동서 MRT선

East West MRT line
MRT Singapore Destination 1.svgMRT Singapore Destination 2.svgMRT Singapore Destination 3.svg
이스트웨스트 라인
East West Line logo.svg
Tuas Link station.jpg
Tuas Link MRT 역 C151B 열차
개요
네이티브 네임라루안 MRT 티무르 바라트
东西地铁线
கிழக்கு மேற்கு எம்ஆர்டி வழி
상황동작중
주인육상 교통국
로캘싱가포르
테르미니
스테이션35
서비스
유형고속철도
시스템.Mass Rapid Transit (싱가포르)
서비스3
오퍼레이터SMRT 열차 (SMRT Corporation)
창고울루 판단
투아스
창이
동해안 (미래)
차량가와사키 중공업 C151(KHI)
Siemens C651 (SIE)
가와사키 닛폰 샤료 C751B (KNS)
가와사키-시팡 C151A (KSF)
가와사키-시팡 C151B(KSF)
Alstom Movia R151 (미래)
일일 승차자수508,957 (2020년 [1]7월)
역사
열린1987년 12월 12일; 34년 전(1987-12-12) (북남선 일부)
1989년 11월 4일; 32년 전(1989-11-04) (동서선으로 명칭 변경)
1990년 7월 6일, 32년 전(1990-07-06) (초기행 완료)
2001년 1월 10일; 21년 전(2001-01-10) (엑스포)
2001년 10월 18일; 20년 전(2001-10-18) (도버)
2002년 2월 8일, 20년 전(2002-02-08) (창기공항)
2009년 2월 28일, 13년 전(2009-02-28) (분레이 확장)
2017년 6월 18일; 5년 전(2017-06-18) (투아스 웨스트 연장)
테크니컬
회선 길이57.2km(35.5mi)
성격고가(파시르 리스 - 칼랑, 레드힐 - 투아스 링크, 엑스포)
지하철(라벤더 - Tiong Bahru, 창이 공항)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화750V DC 서드 레일
동작 속도80km/h(50mph)로 제한
루트 맵

범례
EW1 CR5 CP1
파시르 리스
Left arrow ■ 밝은 언덕 / 풍골
항공 공원 Right arrow
탐핀스 고속도로
Left arrow ■ 부킷판장
EW2 – DT32
탐핀
팬아일랜드 고속도로
EW3
시메이
창이 종합병원
CG2
창이 공항
창이 공항
■ 순게이베덕 Right arrow
CG1 DT35
엑스포
창이 창고
EW4 CG
타나 메라
EW5
베독
EW6
크렘방안
EW7
은오스
EW8 CC9
파야 르바르
Left arrow ■ 하버프런트
도비 고우트Right arrow
EW9
알주니
EW10
칼랑
칼랑 강
EW11
라벤더.
Left arrow ■ 부킷판장
엑스포Right arrow
EW12 DT14
부기스
래플스 병원
Left arrow ■ 주룽동
EW13 NS25
시청
싱가포르 강
EW14 NS26
래플스 플레이스
■ 마리나 사우스 피어Right arrow
■ 만 옆의 정원 Right arrow
EW15
탄종 파가르
Left arrow ■ 풍골
하버프런트Right arrow
EW16 NE3 TE17
오트람 파크
싱가포르 종합병원
LowerLeft arrow ■ 우드랜즈 노스
EW17
퉁바루
EW18
레드힐
EW19
퀸스타운
EW20
영연방
Left arrow ■ Dhoby Ghaut
하버프런트Right arrow
EW21 CC22
부오나 비스타
EW22
도버
EW23
클레멘티
울루 판단 창고
■ 판단 저수지 UpperRight arrow
EW24 NS1 JE5
주룽동
응덩방
종합병원
Left arrow ■ 마리나 사우스 피어
Left arrow ■ 텐가
EW25
중국 정원
EW26
호숫가
EW27 JS8
분레이
Left arrow ■ 타와스
주룽 부두 Right arrow
EW28
개척자
EW29
주쿤
팬아일랜드 고속도로
에어 라자 고속도로
EW30
굴 서클
EW31
투아스 크레센트
EW32
투아스 웨스트 로드
EW33
투아스 링크
투아스 창고
다음 그림은 다음과 같습니다.

EWL(East West Line)은 SMRT에 의해 운영되는 대용량 MRT 노선으로, 동쪽의 Pasir Ris 역에서 서쪽의 Tuas Link 역까지 운행되며 창이 공항과 타나 메라 역 사이에 추가 지선이 있다.이것은 싱가포르에 건설된 두 번째 Mass Rapid Transit 노선이다.57.2km(35.5mi) 노선은 MRT 네트워크에서 가장 긴 노선(2040년대까지 개통되면 크로스 아일랜드 노선에 이 제목이 부여될 예정)이며, 이 중 8개 역(라벤더에서 티온그 바루 및 창이 공항 역)이 [2]지하에 있다.철도 노선도에서 선은 녹색으로 표시되어 있습니다.

개발 초기에 노스 사우스 라인(NSL)의 일부로 건설되어 개통된 이스트 웨스트 라인은 1989년 타나 메라까지 동부 연장선이 개통된 후 형성되었다.그럼에도 불구하고 두 노선은 동일한 신호 장비와 차량을 사용했다.동서선 신호 시스템은 노스 사우스 라인과 함께 업그레이드되었으며, 신호 시스템이 완전히 업그레이드되어 반자동에서 완전 자동 운전으로 전환된 두 번째 노선이다.

역사

이스트웨스트 노선이 될 첫 구간은 1987년 12월 12일,[3] 시청에서 오트람 파크 역 사이의 노스 사우스 선의 일부로 개통되었다.그것은 [4]1988년 3월 12일 클레멘티 역까지 서쪽으로 연장되었다.클레멘티 역까지 연장 공사를 하는 동안, 코먼웰스 애비뉴 웨스트는 고가교를 [5]수용하기 위해 재배치되었다.이 노선은 [6]이후 1988년 11월 5일 레이크사이드까지 연장되었다.1989년 11월 4일 타나메라 역까지 15km(9.3mi)의 동부 연장이 개통되었으며, 개통식에는 고촉통 [7][8]당시 부총리가 참석했다.이 시점에서 노스 사우스 노선에서 동시에 마리나 베이 역까지 연장된 운행 분리를 반영하여 이스트 웨스트 노선이 형성되었으며 녹색 테마를 사용했다.

파시르 리스 역까지 6km(3.7mi) 연장선은 1989년 12월[8][9] 16일에 미리 [10]예고편을 통해 개통되었다.분레이 역은 1990년 7월 6일에 개업하여 초기 MRT 시스템의 [11]완성을 알렸다.

후속 개발

도버 역

MRT 네트워크상의 첫 번째 인필 스테이션인 도버 스테이션.

1998년 6월 부오나 비스타 역과 클레멘티 역 사이의 새로운 인필 역 도버 역 건설이 시작되었다.이 역의 건물은 일부 시민들로부터 서비스가 제공되는 좁은 지역에 대한 의구심을 받았고 주로 한 교육기관의 [12]학생들에 의해서만 사용되는 "납세자의 돈"을 쓴 것에 대한 비판도 있었다.일부 반대에도 불구하고, 육상 교통 당국은 도버 [13][14]주택 단지가 있는 싱가포르 폴리테크닉을 따라 통근자들에게 서비스를 제공하기 위한 공사를 진행했습니다.2001년 10월 18일, 도버가 [15]문을 열었다.개통 전, 2001년 10월 13일부터 17일까지 열차가 이 역에 정차했지만 문을 열지 않은 시점에서 시험 운행이 실시되었다.Dover는 MRT 네트워크에서 인필 [16]스테이션으로 구축된 첫 번째 스테이션입니다.

타나 메라 - 공항 연장선

창이공항역.

창이 공항까지 Mass Rapid Transit 시스템을 확장하는 아이디어는 공항의 터미널 3이 [17]건설될 때 재고되었다.이전 계획은 타나 [18]메라에서 기존의 이스트 웨스트 노선에서 갈라지는 새로운 노선에 대한 계획이 오랫동안 세워져 있었으며, 일부 개념적인 계획들은 공항 대로를 따라 공항까지 가는 잠정적인 노선을 보여주었고, 공항을 넘어 창이 포인트까지 이어진 후 다시 동부 해안을 따라 남서쪽으로 방향을 틀었다.이 [19]계획은 1996년 11월 15일 리셴룽 당시 부총리에 의해 최종 발표되었다.그러나, 새로운 노선 조정은 엑스포의 처음 두 역과 창이 공항, 그리고 터미널 [20][21]2와 터미널 3 사이에 지어진 지하역만 건설하는 최종 계획과는 차이를 보였다.공항 역의 정렬은 또한 동-서 방향으로 수직으로 전환되어 역의 양쪽 끝에서 두 개의 터미널로 직접 연결됩니다.1998년 2월 10일, 1999년 [22][23]1월 29일에 착공했다.엑스포와 창이 공항은 각각 2001년 1월 10일과 2002년 2월 8일에 개항했으며 셔틀 서비스로 운영된다.2003년 7월 22일 이전에, 분레이로부터의 열차 운행은 개통 후에 시작되었지만,[24][25] 낮은 고객으로 인해 나중에 셔틀 운행으로 되돌아갔다.2019년 5월 25일, 창이 공항 연장은 [26]2040년까지 톰슨-동부 해안 노선 연장(TELe)의 일부로 전환될 것이라고 발표되었다.

분레이 및 Tuas 확장

Tuas Link MRT 역이 건설 중입니다.

3.8km(2.4mi)의 분레이 연장은 2004년 12월 29일 LTA에 의해 처음 발표되었으며, 주롱 웨스트타운 지역 주민과 주롱 공업단지에서 [27]일하는 사람들에게 서비스를 제공할 예정이다.파이오니아 역과 주쿤 역 두 [28][29]역은 2009년 2월 28일에 공식 개통하였다.

2011년 1월 11일, 주쿤에서 투아스 링크까지 이스트 웨스트 노선을 연장하는 투아스 웨스트 연장이 발표되었다.[30]이 연장은 7.5km(4.7mi)의 구간에 걸쳐 있으며, 이 구간은 2개의 선로 MRT 고가교, 4개의 지상역 및 26헥타어 창고에 걸쳐 있으며, 연장을 위해 추가로 구입하는 열차에 대한 안정 및 유지관리 시설을 제공하고 향후 노선 [31]확장에 대응하기 위해 사용됩니다.이 고가교는 Pioner Road를 따라 4.8km(3.0mi) 길이의 도로 고가교의 일부와 통합되어 있어 예상되는 교통량 증가에 대처하기 위해 도로 용량을 늘릴 수 있습니다.역은 굴 서클, 투아스 크레센트, 투아스 웨스트 로드, 투아스 링크입니다.2012년 5월 4일, 육상 교통 당국은 투아스 링크 [32][33]역 부지에서 기공식을 갖고 투아스 웨스트 연장선의 건설 개시를 알렸다.

이 [34][35][36]연장선은 2017년 6월 18일에 운행을 시작했다.개통 후 초기 단계에서, 서쪽 방향 열차는 주쿤과 투아스 링크 사이를 번갈아 종착역으로 이동하며, 여기서 두 열차당 한 열차는 전자에서 종단하고 다른 열차는 [37]후자에서 종단합니다.

타나메라 역 추가 승강장

2014년 8월 25일, 육상 교통 당국은 타나 메라에 새로운 플랫폼이 건설될 것이라고 발표하여, 동서선 [38]창이 공항 지선의 엑스포와 창이 공항 방향으로 가는 통근자들의 더 빠른 이동과 짧은 대기 시간을 가능하게 할 것이다.

2016년 10월 26일, 육상교통청은 Lum Chang Building 건설업자 Pte에게 민사 계약을 승인하였다.Tanah Merah 및 고가교에서 3억2500만 싱가포르 달러의 계약 금액으로 새로운 플랫폼을 구축하는 주식회사.새로운 플랫폼과 더불어 기존의 이스트 웨스트 선로가 확장되어 창이에서 [39]새로운 4인원 이스트 코스트 통합 창고에 연결된다.2024년 완공되면 주룽동(九龍東)에 이어 두 번째로 섬식 승강장 3개가 들어선다.

하프 하이트 플랫폼 스크린 도어 설치

승객들이 지상역에서 선로로 떨어져 마주 오던 열차에 치여 사망하거나 중상을 입은 여러 사건 이후 지상역에 승강장 스크린도어(PSD)를 설치해야 한다는 주장이 제기되었다.지하역에는 이미 1987년부터 문이 설치되었다.당국은 처음에 기능성과 높은 설치 costs,[40]에 대한 우려에 대해 의문을 제기 주조에 의해 나오면서 정부 계획이 올려진 방송국에서 252008년 1월,는 보다 일반적인 업적 때문에 더 낮은 비용을 이유로 반높이 승강장 스크린 도어를 설치하기의 about-turn을 만든 제안을 거절했다.ure전 [41]세계에서2009년 주롱 이스트, 파시르 리스, 이순역에 시운전으로 [42][43]처음 설치되었다.2011년 8월 31일, LTA는 이스트 웨스트 노선을 따라 PSD 설치를 완료했다고 발표했으며, 엑스포는 PSD를 [44]수령하는 마지막 역이었다.노스 사우스 및 이스트 웨스트 라인(NSEWL)에 걸친 PSD 설치는 [45]예정보다 3개월 빠른 2012년 3월 14일에 완료되었다.

개선 작업

목재에서 콘크리트 침목 교체 공사

이스트웨스트 라인의 목재 침목선은 수명이 거의 끝나가고 있기 때문에 교체가 요구되었다.콘크리트로 만들어진 대체 침목은 훨씬 [46]더 긴 수명을 가지고 있다.작업 속도를 높이기 위해, 이스트 웨스트 노선의 열차 운행이 더 일찍 끝나도록 조정되었다.작업은 3단계로 구분되었습니다.1단계(부기스 - 타나 메라), 2단계(주쿤 - 주롱 이스트, 타나 메라 - 파시르 리스) 및 3단계(주롱 이스트 - 오트람 파크)입니다.잠자는 [47]사람들은 2017년 2월 18일에 완전히 교체되었다.

재시그널링 작업

탈레스에 의해 공급된 새로운 이동 블록 신호 시스템은 이스트 웨스트 라인의 이전 노후화된 고정 블록 신호 시스템을 대체했다.1억9천5백만 달러의 비용이 드는 이 새로운 신호 시스템은 피크 시간대의 열차 대기 시간을 120초에서 100초로 줄였다.[48]새로운 시스템은 2017년 6월 18일 파이오니아 역과 투아스 링크 역 사이에서 운영되기 시작했다.C151B 및 C151C와 같은 새로운 차량들은 새로운 신호 전달 [49]시스템에만 사용할 수 있도록 장착되었습니다.2018년 5월 27일 이후, 새로운 신호 시스템은 이스트 웨스트 노선 전체에서 하루 종일 운영되고 있다.

서드 레일 교환

2015년 9월부터 2017년 [50]8월까지 전동차에 전기를 공급하는 제3궤조 교체 공사가 진행되었습니다.새로운 제3의 레일은 30년 된 이전 레일을 대체했으며, 이스트 웨스트 라인의 전기 시스템의 신뢰성을 [51]높일 것으로 기대되고 있다.

사고

1993년 클레멘티 열차 추돌 사고

주요 기사:클레멘티 철도 사고

개통 전인 1993년 8월 5일 클레멘티와 주롱 이스트 사이의 선로에 유지 보수 차량이 기름을 흘렸다.첫 번째 10대의 동쪽으로 향하는 열차는 브레이크 문제를 보고했고, 주롱에서 출발하는 11번째 열차는 오전 7시 50분에 정차하기 위해 비상 브레이크를 사용하는 바람에 예정보다 2분 더 클레멘티 역에 정차했다가 제시간에 정차하지 못하자 또 다른 동쪽으로 향하는 열차와 충돌했다.156명의 승객이 충돌로 [52]다쳤다.

2015년 7월 7일 파워트립

2015년 7월 7일 저녁 피크 시간 동안 동서남부 노선과 북남부 노선의 열차 운행이 두 노선에서 감지된 대규모 정전으로 인해 일시적으로 중단되었다.정전 원인은 절연체의 파손으로 [53]인해 전원이 제대로 공급되지 않았기 때문입니다.41만3천 명의 통근자들에게 불편을 끼친 이러한 혼란으로 인해, LTA는 SMRT에 [54]540만 싱가포르 달러의 '기록적' 벌금을 부과했다.

2016년 3월 22일 직원 사망자

주요 기사: Pasir Ris 철도 사고

2016년 3월 22일 오전 11시 8분경, 파시르 리스 역에 접근하던 C151 열차가 SMRT 선로 유지 보수 훈련생 직원 2명이 [55]사망하여 타나 메라와 파시르 리스 간의 운행이 약 2.5시간 지연되고 최소 10,000명의 통근자가 [56]영향을 받았다.

보고서에 따르면 2명의 수습 직원은 2016년 1월 SMRT에 입사해 감독관이 이끄는 15명의 기술팀 아래에서 기술자로 일했으며 역 근처에서 신호기 고장 발생 가능성에 따른 경보 발생을 조사하기 위해 선로로 내려가야 했다.한 운영자는 선로에 대한 접근은 허용되었지만, 팀이 [57]있는 지역에서 열차가 이동할 수 없도록 하기 위해 역에 있는 신호 장치와 조정하지 않았다고 언급했습니다.

SMRT 부사장인 Patrick Nathan은 "SMRT는 특히 선로 접근과 관련된 모든 안전 프로토콜을 검토할 것"[58]이라고 약속했습니다.SMRT의 데스몬드 큐크 사장은 이번 사건에 대해 사과하고 SMRT가 "두 남자가 열차에 치인 경위에 대해 조사할 것"이라고 말했다.SMRT는 팀 지휘를 맡은 기관사와 사고 현장에 있던 기관사를 모두 해고했다.

2016년 12월 2일, SMRT는 공식적으로 직원들이 트랙에 접근할 때 승인된 운영 절차를 준수하지 않았다는 이유로 기소되었다. SMRT는 2017년 2월 28일 유죄를 인정받아 400,000 싱가포르 달러의 [59]벌금을 부과 받았다.이 사건에 [60]대한 혐의로 기소된 테오 위 키아트(SMRT 관제 운영 책임자)와 림 세 헝에 대한 수사는 여전히 진행 중이다.

2017년 11월 15일 열차 충돌 및 지연

주요 기사: 주쿤 철도 사고

2017년 11월 15일 오전 8시 18분경 주쿤 MRT역에서 두 대의 C151A 열차가 충돌하였다.열차 고장으로 투아스 링크 방향으로 향하는 첫 번째 열차가 역에서 멈춰 섰다.1분 후, 두 번째 열차가 첫 번째 열차 뒤에 멈춰 섰다가 "예상치 않게 앞으로" 이동해 충돌을 일으켰다.SMRT 직원 2명을 포함한 38명이 [61][62][63][64][65][66]입원했다.

투아스 링크와 주쿤 역 사이의 열차 운행은 2017년 11월 16일 당일 및 종일 양방향에서 2시간 동안 일시적으로 중단되었고, 이로 인해 서쪽 방향 열차는 [67][68]주쿤에서 일시적으로 종료되었다.

육운 당국(LTA)및 1611월 2017년에 대한 업데이트, 8호선까지의는 LTA과 8호선까지의 한달 정도 까지 이것은 낡은 신호 시스템에서 운영하고 있는 이스트 웨스트 라인의 나머지에서, LTA 기술자들 furt을 수행할 수 있도록 새로운 신호 시스템에서 운영하고 있는 투아스 웨스트 연장의 작전을 고립시키기로 결정해 왔다고 진술했다.그녀.테일즈와 함께 확인해보죠충돌이 [69]일어났을 때 열차는 시스템을 바꾸고 있었다.11월 20일, 굴 서클과 투아스 링크 사이의 투아스 웨스트 연장선과 파시르리스와 주쿤 사이의 구간, 창이 공항 지선이 구 신호 시스템으로 계속 운행되면서 노선의 열차 운행이 재개되었다.주쿤과 굴서클 간의 열차 운행은 2018년 5월 28일 재개될 때까지 일시적으로 중단되었다. 운행 중단 사이에는 두 역 간에 무료 가교 버스 운행이 가능하다.2018년 5월 28일 파시르리스-굴서클 간 지속 운행 재개, 신규 CB 영구 활성화TC 시스템; 사건 이후, 노스 사우스 또는 이스트 웨스트 노선의 일부 구간이 주말 일찍 폐쇄되고 나중에 역이 [70]개통되는 선로 갱신 작업을 수행하기 위해 폐쇄되었습니다.

네트워크와 운용

경로

East West MRT 라인의 지리적으로 정확한 지도.

이름에서 알 수 있듯이, 이스트 웨스트 노선은 싱가포르 중심부와 섬의 동부와 서부를 연결하고 창이 공항과 타나 메라 사이에 별도의 셔틀 서비스로 운영되는 추가 지선을 가지고 있다.타나 메라, 베독, 퀸스타운, 코먼웰스, 도버, 클레멘티, 파이오니어, 주쿤, 굴 서클, 투아스 크레센트, 투아스 웨스트 로드와 같은 일부 역들은 일반적으로 도로 중간에 배치된다.이 노선은 주로 고가교로 운행되지만 칼랑과 레드힐 사이, 베독과 깐렘방탄 사이, 엑스포와 창이 공항 사이 도심에서 지하로 운행된다.노선의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 이동하는 데 약 85분이 걸립니다.

이스트웨스트선은 남북선을 따라 건설되었다.이와 같이, 두 노선은 동일한 신호 장비와 차량을 사용했다.

스테이션

이 노선은 56.7km(35.2mi)의 선로에 걸쳐 35개 역을 운행하며, 노선의 역 코드는 시스템 [71][72]맵의 노선 색상에 따라 녹색입니다.창이 공항 8개 역과 라벤더에서 티옹 바루까지 이어지는 7개 역은 지하에 있으며, 나머지는 고가입니다.도버를 제외한 모든 역에는 섬식 승강장이 있습니다.

이스트웨스트라인 역 시간표
날짜. 프로젝트. 묘사
1987년 11월 7일 단계 1 이오주강~토아파요(5개 역) (현재의 남북선 일부)
1987년 12월 12일 Toa Payoh – Outram Park (9개 역) (라플스 플레이스를 통해 Outram Park까지 직행 열차 운행)
1988년 3월 12일 단계 1A 아웃램 파크– 클레멘티(6개 역)
1988년 11월 5일 단계 2B 클레멘티 – 레이크사이드 (3개 역)
1988년 12월 20일 이오추강~이순(2개 역) (현재는 남북선 일부)
1989년 11월 4일 단계 2A 시청~다나메라(9개 역) (남북선·동서선 분리)
1989년 12월 16일 Tanah Merah – Pasir Ris (3개 역)
1990년 3월 10일 단계 2B 주룽동~조아주강(3개 역) (현재의 남북선 일부인 주룽동~지선)
1990년 7월 6일 레이크사이드 – 분레이 (1개 역)
2001년 1월 10일 창이 공항 연장 Tanah Merah – Expo (1개 역)
2001년 10월 18일 도버 역 부오나 비스타와 클레멘티 사이의 도버 역
2002년 2월 8일 창이 공항 연장 엑스포 - 창이 공항 (1개 역)
2009년 2월 28일 분레이 확장 분레이 – 주쿤 (2개 역)
2017년 6월 18일 투아스 웨스트 익스텐션 주쿤 - 투아스 링크 (4개 역)

범례

Aiga escalator up.svg
높은		 MRT Singapore Destination 1.svg MRT Singapore Destination 14.svg
노선의 종착역		 Barrier turnstile icon.svg
유료지역외이체
Aiga escalator.svg
지상 레벨		 MUTCD D9-6.svg
휠체어 접근 가능		 Bus-logo.svg
버스 환승구
Aiga escalator down.svg
언더그라운드		 ISO 7010 W003.svg
민방위 주거지 		Aiga carrental cropped.svg BSicon CHN-Mono.svg BSicon AETRAM.svg Aiga watertransportation.svg 20 airtransportation.svg Aiga immigration.svg
기타 운송 모드

목록.

스테이션 코드 스테이션명 이미지들 교환
인접 교통 		오프닝 비용.
MRT Singapore Destination 1.svg
EW1 CR5 CP1
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 파시르 리스 EW1 Pasir Ris MRT Platform A KHI C151B 20210321 093636.jpg Aiga escalator down.svg 크로스 아일랜드 선 (2030)
Aiga escalator down.svg CRL 풍골연장 (2032)
―
Bus-logo.svg 파시르 리스
1989년 12월 16일
32년 전
 50억 싱가포르달러
EW2 – DT32
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg ISO 7010 W003.svg		 탐핀 Ew2tampines mrt stn.jpg Aiga escalator down.svg 다운타운 선 Barrier turnstile icon.svg
―
Bus-logo.svg 탐핀
Bus-logo.svg 탐핀스 콩코스
EW3
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 시메이 EW3 Simei Platform A.jpg —
EW4 CG (2040년까지)
EW4 TE (2040년부터)
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 타나 메라 EW4 CG Tanah Merah station Platform C.jpg Aiga escalator up.svg EWL 창이 공항 지선 (2040년까지)
Aiga escalator up.svg 톰슨-동부 해안선 (2040년 이후)
1989년 11월 4일
32년 전
EW5
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 베독 EW5 Bedok MRT Platforms 20200808 130246.jpg Bus-logo.svg 베독
EW6
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 크렘방안 EW6 Kembangan MRT Platform.jpg —
EW7
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 은오스 EW7 Eunos MRT Station.jpg Bus-logo.svg 은오스
EW8 CC9
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 파야 르바르 EW8 Paya Lebar MRT Platform.jpg Aiga escalator down.svg 원선
EW9
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 알주니 EW9 Aljunied Platform B.jpg —
EW10
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 칼랑 EW10 Kallang Platform A.jpg Bus-logo.svg 로롱 1 게일랑
EW11
Aiga escalator down.svg MUTCD D9-6.svg ISO 7010 W003.svg		 라벤더. Lavender MRT.JPG —
EW12 DT14
Aiga escalator down.svg MUTCD D9-6.svg ISO 7010 W003.svg		 부기스 EW12 Bugis Platform A 20200817 130846.jpg Aiga escalator down.svg 다운타운 선
EW13 NS25
Aiga escalator down.svg MUTCD D9-6.svg ISO 7010 W003.svg		 시청 EW13 City Hall Platform B.jpg Aiga escalator down.svg 노스 사우스 라인
1987년 12월 12일
34년 전
EW14 NS26
Aiga escalator down.svg MUTCD D9-6.svg ISO 7010 W003.svg		 래플스 플레이스 EW14 Raffles Place Platform C.jpg Aiga escalator down.svg 노스 사우스 라인
EW15
Aiga escalator down.svg MUTCD D9-6.svg		 탄종 파가르 EW15 Tanjong Pagar Platform A.jpg Bus-logo.svg 셴턴 웨이
EW16 NE3 TE17
Aiga escalator down.svg MUTCD D9-6.svg ISO 7010 W003.svg		 오트람 파크 EW16 Outram Park Platform B.jpg Aiga escalator down.svg 노스이스트 라인
Aiga escalator down.svg 톰슨-동부 해안선 (2022)
―
Bus-logo.svg 캄퐁바루
EW17
Aiga escalator down.svg MUTCD D9-6.svg ISO 7010 W003.svg		 퉁바루 EW17 Tiong Bahru platforms 2020-08-05 18-09-20 713.jpg Bus-logo.svg 퉁바루
1988년 3월 12일
34년 전
EW18
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 레드힐 RedHillMRTfromAbove.jpg —
EW19
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 퀸스타운 Queenstown MRT station.JPG
EW20
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 영연방 EW20 Commonwealth Platform A C151b.jpg
EW21 CC22
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg ISO 7010 W003.svg		 부오나 비스타 EW21 Bouna Vista EWL platforms.jpg Aiga escalator down.svg 원선
―
Bus-logo.svg 부오나 비스타
Bus-logo.svg 김모
EW22
인필역
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 도버 EW22 Dover Platform B.jpg —
2001년 10월 18일
20년 전
 4,500만[73] 싱가포르달러
EW23
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 클레멘티 EW23 Clementi.jpg Bus-logo.svg 클레멘티
1988년 3월 12일
34년 전
 50억 싱가포르달러
MRT Singapore Destination 4.svg
EW24 NS1 JE5
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 주룽동 EW24 Jurong East MRT Station with PSDs.jpg Aiga escalator up.svg 노스 사우스 라인
Aiga escalator up.svg JRL 동일본점 (2028)
―
Bus-logo.svg 주룽동
1988년 11월 5일
33년 전
EW25
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 중국 정원 EW25 Chinese Garden platform and roof.jpg —
EW26
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 호숫가 EW26 Lakeside Platforms.jpg
EW27 JS8
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 분레이 Ew27 Boon Lay.jpg Aiga escalator up.svg 주룽 구 선 (2027)
―
Bus-logo.svg 분레이
1990년 7월 6일
32년 전
EW28
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 개척자 EW28 Pioneer MRT station platforms.jpg —
2009년 2월 28일
13년 전
 4억 3600만[74] 싱가포르달러
EW29
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 주쿤 SMRT Siemens C651 train at Joo Koon MRT Station, Singapore - 20160418-02.jpg Bus-logo.svg 주쿤
EW30
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 굴 서클 Gul Circle station.jpg —
2017년 6월 18일
5년 전에
 35억[75] 싱가포르달러
EW31
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 투아스 크레센트 Tuas Crescent station.jpg
EW32
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 투아스 웨스트 로드 EW32 Tuas West Road Platform level.jpg
MRT Singapore Destination 2.svg
EW33
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg		 투아스 링크 EW33 Tuas Link platform.jpg Bus-logo.svg 투아스
―
Aiga carrental cropped.svg Tuas 체크포인트 Aiga immigration.svg
창이 공항선(CAL)

2040년까지 Thomson-East Coast 라인으로 통합될 스퍼 라인[76][77]

CG1 DT35 (2040년까지)
TE DT35 (2040년부터)
Aiga escalator up.svg MUTCD D9-6.svg ISO 7010 W003.svg		 엑스포 CG1 Expo EWL MRT Platforms.jpg Aiga escalator down.svg 다운타운 선
2001년 1월 10일
21년 전
 8억[78] 5천만 싱가포르달러
MRT Singapore Destination 3.svg
CG2 (2040년까지)
TE (2040년부터)
Aiga escalator down.svg MUTCD D9-6.svg		 창이 공항 Platform of Changi Airport MRT Station.JPG Bus-logo.svg 창이 공항
―
20 airtransportation.svg 창이 공항 터미널 1-4 Aiga immigration.svg
2002년 2월 8일
20년 전

SMRT는 2001년 11월 18일부터 2003년 7월 22일까지 분레이에서 창이 공항까지 직통 서비스로 타나 메라 지점 구간을 운영하였다.2040년까지 창이 공항선([76][77]CAL)은 톰슨-동부 해안선으로 전환될 것이다.

창고

번호 디포명
줄들		 위치 이미지들 회선 고유의
스태블화, 캐퍼시티		 비용. 오프닝
1
 Aiga escalator.svg 울루 판단
Aiga escalator.svg NSL 		주룽동 Ulu Pandan Depot.jpg 34열차 1억3000만 싱가포르달러
1988년 3월 12일
34년 전
2
 Aiga escalator.svg 창이 (2025년까지) 창이 ChangiMRTDepot-Singapore-20090801.jpg 35열차 2억 5천만 싱가포르달러
1989년 11월 4일
32년 전
3
 Aiga escalator.svg 투아스 투아스 EWL overrun tracks and Tuas MRT Depot 20210120 145029.jpg 60열차 2억3710만[79] 싱가포르달러
2017년 6월 18일
5년 전에
4
 Aiga escalator up.svg 동해안 (2025년 이후)
Aiga escalator down.svg DTL
Aiga escalator.svg 전화 번호 		창이 표시되지 않음 72열차 19억9천만싱가포르달러[80][81][82]
2025;
3년형

사회 기반 시설

차량

East West Line의 다양한 차량
East West Line의 다양한 구세대 차량들이 Ulu Pandan Depot에 주차되어 있습니다.
차이나 가든 역에 있는 C151B의 신형 차량.

5개의 차량 배치, 즉 C151, C651, C751B, C151A 및 C151B는 가장 오래된 차량부터 최신 차량까지 East West Line에서 운행되며, 이 차량들도 North South Line에서 운행된다.열차는 Ulu Pandan Depot, Changi Depot 및 Tuas Depot에서 유지보수되며, 열차 유지보수,[83][84][85] 점검 및 정비 시설을 제공합니다.이러한 차량 모델은 증가하는 승객 [86][87][88][89][90][91][92][93]수에 대처하기 위해 노스 사우스 및 이스트 웨스트 노선 모두에서 용량을 늘리기 위해 도입되었습니다.

C151A 열차가 2011년 열차 [94][95][96][97][98][99]운행 중단 이후 2012년 1월부터 2013년 11월까지 일시적으로 운행이 중단되었던 최근까지 남북 및 동서 노선은 동일한 차량을 사용했습니다.2017년 4월에 도입된 C151B 열차는 2018년 [100][101][102]5월에 CBTC 신호 전달 시스템에 대한 노선 시험까지 이스트웨스트 라인의 풀 스트레치에서 수익 서비스를 시작하지 않았습니다.C151C 열차는 2018년 9월 30일에 도입되었지만, 이스트 웨스트 [103][104]라인에서는 운행되지 않습니다.

또 다른 세대의 차량인 CR151 열차는 2022년부터 2026년까지 인도되어 66대의 1세대 C151, 19대의 2세대 C651 및 21대의 3세대 C751B 열차를 모두 교체하게 된다.CR151 열차는 봄바디어에 의해 제조되는 이스트 웨스트 라인의 첫 번째 전동차가 될 것이며 봄바디어는 다운타운 [105][106][107]라인에 열차를 공급하기도 했다.

열차 제어

Tanah Merah 역에 설치된 하프 플랫폼 스크린도어

East West 노선은 자동 열차 운행(ATO) GoA 3([109]DTO) 하에서 자동 열차 제어(ATC)를 갖춘 탈레스 셀트랙 통신 기반 열차 제어(CBTC) 이동 블록 신호 시스템을[108] 갖추고 있습니다.서브시스템은 열차 속도를 제어하는 자동 열차 보호(ATP), 열차의 추적 및 스케줄링을 위한 NetTrac MT 자동 열차 감시(ATS), 잘못된 신호 및 트랙 지점 [110]설정을 방지하는 컴퓨터 기반 연동(CBI) 시스템으로 구성됩니다.

구형 신호 시스템은 2018년 8월부터 폐로 작업을 거쳐 2018년 [111]11월 23일에 완공되었다.자동열차운행(ATO) GoA 2(STO)[112]의 자동열차제어(ATC) 기능이 있는 웨스팅하우스 고정블록 신호시스템으로 구성된다.서브시스템은 열차 속도를 제어하는 자동 열차 보호(ATP), 열차를 추적 및 예약하는 자동 열차 감독(ATS), 잘못된 신호 및 트랙 지점이 설정되는 것을 방지하는 릴레이 연동 시스템으로 구성됩니다.

파이오니아 역과 투아스 링크 역 사이의 연장된 선로에는 2017년 6월에 사용된 새로운 신호 시스템이 설치되었다.파이오니아와 주쿤 사이의 선로 구간은 두 신호 시스템의 '혼합 모드'를 지원하므로, 주쿤 또는 투아스 링크에서 종단하는 열차는 주쿤에서 종단하는 열차가 새로운 신호 시스템만을 지원하는 TWE의 일부로 구축된 선로 역방향으로 진행되기 때문에 파이오니아 MRT 역에서 신호 모드를 변경해야 합니다.gnalling 시스템Pasir Ris로 향하는 동쪽 방향 열차는 Pioneer MRT 역에서 이전 신호 시스템으로 다시 변경해야 합니다.이 절차는 주쿤에서 열차 충돌이 발생한 후 주쿤에서 열차가 종료됨에 따라 제거되었다.새로운 신호 전달 시스템은 [70]2018년 5월 28일에 완전히 작동하게 되었다.

Westinghouse의 자동 풀 하이트 플랫폼 스크린 도어는 개통 이후 모든 지하역에 설치되었으며, ST Engineering's Electronics 부문의 하프 하이트 플랫폼 스크린 도어는 2011년 8월까지 고가역에 설치되었다.Tuas West 익스텐션 역은 개통 이후 Fangda에 의해 제조된 하프 하이트 플랫폼 스크린 도어를 가지고 있습니다.

레퍼런스

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