칼카-심라 철도

(칼카 심라 철도에서 리디렉션)
칼카-심라 철도
KSR Steam special at Taradevi 05-02-13 56.jpeg
타라데비 역에서
터미네이터스심라
상업업무
작성자허버트 패티머스 헤링턴 (1855년 4월 20일 – 1913년 11월 11일)
보존작업
운영자노던 철도
스테이션18
길이96.60km
보존 게이지2피트 6인치(762 mm)
상업사
열린1903
보존이력
본부심라
위치인도 히마찰프라데시 주
의 일부인도의 산악 철도
기준문화: (ii)(iv)
참조944ter-003
비문1999년(23일 세션)
확장2005, 2008
면적79.06 ha(0.3053 sq mi)
완충지대74.88 ha(0.2891 sq mi)
좌표30°51′8″N 76°56′15″E / 30.85222°N 76.93750°E / 30.85222; 76.93750좌표: 30°51′8″N 76°56′15″E / 30.85222°N 76.93750°E / 30.85222; 76.93750
Kalka–Shimla railway is located in India
Kalka–Shimla railway
인도의 칼카-심라 철도의 위치

칼카-심라 철도는 인도 북부에 있는 2피트 6인치(762 mm)의 협궤 철도로, 칼카에서 시믈라까지 대부분 산악 도로를 횡단한다. 그것은 언덕과 주변 마을들의 극적인 경치로 알려져 있다. 이 철도는 1898년부터 1903년 사이에 영국 라즈 시절 인도의 여름 수도였던 시믈라를 나머지 인도 철도와 연결하기 위해 허버트 셉티머스 헤링턴의 지휘 아래 건설되었다.

그것의 초기 기관차는 샤프, 스튜어트 그리고 컴퍼니에 의해 제조되었다. 더 큰 기관차가 도입되었는데, 이 기관차는 훈슬렛 엔진 회사에서 제조되었다. 디젤 기관차와 디젤 유체 기관차는 각각 1955년과 1970년에 운행을 시작했다.

2008년 7월 8일 유네스코는 인도 세계문화유산의 산악철도에 칼카-심라 철도를 추가했다.[1]

역사

제1차 앵글로-구르카 전쟁 직후 영국이 정착한 심라(당시 심라 스펠링)는 히말라야 산기슭의 7,116피트(2,169m)에 위치해 있다. 심라를 철도로 연결하자는 생각은 1847년 11월 통신원이 델리 관보에 처음 제기했다.[2][3]

심라는 1864년 영국 인도의 여름 수도가 되었고, 인도군의 사령부였다. 이것은 일년에 두 번 캘커타와 심라 사이를 말이나 소가 끄는 수레로 정부 전체를 이양해야 한다는 것을 의미했다.[2][4]

1891년 5피트 6인치(1,676mm)의 넓은 게이지 델리-칼카 선이 개통되어 시믈라까지의 지선 건설이 가능해졌다.[2][5]

가장 이른 조사는 1884년에 이루어졌고 1885년에 또 다른 조사가 이루어졌다. 이 두 가지 조사를 바탕으로 1887년 영국 인도 정부에 프로젝트 보고서가 제출되었다.[3] 1892년과 1893년에 새로운 조사가 실시되었고, 이로써 길이 67.25mi(108.23km)와 길이 69.75mi(112.25km)의 2개의 랙 라인이 제안되었다.[3] 1895년 칼카에서 솔란까지 12랙 중 1개를 선택해야 하는지 25개 접착 라인의 1개를 선택해야 하는지를 결정하기 위해 새로운 조사가 다시 이루어졌다. 많은 논쟁 끝에 랙 시스템보다 접착 라인이 선택되었다.[3]

1898년 6월 29일 국무장관과 회사간의 계약 체결에 따라 2피트(610mm)의 협궤 선로에 칼카-심라 철도의 건설이 민간 자금 지원을 받는 델리-암발라-칼카 철도 회사에 의해 시작되었다.[3][4] 계약서에는 정부로부터 어떠한 재정 지원이나 보증 없이 이 노선이 건설될 것이라고 명시되어 있었다. 그러나 정부는 그 토지를 회사에 무상으로 제공했다. 8,678,500 루피의 예상 비용은 이 라인을 개통할 때 두 배가 되었다.[3] 이 프로젝트의 수석 엔지니어는 Herbert Septimus Harington이었다.

95.68km(59.45mi) 노선은 1903년[4] 11월 9일 교통을 위해 개통되었고, 총독 쿠르손에 의해 헌납되었다.[6] 이 노선은 1909년 6월 27일 심라에서 심라 굿즈(한 때 불록 카트 사무소를 수용했던 곳)까지 연장되어 96.60km(60.02mi)에 이른다.[7]

인도군은 이 노선에 선택된 2피트 궤도에 대해 회의적이며, 산과 경량 전략 철도에 더 넓은 표준궤를 사용할 것을 요청했다. 결국 정부는 그 계량기가 본질적으로 수도나 군사적 목적으로는 너무 좁다는 데 동의했다.[2] 이에 따라 1901년 11월 15일 철도회사와의 계약이 개정되어 현재까지 구축된 선로가 재집계되면서 선로 게이지가 2피트 6인치(762 mm)로 변경되었다.[3][8] 그러나 일부 소식통에 의하면 1905년이 되어서야 재정비가 이루어졌다고 한다.[9]

1905년 이 회사는 사고 후 롤링 스톡을 선로로 다시 들어올리는 것과 일반적인 선로 유지보수를 돕기 위해 10톤짜리 Cowans Sheldon 여행용 크레인을 인도했다.

높은 자본과 유지비, 어려운 근로조건 때문에 철도는 다른 노선보다 더 높은 요금을 부과할 수 있었다. 그럼에도 불구하고, 이 회사는 1904년까지 165만 5천 루피를 썼으며, 이 루피는 수익성이 좋아질 기미가 보이지 않아, 1906년 1월 1일 정부가 1710만 7천 4백 48 루피에 구입하게 되었다.[3]

일단 정부의 통제를 받게 되자 이 노선은 원래 라호르에 있는 노스웨스트 철도 사무소에서 독립된 부대로 관리되어 1926년까지 델리 사단으로 이관되었다. 1987년 7월부터 이 노선은 암발라 칸트의 암발라 사단에 의해 관리되고 있다.[7]

2007년 히마찰프라데시 정부는 이 철도를 문화재로 선포했다.[10] 2007년 9월 11일부터 약 1주일 동안 유네스코 팀이 철도를 방문하여 세계문화유산으로 선정될 수 있는지 조사하였다. 2008년 7월 8일 다질링 히말라야, 닐기리 산악철도와 함께 인도 세계유산[11] 산악철도의 일부가 되었다.[12]

기술적 세부사항

이 선로는 20개의 그림 같은 역, 103개의 터널, 912개의 곡선, 969개의 교량, 3%의 경사(1:33의 경사)가 있다. 바로그 역이 길기 직전 바로그에 있는 1,143.61m 터널은 60ft(18.29m)의 다리가 가장 길고 가장 날카로운 곡선은 곡률 반경이 123ft(38m)이다. 이 철도는 원래 42lb/yd(20.8 kg/m) 레일을 사용하였으며, 이후 60lb/yd(29.8 kg/m) 레일로 대체되었다.[4] 열차의 평균 속도는 시속 25~30km이지만, 철도는 시속 50~60km에 가깝다. 열차와 철도 차량 모두 비스타돔을 갖추고 있다.

온도 범위와 연간 강우량은 각각 0–45°C와 200–250 cm이다.

연산자

KSR과 역, 노선, 차량을 포함한 그 자산은 철도부 산하의 인도 정부에 속해 있다. 북부 철도는 일상적인 정비와 관리를 담당하고 있으며, 인도 철도의 여러 프로그램, 부서 및 부서에서 수리를 담당한다.

경로

The route winds from a height of 656 metres (2,152 ft) at Kalka in the Himalayan Shivalik Hills foothills, past Dharampur, Solan, Kandaghat, Taradevi, Barog, Salogra, Totu (Jutogh) and Summerhill, to Shimla at an altitude of 2,075 metres (6,808 ft).[8] 선의 양쪽 끝 사이의 높이 차이는 1,419 미터(4,656 피트)이다.

스테이션

고속도로 서쪽의 NH-5를 따라 자빌리(코티) 북쪽, 그 다음에 동쪽의 도로까지 남에서 북으로 철도의 정렬은 다음과 같다.

역 마일포스트 해수면 위 높이 설명
칼카 0km(0mi) 656m(2,520ft) 그 이름은 마을의 심라 끝에 위치한 칼리 마타 사원에서 유래되었다. 칼카-심라 노선의 협소한 게이지 엔진과 마차를 서비스하는 작업장은 물론 디젤 창고가 있는 곳이다.[13]
탁살 5.69km(3.54mi) 806m(2,644ft) 히마찰에 들어간 후 첫 역은 고대에 동전이 만들어진 곳이라 하여 그 이름을 얻게 되었다.[13]
검만 10.41km(6.47mi) 940m(3,080ft) 카사울리 언덕에 있는 고립된 역이지만, 손와라 역은 카사울리와 가장 가까운 기차역이다.[13]
코티
(자블리)		 16.23km(10.08mi) 1,098m(3,602ft) 이 역은 잽리 기차역으로도 알려져 있다. 역에는 야생동물이 자주 들른다. 길이 693.72m(2,276ft 0인치)의 두 번째로 긴 터널(10번)이 이 역 근처에 위치해 있다.[13] 2007년 8월, 폭우가 역 건물과 선로의 일부를 쓸어버렸다.
손와라 26km(16mi) 1,334m(4,377ft) 사나와르의 역사적인 주거지 로렌스 학교는 6km 떨어져 있다. 전체 길이 97.40m(319ft 7인치)와 높이 19.31m(63ft 4인치)의 노선에서 가장 긴 교량(226호)이 이 역 근처에 위치해 있다.[13] 이것은 각각 9.3 킬로미터(5.8 mi)와 11 킬로미터(6.8 mi) 떨어진 카사울리 양조장과 카사울리 힐 역에 서비스를 제공한다.
다람푸르 32.14km(19.97mi) 1469m(4,820ft) 이것은 13 킬로미터(8.1 mi) 떨어진 카사울리 힐 역에 서비스를 제공한다. 1960년대 후반까지 이 구간을 담당한 기술자의 관사였던 기관사 분갈로(MP 33km(21mi))가 북부철도안전연구소로 전환됐다.[13]
쿠마르하티
(다그샤이)		 39km(24mi) 1,579m(5,180ft) 이 고립된 역은 Dagshai 군사 시설을 서비스했다.[13]
바로그 42.14km(26.18mi) 1,531m(5,023ft) 길이 1,143.61m(3,752ft 0인치)의 가장 긴 터널(33번)은 역의 칼카 쪽에 가깝다.[13]
솔란 46.10km(28.65mi) 1,429m(4,688ft) 인근에는 국립버섯농업연구원과 솔란농업대학이 위치해 있다.[13]
살로그라 52.70km(32.75mi) 1,509m(4,951ft) 유명한 솔란맥주는 살로그라 역에서 불과 몇 킬로미터 떨어져 있다.[13]
간다하트 58.24km(36.19mi) 1,433m(4,701ft) 길이 32m(105ft)의 아치교 493호가 이곳에 위치해 있다.[13]
카노 69.42km(43.14mi) 1,647m(5,404ft) 높이 23m(75ft 6인치)와 길이 54.8m(179ft 9인치)의 가장 높은 아치 갤러리 브리지(541호)가 이곳에 있다.[13]
카트리지하트 72.23km(44.88mi) 1,701m(5,581ft) 시믈라 지구의 마지막 역이다.[13]
쇼기 77.81km(48.35mi) 1,832m(6,010ft) 쇼기 역은 시믈라 지구의 첫 역이다.[13]
타라데비 84.64km(52.59mi) 1,936m(6,352ft) 그 이름은 마타 타라 데비에서 유래되었다. 이 역 근처에 산카트 모찬과 타라 데비 사원이 있다. 992미터(3,255피트)의 세 번째로 긴 터널(91번)은 이 역의 심라 끝에 위치해 있다.[13]
주토 89.41km(55.56mi) 1,958m(6,424ft) 이 시믈라 교외 역은, 한때 주토 군경의 환승역 역할을 했다.[13]
서머 힐 92.93km(57.74mi) 2,042m(6,699ft) 이 시믈라 교외 역은 원래 부레갈 로지(Beachregal Lodge)를 서비스했다. 히마찰프라데시 대학은 역 근처에 위치해 있다.[13]
심라 95.60km(59.40mi) 2,075m(6,808ft) 이 아름다운 역은 심라의 오래된 버스 정류장 바로 아래에 있다.[8][13]

  • 심라역에 서 있는 협궤열차.

  • Narrow platform and train, with a bilingual sign

    바로그

  • Station on a curve, with people waiting on the platform

    솔란

  • Station photographed from between two tracks

    심라

교량 및 교량

이 철도는 988개의 다리와 고가도로를[8] 가지고 있으며 지배구배는 33분의 1 또는 3%이다. 917개의 곡선을 가지고 있으며,[8] 가장 날카로운 것은 48도(반경 122.93피트 또는 37.47m)이다.

건축학적으로 가장 복잡한 다리는 226호로, 깊은 계곡에 걸쳐 있어 각 층마다 석조 아치형 아치형으로 5단계로 나눠 시공해야 했다.

  • Train crossing a bridge on a curve

    다리 건너기

  • Train entering a tunnel

    솔란 인근 터널

  • Round tunnel

    주토 인근 터널

터널

원래 1007개의 터널이 건설되었지만, 산사태의 결과로 102개의 터널만이 사용되고 있다.[8]

롤링 스톡

Black-and-red locomotive
증기기관차 520

첫 번째 기관차는 다질링 히말라야 철도의 B급 0-4-0ST 2량이었다. 이 엔진들은 2피트(610mm)-게이지 엔진으로 제작되었으나, 1901년에 2피트 6인치(762mm)-게이지 엔진으로 변환되었다. 그들은 충분히 크지 않았고 (1908년에 판매되었다), 1902년에 0-4-2T 휠 배열로 10개의 약간 더 큰 엔진에 의해 뒤따랐다. 기관차의 무게는 각각 21.5톤(21.8t; 24.1t)이었고, 30인치(762mm)의 구동 휠과 12인치×16인치(304.8mm × 406.4mm)의 실린더가 있었다. 이후 노스웨스턴 주 철도에 의해 B급으로 분류되어 브리티시 샤프, 스튜어트, 컴퍼니에 의해 제조되었다.[14]

1904년과 1910년 사이에 약간의 변화를 가진 30대의 대형 2-6-2T 기관차가 도입되었다. 훈슬렛 엔진과 노스브리티시 기관차 회사가 만든 이 엔진의 무게는 약 35톤(36t; 39 쇼트톤)이었으며, 30인치(762mm)의 운전자와 14인치(355.6mm × 406.4mm)의 실린더가 있었다. 이후 K와 K2를 북서부 주 철도에 분류하여 증기 시대 철도 교통의 대부분을 처리하였다. 1928년에 Kitson-Meyer 2-6-2+2-6-2 관절형 기관차 한 쌍이 공급되었다. 그러나, 이 기관차들 중 한 대가 끄는 화물 열차를 운행하는 것을 정당화하기 위해 충분한 화물이 조립되기까지 종종 하루 종일 걸렸기 때문에, 그들은 재빨리 불안에 빠졌다. 더 빠른 서비스를 찾는 화주들은 도로 운송으로 눈을 돌리기 시작했다. 이 68톤(69.09t; 76.16t급) 기관차는 곧 강라밸리 철도로 옮겨져 1000mm(약 1천t급)로 전환되었다.파키스탄의 3ft 3+3⁄8 인치) 게이지.[14] 정기적인 증기기관 운영은 1971년에 끝났다.

Two-tone blue locomotive
디젤 기관차 148

아놀드 융 로코모티브 파브릭(두 대의 주요 이동수단으로 제작)이 제작한 이 철도의 첫 디젤 기관차는 1955년에 운행을 시작했으며, 1970년대에는 NDM-1로 재분류되어 매더란 힐 철도에서 사용되었다. 1960년대에 Maschinenbau Kiel (MaK)의 ZDM-2 기관차가 도입되었고, 후에 다른 노선으로 이전되었다.

KSR은 현재 치타란잔 기관차가 1970년부터 1982년까지 단일 카브 도로-스위처 차체로 건설한 등급 ZDM-3 디젤-유압 기관차(522 kW 또는 700 hp, 50 km/h 또는 31 mph)로 운행하고 있다.[15] 그 등급의 6대의 기관차는 2008년과 2009년에 파렐의 중앙 철도 로코 워크숍에 의해 건설되었으며, 업데이트된 부품과 더 나은 선로 시야를 제공하는 듀얼 카브 차체가 있다.[16]

Aquamarine-and-white railcar at a station
KSR 철도 차량

그 철도는 기존의 사륜차와 가짜 코치로 개통되었다. 그들의 타레 무게는 겨우 4명의 보키 코치만이 2-6-2T 기관차에 실려 갈 수 있다는 것을 의미했다. 1908년 용량을 늘리기 위한 노력의 일환으로, 코치 스톡은 강철 프레임과 차체를 가진 33x7피트(10.1x2.1m)의 보기 코치로 재건되었다. 무게를 더 줄이기 위해 지붕은 알루미늄으로 만들어졌다. 그 중량 감소는 기관차가 이제 더 큰 여섯 명의 코치를 태울 수 있다는 것을 의미했다. 이것은 타레 무게를 줄이기 위해 알루미늄을 코치 구조에서 사용한 초기 사례였다.[4]

상품 롤링 스톡은 가로 30, 세로 7피트(9.1, 세로 2.1m)의 압착강 언더프레임으로 제작되었다. 길이 19톤(19.30t; 21.28t)의 오픈 왜건과 길이 17.5t(17.8t; 19.6t)의 커버 왜건이 제공됐다.[4]

겨울철에는 눈 절단기가 엔진에 부착되어 트랙의 눈을 치운다.[7]

기차

  • 시발릭 디럭스 익스프레스: 10명의 코치, 의자차 및 식사 서비스 제공
  • 칼카 심라 익스프레스: 1등석 및 2등석 및 예약되지 않은 좌석
  • 히말라야 여왕: 칼카에서 동명의 특급우편과 델리행 칼카 샤타브디 익스프레스와 연결한다.
  • 칼카 시믈라 승객: 1등석 및 2등석 및 예약되지 않은 좌석
  • 레일 모터: 유리 지붕과 전면 뷰를 갖춘 1종 레일버스
  • 시발릭 퀸: 10척의 호화로운 함대. 각 마차는 최대 8명을 수용할 수 있으며, 2개의 화장실, 즉 벽 대 벽 카펫과 대형 창문이 있다. IRCTC의 찬디가르 사무실을 통해 이용 가능.

대중문화에서

BBC 4는 2010년 2월 3회에서 KSR을 방영한 3개의 프로그램인[17] 인도 힐 철도를 방영했다. 첫 두 편은 다질링 히말라야 철도와 닐기리 산악 철도를 다루었다. 타룬 바르티야, 휴고 스미스, 닉 매팅리 감독이 각각 연출한 이 에피소드는 게리 트로이나가 제작했다. 인도 힐 철도청은 2010년 6월 로열 텔레비전 협회 상을 수상했다.[18] KSR은 CNN의 Anthony Bourdain: Parts Unknown의 펀자브 에피소드에도 출연했다.

2018년, KSR은 BBC Two 프로그램 Great Indian Railway의 에피소드에 출연했다.[19]

참고 항목

참조

  1. ^ "Mountain Railways of India". UNESCO World Heritage Centre. Retrieved 30 April 2009.
  2. ^ 위로 이동: Wolmer, Christian (2017). Railways & the Raj. London: Atlantic Books. p. 114 to 115. ISBN 978-0-85789-064-1.
  3. ^ 위로 이동: Priya, R. "The Development Of Mountain Railways In India A Study: Kalka - Shimla Railway" (PDF). University of Madras. p. 116 to 143. Retrieved 26 November 2018.
  4. ^ 위로 이동: "엔지니어" 저널 기사 1915년 경, 협궤 & 산업 철도 모델링 리뷰, 2008년 7월 75호
  5. ^ "IR History: Early Days II (1870-1899)". IRFCA. Retrieved 26 January 2014.
  6. ^ "Archived copy". Archived from the original on 31 March 2014. Retrieved 30 March 2014.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  7. ^ 위로 이동: "World Heritage Site - Kalka Shimla Railway: An Introduction" (PDF). Indian Railways. Retrieved 5 December 2018.
  8. ^ 위로 이동: "Kalka Shimla Railway (India) No 944 ter". UNESCO. Retrieved 29 November 2018.
  9. ^ "IR History: Part - III (1900 - 1947)". Indian Railways Fan Club. Retrieved 26 November 2018.
  10. ^ "HP declares Kalka–Shimla railway as 'heritage' property". The Hindu. 13 August 2007. Archived from the original on 27 September 2008. Retrieved 13 August 2007.
  11. ^ "Kalka–Shimla railway makes it to Unesco's World Heritage list". The Hindu Business Line. 9 July 2008. Archived from the original on 25 June 2009. Retrieved 10 July 2008.
  12. ^ "Kalka-Shimla Railway is now a World Heritage Site". Outlook India. 8 July 2008. Retrieved 26 November 2018.
  13. ^ 위로 이동: "Railway Stations of Kalka Shimla Section & its Attractions" (PDF). Indian Railways. Retrieved 29 November 2018.
  14. ^ 위로 이동: 휴즈, 휴 1994 인도 기관차 3부 협궤 1863–1940. 대륙철도회.
  15. ^ IRCA에 의한 협궤 디젤 기관차 설명
  16. ^ 중앙철도: NG 로코 for Kalka Simla, NR
  17. ^ "Indian Hill Railways". BBC. Retrieved 28 February 2010.
  18. ^ "Documentary on Hill railways of India bags UK award". Express India. Archived from the original on 10 October 2012. Retrieved 19 September 2010.
  19. ^ "Great Indian Railway Journeys". BBC. Retrieved 20 March 2018.

추가 읽기

외부 링크