좌표: 30°51'8 ″N 76°56'15 ″E / 30.85222°N 76.93750°E / 30.85222; 76.93750

칼카-심라 철도

Kalka–Shimla Railway
칼카-심라 철도
타라데비 역에서
종착역심라
상업영업
제작자허버트 셉티머스 해링턴(Herbert Sepitimus Harington, 1855년 4월 20일 ~ 1913년 11월 11일)
보존작업
운영자노던 철도
스테이션즈18
길이96.60km
보존 게이지2 ft 6 in (762 mm)
상업사
열린1903
보존이력
본부심라
위치히마찰프라데시 주
의 일부인도의 산악 철도
기준문화: (ii)(iv)
언급944ter-003
비문1999(23세션)
확장2005, 2008
지역79.06 ha (0.3053 sq mi)
버퍼존74.88 ha (0.2891 sq mi)
좌표30°51'8 ″N 76°56'15 ″E / 30.85222°N 76.93750°E / 30.85222; 76.93750
Kalka–Shimla Railway is located in India
Kalka–Shimla Railway
인도의 칼카-심라 철도의 위치

칼카-심라 철도(Kalka-Simla Railway)는 인도 북부의 2피트 6인치(762mm) 협궤 철도로, 칼카에서 심라까지 대부분 산악 지대를 가로지릅니다. 그것은 언덕과 주변 마을의 극적인 풍경으로 유명합니다. 이 철도는 1898년에서 1903년 사이에 허버트 셉티머스 해링턴(Herbert Sepitimus Harington)의 지시로 건설되어 영국령 인도 제국 시기에 인도의 여름 수도였던 심라(Shimla)와 인도의 나머지 철도 시스템을 연결했습니다.

초기 기관차는 샤프, 스튜어트, 컴퍼니에 의해 제조되었습니다. 더 큰 기관차가 도입되었는데, 이 기관차는 훈슬렛 엔진 회사에서 생산되었습니다. 디젤 기관차와 디젤 유압 기관차는 각각 1955년과 1970년에 운행을 시작했습니다.

2008년 7월 8일, 유네스코는 인도 세계 문화 유산의 산악 철도에 칼카-심라 철도를 추가했습니다.[1]

역사

1차 앵글로-구르카 전쟁 직후 영국인들이 정착한 심라(당시 스펠트 심라)는 히말라야 산기슭 7,116피트(2,169m)에 위치해 있습니다. 심라를 철도로 연결하자는 아이디어는 1847년 11월 델리 관보에 특파원에 의해 처음 제기되었습니다.[2][3]

심라는 1864년에 영국령 인도의 여름 수도가 되었고, 인도 군대의 본부였습니다. 이것은 일 년에 두 번 캘커타와 심라 사이에 정부 전체를 말과 소가 끄는 수레로 옮기는 것이 필요하다는 것을 의미했습니다.[2][4]

1891년에 5피트 6인치(1,676mm) 광궤 델리-칼카 선이 개통되어 심라까지 지선 건설이 가능해졌습니다.[2][5]

가장 초기의 조사는 1884년에 이루어졌고 그 후 1885년에 또 다른 조사가 이루어졌습니다. 이 두 가지 조사를 바탕으로 1887년 영국령 인도 정부에 프로젝트 보고서를 제출했습니다.[3] 1892년과 1893년에 새로운 조사가 이루어졌고, 이를 통해 길이 67.25m(108.23km) 및 길이 69.75m(112.25km)의 두 개의 부착 라인과 두 개의 랙 라인이 제안되었습니다.[3] 칼카에서 솔란까지 1895년에 새로운 설문조사가 다시 이루어졌는데, 이는 12개 랙 중 1개 또는 25개 접착 라인 중 1개를 선택해야 하는지를 결정하기 위한 것입니다. 많은 논의 끝에 랙 시스템을 선호하는 접착 라인이 선택되었습니다.[3]

칼카-심라 철도는 1898년 6월 29일 국무장관과 회사 간의 계약이 체결된 후 민간 자금 지원을 받는 델리-암발라-칼카 철도 회사에 의해 2피트(610mm) 협궤 선로에 건설이 시작되었습니다.[3][4] 계약서에는 정부의 재정 지원이나 보증 없이 라인을 건설할 것이라고 명시되어 있습니다. 그러나 정부는 회사에 토지를 무상으로 제공했습니다. 예상 비용인 8,678,500루피는 라인이 개통될 때까지 두 배로 증가했습니다.[3] 프로젝트의 수석 엔지니어는 Herbert Sepitimus Harington이었습니다.

1903년[4] 11월 9일 95.68km(59.45마일) 길이의 이 노선은 교통을 위해 개통되었으며 커존 경(Viceroy Lord Curzon)이 전담했습니다.[6] 이 노선은 1909년 6월 27일에 심라에서 심라굿즈까지 연장되어 96.60km(60.02마일)가 되었습니다.[7]

인도군은 이 노선을 위해 선택한 2피트 게이지에 대해 회의적이었고 산악 및 경전략 철도에 더 넓은 표준 게이지를 사용할 것을 요청했습니다. 결국 정부는 그 측정기가 너무 좁아서 본질적으로 수도이며 군사적인 목적을 위한 것이라고 동의했습니다.[2] 그 결과 1901년 11월 15일 철도 회사와의 계약이 개정되어 라인 게이지가 2피트 6인치(762mm)로 변경되어 현재까지 건설된 선로가 재게이지되었습니다.[3][8] 그러나 몇몇 소식통들은 1905년까지 재게이지가 수행되지 않았다고 말합니다.[9]

1905년에 이 회사는 10톤의 코완 셸던 크레인을 운송하여 사고 후에 트랙으로 롤링 스톡을 다시 들어올리는 것을 돕고 일반적인 트랙 유지 관리를 위해 운송했습니다.

높은 자본금과 유지비와 어려운 작업 환경 때문에 철도는 다른 노선보다 높은 요금을 부과할 수 있었습니다. 그럼에도 불구하고, 이 회사는 1904년까지 16,525,000루피를 지출했고, 이로 인해 1906년 1월 1일 정부가 17,107,748루피에 구입했습니다.[3]

이 노선은 원래 라호르의 노스웨스트 철도 사무소로부터 독립적인 단위로 관리되다가 1926년 델리 부서로 이관되었습니다. 1987년 7월부터 암발라 캉트에서 암발라 사단이 관리하고 있습니다.[7]

2007년, 히마찰 프라데시 주 정부는 이 철도를 유산으로 선언했습니다.[10] 2007년 9월 11일부터 약 1주일간 유네스코 팀이 세계문화유산으로 선정될 가능성을 위해 철도를 점검하기 위해 방문했습니다. 2008년 7월 8일, 인도 세계 문화 유산의[11] 산악 철도의 일부가 되었고, Darjeeling Himalayan and Nilgiri Mountain Railways가 설치되었습니다.[12]

2023년 북인도 홍수 동안, 그 선의 몇몇 구간이 산사태로 떠내려갔습니다.[13]

기술적 세부사항

이 트랙에는 20개의 그림 같은 역, 103개의 터널, 912개의 곡선, 969개의 다리 및 3%의 경사(1:33 구배)가 있습니다. 바로그 역 바로 전 바로그에 있는 1,143.61m 터널은 가장 길고, 60피트(18.29m) 다리는 가장 길고, 가장 날카로운 곡선은 123피트(38m) 곡률 반경을 가지고 있습니다. 철도 노선은 원래 42 lb/yd(20.8 kg/m) 레일을 사용했으며, 나중에 60 lb/yd(29.8 kg/m) 레일로 대체되었습니다.[4] 기차의 평균 속도는 25-30 km/h이지만, 기차의 속도는 거의 50-60 km/h입니다. 기차와 철도 차량 모두 비스타돔을 갖추고 있습니다.

기온 범위와 연간 강우량은 각각 0~45°C와 200~250cm입니다.

연산자

KSR과 역사, 노선 및 차량을 포함한 자산은 철도부 산하 인도 정부에 속합니다. 북부 철도는 일상적인 유지 보수 및 관리를 처리하며, 인도 철도의 여러 프로그램, 부서 및 부서가 수리를 담당합니다.

경로

이 경로는 히말라야 시발릭 언덕 기슭의 칼카에서 다람푸르, 솔란, 칸다갓, 타라데비, 바로그, 살로그라, 토투(주토), 서머힐을 지나 해발 2,075m의 심라까지 656m(2,152피트)의 높이에서 바람이 분다.[8] 선의 양 끝의 높이 차이는 1,419미터(4,656피트)입니다.

스테이션즈

NH-5를 따라 고속도로 서쪽에서 자블리(코티) 북쪽으로, 그 다음에 동쪽으로 철도 노선을 남쪽에서 북쪽으로 정렬하면 다음과 같습니다.

역. 마일포스트 해발고도 묘사
칼카 0 km (0 mi) 656 m (2,152 ft) 그것의 이름은 마을의 심라 끝에 위치한 칼리 마타 사원에서 유래했습니다. 그곳에는 디젤 창고와 칼카-심라 선의 협궤 엔진과 객차를 수리하는 작업장이 있습니다.[14]
탁살 5.69 km (3.54 mi) 806 m (2,644 ft) 히마찰에 들어간 후 첫 번째 역은 고대에 동전이 만들어졌던 곳이라 해서 붙여진 이름입니다.[14]
검맨 10.41 km (6.47 mi) 940 m (3,080 ft) 카사울리 언덕에 있는 고립된 역이지만,[14] 손와라는 카사울리에서 가장 가까운 기차역입니다.
코티
(자블리)		 16.23 km (10.08 mi) 1,098 m (3,602 ft) 이 역은 자블리 기차역이라고도 합니다. 그 역은 종종 야생 동물들이 방문합니다. 두 번째로 긴 693.72미터(2,276피트 0인치)의 터널(10번)이 이 역 근처에 위치해 있습니다.[14] 2007년 8월, 폭우로 역 건물과 선로 일부가 떠내려갔습니다.
손와라 26 km (16 mi) 1,334 m (4,377 ft) Sanawar에 있는 역사적인 주거지 The Lawrence School은 6km 떨어져 있습니다. 총 길이 97.40m(319피트 7인치), 높이 19.31m(63피트 4인치)의 노선에서 가장 긴 다리(226번)가 이 역 근처에 위치해 있습니다.[14] 이것은 각각 9.3킬로미터(5.8마일)와 11킬로미터(6.8마일) 떨어진 카아울리 양조장과 카아울리 언덕역에 서비스를 제공합니다.
다람푸르 32.14 km (19.97 mi) 1,469 m (4,820 ft) 이것은 13킬로미터(8.1마일) 떨어진 카사울리 언덕역을 운행합니다. 1960년대 후반까지 이 구간을 담당한 엔지니어의 공식 거주지였던 엔지니어 방갈로(MP 33 km (21 mi )는 북부 철도 안전 연구소로 개조되었습니다.[14]
쿠마르하티
(다그샤이)		 39 km (24 mi) 1,579 m (5,180 ft) 이 고립된 역은 다그사이 군관구에 서비스를 제공했습니다.[14]
바로그 42.14 km (26.18 mi) 1,531 m (5,023 ft) 길이 1,143.61미터(3,752피트 0인치)의 가장 긴 터널(33번)은 역의 칼카 쪽에 가까이 위치해 있습니다.[14]
솔란 46.10 km (28.65 mi) 1,429 m (4,688 ft) 인근에 국립버섯농업연구소와 솔란농업대학이 위치해 있습니다.[14]
살로그라 52.70 km (32.75 mi) 1,509 m (4,951 ft) 유명한 솔란 양조장은 살로그라 역에서 불과 몇 킬로미터 떨어져 있습니다.[14]
칸다갓 58.24 km (36.19 mi) 1,433 m (4,701 ft) 길이 32미터(105피트)의 아치교량 493호가 이곳에 위치해 있습니다.[14]
카노 69.42 km (43.14 mi) 1,647 m (5,404 ft) 높이 23m(75피트 6인치), 길이 54.8m(179피트 9인치)의 가장 높은 아치 갤러리 다리(541번)가 이곳에 위치해 있습니다.[14]
캐슬리갓 72.23 km (44.88 mi) 1,701 m (5,581 ft) 심라 지구의 마지막 역입니다.[14]
쇼히 77.81 km (48.35 mi) 1,832 m (6,010 ft) 쇼히는 심라 지구의 첫 번째 역입니다.[14]
타라데비 84.64 km (52.59 mi) 1,936 m (6,352 ft) 그 이름은 마타 타라 데비에서 유래했습니다. Sankat Mochan과 Tara Devi 사원이 이 역 근처에 위치해 있습니다. 992미터(3,255피트)에서 세 번째로 긴 터널(91번)은 이 역의 심라 끝에 위치해 있습니다.[14]
주토흐 89.41 km (55.56 mi) 1,958 m (6,424 ft) 이 교외의 심라 역은 한때 주토 군관구의 환승 지점이었습니다.[14]
서머힐 92.93 km (57.74 mi) 2,042 m (6,699 ft) 이 심라 교외 역은 원래 부시그랄 로지에 서비스를 제공했습니다. 히마찰 프라데시 대학교는 역 근처에 위치해 있습니다.[14]
심라 95.60 km (59.40 mi) 2,075 m (6,808 ft) 이 아름다운 역은 심라에 있는 오래된 버스 정류장 바로 아래에 있습니다.[8][14]
  • A narrow gauge train standing at the Shimla Railway Station
    심라
  • Narrow platform and train, with a bilingual sign
    바로그
  • Station on a curve, with people waiting on the platform
    솔란
  • Station photographed from between two tracks
    심라
  • Summer hill railway station under snow
    서머힐

교량 및 고가교

이 철도에는 988개의 다리와 고가교가[8] 있으며 33분의 1, 즉 3%의 지배 구배를 가지고 있습니다. 917개의 곡선을 가지고 있으며,[8] 가장 뾰족한 것은 48도(반경 122.93피트 또는 37.47m)입니다.

가장 건축적으로 복잡한 다리는 깊은 계곡에 걸쳐 있는 226호로 각 층마다 돌로 된 아치형 층을 가지고 5단계로 건설해야 했습니다.

  • Train crossing a bridge on a curve
    다리 건너기
  • Train entering a tunnel
    솔란 근처의 터널
  • Round tunnel
    주토근처 터널

터널

원래 177개의 터널이 만들어졌지만, 산사태로 인해 102개만 사용되고 있습니다.[8]

압연재고

Black-and-red locomotive
증기기관차 520

최초의 기관차는 Darjeeling Himalayan Railway의 B 0-4-0ST 2량이었습니다. 이것들은 2피트(610mm) 게이지 엔진으로 만들어졌지만 1901년에 762mm 게이지에서 2피트 6인치로 개조되었습니다. 1908년에 판매되었으며, 1902년에 0-4-2T 휠 배열을 가진 10개의 약간 더 큰 엔진이 출시되었습니다. 기관차의 무게는 각각 21.5톤(21.8톤, 24.1톤)이었고 구동륜은 30인치(762mm), 실린더는 12인치(304.8mm × 406.4mm)였습니다. 나중에 노스웨스턴 주립 철도에 의해 B-클래스로 분류되었으며, 영국 샤프, 스튜어트 및 컴퍼니에 의해 제조되었습니다.[15]

1904년에서 1910년 사이에 30대의 대형 2-6-2T 기관차가 도입되었습니다. 훈슬렛 엔진과 북영국 기관차 회사가 제작한 그들은 약 35톤의 긴 무게 (36톤, 39톤의 짧은 무게)와 30인치 (762mm) 드라이버와 14인치 (355.6mm × 406.4mm) 실린더를 가지고 있었습니다. 나중에 노스웨스턴 주립 철도에 의해 K와 K2로 분류된 그들은 증기 시대 동안 대부분의 철도 교통을 처리했습니다. 1928년 TD급 킷슨-마이어 2-6-2+2-6-2 관절 기관차 한 쌍이 공급되었습니다. 그러나, 그들은 이 기관차들 중 하나에 의해 견인되는 상품 열차를 운행하는 것을 정당화하기 위해 충분한 화물이 조립되는 데 종종 하루 종일이 걸렸기 때문에 빠르게 불행에 빠졌습니다. 더 빠른 서비스를 찾는 화주들은 도로 운송으로 눈을 돌리기 시작했습니다. 68톤(69.09톤, 76.16톤) 기관차는 곧 캉라 밸리 철도로 옮겨졌고, 1,000mm로 개조되었습니다.파키스탄에서 3피트 3+3 ⁄8인치) 미터 게이지. 1971년에 정기적인 증기 기관차 운행이 종료되었습니다.

Two-tone blue locomotive
디젤 기관차 148호

이 철도의 첫 디젤 기관차인 ZDM-1은 1955년에 아놀드 융 로코모티프 파브리크가 제작하여 운행을 시작했으며, 1970년대에 다시 NDM-1로 재분류되어 매더런 힐 철도에서 사용되었습니다. 1960년대에 마스치넨바우 키엘(MaK)의 ZDM-2급 기관차가 도입되었고, 이후 다른 노선으로 이전되었습니다.

KSR은 1970년에서 1982년 사이에 치타란잔 기관차가 단일 캡 로드 스위처 차체로 제작한 ZDM-3 디젤-유압 기관차(522kW 또는 700hp, 50km/h 또는 31mph)와 함께 운행되고 있습니다.[16] 2008년과 2009년에 파렐의 중앙 철도 로코 작업장에서 6량의 기관차를 제작했으며, 부품이 업데이트되고 듀얼 캡 차체가 트랙 시야를 개선했습니다.[17]

Aquamarine-and-white railcar at a station
KSR 레일카

이 철도는 기존의 4륜 및 대차 코치로 개통되었습니다. 2-6-2T 기관차는 대차 무게가 4대밖에 되지 않는다는 것을 의미했습니다. 1908년 용량을 늘리기 위한 노력으로 코치 스톡은 강철 프레임과 차체가 있는 33 x 7피트(10.1 x 2.1m)의 보기 코치로 재건되었습니다. 무게를 더 줄이기 위해 지붕은 알루미늄으로 만들어졌습니다. 무게를 줄인 것은 기관차가 이제 더 큰 객차 6대를 운반할 수 있다는 것을 의미했습니다. 이는 티어 중량을 줄이기 위해 코치 구조에 알루미늄을 사용한 초기 사례였습니다.[4]

상품 압연 스톡은 일반적인 30 x 7피트(9.1 x 2.1m) 프레스강 언더프레임에 구성되었습니다. 개방형 및 덮개형 마차가 제공되었으며, 개방형 마차는 19 롱톤(19.30 t; 21.28 쇼트톤), 덮개형 마차는 17.5 롱톤(17.8 t; 19.6 쇼트톤)[4]의 용량을 가지고 있었습니다.

겨울 동안 트랙의 눈을 치우기 위해 엔진에 스노우 커터를 부착합니다.[7]

열차

  • Shivalik Deluxe Express: 10명의 코치, 의자차 및 식사 서비스 제공
  • 칼카 심라 급행: 1등석과 2등석, 자유석
  • 히말라야 퀸: 칼카에서 동명의 특급 우편과 칼카 샤타브디 급행을 델리로 연결합니다.
  • 칼카 심라 승객: 1등석과 2등석, 자유석
  • 레일 모터: 유리 지붕과 정면이 보이는 일등석 레일버스
  • 시발릭 여왕: 10량짜리 고급 함대. 각 캐리지에는 최대 8명을 수용할 수 있으며 2개의 화장실, 벽과 벽 사이의 카펫과 큰 창문이 있습니다. IRCTC의 Chandigarh 사무실을 통해 이용 가능합니다.

대중문화에서는

2010년 2월, 세 번째 에피소드에서 KSR을 특징으로 하는 세 개의[18] 프로그램 시리즈인 BBC 네 개의 텔레비전으로 방영된 인디언 힐 레일웨이; 첫 두 개의 에피소드는 다르질링 히말라야 철도와 닐기리 산악 철도를 다루었습니다. 타룬 바르티야, 휴고 스미스, 닉 매팅리가 각각 연출한 이 에피소드들은 게리 트로이나가 제작했습니다. Indian Hill Railways는 2010년 6월 Royal Television Society 상을 수상했습니다.[19] KSR은 또한 CNN의 Anthony Bourdain: Parts Unknown의 펀자브 에피소드에 등장했습니다.

2018년, KSR은 BBC Two 프로그램 Great Indian Railway Journey의 에피소드에 등장했습니다.[20]

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ "Mountain Railways of India". UNESCO World Heritage Centre. Retrieved 30 April 2009.
  2. ^ a b c d Wolmer, Christian (2017). Railways & the Raj. London: Atlantic Books. p. 114 to 115. ISBN 978-0-85789-064-1.
  3. ^ a b c d e f g h Priya, R. "The Development Of Mountain Railways In India A Study: Kalka - Shimla Railway" (PDF). University of Madras. p. 116 to 143. Retrieved 26 November 2018.
  4. ^ a b c d e f "Engineer" 저널 기사, 1915년경, 협궤 & 산업 철도 모델링 리뷰, 제75호, 2008년 7월에 재인쇄
  5. ^ "IR History: Early Days II (1870-1899)". IRFCA. Retrieved 26 January 2014.
  6. ^ "109-year-old steam engine once again rolls out on Shimla track - the Times of India". The Times of India. Archived from the original on 31 March 2014. Retrieved 30 March 2014.
  7. ^ a b c "World Heritage Site - Kalka Shimla Railway: An Introduction" (PDF). Indian Railways. Retrieved 5 December 2018.
  8. ^ a b c d e f "Kalka Shimla Railway (India) No 944 ter". UNESCO. Retrieved 29 November 2018.
  9. ^ "IR History: Part - III (1900 - 1947)". Indian Railways Fan Club. Retrieved 26 November 2018.
  10. ^ "HP declares Kalka–Shimla railway as 'heritage' property". The Hindu. 13 August 2007. Archived from the original on 27 September 2008. Retrieved 13 August 2007.
  11. ^ "Kalka–Shimla Railway makes it to Unesco's World Heritage list". The Hindu Business Line. 9 July 2008. Archived from the original on 25 June 2009. Retrieved 10 July 2008.
  12. ^ "Kalka-Shimla Railway is now a World Heritage Site". Outlook India. 8 July 2008. Retrieved 26 November 2018.
  13. ^ "Heritage track of 114-year-old Kalka-Shimla railway line suspended in air after landslide". The Times of India. 15 August 2023. ISSN 0971-8257. Retrieved 17 August 2023.
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Railway Stations of Kalka Shimla Section & its Attractions" (PDF). Indian Railways. Retrieved 29 November 2018.
  15. ^ a b Hughes, Hugh 1994 인도 기관차 Pt. 3, 협궤 1863–1940. 콘티넨탈 철도 서클.
  16. ^ IRFCA에 의한 협궤 디젤 기관차 기술
  17. ^ 중앙 철도: NR 칼카 심라의 NG 로코
  18. ^ "Indian Hill Railways". BBC. Retrieved 28 February 2010.
  19. ^ "Documentary on Hill railways of India bags UK award". Express India. Archived from the original on 10 October 2012. Retrieved 19 September 2010.
  20. ^ "Great Indian Railway Journeys". BBC. Retrieved 20 March 2018.

서지학

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Kalka-Simla Railway와 관련된 미디어가 있습니다.