FS 클래스 ETR 470

FS Class ETR 470
ETR 470
FS ETR470004 Airolo 050214 EC12.jpg
트렌이탈리아 도서관의 ETR 470
제조사피아트 페로비아(현 알스톰), 쉰들러, 베비 테크놀로지스.
빌드 에 위치피아트 페로비아, 사비글리아노(쿠네오) / 알스톰(이탈리아)
성펜돌리노
교체된SBB-CFF-FFS RAe TEE II
건설된1993-1997
입력서비스1996
리퍼브2008 & 2018-2021
폐기된2015년 (스위스랜드)
숫자 빌드9 + 1 프로토타입
서비스 번호5 (2022년부터 열차OSE(그리스))
보존번호1 (스위스에서, 가능한 박물관 목적으로).밀라노 - 고타르트 - 취리히 / 바젤 노선에서 서비스를 받기 위해 2017년 3월 31일부터 트렌이탈리아로 임대.
폐기된 번호3 (스위스에서)
포메이션일등석 코치 3명, 식당차 1명, 이등석 코치 5명.
역량475명 : 1등석 151명, 2등석 322명, 장애인 2명 + 식당코치 29명.
연산자시살피노, SBB + 트렌이탈리아, 트레인OSE
제공된 라인아테네-테살로니키 (그리스)
사양
열차 길이236.60m(776.2ft)
차 길이수석 코치 27,650 mm; 중간 코치 26,900 mm.
최대 속도250km/h(시속 250mph)
무게798t(길이 785t, 짧은 880t)
(정상 부하)
출력6,600 kW (8,900 hp) (시간당 ) , 5880 kW (연속 )
전기 시스템 3kVDC &
15 kV 16⅔ Hz AC오버헤드 카트리네이션
전류 수집기팬터그래프
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

ETR 470(ElettroTreno 470)은 고속 틸팅 전기 멀티 유닛으로, 현재는 그리스-이탈리아 민간기업인 트레인OSE에서만 운영하고 있다.1996년 9월에 도입된 [1]이탈로-스위스 회사 시살피노를 위해 9개의 유닛이 건설되었다.그것들은 피아트 페로비아[2](현재의 알스톰)에 의해 만들어졌으며, 8°까지 기울어질 수 있었다.오늘날 그리스에는 세 개의 기차가 있다.

그리스에 도착하기 전, 그들은 Frechiabianca라는 이름으로 서비스를 수행했다.[3]

사양

총 475명의 승객을 수용할 수 있으며 레스토랑도 있다.[4]그것들은 이탈리아의 주지로에 의해 디자인되었다.[5]초기에는 3kV DC 및 15kV 16.7Hz AC 작동을 위해 설계되었으며, 4개의 팬터그래프와 최대 8도의 기울기를 수용하는 틸팅 메커니즘을 갖추고 있었다.[6]

인테리어

  • 1교시

  • 2교시

역사

9개의 열차는 1993년과 1996년 사이에 지어졌으며 원래 스위스 시살피노가 소유했다.총 1685만 유로의 비용이 들었다.

펜돌리노 계열의 일부로서, 이탈리아의 3kV DC와 스위스와 독일의 15kV 16.7Hz AC에서 전기화된 라인의 서비스에 맞게 개조된 ETR 460의 최신 버전이었다.ETR 470 열차는 이탈리아와 스위스 사이의 빠른 서비스를 위해 사용되었다.[7]

각각 9대의 코치가 9세트씩 제작되었으며, 상업용 서비스에는 한 번도 사용되지 않은 3량 시제품("0열차")도 함께 제작되었다.시살피노가 해체된 이후 SBB(4세트)와 트렌이탈리아(5세트)로 나눠졌다.SBB는 늦어도 2014년에는 4세트를 폐기할 계획이었다.

장기간의 고장 때문에, ETR.470은 스위스에서 매우 낮은 평가를 받았다.정비비는 ICN에 비해 4배 이상 높았다.[8]이 열차들의 은퇴 최종 결정은 2009년 5월 17일 앰브르에서 열차 중 한 대가 불이 난 후 취해졌다.[8]스위스 교통환경협회 대변인은 이들을 "스위스 연방철도의 가치가 없다"고 표현했고, 스위스 연방철도의 최고 경영자는 "이 공포를 끝내고 싶다"[8]고 말했다.SBB의 열차 판매 시도가 실패하자 2015년 11월 스위스 ETR 470 전동차 3대가 폐기됐다.[9]SBB가 소유한 ETR 470 009는 2017년 3월 22일 루체른에서 발생한 사고(파손)로 이탈리아 ETR 610이 크게 파손된 후 2017년 3월 31일부터 트렌이탈리아에 임대되어 왔다.

수출하다

2021년 이전에는 Frechiabianca 고속 서비스에 이탈리아 ETR.470이 사용되었다.2019년 페로비 델로 스타토 이탈리아계 자회사인 트레인OSE가 운영하는 아테네-테살로니키 철도 노선에 이를 사용하기로 결정했다.단위는 그리스에서 사용하기 위해 변환될 것이며, 기존의 3 kV DC 장비는 25 kV 50 Hz 장비로 교체될 것이며, ETCS 탑재 장비로 장착될 것이다.[10]8월 2018년에서는 이와 비슷한 ETR.485 장치 그리스에 시험 목적으로, 공학시 험로 470함대의 arrival,[11]에 대한 기대감으로지만 그리스의 네트워크를 위해 설계되지 않았습니다, 대신 전화와 European시험의 완료와 함께 공학시 험로 470는 당초 2019년에 올 것으로 기대를을 시작하기로 했다 이적했다..[12]그러나, 2020년 2월, TRAMSE 창고가 아직 배송을 받을 준비가 되지 않아 지연되었다.2020년 여름에 도착하는 대신 2020년 말이나 2021년 초로 배송이 연기됐다.[13]배달이 더욱 지연되어 1호기는 피아첸차에서 오는 경로를 통해 2021년 1월 18일 테살로니키에 도착할 예정이다.

리버스

오리지널리리리

원래의 리버리는 녹색, 검은색, 파란색 수평 줄무늬와 전면 아래의 빨간색 원소들을 포함했는데, 모두 흰색 표면에 포함시켜 대부분의 차량을 덮었다.

제2리리리

이 색상은 은색으로 측면에 파란색 물결무늬가 있는 반면, 빨간색 원소는 이전 리베리색에서 전면 아래에 보관되었다.이 라이브러리는 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며, 새로운 회사들의 로고(즉, CIS와 FS, 그리고 곧 TRAINOSE)와 함께 일부 변형되어 사용되고 있다.

  • 시살피노 오리지널 리베리.여기서 ETR 470.1은 2006년 2월 16일 샤프하우젠에서 슈투트가르트까지입니다.

  • 두 번째 시살피노 리베리(원본 버전).여기서 ETR 470 005는 2009년 취리히에서 밀라노로 가는 CIS 19의 벨린조나 역에 도착한다.

  • 두 번째 시살피노 리베리(CIS 버전).여기서 2013년 470 002 유로시티 15번지 루가노 밀라노 중앙역까지

  • 두 번째 시살피노 리베리(CIS 버전).여기서 ETR 470 001은 2012년 취리히에서 밀라노까지 유로시티 17로 이동하면서 바이서스카 철도역을 통과한다.

참고 항목

참조

  1. ^ Brunhouse, Jay (2001). Traveling Europe's trains (5th ed.). Gretna [La.]: Pelican Publ. ISBN 1-56554-854-X. OCLC 46936207.
  2. ^ Καραγιάννης, Νίκος (5 July 2019). "ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Το Pendolino ETR470 στέλνει η Ferrovie στην Ελλάδα;". Ypodomes.com (in Greek). Retrieved 13 January 2021.
  3. ^ "Frecciabianca- collegamenti e servizi - Le Frecce - Trenitalia". 26 July 2018. Archived from the original on 26 July 2018. Retrieved 13 January 2021.
  4. ^ "Ferrovie.it - Avvicendamenti in vista per gli ETR.470 e 610 Trenitalia". Ferrovie.it (in Italian). Retrieved 13 January 2021.
  5. ^ "Giugiaro Design designed the Cisalpino AG and the corporate image". Italdesign. Retrieved 13 January 2021.
  6. ^ "Elettrotreno politensione ETR 470 - leferrovie.it". 23 April 2016. Archived from the original on 23 April 2016. Retrieved 13 January 2021.
  7. ^ Müller, Adrian (24 December 2008). "Die SBB verlieren die Geduld / SBB loose patience" (in German). TA Media. 20 Minuten. Retrieved 22 January 2021.
  8. ^ a b c "The Cisalpino nears the end of the line". swissinfo.ch. Retrieved 2 December 2014.
  9. ^ Blick (16 November 2015). "SBB entsorgen Pendolino-Züge: "720 Meter Schrott auf letzter Fahrt"".
  10. ^ "Cisalpino Pendolinos to work Athens – Thessaloniki line". Railway Gazette International. Retrieved 3 July 2019.
  11. ^ Planinski, Konstantin (20 August 2018). "[SI] ETR 485 31 en route to Greece, TrainOSE tests starting soon". Railcolor News. Retrieved 18 June 2020.
  12. ^ "Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιμένει για το "Ασημένιο Βέλος": δεν ήταν μόνο (υπουργική) φιέστα". Protagon.gr (in Greek). Retrieved 13 January 2021.
  13. ^ Newsroom. "Εργα 18 εκατ. ενόψει των νέων τρένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ". Retrieved 13 January 2021.

외부 링크

Wikimedia Commons의 ETR 470 관련 미디어