N급 블라인드

N-class blimp
N급
N class blimp.jpg
역할 초계비행선
제조사 Goodyear Aircraft Corporation
은퇴한 1962
상태 은퇴한
기본 사용자 미국 해군
생산됨 1952년 16월 6일 ~ 1957년 31일)
숫자 빌드 1, N-1 / 12, ZPG-2 / 5, ZPG-2W로 총 18척의 동급 선박을 수송할 수 있다.[1]

N-Class, 아니 널리 알려진 '난선'은 오하이오주 애크런의 Goodyear Aircraft Company에 의해 미국 해군을 위해 건조된 비강체 비행선이었다. 이 비행선 노선은 여러 버전을 통해 개발되었으며, 2차 세계대전 이후 비행선 지정 체계가 바뀌면서 다양한 지정자를 배정하였다. 이 버전에는 대잠전과 공중조기경보(AEW) 임무 모두를 위해 구성된 비행선이 포함됐다.

설계 및 개발

ZPN-1로 지정된 초기 버전은 초계 임무를 위한 M급 비행선의 후속 조치였다. 난선은 전체 길이는 비슷했지만 M선보다 훨씬 큰 봉투를 사용했다. 두 개의 라이트 R-1300 사이클론 7개의 단열, 공랭식 방사형 엔진은 N-Class blimps에 동력을 공급했다.[2]

1940년대 후반 N급 비행선 프로토타입에 대한 초기 계약이 Goodyear Aircraft Company에 수여되었고, 1952년 첫 번째 비행선이 인도되었다.[3] ZPN-1의 명칭은 1954년에 ZPG-1로 변경되었다가 1962년에 SZ-1A로 변경되었다. ZPN-1의 봉투 용량은 87만5000 cu ft(2만4777m)로3 가스 헬륨을 리프트에 사용했다.

ZPN-1에 이어 1954년에 납품된 N급 개량형 블림프 4개를 주문하였다. 이들 비행선은 ZP2N으로 지정되었고, 1954년에 ZPG-2로 재지정되었다. 1950년대 중반 공중조기경보 임무를 위해 개조된 ZP2N 비행선 중 3척은 당초 ZP2N-1W로 지정되었으나 인도 당시 ZPG-2W로 지정되었다. 그들의 명칭은 1962년에 EZ-1B로 변경되었다. 이들 비행선의 외함 용량은 1×10^6 cu ft(28,317m3)를 초과했다. ZPG-2W에는 곤돌라 아래에 안테나가 설치된 AN/APS-20 레이더가 탑재됐다. 봉투 위에는 AN/APS-69 높이 탐색 레이더 안테나가 장착되었다. 엔진은 제어차에 설치되었고 프로펠러는 연장된 샤프트를 통해 구동되었다. 이 비행선은 21~25명의 승무원을 태우고 200시간이 넘는 지구력을 가지고 있었다. 최초의 ZPG-2W는 1955년 5월 NAS 레이크허스트에서 해군에 인도되었다.[2]

작전상 ZPG-2W는 냉전 기간 동안 Continuous Barrier와 Inshore Barrier 사이의 북미 조기경보망의 레이더 공백을 메우기 위해 사용되었다. 상당히 긴 시간 동안 자율적으로 체재할 수 있는 능력을 입증하기 위해, 명령 Cdr의 파일럿인 ZPG-2 "Snow Bird"(BuNo 141561)가 시범을 보였다. 잭 R. 굿이어 소속 12명+민간인 비행 기술자 1명 등 해군 승무원의 지원을 받은 헌트 USN은 대서양을 횡단하고 왕복하는 기록적인 논스톱 비행을 했다. 이 비행선은 1957년 3월 4일 월요일 매사추세츠주 NAS 사우스웨이머스를 출발하여 일부 역풍에도 불구하고 3월 7일 저녁까지 포르투갈의 남서쪽 끝에 도달한 뒤 3월 8일 오전 모로코 카사블랑카를 지나 카리브해 쪽으로 케이프 베르데 제도 위를 서쪽으로 돌아 결국 랜디로 향했다.ng는 3월 15일 저녁 플로리다주 NAS Key West에서 열렸다. 이 비행은 264.2시간 동안 9,448 mi(15,205 km)의 거리를 다루었으며, 그렇게 함으로써 그라프 제플린 강체 비행선이 1929년에 세운 6,980 mi(11,233 km)의 비행거리 기록뿐만 아니라 재급유를 하지 않은 항공기 내구성 기록도 깼다.[4]

ZPG-2 비행선 중 하나는 ZPG-3W 비행선에 대한 후속 시스템을 테스트하기 위해 외부 엔진을 장착하거나 개조했으며, 때로는 ZPG-2 1/2이라고 불린다.

1960년 항공함 공중조기경보 1함대(ZW-1)의 ZPG-3W.

그 뒤를 이은 대형 AEW 비행선은 지금까지 군에 입대하기 위해 건조된 최대 비강체 비행선인 ZPG-3W였다. 냉전 기간 중 북미 조기경보망의 경계망에서 콘티구스 차단막과 인쇼어 차단막 사이의 레이더 공백을 메우는 데 이용됐다. ZPG-3W의 인기 있는 이름은 경계였다. ZPG-3W는 헬륨이 가득 찬 봉투 안에 조기경보레이더용 대형 안테나를 동봉했다는 점에서 독특했다. 4척의 비행선이 미 해군에 인도되었다.[2]

ZPG-3W의 첫 비행은 1958년 7월이었다.[5] 비행선의 외피는 42ft(12.8m) 레이더 안테나의 라돔으로 사용돼 비행선에 깨끗한 공기역학적 형상을 제공했다. 비행선의 길이는 403피트(122.8m), 높이는 거의 120피트(36.6m)로 약 150만 입방피트(42,450m)를 포함하고 있었다.[6] 비행선의 인내 시간은 며칠 동안 연장될 수 있다. N급 비행선의 이 모델은 지금까지 비행한 것 중 가장 큰 비강체 비행선이었다.

ZPG-3W 경비정은 미 해군을 위해 건조된 비행선 중 마지막이었다. 1960년 7월 6일 롱비치 아일랜드 동쪽에 위치한 레이크허스트 기지의 비행선 추락 사고로 18명의 선원이 사망했으며 이로 인해 이 프로그램에 대한 압박이 가중되었다. 이후 해군은 1961년 10월 31일 조지아 주 브런즈윅 NAS 글린코와 레이크허스트에서 비행선 부대를 해체했다. 1962년 8월 31일, 마지막 두 대의 ZPG-3W 선박이 Lakehurst 상공에서 마지막 비행을 했다. – 기본 일지에는 "이 비행은 Lakehurst에서 비강체 비행선의 운항을 중단한다"[7]고 적혀 있었다.

42피트(12.8m)의 대용량 내부 안테나를 탑재한 특수 설계 및 제작된 AN/APS-70 레이더는 낮은 주파수가 날씨로 침투해 전자적으로 더 잘 보이는 수익률만 보여 다른 항공기를 탐지할 수 있도록 구축된 최고의 공중 레이더 시스템이었다. 봉투 위에 놓인 커다란 라돔이 높이 탐색 레이더를 들고 있었다.[2]

1986년에는 피아세키 PA-97 헬리스타트의 건설에 ZPG-2W 봉투가 사용되었다. 1986년 7월 1일, PA-97은 시험 비행에서 이륙한 직후 추락하여 조종사 중 한 명이 사망했다.

생존자

현재 플로리다주 NAS 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관에 N급 비행선 조종차 두 대가 있다.

'눈새'라고도 불리는 ZPG-2 141561의 제어차에서 출발한 조종석이 복원돼 박물관에 전시 중이다. 1957년 3월 매사추세츠주 NAS 사우스 웨이머스에서 발사된 이 비행선은 플로리다주 NAS 키 웨스트에서 착륙하기 전에 대서양을 두 번 횡단했다. 모든 것을 말해, 스노우 버드는 연료 공급 없이 9,448마일을 덮는데 11일이 조금 넘는 시간을 보냈다. 비행 중 그의 공연을 위해, 비행선 사령관인 CDR 잭 R. USN의 헌트는 항공학을 위해 하모니 국제 트로피(예: 하모니 트로피)를 받았다.[8]

1962년 디플레이션 이후, ZPG-3W 2번 Bu No 144243의 제어차는 NAS Lakehurst에 수년간 보관되었다. 뉴저지 주 그것은 현재 플로리다주 NAS 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관에서 복원을 기다리고 있는 것으로 기록되어 있다.[9] NAS Lakehurst에 이어, 적어도 1993년부터 1995년 NAS 펜사콜라 국립 해군 항공 박물관(NAM)으로 이전하기 전까지 애리조나주 데이비스-월랜 AFB의 AMARC/309 항공우주 정비 및 재생 그룹에서 저장되어 있었던 것으로 알려졌다. 1995년 이후 어느 시점에서는 NAM의 공간 제한으로 인해 데이비스-월간 AFB의 309 AMARG에 제어차 pf 144243이 반환되었다. 현재 보호되지 않은 저장소에 거주하고 있지만, 그것은 여전히 훨씬 덜 습한 환경을 나타내며 궁극적으로 복원과 표시를 위해 NAM에 반환될 때까지 제어차가 더 이상 열화되지 않도록 보호한다.

1962년 국방부의 통합 항공 차량 지정 제도에 따라, ZPG-3W는 1962년 말 EZ-1C로 재지정되었다.

지정제도

1947년 4월에 제정된 지정제도에 따라 N급 최초의 비행선은 해군으로 ZPN-1(Z = 공중보다 가벼운 비행, P = 순찰, N = 타입/클래스)이 지정되었다. 1954년 4월, 공중보다 무거운 해군 항공기에 사용된 것을 모방하도록 지정 제도가 변경되었다. 이러한 변화로 ZPN-1의 지정은 ZPG-1(Z = 공기보다 가벼움, P = 순찰, G = Goodyear(제조자); 1=첫 번째 버전)이 되었다. 1962년 체제에서는 ZPG-1의 명칭을 SZ-1A(S=대잠수함전, Z=공중보다 야전형, 1=형식 첫 번째 차량, A=시리즈 첫 모델)로 변경하였다. 이후 모델 블림프 지정도 이와 유사하게 이어졌다.

사양(ZPG-2W)

일반적 특성

  • 승무원: 21
  • 길이: 343ft 0인치(104.57m)
  • 직경: 76ft 0인치(23.17m)
  • 높이: 107ft 0인치(32.62m)
  • 부피: 1,011,000 cu ft(28,628.33 m3)
  • 발전소: 2 × 라이트 R-1300-4,-4A 사이클론 7 방사상, 각각 800 hp(600 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 80mph(128km/h, 70kn)
  • 내구성: 200시간 이상

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ 스카이 선박: 미국 해군, 알토프, W.F., 퍼시픽라 프레스, c1991, ISBN0-935553-32-0, 부록 E
  2. ^ a b c d 스카이 선박: 미국 해군 알토프, W.F.Pacifica Press, c1991, ISBN 0-935553-32-0
  3. ^ "미식축구장보다 긴 해군 비행선" Popular Mechanics, 1952년 9월, 페이지 117, 하단.
  4. ^ "비행선으로 가는 작은 풍선: 해군의 비행보다 가벼운 경험" 에드. Roy A. 그로스닉, 1987년 미국 워싱턴 D.C. 정부 인쇄소
  5. ^ Video: Akron, Ohio, 1958/07/24 (1958). Universal Newsreel. 1958. Retrieved February 20, 2012.
  6. ^ https://www.britannica.com/technology/ZPG-3W
  7. ^ "50년 후, 해군은 비행선 프로그램을 재개한다.", Navy Times, Kirk Moore, 2011년 10월 27일
  8. ^ http://www.navalaviationmuseum.org/attractions/aircraft-exhibits/item/?item=zpg-2_snowbird
  9. ^ http://www.navalaviationmuseum.org/
  • 보스턴 상공의 날개, 75년간의 해군 항공, 1986년, 저작권이 없는 출판사 캡틴 R.A.퍼러트, 편집장 JO2 H.C.케년, 26페이지