조호르-싱가포르 코즈웨이

Johor–Singapore Causeway
조호르-싱가포르 코즈웨이
해질녘 우드랜드에서 본 것처럼
좌표1°27'10 ″N 103°46'09 ″E / 1.452772°N 103.769153°E / 1.452772; 103.769153
들다
십자가조호르 해협
로캘조호르 바루, 조호르, 말레이시아, 반구난 술탄 이스칸다르
우드랜드, 싱가포르, 우드랜드 검문소
공식명조호르-싱가포르 코즈웨이
유지관리자PLUS 고속도로 (말레이시아)
육상교통청 (싱가포르)
특성.
설계.코즈웨이
재료.돌무더기
총길이1km(0.62mi)(코즈웨이) 2.4km(1.5mi)(양쪽 검문소 간 거리)
레일특성
No. 궤도상의1
트랙 게이지1,000mm (3 ft 3+3⁄8 in)
전동화아니요.
역사
공사착공1919년 8월
공사종료1924년 6월 11일
공사비1,700만 달러 (1918년)
열린1924년 6월 28일
취임식1924년 6월 28일
위치
Map
조호르-싱가포르 코즈웨이
한자이름
중국인新柔長堤
말레이어 이름
말레이어탐박 조호르-싱가푸라
타밀어 이름
타밀어ஜோகூர்-
Jōkūr-Ciṅkappūr kāsvē

조호르-싱가포르 코즈웨이(Johor-Singapore Coastway)는 말레이시아의 조호르 바루 시에서 조호르 해협을 건너 싱가포르의 우드랜즈 지역과 마을을 연결하는 철도와 자동차 전용 다리로 구성된 1.056 킬로미터의 코즈웨이입니다. 1928년부터 투아스 두 번째 링크가 개통된 1998년까지 두 사람 사이의 유일한 육지 연결이었습니다.

싱가포르의 Woodlands Checkpoint와 말레이시아의 Bangunan Sultan Iskandar 사이의 거리는 약 2.4 km (1.5 mi)입니다. 이 코즈웨이는 양국 간의 수도관 역할도 합니다.

이곳은 매일 35만 명의 여행객이 다녀가는 세계에서 가장 붐비는 국경 건널목 중 하나입니다.[1][2] 많은 말레이시아인들이 말레이시아에 계속 거주하며 싱가포르로 매일 통근하고 있으며, 평일에는 극심한 교통 체증으로 매우 긴 여행 시간을 견디고 있습니다.[3][4] 국경은 남부 통합 게이트웨이(말레이시아)와 우드랜즈 검문소(싱가포르)에서 양국 이민 당국이 담당합니다. 2022년 3월 26일부터 양국은 보행자가 코즈웨이를 도보로 걸을 수 있도록 허용하고 있지만,[5][6] 이는 일반적이지 않습니다. 일반적으로 보행자 보행은 입국 심사 후 정기적으로 국경을 넘는 공공 버스에 탑승할 수 없도록 하는 코즈웨이의 정지 차량 정체 사례로 제한됩니다.

역사

시공개설

19세기 후반, 싱가포르는 주요 국제 무역항으로[7] 변모하여 증기선의 코일링 스테이션이었습니다.[8] 20세기에 들어서면서 영국령 말라야는 주석, 고무, 갬비어, 후추와 같은 원자재의 주요 생산지이자 국제 시장 수출지로 변모했습니다.[9] 조호르에서 싱가포르로 연결된 것은 페리 연결편이었습니다. 반도를 횡단하는 철도, 그리고 싱가포르 남부의 페리 지점에서 탱크 로드까지 싱가포르의 철도는 영국령 말라야 내의 무역 운송 네트워크를 완성했습니다.[10] 1909년 6월부터 화물은 왜건 페리로 운송되었고 [11]승객은 여객 페리로 운송되었습니다.[12] 마차 페리는 한 번에 6대의 마차를 수용할 수 있었고,[11] 승객 페리는 각각 약 160명을 수용할 수 있었습니다.[12] 국제 무역 수요가 증가함에 따라 1911년 영국령 말라야에서 싱가포르로 환적하기 위해 페리 링크를 24시간 운영할 필요가 있었습니다.[13] 페리 증기선이 추가로 건설되었지만 곧 과부하가 걸렸습니다. 승객용 증기선은 종종 "250명의 승객"을 태우면서 설계된 한계를 초과해야 했습니다.[13] 또한 페리 유지 비용의 증가는 페리의 장기적인 생존 가능성에 대한 우려였습니다. 1912년 연간 지출액은 53,750 달러(2000년 180만 파운드)로 추산되었습니다.[14]

1917년, 말레이 연방 공공사업(FMS) 국장 W. 에어 케니(W. Eyre Kenny)의 돌무더기 도로 건설 제안은 FMS 연방 평의회 사이에서 지지를 얻었습니다.[14]그의 제안은 제안된 부지에서 부드러운 "흰색과 분홍색 점토"에 기반을 마련하고, 배들이 다리를 통과할 수 있도록 개방 기간을 두며, 합리적인 가격에 화강암이 충분히 판매되고 있으므로 풀라우 우빈과 부킷 티마의 채석장에서 조달한 잔해를 확보하는 것이었습니다. 코즈웨이 디자인의 대안 중 하나는 다리를 놓거나 왜건 페리와 기차 페리를 업그레이드하는 것이었습니다.[15] 해협이 너무 깊어서 어떤 지점에서는 70피트나 올라가야 하고 기초가 부족하기 때문에 다리 제안은 이행되지 않았습니다. 개방 공간이 필요하고 다리를 상당한 유지 관리가 필요합니다. 왜건 페리를 대체하는 기차 페리도 너무 비쌀 것입니다.

이 코즈웨이 제안은 FMS 수석 장관이자 스트레이츠 정착촌 식민지 장관인 에드워드 루이스 브록맨과 스트레이츠 정착촌 주지사이자 FMS 고등판무관인 아서 헨더슨 영 경에 의해 받아들여졌습니다. 1917년 영 주지사는 싱가포르의 철도 수입이 1912년 82,000 스트레이츠 달러(2000년 270만 파운드)에서 1916년 48만 스트레이츠 달러(2000년 1,180만 파운드)로 6배 증가한 것을 철도교통의 급속한 성장의 증거로 꼽았습니다. 따라서 FMS 철도청은 필요한 개선 작업을 더 이상 미룰 수 없었습니다.[16] 영국 정부는 컨설턴트 엔지니어인 Messrs Coode,[15] Fitzmaurice, Wilson & Mitchell에게 궁극적인 코즈웨이 계획을 준비하도록 하였습니다. 이 계획들은 1918년 FMS, Straits Settlements, Johore 정부에 제시되었습니다. 이 계획은 코즈웨이 건설 비용의 분담이 세 정부 사이에 협상된 후 1919년에 승인되었습니다.[17]

당시의 엔지니어링 기준으로 볼 때, 코즈웨이는 기술적으로 어려운 프로젝트였습니다.[15] 당시 말라야에서 가장 큰 엔지니어링 프로젝트 중 하나이기도 했습니다.[15] 최종 디자인을 위해 많은 고려 사항이 고려되었습니다. 조석 연구는 건설 전에 수행되었으며 구조물 자체, 주변 환경, 해협을 통과하는 선박의 지속적인 통과를 고려하여 설계 특징을 통합했습니다.[18] 그 방향은 또한 현재 두 해안의 철도 종착지에도 영향을 미쳤습니다. 설계는 길이 3,465피트, 폭 60피트로 미터궤 철도 선로 두 줄과 폭 26피트의 도로를 충분히 수용할 수 있으며, 추후 수도관 부설을 위한 공간이 확보될 것입니다. 수문은 조수를 제어하기 위해 잠금 장치에 통합되었습니다.[19]

건설 계약은 1919년 6월 30일 런던의 존스 & 레일턴 주식회사 토팜에게 수여되었습니다. 이 엔지니어링 회사는 싱가포르의 조선소와 항구에서 주요 작업을 완료했으며, 필요한 작업 능력과 사용 가능한 지역에서의 경험을 가지고 있었습니다.[15] 계약을 통해 회사는 공사를 완료하는 데 5년 3개월의 기간을 가질 수 있었습니다. 1919년 8월, 조호르 은행의 자물쇠를 시작으로 공사가 시작되었습니다. 일련의 공사는 기존의 배송 또는 페리 서비스에 최소한의 중단을 허용합니다.

1920년 4월 24일 주춧돌을 놓는 기념식이 열렸습니다.[20] 조호르 술탄, 술탄 이브라힘, 새로 임명된 해협 정착촌 주지사이자 FMS의 고등판무관인 로렌스 기예마르드 경, 그의 부인, 그리고 다른 초대 손님들이 해협 한가운데에 있는 바다 요트 씨 벨(Sea Belle)에 탑승하여 의식을 치렀습니다. 기도와 함께 의식은 시작되었고, 기예마르드 주지사는 바지선의 잔해 더미를 물 속으로 비우기 위해 기계를 작동시키는 실크 코드를 끌어내기 위해 초대되었습니다. 이어 주변 선박들의 사이렌이 지금 비운 바지선을 맞이했습니다. 두 번째 돌무더기 바지선도 비우고 발라를 흡입하기 위한 공기와 도일 라맛이 해협에 쏟아졌습니다. 부킷 팀발란에서 발사된 5발의 총성이 기념식의 마지막을 장식했습니다.

영국령 말라야는 1920-21년의 세계 대공황에 영향을 받았습니다. 그녀는 국제적으로 많은 상품의 주요 공급원이었습니다. 따라서 건설 과정은 대중의 철저한 조사와 비판을 받았습니다.[21][22][23][24] 또한 영국 해군은 영국 군함을 수용하기 위해 자물쇠를 넓히고 깊게 만들고자 합니다. 하지만 엔지니어링이 어렵고 비용이 많이 드는 것으로 나타났습니다. FMS와 Straits Settlements 정부는 따라서 프로젝트를 중단할 것을 고려했습니다.[25]

1923년 1월, 그 자물쇠는 지역 해상선을 위해 열려 있었습니다. 10월 1일, 부분적으로 완성된 코즈웨이가 공식적으로 승객 교통에 개방되었습니다. 코즈웨이는 1924년 자물쇠 마무리 작업이 완료되면서 공식적으로 완성되었습니다. 건설 과정에서 2,300명 이상의 직원과 노동자가 고용되었으며, 1,700만 달러(2000년 2억 7,700만 파운드)가 소요된 것으로 추정됩니다.[26] 1924년 6월 28일 조호르에서 개막식이 열렸습니다. 조호르 술탄과 기예마르드 주지사는 리본 커팅식이 열린 기념식을 축하했습니다. 더 많은 대중들이 축제에 참여할 수 있는 특별한 휴일이 조호르에서 선포되었습니다. 그 개방은 싱가포르와 방콕 사이의 중단 없는 소통이 존재하는 새로운 시대를 의미했습니다.[27] 코즈웨이의 행정은 1925년 조호르 코즈웨이 통제 위원회가 구성되면서 공식화되었습니다. FMSR 하에서 위원회는 코즈웨이의 효율적인 관리 및 유지 관리를 감독할 수 있는 완전한 자율권을 부여받았습니다.[28]

제2차 세계 대전과 전후 시기

왼쪽: 1942년 일제 침략 전날에 단절된 도로. 오른쪽: 1945년 일본의 항복 직후의 명분.

일본군의 말라야 침공이 끝나갈 무렵, 아서 퍼시벌 중장이 지휘하는 연합군은 1942년 1월 31일 이른 시간에 코즈웨이를 건너 조호르의 진지에서 후퇴하기 시작했습니다. 코즈웨이는 그 후 두 번의 폭발과 함께 폭파되었습니다. 첫 번째는 자물쇠의 리프트 브릿지를 파괴했고, 두 번째는 코즈웨이에 70피트 폭의 틈을 만들어 물을 운반하는 파이프라인을 절단했습니다. 비록 이 행동으로 일본인들은 다른 곳에서 해협을 건너야 했지만, 그들은 곧 도시를 점령하고 그 틈 위에 거더 다리를 건설했습니다.[29]

이 다리는 일본 제국군의 항복 이후 영국이 돌아올 때까지 전쟁으로 폐허가 된 상태를 유지했습니다. 거더 다리는 1946년 2월에 두 개의 베일리 다리 연장으로 교체되었고, 철거된 리프트 다리의 잔해는 치우고 철도 선로는 다시 깔았습니다. 1940년대 후반에 잠금 수로와 리프트 브리지의 재건 계획이 검토되었지만 코즈웨이를 통한 물 통과에 대한 수요가 재건 비용을 정당화할 만큼 충분하지 않았기 때문에 이후 보류되었습니다.

1948년에서 1960년 사이의 말레이 비상사태 동안 싱가포르와 말라야 사이의 전략적 통로로서 여행자들은 싱가포르와 말라야 사이의 적 전투원과 무기의 이동을 방해하는 엄격한 보안 조치를 받았습니다. 철도 노선에 대한 공격과 함께 이번 점검은 코즈웨이의 교통 혼잡을 더욱 악화시켰습니다. 또한 코즈웨이는 공휴일과 축제 기간 동안 더욱 혼잡해질 것입니다.

독립성과 국경통제

1973년에 버스를 타고 코즈웨이를 여행했습니다.

코즈웨이는 1957년 8월 31일 말라야 연방이 독립하면서 처음으로 국제 국경이 되었습니다. 코즈웨이에서 이민 통제를 도입하려는 계획이 세워졌지만, 대신 엄격한 신분증 검사 제도가 시행되었습니다. 코즈웨이는 1963년 9월 16일 말라야, 싱가포르, 사바, 사라왁 연방이 합병하여 말레이시아를 형성하면서 국가 내부 국경이 되었습니다.

1964년 7월 22일, 싱가포르에서 인종 폭동이 일어난 후 통행금지의 일환으로, 코즈웨이는 경찰의 허가 없이 여행객들에게 폐쇄되었습니다. 다음 날 통행금지 시간대에 다시 열렸으며 7월 26일까지 정상적인 통행이 재개되었습니다.

1965년 8월 9일 싱가포르가 말레이시아로부터 분리된 후, 코즈웨이는 두 나라 사이의 국경 연결선이 되었습니다. 입국 심사대는 양쪽에 세워졌으며, 1967년 6월부터 싱가포르 측에서, 9월부터는 말레이시아 측에서 여권 통제가 시행되었습니다.

2021년 코로나19 팬데믹 속에서 조호르-싱가포르 코즈웨이.

말레이시아와 싱가포르 정부는 코즈웨이의 지속적인 무역 및 도보 통행량 증가를 지원하기 위해 코즈웨이를 여러 차례 확장하고 검문소 시설을 개선하는 작업을 수행했습니다. 싱가포르는 1999년에 검문소를 교체했고, 말레이시아는 2008년에 그 뒤를 이었습니다. 두 번째 국경 횡단 다리인 탄중쿠팡과 투아스 사이의 말레이시아-싱가포르 두 번째 연결은 1998년에 완공되었습니다.

말레이시아는 코로나19 범유행에 대응하여 2020년 3월 18일 전국적인 이동 통제 명령을 발동하고 국경을 폐쇄하여 말레이시아와 싱가포르 사이의 수십만 명의 국경 간 통근자들에게 영향을 미쳤습니다.[30][31] 하지만 화물과 물품, 식량 공급의 흐름은 계속되었습니다.[32] 2021년 11월 29일, 양국 당국은 토지 국경 통제를 완화하고, 매일 2,880명의 주민들이 지정된 버스 서비스를 통해 백신을 접종한 여행 차선 계획에 따라 코즈웨이를 통해 국가 간 이동을 제한적으로 허용하기 시작했습니다.[1] 그러나 SARS-CoV-2 오미크론 변종의 감염이 급증함에 따라 2021년 12월 23일부터 2022년 1월 20일 사이에 허용된 여행객 수가 절반으로 줄었습니다.[2] 2022년 3월 14일 하루 승객 정원을 3,420명으로 늘렸습니다.[8] 2022년 4월 1일부터 육지 연결을 통한 이동 방식에 대한 제한 없이 쿼터가 해제되었습니다.[18][21]

국경검문소

남부통합게이트웨이

주 기사: 남부통합게이트웨이
조호르바루 코즈웨이 북쪽 끝에 있는 술탄 이스칸다르 빌딩

남부 통합 게이트웨이는 술탄 이스칸다르 빌딩과 조호르 바루 센트랄 기차역(JB 센트랄)으로 구성되어 있습니다.

술탄 이스칸다르 빌딩은 도로 교통과 보행자를 취급하는 세관, 이민 및 검역(CIQ) 단지입니다. 2008년 12월 1일 말레이시아 총리 압둘라 바다위에 의해 공식적으로 개장되었으며, 2008년 12월 16일부터 본격적인 운영에 들어갔습니다. 이후 옛 탄중 푸테리 CIQ 단지가 철거됐습니다. 새로운 CIQ 단지가 구 검문소에서 내륙으로 1km 더 떨어진 곳에 위치한 것은 물론, 새로운 진입로에 전용 보행자 전용 통로가 없기 때문에, 극심한 교통 체증 속에서도 허용되지만, 보행자들은 더 이상 걸어서 코즈웨이를 건널 수 없습니다.

JB 센트랄역은 2010년 10월 21일부터 조호르바루의 주요 역으로, 이전의 조호르바루 역을 대체합니다. JB 센트랄은 싱가포르로 향하는 철도 승객들의 남행 출구 출입국 및 세관 검색대 역할도 합니다.

우드랜즈 검문소

주 기사: 우드랜즈 검문소
싱가포르 코즈웨이 남쪽 끝에 있는 우드랜드 검문소.

매립지에 부분적으로 건설된 새로운 우드랜드 검문소는 증가하는 교통 흐름과 수년간 오래된 세관 단지를 뒤덮었던 그을음을 수용하기 위해 1999년에 문을 열었습니다. 우드랜즈 로드와 우드랜즈 센터 로드의 교차점에 1970년대 초에 건설된 오래된 세관 단지는 2001년까지 아침에 오토바이 차선이 열려 있었고 2008년 3월 1일에 상품 차량만을 위해 다시 개장했지만 1999년 7월에 새로운 검문소가 열린 후 문을 닫았습니다.

새로운 검문소 단지에는 1998년 8월 1일에 개통된 싱가포르 철도 국경 검문소가 있습니다. 이는 이전에 탄종 파가르 역에서 말레이시아 이민 및 세관과 공동으로 위치했던 싱가포르 철도 국경 검문소입니다. 우드랜드로의 이전은 2010년에 해결된 양국간의 분쟁을 야기시켰습니다. 2011년 7월 1일, 우드랜즈 열차 검문소는 탄종 파가르 역을 싱가포르의 도시간 철도역으로 대체하였습니다. 북행 철도 승객들은 말레이시아행 열차에 탑승하기 전에 우드랜즈 열차 검문소에서 양국의 공동 위치에 있는 국경 검문소를 통과합니다. 남행 철도 승객들은 JB 센트랄에서 말레이시아 출국 통제를 하고, 우드랜드 기차 검문소에 도착하면 싱가포르 입국 심사 및 세관을 통과합니다.

코즈웨이 교체 시도

1966년까지 말레이시아인들은 코즈웨이를 철거하라는 요구를 여러 차례 받았습니다. 1966년 조호르 주의 입법 위원회에서 의장은 코즈웨이가 "무엇보다 장애물"[33]이라면서 조호르 바루 근처에 항구를 건설하여 도시 경제를 활성화해야 한다고 말했습니다. 조호르 주는 현재 파시르 구당과 탄종 펠라파스를 포함한 항구들이 이미 개발되어 있습니다.

두 번째 요구는 1986년 차임 허조그 이스라엘 대통령이 싱가포르를 방문했을 때 나왔습니다. 당시 싱가포르 정부는 그의 방문을 허용했다는 이유로 말레이시아 정치권과 언론의 비난을 받았습니다.

마하티르 모하맛 정부 하에서 말레이시아 정부는 조호르바루 기차역 인근 언덕 꼭대기에 새로운 세관과 이민, 검역 복합시설을 지을 예정이었습니다. 새로운 세관 단지와 도시 광장을 연결하는 다리가 계획되었습니다. 이 프로젝트는 정부에 의해 남부 통합 게이트웨이(Gerbang Selatan Bersepadu)로 명명되었습니다. 이 프로젝트는 건설 회사인 Gerbang Perdana에게 수여되었습니다. 공사 도중 옛 세관 단지 끝에 위치한 두 개의 지하도 수로 중 하나가 막혔습니다. 오래된 세관 단지에서 빠져나가는 도로가 우회되었습니다. 이 디자인은 싱가포르로 가는 새로운 다리가 완공된 후 새로운 세관 단지로 가는 교통 흐름의 방향을 재설정하는 것을 목표로 하고 있습니다. 새로운 세관 단지가 운영되기 시작하면 오래된 세관 단지는 철거될 것입니다. 그 동안 싱가포르 정부와 제안된 새로운 다리로 고속도로를 교체하는 것에 대한 합의는 이루어지지 않았습니다.

2000년대 초반부터 두 나라 사이에 새로운 다리로 옛 대교를 대체하자는 제안은 정치적 갈등을 불러왔습니다. 말레이시아 정부는 싱가포르가 사업에 참여하지 않을 경우 싱가포르 측에 절반의 도로가 남아 있는 가운데 말레이시아 수역 위에 비뚤어진 다리가 생길 것으로 예상했습니다. 하지만, 싱가포르는 자국 공군이 조호르 영공의 일부를 사용하는 것이 허용된다면 다리에 동의할 수도 있음을 암시했습니다. 말레이시아는 이 제안을 거절했고 협상은 아직 진행 중인 것으로 전해졌습니다.[34]

2006년 1월, 말레이시아는 일방적으로 현재 경치 좋은 다리라고 불리는 말레이시아 측에 새로운 다리를 건설하는 것을 추진한다고 발표했습니다.[35] 말레이시아 측의 새로운 경치 좋은 다리 건설은 2006년 3월 10일에 공식적으로 시작되었는데, 이때 다리의 말뚝 박기 공사가 완료되었으나,[36] 2006년 4월 12일에 마하티르의 후임자인 압둘라 아마드 바다위에 의해 공사가 중단되고 폐기되었습니다. (싱가포르가 정한 조건은 국민주권을 이유로 말레이시아 국민들이 강력히 반대한 것) 협상과 싱가포르와의 법적 문제 모두에서 점점 더 복잡한 문제가 발생하고 있습니다.[37]

2006년 바다위는 "앞으로 말레이시아와 싱가포르 사이에 다리가 한두 개만 있는 것은 아니다"[38]라고 말했습니다. 그러나 같은 해, 조호르 술탄은 코즈웨이가 두뇌 유출을 야기하면서 국가 경제를 약화시키고 있다고 주장하며, 링크를 철거할 것을 요구했습니다.[39][40]

과금

차량은 고속도로 양쪽에서 통행료를 내야 합니다. 말레이시아 측 톨 플라자는 PLUS 고속도로 Berhad에서 운영합니다. 싱가포르에서는 차량 진입 허가(Vehicle Entry Permit, VEP) 요금이 10일간의 Vehicle을 사용한 자동차와 오토바이에 적용됩니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b "Clearing the Crossway". 9 June 2018. Archived from the original on 2 July 2018. Retrieved 7 February 2019.
  2. ^ a b Lim, Yan Liang (13 October 2013). "A Look at Woodlands Checkpoint". The Straits Times. Archived from the original on 23 March 2020. Retrieved 13 June 2019.
  3. ^ "Malaysia-Singapore commute a daily grind". Nikkei Asia. Archived from the original on 5 May 2022. Retrieved 5 May 2022.
  4. ^ "'I don't want to commute anymore': Some Malaysian workers settle in Singapore even as land border reopens". CNA. Archived from the original on 5 May 2022. Retrieved 5 May 2022.
  5. ^ "Ministry of International Trade and Industry, Malaysia". www.facebook.com. Retrieved 5 May 2022.
  6. ^ Tan, Lester. "FAQs about Malaysia-Singapore land borders' vaccinated travel effective 1 April 2022". www.humanresourcesonline.net. Archived from the original on 19 April 2022. Retrieved 5 May 2022.
  7. ^ Lau & Alphonso (2011), 23쪽.
  8. ^ a b Baker, Jim (2008). Crossroads (2nd Edn): A Popular History of Malaysia and Singapore. Singapore: Marshall Cavendish International Asia Pte Ltd. p. 92. ISBN 9789814435482.
  9. ^ Lau & Alphonso (2011), p. 19.
  10. ^ Lau & Alphonso (2011), p. 43.
  11. ^ a b Lau & Alphonso (2011), p. 49.
  12. ^ a b Lau & Alphonso (2011), 36쪽.
  13. ^ a b Lau & Alphonso (2011), 50쪽.
  14. ^ a b Lau & Alphonso (2011), p. 53.
  15. ^ a b c d e "The Causeway. A great engineering work completed". Straits Times. 5 July 1924. Archived from the original on 7 August 2021. Retrieved 24 March 2019 – via Malayan Post (via NewspaperSG).
  16. ^ Lau & Alphonso (2011), 54쪽.
  17. ^ Lau & Alphonso (2011), pp. 55–57.
  18. ^ a b "Johore Causeway. Design and Construction of The Undertaking". The Straits Times. 28 May 1925. p. 2. Archived from the original on 21 March 2019. Retrieved 24 March 2019 – via NewspaperSG.
  19. ^ Lau & Alphonos (2011), pp. 58–61.
  20. ^ Lau & Alphonos (2011), 페이지 77–81.
  21. ^ a b "Muddled Finances". The Straits Times. 15 December 1921. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019 – via NewspaperSG.
  22. ^ "F.M.S. Commerce. Meeting of Chamber at Ipoh". The Straits Times. 27 April 1922. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019 – via NewspaperSG.
  23. ^ "Sir Edward Brockman. His views on Present Malayan Conditions". The Straits Times. 8 July 1922. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019 – via NewspaperSG.
  24. ^ "Governors at Loggerheads". The Straits Times. 13 December 1922. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019 – via NewspaperSG.
  25. ^ Lau & Alphonso (2011), 83쪽.
  26. ^ "Calculate Modern Values of Historic Concertina Prices". www.concertina.com. Archived from the original on 26 October 2022. Retrieved 21 March 2019.
  27. ^ "The Johore Causeway". Malayan Saturday Post. 5 July 1924. Archived from the original on 6 October 2019. Retrieved 6 October 2019 – via NewspaperSG.
  28. ^ Lau & Alphonso (2011), 페이지 124.
  29. ^ "THE KONEO IMPERIAL GUARDS DIVISION OF THE JAPANESE ARMY …". www.nas.gov.sg. Archived from the original on 3 September 2022. Retrieved 7 April 2020.
  30. ^ "Malaysia announces movement control order after spike in Covid-19 cases (updated) The Star Online". www.thestar.com.my. Archived from the original on 18 March 2020. Retrieved 15 June 2023.
  31. ^ "Coronavirus: Bus services 170X and 950 suspended till March 31, other services halt Malaysia legs ahead of lockdown". The Straits Times. 17 March 2020. Archived from the original on 18 March 2020. Retrieved 15 June 2023.
  32. ^ "Flow of goods, food supplies, cargo to continue between Singapore and Malaysia: PM Lee". CNA. Archived from the original on 18 March 2020. Retrieved 15 June 2023.
  33. ^ Chua, Lee Hoong (18 October 1997). "A case of blackmail?". The Straits Times. Archived from the original on 20 June 2010. Retrieved 21 March 2019.
  34. ^ (www.jeffooi.com 에 게시됨)
  35. ^ "Malaysia to build crooked bridge". ABC News. 27 January 2006. Retrieved 15 June 2023.
  36. ^ "'Scenic bridge' to open in 2009". New Straits Times. 10 March 2006. Archived from the original on 1 April 2019.
  37. ^ "M'sia Stops Construction Of Bridge To Replace Johor Causeway". Prime Minister's Office, Malaysia. 12 April 2006. Archived from the original on 25 August 2007.
  38. ^ "'Singapore". The Edge Malaysia. 11 September 2006.
  39. ^ "Malaysian sultan calls for scrapping of causeway to Singapore". AFP via The Nation. 3 November 2006. Archived from the original on 29 September 2007.
  40. ^ "Malaysian sultan calls for scrapping of causeway to Singapore". Bernama. 5 November 2006. Archived from the original on 30 September 2007. Retrieved 5 November 2006.

다른이들

인용된 작품

  • Lau, Albert; Alphonso, G. (2011). The Causeway. Malaysia and Singapore: National Archives of Malaysia and National Archives of Singapore. ISBN 9789814266895.

더보기

  • Ilsa Sharp, (2005), SNP: Editions, The Journey – Singapore's Land Transport Story. ISBN 981-248-101-X

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 조호르-싱가포르 코즈웨이 관련 미디어가 있습니다.