 이상의 내구력을 가지고 있었다.

K-선박의 계류 시스템은 트랙터로 견인할 수 있는 42피트(12.8m) 높이의 삼각 계류 돛대였다.계류 돛대를 이동할 필요가 없는 전진 기지에는 기존의 스틱 돛대를 사용했다.그 비행선들을 착륙시키고 돛대에 계류하기 위해 많은 지상 승무원들이 필요했다.

1943년 7월 18일 플로리다 해협에서 U-134에 의해 격추된 K-74함 1척이 적의 전투로 상실되었다.선원들은 [7][8]구조 직전 상어 공격을 받고 익사했던 한 남자를 제외하고 8시간 후에 구조되었다.

1947년 굿이어는 구 해군 K-28을 인수하여 상업 광고 비행대의 일부로 운용하였다.K호는 청교도라는 이름으로 Goodyear 비행선 중 가장 큰 비행선이었다.이 비행선은 주로 봉투에 부착된 다양한 점등 카피 광고판을 실험하기 위해 해군에서 구입했다.운영과 유지에 비용이 많이 드는 청교도함은 1948년 4월 굿이어 함대에서 1년 만에 퇴역했다.이 비행선은 바람을 빼 오하이오주 서필드의 윙풋 레이크에 있는 굿이어 기지에 보관된 후 해군에 되팔려갔다.

1959년 3월 마지막으로 운용된 해군 "K 함정"인 K-43이 퇴역했다.

핵무기 효과 시험

1957년 플럼밥 작전(Operation Plumbob) 일련의 테스트 동안 네바다 시험장(NTS)에서 핵무기 효과 실험에 K-40, K-46, K-77 및 K-92가 프로젝트 5.2, 사건 프랭클린(핵분열) 및 스톡스(19, XW-30 장치)[9]에서 확장되었다.이 실험은 "대잠전 특수무기의 [10]비행선 인도 후 안전 탈출거리 기준을 확립하기 위해 핵폭발 시 ZSG-3 비행선의 반응 특성을 파악한다"는 것이었다.해군에 따르면, "비행선 작전은 매우 [11]어렵게 수행되었다."해군은 이 비행선이 계획된 루루 핵심도 [12]충전을 위한 항공기에 포함될 수 있는지 여부를 판단하려 하고 있었다.

비행선의 명칭

K클래스 비행선 시절 미 해군은 세 가지 다른 호칭 체계를 사용했다.1922년부터 제2차 세계 대전까지 해군은 네 글자로 된 지시자를 사용했다.K-클래스 비행체는 ZNP-K로 명명되었으며, 여기서 "Z"는 공기보다 가볍다는 것을, "N"은 비강성을, "P"는 초계 임무를, "K"는 비행선의 종류 또는 등급을 나타냅니다.

1947년 4월, 미 해군 총국은 비행선의 명칭 체계를 수정했다.지정자의 두 번째 문자는 위원회가 강성 비행선에 대한 코드를 삭제함으로써 더 이상 비강성 비행선에 대한 "N"이 필요하지 않게 되었습니다.그 후 K클래스 블림프의 명칭은 ZPK가 되었다.

1954년 4월, 공기보다 가벼운 비행선의 명칭 체계가 공기보다 무거운 항공기의 명칭 체계에 적합하도록 추가로 수정되었다.이때쯤이면 ZPK BLIMP는 서비스 종료되고 최신 버전의 K-Class BLIMP만 서비스되고 있었습니다.1954년 시스템 하에서 ZP2K 비행체는 ZSG-2, ZP3K는 ZSG-3, ZP4K는 ZSG-4, ZP5K는 ZS2G-1로 명명되었다.해군 호칭 체계에 있는 튜러 서한입니다.마지막 숫자는 형식/모델 내의 일련의 차량을 나타냅니다.미 해군은 1951년 한국전쟁을 위해 새로운 형태의 비행선을 주문했다.이 새로운 항공기는 ZP4K(나중에 ZSG-4로 불림)로 명명되었는데, 이것은 WW2 K-type과는 다른 디자인을 가지고 있었다.최초의 ZP4K는 1954년 6월에 인도되었다.총 15대가 건설되었다.1955년에 ZP5K(나중에 ZS2G-1로 불림)라고 불리는 업데이트 버전이 제공되었고, 총 15대가 제작되었습니다.ZP5K에는 반전된 "Y" [13][14]꼬리가 있습니다.

생존 항공기

New England Air Museum에 전시된 Goodyear ZNP-K 컨트롤 카

사양 (K-14)

일반적인 특징

  • 승무원: 9~10명
  • 길이: 76.73 m (251 피트 8 인치)
  • 직경: 57피트 (10인치) (17.63m)
  • 부피: 12,0433 m (425,000 cuft)
  • 유효 리프팅: 7,770파운드 (7,770파운드)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1340-AN-2 라디얼×2, 각 425hp(317kW)

성능

  • 최고속도: 128km/h, 68kn
  • 크루즈 속도: 93km/h, 50kn
  • 범위: 2,205 mi (3,537 km, 1,916 nmi)
  • 내구성: 38시간 12분

무장

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레퍼런스

외부 비디오
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메모들

  1. ^ Grossnick, Roy A., ed. (1987). "Pre-WW II Blilmps and the Evolution of the K-class and WW II Airships". Kite Balloons to Airships: The Navy's Lighter-than-Air Experience. Washington, D.C.: Deputy Chief of Naval Operations (Air Warfare) and the Commander, Naval Air Systems Command. p. 35.
  2. ^ 플로리다 크레스트뷰, "미 해군은 세계에서 가장 큰 블림을 얻는다" 오칼루사 뉴스 저널, 1941년 10월 31일 금요일, 제27권, 제42호, 제3면.
  3. ^ André., Baptiste, Fitzroy (1988). War, cooperation, and conflict : the European possessions in the Caribbean, 1939–1945. New York: Greenwood Press. pp. 161. ISBN 9780313254727. OCLC 650310469.
  4. ^ "Blimp Squadron 14". Archived from the original on 2009-11-13. Retrieved 2010-02-07.
  5. ^ "Kaiser, Don, K-Ships Across the Atlantic, Naval Aviation News, Vol. 93(2), 2011" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2015-02-17. Retrieved 2012-07-31.
  6. ^ 클라인, R.C.와 쿠바리치, S.J., Blimpron 14 해외, 1944년 워싱턴 D.C 해군역사센터, 해군야드.
  7. ^ Vaeth, J. Gordon "플로리다 해협 사건" 미국 해군 연구소 절차(1979년 8월) 페이지 84-86
  8. ^ defensemedianetwork.com, Blimp vs.유보트, 로버트 F.의 작품.도르 - 2017년 10월 11일
  9. ^ 국방부, 1957년 플럼밥 시리즈, DNA 6005F, 워싱턴 D.C., 6-7, 41-42, 45, 82페이지
  10. ^ 워싱턴 D.C., 133쪽, 플럼밥 시리즈 1957 DNA 6005F.
  11. ^ 워싱턴 D.C., 133쪽, 플럼밥 시리즈 1957 DNA 6005F.
  12. ^ Hansen, Chuck, The Swords of Amageddon, 1995, Chucklea Publications, 캘리포니아, 서니베일, 제7권, 456쪽
  13. ^ globalsecurity.org 비행선
  14. ^ history.navy.mil, XV.전후 비행선의 종류
  15. ^ "Goodyear ZNPK-28 Blimp Control Car". New England Air Museum. New England Air Museum. Retrieved 18 February 2018.
  16. ^ "K-47 CONTROL CAR". National Naval Aviation Museum. Naval Aviation Museum Foundation. Retrieved 18 February 2018.
  17. ^ Shock, James R., 미 해군 비행선 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 978-0963974389, 113페이지

참고 문헌

  • Althoff, William F. (1990). Sky Ships. New York: Orion Books. ISBN 0-517-56904-3.
  • Althoff, William F. (2009). Forgotten weapon: U.S. Navy airships and the U-boat war. Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 419. ISBN 978-1-59114-010-8.
  • Shock, James R. (2001). U.S. Navy Airships 1915–1962. Edgewater, Florida: Atlantis Productions. ISBN 0-9639743-8-6.
  • United States Navy K-Type Airships Pilot's Manual (PDF). Akron, Ohio: Goodyear Aircraft Corporation. September 1943. Retrieved 22 April 2021.
  • Vaeth, J. Gordon (1992). Blimps & U-Boats. Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press. ISBN 1-55750-876-3.

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