B급 블라인드

B-class blimp
B반
B class blimp.jpg
B-1, 수업의 첫 번째.B-1은 이중 하부 핀으로 쉽게 식별되며, 이후 B 타입은 하나의 핀만 가지고 있었다.
역할 초계비행선
제조사 다양한
제1편 1917년 5월 24일, 일리노이주 시카고의 화이트 시티 놀이공원 격납고에서
은퇴한 1920년 8월 14일
기본 사용자 미국 해군
숫자 빌드 20

B급 비행선은 미 해군이 제1차 세계대전 중과 직후 운용한 초계함이다.해군은 DN-1의 실패로부터 많은 것을 배웠다.결과는 매우 성공적인 B형 비행선이었다.제롬 헌사커 박사는 비행선 설계 이론인 존 H 중위를 개발하라는 요청을 받았다. 타워는 유럽에서 돌아와 영국 비행선의 설계도를 조사했으며, 영국 비행선 운항 관련 부관들의 보고서를 이용해, 해군은 미국 제조사들로부터 비행기의 입찰에 응할 준비가 되어 있었다.[1]1917년 2월 4일 해군 장관은 B급 비강체 비행선 16척을 조달하라고 지시했다.[2]1917년 2월 12일 건설수리국장과 굿이어, 굿이어, 굿리치, 코네티컷항공기, 커티스항공기 및 자동차회사, 미국 고무회사 대표들과 만난 자리에서 16개 비행선 발주가 어느 한 회사의 능력 밖이라는 데 합의했다.회의 결과, 자료, 정보, 경험 공유에 관한 위원회를 구성하였다.[3]결국 굿이어는 9개의 봉투를 만들었고 굿리치는 5개를 만들었고 커티스는 14척의 모든 배에 곤돌라를 조립했다.코네티컷 항공기는 두 개의 봉투에 대해 U.S. Ruber와 계약했고 곤돌라에는 Forn Fraser와 계약했다.굿이어와 굿리치가 사용하는 커티스가 만든 곤돌라는 커티스 OXX 엔진으로 구동되는 변형 커티스 JN-4 동체를 사용했다.[4]코네티컷 항공기는 홀 스코트 엔진에 의해 동력을 공급받았다.B-20호 한 척에는 특수통제차가 장착돼 있었다.[5]모든 B급 비행선은 1917년 8월(B-1)부터 1918년 9월(B-20) 사이에 해군에 인도되었다.[6]


제1편

B급 비행선의 첫 비행은 1917년 5월 24일 B-1이 조립된 일리노이주 시카고의 화이트 시티 놀이공원에서 그것을 만든 엔지니어 랄프 업슨과 Lt 프레스톤에 의해 만들어졌다.1917년 5월 29일 두 편이 더 만들어졌다.[7]1917년 5월 29일 자정에 B-1의 네 번째 비행기로 떠난 웁슨은 B-1이 좋은 성능을 보이고 있기 때문에 차라리 작은 화이트 시티 시설에 착륙하지 않기로 결정했다.대신에 그들은 윙풋레이크의 불완전한 격납고로 직접 날아갈 것이다.[8]B-1은 석유 고장으로 인해 오하이오주 메디나에 착륙할 수 밖에 없었다.강제 착륙에도 불구하고 B-1은 비행거리 신기록을 세웠다.[7]Goodyear와 Goodrich는 모두 White City Hagar를 이용하여 B형 비행선을 만들었다.[9]1917년 6월 오하이오주 아크론 인근의 윙풋 호수에 있는 격납고가 사용 가능하게 되자 굿이어는 그곳으로 활동을 옮겼다.[10]

운영 조직

B-클래스 비행선을 운영하기 위해 전체 조직을 만들어야 했다.[1]1917년에는 비행선을 조종할 수 있는 자격을 갖춘 해군 비행사가 거의 없었고 작전을 위한 시설도 거의 없었다.비행선을 운용할 조직도 없었다.조종사들을 훈련시켜야 했기 때문에 해군은 오하이오주 윙풋레이크에서 해군 비행사들을 비행선 조종사로 훈련시키기 위해 Goodyear와 계약을 맺었다.[11]해군은 동부 해안을 따라 매사추세츠 주 채텀, 롱아일랜드 주 몬탁, 뉴욕 시의 록어웨이 해변, 뉴저지 주 케이프 메이, 버지니아 주 노퍽, 플로리다 주 키 웨스트와 펜사콜라 등에 비행선 기지를 설치했다.캘리포니아 주 샌디에이고와 파나마 운하 구역의 코코 솔로에도 기지가 설치되었다.[12]

운영이력

원래 B형 16종은 1917년 10월부터 동해안기지에서 대대적으로 운용되었으며, 주로 훈련 임무에 종사하였으나 순찰 작전에도 종사하였다.B-클래스 비행선 몇 척이 유실됐다.적어도 한 명은 추락한 해군 부유기의 수색과 구조 작전에 참여했다.B타입은 샌디에이고와 코코 솔로에서도 운영됐다.

채텀에 본사를 둔 B형 한 척은 U보트를 발견하는 데 관여했고, 해파리를 불러 공격을 시도했다.[13]B형 비행선은 약 30만 평방 마일에 걸쳐 약 13,500시간을 운항했고 160명이 넘는 해군 비행사들을 훈련시켰다.[14]

1918년 중반이나 1919년 초에 굿이어에 의해 B-17, -18, -19로 3개의 곤돌라가 재건되었다. 그들에게 새로운 국번(A-54464, A-5465, A-54677)이 주어졌다. 새로운 비행선에는 푸셔 엔진이 장착되었다(B-1에서 B16까지 트랙터 엔진이 장착되었다.[15]Goodyear는 또한 B-20 (BuNo A-5257)으로 보이는 새로운 차를 만들었다.[16]

B형 비행선은 올리브 드랍으로 칠해진 것으로 추정된다.[13]다른 정보원들에서는 알루미늄 가루로 된 마약으로 그것들을 칠하고 있다.[17]하나는 고무 코팅에서 화학반응을 일으켜 분홍색으로 변했는데, 그것은 "핑크 레이디"라는 별명이 붙었다.[17]

많은 "B"들이 휴전 직후에 피해를 입었다.네이비 테이블(Navy Table, 1919년 5월과 9월 두 개의 날짜가 있으며, B-Class 비행선은 계속 운항하고 있다.그들은 B-1, B-3, B-8, B-17, B-18, B-19였다.[13]B-3와 B-15인 2명은 1924년까지 생존했다.

B급 비행선은 전쟁 중에 늦게 배치되었지만, 그들의 작전은 전쟁 사이의 기간 동안 항공보다 가벼운 정책에 영향을 미쳤다."지난 전쟁 때 동맹국에 대한 비행선의 가장 큰 가치는 호송 작업이었다.실제로 잠수함이 비행선의 호위함을 공격하지 않는 것은 상식이었다.그 가치는 공격 전 잠수함을 탐지하는 능력이 아니라 어뢰 공격 후 잠수함을 위치시키는 확실성에 달려 있었고, 그 결과 잠수함을 비행선이나 해상 호위함에서 심층 전하에 의한 파괴가 있었다."[18]


연산자

미국

사양(커티스 빌드 B형)

일반적 특성

  • 길이: 163ft 0인치(49.70m)
  • 직경: 31ft 6인치(9.60m)
  • 부피: 84,000 cu ft (2,3803 m)
  • 발전소: 1 × 커티스 OXX V-8 , 100 hp (37 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 47mph(76km/h, 41kn)
  • 크루즈 속도: 56km/h(35mph, 30kn)
  • 범위: 927mi(1,492km, 806nmi)
  • 지구력: 26시간 30분

무장을

참고 항목

참조

  1. ^ a b 알토프, 윌리엄 F, 스카이십, 뉴욕: 오리온 북스, 1990, ISBN0-517-56904-3, pgs. 4-5.
  2. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2010-12-03. Retrieved 2010-12-22.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  3. ^ 그로스닉, 로이 A. 1986 연풍선을 비행선으로... 워싱턴 D.C. 해군의 공기보다 가벼운 경험:해군 작전차장(항공전)과 해군 항공시스템사령부 사령관 6-7.
  4. ^ "Navy History and Heritage Command Aircraft History Card Listing A-52 Through A-999/Bureau Numbers A-201 to A-299".
  5. ^ 쇼크, 제임스 R, 미국 해군 비행선 1915-1962, 2001, 아틀란티스 프로덕션, 엣지워터 플로리다, ISBN 0-9639743-8-6, 17페이지
  6. ^ 쇼크, 제임스 R, 미국 해군 비행선 1915-1962, 2001, 아틀란티스 프로덕션, 엣지워터 플로리다, ISBN 0-9639743-8-6, 15-19페이지
  7. ^ a b 쇼크, 제임스 R, 미국 해군 비행선 1915-1962, 2001, 아틀란티스 프로덕션, 엣지워터 플로리다, ISBN 0-9639743-8-6, 15페이지
  8. ^ Clark, Basil, The History of Airships, New York: St Martin's Press, 1961, Library of Mission 64-12336, 페이지 147.
  9. ^ 쇼크, 제임스 R, 미국 공군기지 및 시설, 1996, 아틀란티스 프로덕션, 엣지워터 플로리다, ISBN 9780964948037, 106페이지
  10. ^ 쇼크, 제임스 R, 미국 공군기지 및 시설, 1996, 아틀란티스 프로덕션, 엣지워터 플로리다, ISBN 9780964948037, 107페이지
  11. ^ 그로스닉, 로이 A. 1986 연풍선을 비행선으로... 워싱턴 D.C. 해군의 공기보다 가벼운 경험:해군 작전부 차장과 해군 항공 시스템 사령관의 9-10 페이지.
  12. ^ 쇼크, 제임스 R, 미국 해군 비행선 1915-1962, 2001, 아틀란티스 프로덕션, 엣지워터 플로리다, ISBN 0-9639743-8-6, 14페이지
  13. ^ a b c 쇼크, 제임스 R, 미국 해군 비행선 1915-1962, 2001, 아틀란티스 프로덕션, 엣지워터 플로리다, ISBN 0-9639743-8-6, 21페이지
  14. ^ 벤트리 경과 롤스링크, 유진 M, 에어쉽 사가, 1982년 영국 도르셋 푸울의 블렌드포드 북스 주식회사, ISBN 0-7137-1001-2, 138쪽.
  15. ^ 쇼크, 제임스 R, 미국 해군 비행선 1915-1962, 2001, 아틀란티스 프로덕션, 엣지워터 플로리다, ISBN 0-9639743-8-6, 18페이지
  16. ^ 쇼크, 제임스 R, 미국 해군 비행선 1915-1962, 2001, 아틀란티스 프로덕션, 엣지워터 플로리다, ISBN 0-9639743-8-6, 19페이지
  17. ^ a b Ventry 경과 Kolesink, Eugene M, Airship Saga, 1982년, 영국 도르셋의 Poole, Blandford Books Ltd. ISBN 0-7137-1001-2, 페이지 139
  18. ^ 비강체 비행선 운용에 관한 참고사항, 1920년, 워싱턴 D.C. 정부 인쇄소.
  • Althoff, William F.. (1990). SkyShips. New York: Orion Books. ISBN 0-517-56904-3.
  • Grossnick, Roy A. (1986). Kite Balloons to Airships... the Navy's Lighter-than-Air Experience. Washington D.C.: Government Printing Office.
  • Ventry, Arthur Frederick Daubeney Eveleigh-de Moleyns; Koleśnik, Eugène M. (1982). Airship Saga. Poole, Dorset, England: Blandford Press Ltd. ISBN 0-7137-1001-2.
  • Shock, James R. (1996). American Airship Bases and Facilities. Edgewater Florida: Atlantis Productions. ISBN 9780964948037.
  • Shock, James R. (2001). U.S. Navy Airships 1915-1962. Edgewater Florida: Atlantis Productions. ISBN 0-9639743-8-6.