스틴슨 L-1 비질런트

Stinson L-1 Vigilant
L-1(O-49) 경계
Vultee L-1A Vigilant USAF.jpg
역할. 조도 관찰, 연락
제조원 스틴슨 항공기
디자이너 A.P. 폰테인[citation needed]
첫 비행 1940년 7월 15일
서론 1941
프라이머리 사용자 미국 육군 항공대
영국 공군
구축수 324

스틴슨 L-1 비질런트(회사명 모델 74)는 미국 미시간주 웨인에 있는 스틴슨 항공 회사가 설계하고 테네시주 내슈빌에 있는 벌티-스틴슨 공장에서 제조한 연락기이다.[1]이 항공기는 1942년까지 미 육군 항공대에 의해 O-49로 운용되었다.

설계 및 개발

비질런트 항공기는 1938년 미국 육군 항공대가 2인승 경관측기를 대상으로 실시한 디자인 공모전에 대응하여 설계되었다.독일제 피젤러 스토르흐가 클리블랜드 항공 레이스에서 시연되었을 때, 공군은 스토르흐의 성능에 맞추기 위해 사양을 수정했습니다.스틴슨은 벨랑카 YO-50과 라이언 YO-51 드래곤플라이를 [2]포함한 11명의 경쟁자들을 제치고 150만 달러의 계약을 따냈다.

스틴슨은 최초 100대의 항공기 주문으로 150만 달러의 계약을 따냈다.11개의 경쟁 디자인에는 벨랑카 YO-50과 라이언 YO-51 Dragonfly가 각각 2위에 올랐고 추가 [3]평가를 위해 3면 계약을 따냈다.스틴슨 모델 74는 레이디얼 엔진으로 높은 날개의 단엽비행기로, 저속, 고속, 단거리 성능을 위한 대형 후행 에지 슬롯 플랩과 풀 스팬 첨단 자동 슬랫을 갖추고 있습니다.모델 74의 프로토타입은 평가를 위해 육군 명칭 YO-49가 주어졌으며,[2] 1940년 7월 15일 시험 조종사 알 슈람에 의해 첫 비행이 이루어졌다.

이 항공기는 크롬 몰리브덴 강철 튜브로 제작되었고 도핑된 면직물로 덮여 있었습니다. 엔진 카울링과 날개 앞쪽의 동체는 알루미늄으로 완전히 밀폐되어 있었습니다.제어 표면과 엠펜니지는 직물로 덮인 스테인리스강이었습니다.라이커밍 발전소는 관성 시동기로 수동 크랭킹되었으며 해밀턴 표준 정속 프로펠러가 장착되었다.적어도 12대의 앰뷸런스 전환기에 수륙양용 [4]에도 49~4000대의 플로트가 [2]장착됐다.

비질런트 호는 시속 31마일로 안정되고 수평 비행을 유지할 수 있었으며 시속 20마일의 미풍 속에서 자신의 길이보다 짧은 속도로 정지할 수 있었다.적절한 역풍을 맞으면 '흔들리는' 듯한 착각이 들었고 때로는 뒤로 표류해 구경꾼들을 놀라게 했다.잔잔한 조건하에서 L-1은 200피트 직경의 원 안에서 착륙했다가 다시 이륙할 수 있으며, 50피트 장애물을 넘어 300피트 이내의 마른 잔디 위에 착륙할 수 있으며, 약 100피트의 [3]지반 롤링으로 정지할 수 있다.

운용 이력

1941 L-1, 리저브 그랜드 챔피언, 에어벤처 2016
1989년 전 USAAC O-49 비질런트 인 더 위크스 박물관, 플로리다 타미에서 RAF 스타일 마크 부착

스틴슨 비질런트는 견인 훈련 글라이더, 포병 탐지, 연락, 긴급 구조, 보급품 수송, 특수 첩보 [5]비행 등 다양한 용도로 사용되었다.O-49A는 동체가 약간 더 길어지고 다른 장비들이 변경되었다.1942년 4월에 항공기는 L-1과 L-1A(지역)로 재지정되었다.대여법에 따라 최대 17대의 L-1과 96대의 L-1A 항공기가 영국 왕립 공군에 할당되었으며, 실제 인도된 항공기에 대해 다양한 숫자가 부여되었다(아래의 변형 참조).영국 공군은 이 항공기를 비질런트 Mk I, 비질런트 Mk II로 각각 지정했다.제2차 세계대전 당시 유럽 제1캐나다군 사령관이었던 해리 크레라 장군은 개인적인 사용을 위해 비질런트 호를 유지했습니다.

항공기는 앰뷸런스 항공기를 포함한 다양한 역할을 위해 개조되었다.이 항공기는 군사화된 파이퍼 J-3 컵, L-4 그라스호퍼(Aeronca와 Taylorcraft의 유사한 개조품 외에)와 스틴슨의 L-5 센티넬(Sentinel)을 대량으로 조달하는 것으로 대체되었기 때문에 더 이상의 생산 주문은 없었다.er" 항공기.

경계층 [6]제어 실험을 위해 1943-1944년에 수정되었다.

변종

제2차 세계 대전 중 패터슨 필드에서 경계하고 있던 O-49
스틴슨 모델 74
회사 지정
O-49 경계
미 육군의 첫 생산 배치 지정, 142개 제작.[4]
L-1 경계
1942년 O-49 [4]재설계.
O-49A 경계
동체가 13인치(33cm)[7] 늘어난 182개 제작.
O-49B 경계
앰뷸런스 변종, 3, 4개[8] 변종.
L-1A 비질런트
1942년 O-49A [4]재설계.
L-1B 경계
1942년 O-49B의 [4]재설계.
L-1C 경계
L-1A 앰뷸런스 변종, 113번 개조.[8]
L-1D 비질런트
L-1A 훈련용 글라이더 예인기, 14에서[8] 21로 변환.
L-1E 비질런트
L-1 수륙양용 앰뷸런스 변종, 7대 개조.[4]
L-1F 경계
L-1A 수륙양용 구급차 변종, 5번 개조.[4]
비질런트 Mk I
대여리스에 의해 할당된 L-1, 14[8]~17의 RAF 명칭
비질런트 Mk II
L-1A의 RAF 명칭, 96개 할당, 약 13~54개[8] 제공
CQ-2 경계
L-1A를 목표 관제 항공기로 전환, 하나 이상의 전환[8]

연산자

영국
미국

생존 항공기

통기성
표시중
복원 중 또는 보관 중

사양(L-1A)

제2차 세계 대전 미국[21] 전투기의 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 길이: 34피트(10.44m)
  • 날개 폭: 15.52 m (50 피트 11 인치)
  • 높이: 10피트2인치(3.10m)
  • 날개 면적: 329평방피트(30.6m2)
  • 빈 중량: 2,670파운드 (1,211 kg)
  • 최대 이륙 중량: 3,400파운드 (1,542 kg)
  • 파워플랜트: Lycoming R-680-9 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진x 1 (220 kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 196km/h, 106kn
  • 범위: 243 mi (391 km, 211 nmi)
  • 서비스 상한: 12,800피트(3,900m)
  • 상승 속도: 408 피트/분 (2.07 m/s)
  • 날개 하중: 50 kg/m (10.3 lb/sq2 ft)
  • 출력/질량: 0.0867hp/lb (0.1425kW/kg)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 에덴과 몽 2002, 페이지 1100.
  2. ^ a b c 메리엄 2002, 페이지 26
  3. ^ a b Sentinel Owners & Pilots Association, 2021, L-5 이력 블로그 #17.
  4. ^ a b c d e f g 메리엄 2002, 페이지 27
  5. ^ 애드콕 2005, 7페이지
  6. ^ "금고 슬롯리"1949년 8월 4일자 124쪽 비행기
  7. ^ "Vultee L-1A Billant"미국 공군 국립박물관, 2009년 4월 17일.
  8. ^ a b c d e f '스틴슨 O-49' 에어로파일, 2009년 4월 17일
  9. ^ "1941 Stinson Vultee L-1E". Fantasy of Flight. Fantasy of Flight. Retrieved 13 August 2016.
  10. ^ "Airframe Dossier – Stinson L-1 Vigilant, s/n 40-3102 USAAF, c/r N63230". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 13 August 2016.
  11. ^ "FAA 레지스트리: N63230." faa.gov 수신: 2021년 8월 16일.
  12. ^ "Fantasy of Flight's Stinson L-1 Flew Today!". Warbirds News. Warbirds News. Retrieved 13 August 2016.
  13. ^ "1941 STINSON L-1". Alaska Aviation Museum. Alaska Aviation Museuma. Retrieved 12 February 2020.
  14. ^ "Airframe Dossier – Stinson L-1F Vigilant, s/n 41-18915, c/r N1ZS". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 13 August 2016.
  15. ^ "FAA 레지스트리: N1ZS." faa.gov 취득: 2021년 8월 16일
  16. ^ "Airframe Dossier – Stinson L-1 Vigilant, s/n 41-19031 USAAF, c/r N1377B". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 13 August 2016.
  17. ^ "FAA 레지스트리: N1377B." faa.gov 취득: 2021년 8월 16일.
  18. ^ "Vultee L-1A Vigilant". National Museum of the US Air Force. Retrieved 13 August 2016.
  19. ^ "Airframe Dossier – Stinson L-1 Vigilant, s/n 40-283, c/r GCIGB". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 12 February 2020.
  20. ^ "Airframe Dossier – Stinson L-1B Vigilant, s/n 40-3141, c/r 79". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 12 February 2020.
  21. ^ 도날드 1995, 페이지 236

참고 문헌

  • 미국 앨라배마주 애드콕(Adcock)의 연락 항공기(작동 중인 항공기: No.195).Carrollton, Texas: 비행대/신호 출판물, 2005.ISBN 978-0897474870.
  • 도날드, 데이비드(ed.)제2차 세계 대전의 미군 전투기.런던:항공우주출판사, 1995.ISBN 1-874023-72-7.
  • Eden, Paul, Soph Moeng(에드).완전한 세계 항공기 백과사전.런던:Amber Books Ltd., 2002.ISBN 0-7607-3432-1
  • Gray, James H. L-5 History Blog #17(1984) 및 미국 국립문서보관소의 라이트 필드 연락 프로그램 논문 노트.[not specific enough to verify]www.sentinelclub.org
  • 메리암, 레이(ed.)제2차 세계 대전 저널 #15: 제2차 세계 대전의 미군 항공기.미국 버몬트주 베닝턴: 메리암 프레스, 2002.ISBN 1-57638-167-6.
  • 오그든, 밥북미의 항공 박물관과 컬렉션.영국 켄트주 톤브리지: 에어브리튼(Historians) Ltd, 2007.ISBN 0-85130-385-4.
  • 항공기 백과사전(Part Work 1982–1985).런던:오비스 출판사, 1985년

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 스틴슨 L-1 비질런트 관련 미디어가 있습니다.