마크 14 어뢰

Mark 14 torpedo
마크 14 어뢰
Mark 14 torpedo side view and interior mechanisms, Torpedoes Mark 14 and 23 Types, OP 635, March 24 1945.jpg
서비스 매뉴얼에 게시된 대로 14번 어뢰 측면도 및 내부 메커니즘 표시
유형대지면함 어뢰[1]
원산지미국
서비스 이력
사용중1931[dubious – discuss]~1980년
사용처미국 해군
전쟁제2차 세계 대전
생산 이력
디자이너해군 어뢰 기지 로드아일랜드 주, 뉴포트[1]
설계된1931년[1]
제조원해군 어뢰 기지 뉴포트, RI[1]
미국 버지니아 주 알렉산드리아 해군 어뢰 기지
워싱턴 주, 해군 어뢰 기지 키포트
미국 일리노이주 해군 병기공장 산림공원
생산.1942년-1945년[2]
No. 구축했다13,000[2]
사양
덩어리Mod.0: 3,000파운드(1,400kg) Mod.3: 3,061파운드(1,388kg)
길이20 피트 6 인치 (6.25 m)
직경21인치(530mm)
유효 발사 범위46노트(85km/h)로 4,500야드(4,100m)
31노트(57km/h)로 9,000야드(8,200m)
탄두Mod.0 TNT Mod.3토르펙스
탄두 중량Mod.0: 507파운드(230kg) Mod.3: 643파운드(292kg)
폭발
메커니즘
접촉권총 또는 자기권총
엔진압축 공기 탱크가 있는 습식 히터 연소/증기 터빈
추진제메탄올 또는 기타 변성제와 혼합된 180 프루프 에탄올
최고 속도46노트(85km/h)
지침.
시스템.
자이로스코프
시작하다
플랫폼
잠수함
샌프란시스코 피셔맨스 워프에 전시된 마크 14 어뢰
USS Code 인근 클리블랜드에 전시된 Mark 14 어뢰

마크 14 어뢰는 제2차 세계 대전 당시 미 해군이 잠수함에서 발사한 대함 어뢰이다.이 무기는 전쟁 초기에 성능을 저하시킨 많은 문제들로 시달렸다.그것은 전쟁의 마지막 2년 동안 마크 18 전기 어뢰로 보완되었다.1941년 12월부터 1943년 11월까지 마크 14와 구축함에서 발사된 마크 15 어뢰는 [3]수리하는 데 거의 2년이 걸리는 수많은 기술적 문제를 겪었다.수정 이후, 마크 14는 태평양 전쟁 동안 일본 해군과 상선 해병대에 가해진 파괴적인 타격에 큰 역할을 했다.

제2차 세계대전이 끝날 무렵, 마크 14 어뢰는 궁극적으로 미국 해군에서 거의 40년 동안, 그리고 다른 해군과 함께 더 오래 복무한 믿을 수 있는 무기였다.

발전

전쟁 전 자기영향탐사기의 유일한 화재실험은 1926년에 일어났다.첫 번째 사진에서는 실험용 탐침기가 장착된 마크 10 어뢰가 폭발하지 않고 목표물 밑으로 달려갔다.두 번째 시험사격은 표적 잠수함 아래에서 폭발해 침몰했다.해군은 다른 테스트를 실시했지만, 그 테스트들은 파괴력이 없었다. 즉, 어뢰는 그 테스트에 의해 손상되지 않았다.

마크 14의 디자인은 1931년 1월에 시작되었고 [4]해군은 그 개발에 143,000달러를 할당했다.마크 14는 새로운 "함대" 잠수함에서 복무할 예정이었고, 1차 세계대전 이후 사용되었으며 구형 R-보트와 S-보트에서 표준으로 사용되었던 마크 10을 대체할 예정이었다.같은 직경이지만, 마크 14는 20피트 6인치(6.25m)로 더 길었고, 따라서 구형 잠수함의 15피트 3인치(4.65m) 어뢰관과는 호환되지 않는다.전쟁 후, 군수국(BuOrd)은 S보트용 마크 10의 생산을 중단하고 마크 [5]14를 단축했다.

어뢰는 여러 개의 서브시스템으로 구성되어 있으며, 이러한 서브시스템은 시간이 지남에 따라 진화했다.어뢰도 용도에 맞게 제작됩니다.마크 14와 같은 잠수함 어뢰는 잠수함의 어뢰 튜브 치수에 의해 제약을 받는다: 직경 21인치, 최대 길이.잠수함은 목표물에 근접할 것으로 예상되기 때문에 장거리 어뢰가 필요하지 않다.반면 구축함에 의해 발사되는 어뢰는 목표물로부터 공격을 받기 때문에 더 많은 사거리가 필요하다.추진 엔진 출력이 향상되어 Mark 14는 46노트(85km/h)의 최고 속도를 낼 수 있었으며 Mark 10 Mod 0의 30노트(56km/h)[6]에 비해 더 빠른 속도를 낼 수 있었다.조종은 자이로스코프에 의해 제어됩니다. Mark 10 Mod 0의 자이로가 어뢰 튜브에서 회전하여 발사 후 동력이 공급되지 않았습니다. Mark 14의 자이로에는 에어플라스크가 지속적으로 동력을 공급합니다.Mark 10의 깊이 제어는 느렸다. - 깊이는 빠르게 안정되지 않았다. Mark 14의 깊이 안정화는 [citation needed]개선되었다.

마크 14 어뢰에 사용된 마크 6 탐색기의 설계는 1922년 뉴포트의 해군 어뢰 기지에서 시작되었다.배의 갑옷은 어뢰 벨트와 어뢰 물집과 같은 혁신으로 개선되고 있었다.이러한 조치를 피하기 위해, 어뢰는 더 큰 탄두나 새로운 기술이 필요했다.한 가지 방법은 꽤 작은[7][8] 탄두를 사용하는 것이지만 [9]갑옷이 없는 용골 아래에서 폭발하도록 의도되었다.이 기술은 영국[10] 듀플렉스 및[11] 독일 모델과 유사한 정교한 마크 6 자기 영향 탐사기를 필요로 했는데, 모두 1차 [9]세계대전의 독일 자기 광산에서 영감을 받았다.Mark 14는 동시에 설계된 수상함 Mark 15 [1]어뢰와 이 탐사선을 공유했다.

프로젝트 G53으로 [12]명명된 Mark 6 탐사선은 "해군이 [12]만든 가장 엄격한 비밀의 베일 뒤에서" 개발되었다.탐사선들은 뉴포트 연구소와 USS [13]롤리호에서 소규모 현장 테스트를 받았다.랄프 크리스티의 독촉에 따라 USS 인디애나폴리스호에서 적도 테스트를 실시했는데, USS 인디애나폴리스호는 10°N에서 10°S[14] 사이에서 100발의 시험 사격을 했고 7000회의 [15]판독치를 수집했다.이 실험은 운동용 두부가 장착된 어뢰를 사용하여 행해졌다. 전기 눈은 어뢰에서 위쪽을 향해 사진을 찍을 것이고, 자기 영향 기능은 약간의 총면(gun cotton)[14]을 발사할 것이다.설명되지 않는 한, 생산 유닛에서 실탄 실험을 한 적이 없습니다.해군 작전 책임자인 윌리엄 V. 프랫은[16] 오브라이언급 구축함 [15]에릭슨의 헐크를 제공했지만 실탄두 사용을 금지했으며, 그녀가 잘못 [15]맞았을 경우 군수국(일반적으로 BuOrd라고 불린다)이 그녀를 다시 실어 나르는 비용을 지불하라고 주장했다.에릭슨이 [17]폐기될 예정이었기 때문에 이는 이상한 제한사항이었다.BuOrd는 [15]거절했습니다.탐사선을 위한 서비스 매뉴얼은 "그러나 보안상의 이유로 인쇄되지 않고 [15]금고에 보관되어 있다."

어뢰는 정교하고 비쌌다.1931년의 어뢰 비용은 약 10,000달러였다.[18]마크 13, 마크 14, 마크 15 어뢰의 개발은 검소하게 이루어졌다.해군은 10,000달러짜리 어뢰를 파괴하는 실탄 사격 실험을 하고 싶지 않았다.해군도 목표함 보급을 꺼렸다.그 결과, 실탄 테스트는 없었고 설계자들은 그들의 판단에 의존해야 했다.안타깝게도, 그러한 판단은 때때로 문제를 야기했다: 30노트(56km/h)에서 안정적으로 작동하던 접촉 탐침기가 46노트(85km/h)에서 고장 났다.게다가,[19] 해군은 전투에서 어뢰를 사용한 경험이 제한적이었다.

공급 및 생산

제2차 세계 대전 중 미국의 어뢰 생산

미 해군은 오랫동안 어뢰 공급 문제를 겪어왔다.1907년, 해군은 어뢰 공급에 문제가 있다는 것을 알았다. 주요 계약자인 E. W. 블리스 회사는 [20]연간 250개의 어뢰만 생산할 수 있었다.제1차 세계 대전 동안, 해군은 각각 12개의 [21]어뢰관을 가진 거의 300척의 구축함을 보유했다.블리스 컴퍼니는 해군을 위해 1000여발의 어뢰를 생산할 예정이었으나 포탄 수요로 생산이 지연됐고 1차 세계대전이 시작되기 전까지 20여발의 [22]어뢰만 출하될 뻔했다.많은 양의 어뢰를 생산하기 위해 정부는 블리스 컴퍼니에 200만 달러를 대출하여 새로운 공장을 건설할 수 있도록 했다.정부는 5,901발의 어뢰를 주문했지만 1918년 [23]7월까지 401발만이 인도되었다.공급 문제로 인해 해군은 버지니아주 알렉산드리아에 미 해군 어뢰 기지를 건설하게 되었지만, 제1차 세계대전은 발전소가 건설되기 전에 끝났다.이 공장은 5년 동안 어뢰를 생산했지만 1923년에 폐쇄되었다.

1923년 의회는 NTS Newport를 미국에서 유일한 어뢰 설계자, 개발자, 제작자, 시험자로 만들었다.Mark 14 테스트 결과를 검증하기 위해 독립적이거나 경쟁하는 그룹이 배정되지 않았다.

해군은 1차 세계대전의 어뢰 공급 교훈을 얻지 못했다.1953년을 돌이켜보면, 군수국은 다음과 같이 말했다. "전전의 생산 계획도 잘못되었다.어뢰는 치밀한 소규모 제조를 위해 설계되었다.군사적 요구로 대량 공급이 요구되었을 때, 일련의 새로운 문제들이 드러났습니다.적절한 [24]양의 무기를 제공할 수 있는 현실적인 계획이 전혀 없었습니다."1933년 빈슨 조선 프로그램이 새로 건조된 [25]선박의 어뢰 튜브를 채울 어뢰의 필요성을 인식하기 전까지는 어뢰 생산에 관심이 거의 없었다.그 결과, 뉴포트는 새로운 생산 설비와 [26]증액된 예산을 제공받았다.NTS는 3교대로 [28]3천명의[27] 24시간 근무에도 불구하고 1937년에는 하루에 1km 어뢰만 생산했다.생산 시설은 만원이었고 [27]확장할 여지가 없었다.

1938년 1월까지 뉴포트의 미충족 어뢰 주문액은 2900만 달러에 달했다.전쟁을 포함하지 않은 예측에 따르면 뉴포트는 1942년 [26]7월 1일까지 2425발의 어뢰가 남아있을 것이다.더 많은 생산이 필요했다.가장 간단한 방법은 알렉산드리아 어뢰 기지를 다시 여는 것이었지만, 뉴잉글랜드 국회의원들은 알렉산드리아를 다시 여는 것에 반대했다. 그들은 생산량이 뉴잉글랜드에 집중되기를 원했다.해군은 1939년 해군 총기 공장 [26]예산에 알렉산드리아 자금을 포함시킴으로써 반대파를 물리쳤다.워싱턴의 키포트에 있는 해군 어뢰 기지 또한 확장되었다.

1939년 9월 국가비상사태가 선포됐을 때 어뢰 생산량은 여전히 낮았지만 700만 달러에 가까운 투자가 조기 [29]개선을 보장했다.1941년 가을, 알렉산드리아는 다시 [30]문을 열었다.어뢰의 필요 생산률이 하루 50으로 상향 조정되었다.뉴포트와 알렉산드리아는 모두 주 7일 3교대로 근무했지만 어뢰 생산량은 하루 [29]23발이었다.해군은 아메리칸 캔 컴퍼니와 어뢰 생산을 계약했다.

마크 14 어뢰의 부족은 1941년 12월 10일 일본의 캐비테 해군 야드 공습으로 더욱 악화되었다.이 공격으로 마크 14 [31]어뢰 233발이 파괴되었다.

미국이 참전하자 아메리칸캔과의 계약이 확대됐고 폰티악모터, 인터내셔널하베스터, E.W.블리스, Precision Manufacturing Co.가 계약자로 남게 됐다.1942년 5월, 웨스팅하우스 전기 회사는 전기 어뢰를 [32]만들라는 요청을 받았다.

1942년 [27][28]당시 해군 3개 공장(뉴포트, 알렉산드리아, 키포트)에서 제조된 잠수함 어뢰는 2000발에 불과했다.이것은 어뢰 부족을 악화시켰다; 태평양 함대 잠수함 부대는 전쟁이 [33]시작된 이후 1,442발의 어뢰를 발사했다.마크 14 [34]어뢰는 1945년 봄까지는 공급이 문제였다.

전쟁 초기 어뢰 부족 사태는 지휘관들이 실험에 어뢰를 낭비하고 싶지 않다는 것을 의미하기도 했다.

논란

1943년[35] 워싱턴 키포트 해군 어뢰기지에서 시어도어 웨스트폴 선장과 칼 부시넬 군수국 선장이 마크 14 어뢰를 검사한다.

마크 14는 제2차 세계대전 당시 미 태평양함대 잠수함부대의 어뢰 파문의 중심이었다.불충분한 생산계획은 무기의 심각한 부족을 초래했다.어뢰와 그 탐사선에 대한 검소한 대공황 시대의 평시 실험은 비참할 정도로 불충분했고 많은 심각한 설계 문제를 발견하지 못했다.어뢰는 너무 비싸서 해군은 어뢰를 파괴하는 실험을 하지 않았다.게다가 설계상의 결점들은 [36]서로를 가리는 경향이 있었다.마크 14에 일반적으로 부가되는 비난의 대부분은 마크 6 프로포더에 속한다.이러한 결함은 20개월간의 전쟁 과정에서 어뢰가 목표물 바로 아래로 달려서 빗나가거나, 너무 일찍 폭발하거나, 교과서적인 직각 타격(때로는 쨍그랑 소리)으로 목표물을 타격하는 등 아직 폭발하지 [37]못하면서 드러났다.

책임은 무기국에 있습니다.무기국은 비현실적으로 엄격한 자기 탐침기 감도 설정을 지정하고 취약한 테스트 프로그램을 감독했습니다.그것의 적은 예산으로 인해 실제 목표물에 대한 실탄 사격 실험이 허용되지 않았다.그 대신 목표물 아래로 날아간 어뢰는 실제 [37]실험된 적이 없는 자기영향탐사기로 인해 명중된 것으로 추정됐다.따라서 전후 몇 년 동안 해군에 대한 중요한 자금을 삭감한 미 의회와 극소수의 시험을 [38]제대로 수행하지 못한 국세청에 추가적인 책임이 할당되어야 한다.군수국은 테스트를 위한 두 번째 해군 시설을 할당하는 데 실패했고, 뉴포트에 적절한 방향을 제시하지 못했다.

문제

마크 14 어뢰에는 네 가지 큰 결함이 있었다.

  • 그것은 세트보다 약 10피트(3m) 더 깊이 달리는 경향이 있었다.
  • 자기 탐침기는 종종 조기 폭발을 일으킨다.
  • 접촉 탐침기는 종종 탄두를 폭발시키지 못했다.
  • 그것은 "원형"으로 달리는 경향이 있었고, 일단 정해진 자이로 각도로 설정된 상태에서 달리기를 바로 잡지 못하고, 대신 큰 원을 그리며 달려서 발사선을 [39]타격하기 위해 돌아왔다.

이러한 결함 중 일부는 다른 결함을 숨기거나 설명하는 불행한 특성을 가지고 있었습니다.선장은 어뢰를 발사하고 자기력 탐사선이 목표선을 침몰시킬 것으로 예상한다.어뢰가 폭발하지 않자, 그들은 자기 영향 탐침기가 작동하지 않는다고 믿기 시작했다.명령에 반하여 일부 잠수함들은 Mark 6 [citation needed]탐사선의 자기 영향 기능을 고장났다고 의심하고 접촉 탐사선 공격을 시도했다. 그러한 노력은 문제를 혼란스럽게 할 것이다.1953년에 보면 BuOrd," 많은 배의 측면에 대한 충돌에 깊은 달리기 때문에 놓쳤지만, 마크 6의 자기 영향력 기능 때문에 적에게 피해를 입혔다로 계획했다."[40] 때 나중에 시험은 어뢰 세트보다 더 깊게 달렸다 발견하는 잠수함 사령부는 어뢰 깊이 그 달렸다 믿는 것으로 추측했다.월E 자기 영향 탐사기는 목표선을 감지할 수 없었다; 폭발 실패는 전적으로 깊이 설정 때문이었고 자기 영향 탐사기에는 아무 문제가 없었다.깊이 문제가 해결되었을 때, 자기 영향 탐사선의 조기 폭발로 탐사선이 작동하는 것처럼 보이게 되었지만 목표선에 거의 손상이 없을 것이다.자기 영향 기능이 비활성화된 후에야 접촉 탐침기의 문제를 식별할 수 있었습니다.

너무 깊이 달리다

1941년 12월 24일, 전쟁 순찰 중, 사령관 티렐 D. 사르고의 제이콥스는 8발의 어뢰를 두 척의 다른 선박에 발사했지만 아무런 성과도 없었다.두 명의 상인이 추가로 시야에 들어오자, 제이콥스는 어뢰 사격에 각별히 주의를 기울였다.그는 57분[41] 동안 목표물을 추적했고 TDC 베어링이 완벽하게 일치하는지 확인한 후 평균 사거리 1,000 야드(910 m)의 어뢰 2발을 각 함정에 발사했다.총알이 맞았어야 했는데 다 [42]터지지 않았어요.

그는 어뢰가 너무 깊이 흐르고 있다는 것을 발견하고 문제를 [43]해결한 지 며칠 후, 제이콥스는 크고 느린 유조선을 발견했다.이번에도 1,200야드(1,100m) 가까운 거리에서 어뢰 1발을 발사하는 등 그의 접근은 치밀했다.빗나갔다.화가 난 제이콥스는 마크 14의 [44]신뢰성에 의문을 제기하기 위해 라디오 침묵을 깼다.

시드래곤의 피트 페럴에게도 비슷한 경험이 있었는데, 그는 단 한 번의 타격으로 8발의 어뢰를 발사했고 마크 14의 [45]결함으로 의심하기 시작했다.

록우드의 깊이 시험

존 E를 교체한 직후입니다. 웨스턴오스트레일리아 [46]프리맨틀의 남서태평양 잠수함 사령관 윌크스는 찰스 A 해군 소장을[46] 새로 임명했다. 록우드는 1942년 [47]6월 20일 올버니의 프렌치맨 만에서 역사적인 망 테스트를 명령했다.이미 800발의 어뢰가 [47]전투 중에 발사되었는데, 이는 국세청에서 1년 이상 생산한 것이다.

짐 코의 스킵잭은 850야드(780m) 떨어진 곳에서 연습용 머리로 어뢰 1발을 발사했다.10피트(3m) 깊이에도 불구하고 어뢰는 25피트(7.6m)[48] 깊이에서 그물을 뚫었다.제임스 파이프 주니어(록우드가 [49]교체한 컴수바스 윌크스 전 참모총장)는 다음날 2발의 시험발사를 했다.파이프는 어뢰가 설정된 깊이보다 평균 3.4m 깊이에서 발사됐다고 결론지었다.BuOrd는 [48]즐겁지 않았다."군수국 산하 블로토치에 불을 붙인"[50] 정보국 어니스트 킹 제독도 마찬가지였다.구축함의 마크 15가 같은 고장을 겪고 있었다는 사실도 이와 관련이 있을 수 있다.1942년 8월 1일, BuOrd는 마침내 마크 14가 깊이 달린 것을 인정했고, 6주 후에 "심도 조절 메커니즘이 '부적절하게 설계되고 테스트되었다"[7]고 말했다.

깊이 설명

마크 14 어뢰는 여러 가지 이유로 인해 10피트(3m) 정도 깊이까지 떨어지는 경향이 있었다.첫 번째는 탄두보다 부력이 더 좋은 운동 탄두를 사용해 실험한 것이다.그것은 값비싼 어뢰를 잃지 않기 위한 예방 조치였다.가벼운 운동 헤드가 어뢰를 확실히 부력으로 만들어, 어뢰가 실행이 끝날 때 수면 위로 떠오르게 했다.실탄두의 질량이 더 커서 더 낮은 [51]깊이에서 평형에 도달했다.또 탄두의 폭발력이 높아지기 전에 깊이 메커니즘이 설계돼 전체적으로 어뢰가 더 무거워졌다."실험 조건이 점점 더 비현실적으로 되어 더 무거운 탄두가 깊이 [52]성능에 미치는 영향을 가리게 되었습니다."또 NTS가 어뢰의 주행 깊이(깊이 및 롤 기록장치)를 검증하기 위해 사용한 깊이 시험장치는 마크 14의 깊이 제어 포트와 동일한 측정 포트 배치 오차가 있어 두 포트 모두 같은 방향으로 어긋나 실제 발사 시 원하는 깊이에서 어뢰가 주행하는 듯한 인상을 줬다.훨씬 더 깊이.[53]심해 어뢰 문제를 접한 후, 대부분의 잠수함 조종사들은 어뢰의 작동 깊이를 [54]0으로 설정했을 뿐인데, 이는 어뢰가 수면 위로 떠오를 위험을 무릅썼다.

어뢰의 깊이는 제어의 문제이며, 적절한 깊이 제어는 어뢰의 깊이를 측정하는 것 이상을 필요로 한다.엘리베이터를 제어하기 위해 깊이(hydrostat에 의해 측정됨)만을 사용한 깊이 제어 시스템은 원하는 깊이 주변에서 진동하는 경향이 있다.Fiume의 Whitehead는 세계의 많은 해군을 공급했고, 진자를 가진 "밸런스 챔버"를 개발하기 전까지 깊이 조절에 어려움을 겪었다.밸런스 챔버는 스프링에 의해 균형이 잡힌 디스크에 수압을 가했습니다."추의 포함은 메커니즘의 피드백 [55]루프를 안정화시켰습니다."이 개발은 [56]1868년경이었다.

마크 10과 같은 초기 어뢰의 깊이 조절은 어뢰를 1도 이하의 얕은 피치로 제한하는 진자 구조로 이루어졌다.각도가 얕다는 것은 어뢰가 원하는 [34]깊이로 안정되는 데 오랜 시간이 걸릴 수 있다는 것을 의미했다.예를 들어, 1° 경사면에서 깊이를 30피트(9m) 변경하려면 약 1,800피트(550m)의 수평 주행이 필요합니다.깊이 제어를 위한 개선된 울란 장치(울란 기어)는 훨씬 더 빠른 깊이 안정화를 가지고 있으며 마크 11 [57]어뢰에 도입되었다.

Uhlan 기어가 Mark 14 설계에 통합되었을 때 깊이 메커니즘의 압력 감지 포트가 원통형 본체의 위치에서 원추형 테일 섹션으로 이동되었습니다. 설계자는 움직임이 압력 [58]판독치에 영향을 미칠 것이라는 것을 깨닫지 못했습니다.이 위치 변경은 어뢰가 움직일 때 유체역학적 흐름 효과가 정수적 깊이 압력보다 포구에서 상당히 낮은 압력을 발생시킨다는 것을 의미했다.따라서 어뢰의 깊이 제어 엔진은 어뢰의 깊이가 너무 얕다고 생각했고, 어뢰를 더 깊이 흐르도록 다듬는 것으로 대응했다.단순한 실험실 테스트(예: 움직이지 않는 어뢰를 정적 물웅덩이에 담그는 것)는 흐름으로 인한 압력 변화에 영향을 받지 않으며 원하는 깊이로 다듬어진 어뢰를 보여준다.깊이 및 롤 기록 장치가 있는 연습 헤드를 사용한 동적 테스트에서는 깊이 문제를 나타낼 수 있었지만 깊이 측정 포트는 동일한 배치 문제를 겪고 일관된(잘못되었지만) [53]측정을 제공했습니다.그 문제는 또한 빠른 속도로 인해 악화되었다.깊이 문제는 1943년 후반 수력학적 영향이 [59]최소화되는 어뢰 중간체에 센서 포인트를 재배치함으로써 마침내 해결되었다.

자기 영향 탐침기 및 조기 폭발

Mark 6 Mod 1 탐색기는 [60]전쟁 초기에 사용되었습니다.그 후 Mark 6 Mod 5로 교체되었다.

1942년 8월까지, 잘못된 주행 깊이 상황은 해결되었고, 잠수함은 마크 14로 더 많은 타격을 받았다.하지만, 딥 러닝 문제를 고치는 것은 더 많은 안타가 달성되고 있음에도 불구하고 더 많은 예감과 더러움을 야기했다.침하수는 [61]증가하지 않았다.

깊이 작동하는 어뢰는 많은 전쟁 사격의 실수를 설명해 줄 것이다: 목표물 밑으로 너무 깊이 들어가는 어뢰는 자기 영향 탐색기가 목표물을 탐지하지 못하게 할 것이다.어뢰가 정확한 깊이에서 작동하도록 하는 것은 아마도 어뢰가 폭발하지 않는 문제를 해결할 수 있을 것이다.이 설명은 록우드와 로버트 H. 잉글리쉬(당시 COMSUBPAC)[62]를 만족시켰으며, 둘은 탐사로더도 [7]결함이 있을 수 있다고 믿지 않았다.1942년 8월, 잠수함 사령부는 어뢰 신뢰도 문제가 해결되었다고 잘못 믿었다.

그러나 선장들은 계속해서 마크 14에 문제가 있다고 보고했다.자기 영향 탐침기에 대한 의혹이 커졌다.

1943년 4월 9일, USS Tunny는 항공모함 편대를 공격했다.ULTRA 적 신호 요격 결과 2번 함정에 발사된 어뢰 3발은 모두 조기 [63]폭발이었다.이 사령관은 얕은 깊이 때문에 [64]어뢰가 목표물에서 50m 정도 떨어진 탐사선의 활성 플럭스 밀도에 도달했다고 말했다.

4월 10일, USS 폼파노는 6발의 어뢰를 발사하여 일본 항공모함 쇼카쿠를 공격했다.적어도 세 번의 조기 폭발이 있었고 항공모함은 [65]손상되지 않았다.

1943년 4월 10일, 블랜디 군수국장은 록우드에게 마크 14가 얕은 [65]수심에서 조기 폭발할 가능성이 있다고 썼다.블랜디는 만약 어뢰가 접촉타격을 위해 발사된다면 자기영향기능을 비활성화할 것을 권고했다.

BuOrd는 또한 마크 14의 무장 거리가 450야드(410m)로 너무 짧다는 결론을 내렸다. 대부분의 어뢰가 항로와 깊이를 안정시키려면 700야드(640m)의 무장 거리가 필요할 것이다.BuOrd는 또한 Mark 6 자기 영향 기능이 위도 30°N 이하에서는 덜 효과적이라고 생각했으며 [66]위도 30°S 이하에서는 사용을 권장하지 않았습니다.

1943년 5월 8일, 록우드는 ULTRA [67]요격으로부터 수집된 어뢰 실패의 목록을 만들었다.

1943년 6월 10일 USS 트리거는 항공모함 히요를 향해 1,200야드(1,100m)에서 6발의 어뢰를 발사했다.두 발의 어뢰가 빗나갔고, 한 발은 너무 일찍 터졌고, 한 발은 실패했고, 두 발은 명중했다.캐리어가 파손되어 있었지만,[68] 무사히 귀가했습니다.

1941년 12월 아시아 함대가 실패한 것 외에 제2차 세계대전 중 미국 잠수함 함대의 가장 굴욕적인 실패는 1943년 6월 11일 도쿄 항에 실제로 탐지되지 않고 침투하여 수많은 선박을 침몰시킬 계획이었던 많은 잠수함들의 과감한 습격이었다.모든 Mark 14 어뢰가 실패했고 침몰한 선박은 0척이었다.만약 그들이 몇몇 일본 선박을 도쿄에서 침몰시킬 수 있었다면 그것은 전쟁 중 가장 큰 공습 중 하나가 되었을 것이다.그들이 침몰하거나 파손하는 데 실패했기 때문에 이 대담한 습격은 대부분의 사람들에게 [69]전혀 알려지지 않았다.

특이하게도, 존 A 중령님 1943년 4월 9일 투니의 스콧은 항공모함 히요, 준요, 타이요를 공격할 이상적인 위치에 있음을 알게 되었다.불과 880야드(800m)에서 그는 10개의 튜브를 모두 발사했고, 4개의 엄포탄과 6개의 활 중 3개가 폭발하는 소리를 들었다.타이요는 공격에서 약간의 피해를 입었지만, 적의 항모는 속도를 줄일 수 없었다.훨씬 후에, 정보당국은 7개의 폭발이 [38]시기상조였다고 보고했다. 어뢰는 사실대로 실행되었지만 자기장 때문에 너무 [70]일찍 발사되었다.

전쟁 초기 2년 동안 많은 잠수함 지휘관들은 적의 피해는 거의 없고 탄두가 폭발했다고 보고했다.자기 탐사로더들은 그것을 파괴할 수 있을 만큼 충분히 가까이 접근하기 전에 미리 방아쇠를 당기고 있었다.시험(제한적)이 실시된 NTS 근처의 지구 자기장은 전투가 벌어지고 [71]있는 지역과 달랐다.

잠수함 선장들은 어뢰의 약 10%가 조기 폭발했다고 믿었다. BuOrd 통계는 조기 폭발이 2%[72]였다.

비활성화

진주만에서는 어뢰에 [73]대한 선장의 거의 모든 의혹에도 불구하고 토마스 위더스 주니어 해군 소장은 어뢰의 마크 6 탐침기의 비활성화를 거부하며 NTS의 부적절한 생산으로 인한 어뢰 부족이 [74]어뢰를 불가능하게 만들었다고 주장했다.결과적으로, 그의 부하들은 더 많은 [75]어뢰를 사용하는 것을 정당화하기 위해 순찰 보고서를 조작하고 배의 크기를 과장하면서, 스스로 그것을 해냈다.

1943년 5월에야, 서브 포스에서 가장 유명한 선장 더들리 W. "머시" 모튼이 아무런 피해를 주지 않고 돌아온 후에야 찰스 A 제독은 돌아왔다. 록우드, 잠수함 포스 퍼시픽 사령관, 마크 6을 해제해야 한다는 것을 인정한다.모튼의 경력을 [76]걸고라도 해군 고위 지휘관에 도전하고 그들을 행동으로 옮기는 데는 모튼의 위상을 가진 지휘관이 필요했다.

그럼에도 불구하고, 록우드는 무기국 사령관 윌리엄 "스파이크" 블랜디 제독이 이 [77]문제에 대한 해결책을 찾을 수 있을지 지켜보았다.군수국은 전문가를 수라바자에 파견해 조사했다.그는 사르고의 시험 어뢰 중 하나에 자이로를 거꾸로 설치했다.어뢰 담당관 더그 라임스는 이 치명적인 설정을 수정했다.정비나 절차상 아무런 문제가 없다고 판단했지만 이 전문가는 모든 책임을 [78]승무원에게 떠넘기는 보고서를 제출했다.1943년 6월 말, 록우드 제독(당시 COMSUBPAC)은 체스터 니미츠 태평양함대 총사령관에게 자기탐사기를 비활성화할 수 있는 허가를 요청했다.다음날인 1943년 6월 24일, CINCPAC는 그의 모든 잠수함에게 자기 탐침기를 [79]끄라고 명령했다.

자기영향탐사기 개발에 관여했던 랄프 왈도 크리스티 해군 소장은 니미츠의 지휘계통이 아닌 남서태평양 지역의 호주 잠수함 사령관을 지냈다.크리스티는 그의 지역 잠수함들이 자기 탐침기를 [80]계속 사용하고 있다고 주장했다.1943년 말, 토마스 C. 제독. 킨케이드는 Arthur S. Carpender 제독의 후임으로 연합군 남서태평양 지역 사령관(Christie의 상사)이 되었고 Christie에게 자기영향탐사기를 [81]비활성화하라고 명령했다.

섣부른 폭발 설명

어뢰는 최종 항로에 안착하기까지 오랜 시간이 걸릴 수 있다.만약 어뢰가 어뢰를 발사할 때 어뢰의 방향이 계속 바뀌면 자기영향익스포더를 발생시킬 수 있다.

1939년, 미국을 위한 전쟁이 시작되기 전, BuOrd는 자기 영향 탐색기가 원인 불명의 조기 [82]폭발로 고통받고 있다는 것을 알았다.

그 사실의 증거는 1939년 뉴포트가 탐사선이 설명할 수 없는 전조를 보이고 있다고 보고했을 때 나왔다.펄롱 제독은 물리학자가 우주 정거장을 방문해 고장을 조사하도록 주선했다.약 일주일 동안, 그 과학자와 그의 조수들은 그 장치를 가지고 일했다.네 가지 전조 증상의 원인이 밝혀졌다.더 중요한 것은, 조사관은 뉴포트의 책임 엔지니어가 마크 6에 대해 적절한 테스트를 실시하지 않았다고 국에 보고했다.시정 조치는 서장에 의해 지시되었지만, 이후의 사건은 원래의 테스트와 같이 교정 조치가 불충분하다는 것을 증명했다.

조기 폭발에는 두 가지 일반적인 유형이 있었다.처음에 탄두는 무장을[citation needed] 한 그대로 폭발했다.어뢰가 목표물에 도달하기 전에 폭발했기 때문에 이러한 조기 폭발은 잠수함에 의해 쉽게 식별되었다.두 번째 탄두는 목표선에 도달하기 직전에 폭발했지만, 충분히 멀리 떨어져 있어서 아무런 손상도 없었다.잠망경을 통해 바라본 선장은 어뢰가 배로 바로 달려오는 것을 볼 수 있었고 폭발을 볼 수 있었다. 선원들은 높은 순서의 폭발 소리를 들을 수 있었다.목표선이 거의 또는 전혀[examples needed] 손상 없이 빠져나간다는 것만 빼면 모든 것이 괜찮아 보일 것이다.때때로 잠수함 사령부는 요격된 적의 [83]통신으로부터 이러한 조기 폭발에 대해 듣곤 했다.

두 가지 조기 폭발 유형은 모두 자기 영향 탐침기로 인해 발생할 수 있다.만약 어뢰가 항로에 오르기 위해 회전하고 있거나 탄두가 무장되었을 때 어뢰의 깊이가 안정되지 않았다면, 탐사선은 자기장의 변화를 보고 폭발할 수 있었다.탄두가 목표물에 접근하면서 우주선이 지구 자기장에 미치는 영향에 따른 변화를 감지할 수 있었다.만약 어뢰가 배 아래로 움직이도록 설정되어 있다면 그것은 바람직한 효과이지만, 어뢰가 배의 측면에 부딪히도록 설정되어 있다면 바람직하지 않은 효과이다.

조기 폭발의 또 다른 이유는 가스켓 [84]누출로 인한 전기 고장이었다.

두 번째 유형의 조기 폭발은 접촉 탐촉자 고장을 가렸다.어뢰를 발사해 목표물 측면에 명중시킨 접촉탐사기는 폭발을 목격하고 접촉탐사기가 작동했다고 믿지만, 폭발은 접촉기능이 아니라 선체에서 거의 또는 전혀 피해를 주지 않을 정도의 거리에서의 자기영향기능에 의해 촉발되었다.

컨택트 익스포터

마크 6 탐사선 세부사항입니다어뢰와 목표선이 충돌하면 발사 링이 움직이며 발사 핀 스템이 분리된다.그런 다음 발사 핀 스템이 수직(발화 스프링에 의해 구동됨)으로 이동하여 테트릴부스터 충전을 폭발시킵니다.이 메커니즘은 저속 [85]어뢰에서는 작동했지만, 고속 마크 14 어뢰에서는 발사 링을 움직이게 하는 충격 감속도가 충분히 커서 발사 핀 스템이 결속되어 부스터를 폭발시키지 못했다.

자기 영향 기능의 비활성화로 모든 조기 [86]폭발이 멈췄다.

어뢰의 작동에 대한 초기 보고에는 둔탁한 쨍그랑 소리처럼 들리는 몇 개의 불발탄이 있었다.몇 가지 경우, 마크 14는 폭발하지 않고 일본 선박과 충돌하여 선체에 정박했다.비록 주행 깊이와 자기 탐침기 문제가 해결될 때까지 결론은 명확하지 않았지만, 접촉 권총은 오작동하는 것처럼 보였다.댄 다핏(티노사)의 경험은 뷰어드가 평시에 저지했던 실탄 재판과 정확히 같은 것이었다.진주만에서 접촉권총 또한 결함이 있다는 것이 이제 모두에게 명백해졌다.아이러니하게도, 훈련에서 권장한 대로 90도 각도에서 표적에 직접 명중하는 것은 보통 폭발에 실패한다. 접촉 권총은 어뢰가 비스듬한 각도로 표적에 충돌할 때만 안정적으로 기능했다.

자기영향익스프로더가 비활성화되면 접촉익스프로더의 문제가 더욱 명확해졌습니다.어뢰는 폭발하지 않고 목표물을 타격할 것이다.목표물에 대한 충격으로 인해 에어플라스크가 파열되었을 때 작은 "폭발"이 있을 수 있습니다.

다핏은 1943년 7월 24일 19,000톤의 고래 공장 선박인[dubious – discuss] 토난 마루 3호를 침몰시키기 위한 그의 노력을 조심스럽게 기록했다.그는 4,000야드(3,700m) 상공에서 4발의 어뢰를 발사했고, 2발은 명중시켜 목표물을 물속에서 멈추게 했다.Daspit은 즉시 또 다른 2발을 발사했다.이들 역시 명중했다.적의 대잠수함 전투원이 보이지 않자, 다핏은 시간을 들여 표적의 빔에서 875야드(800m) 떨어진 교과서 사격 위치로 조심스럽게 이동했고, 거기서 그는 9발의 마크 14를 추가로 발사했고 잠망경을 가지고 모든 것을 관찰했다.모두 [87]더드였다.다핏은 마크 14의 결함 있는 생산 공정으로 작업을 하고 있는 것이 의심스러웠기 때문에 기지에 있는 전문가들에 의해 분석될 마지막 남은 어뢰를 구했다.평소와 다른 [38]것은 발견되지 않았다.

록우드의 낙하 테스트

다핏호의 순항은 컴서브팩의 포술 및 어뢰 담당관인 아트 테일러에 의해 실험이 수행될 정도로 많은 문제를 야기했다.테일러, "스웨디" 몸센, 그리고 다른 사람들은 8월 31일부터 카훌라웨의 절벽에 전쟁 사격을 가했다.테일러가 감독한 추가 실험은 90피트(27m) 높이에서 고폭약 대신 모래로 가득 찬 탄두를 떨어뜨리기 위해 크레인을 사용했다. (충돌 시 속도는 어뢰의 주행 속도인 46노트(85km/h)와 일치하도록 선택되었다.)이 낙하 테스트에서, 탐사선 중 70%가 목표물을 90도에서 명중시켰을 때 폭발에 실패했다.빠른 해결책은 영구적인 해결책을 찾을 수 있을 때까지 "눈치 보기[88]" 샷을 [89]장려하는 것이었다.

컨택트 익스포더 설명

Mark 6의 접촉 탐침기 메커니즘은 Mark 3 접촉 탐침기에서 파생되었다.두 탐사선 모두 발사 핀의 이동 경로가 어뢰의 이동 경로에 수직이어서 어뢰가 목표물에 명중했을 때 발사 핀이 측면 부하를 받는 특이한 특징을 가지고 있었다.마크 3 탐사기는 어뢰 속도가 훨씬 느릴 때 설계됐지만(마크 10 어뢰의 속도는 30노트(56km/h)), 마크 3 시제품도 어뢰가 목표물과 충돌했을 때 고감속 시 발사 핀 바인딩에 문제가 있었다.해결책은 [90]결합을 극복하기 위해 더 강한 점화 스프링을 사용하는 것이었습니다.마크 14 어뢰는 속도가 46노트(85km/h)로 훨씬 빨라 감속도가 크게 높아졌지만 뷰오드는 접촉탐사기가 더 빠른 속도로 작동할 것으로 추정했다.마크 14 어뢰의 실사 테스트는 없었기 때문에, 접촉 탐침기의 실사 테스트는 없었다.만약 BuOrd가 평시에 접촉탐사기의 실탄 실험을 시도했다면, 그것은 아마도 약간의 흙탕물을 경험하고 결속 문제를 재발견했을 것이다.

진주만은 경량 알루미늄 부품을 사용하여 탐사선을 만들었습니다.질량을 줄이면 결합 마찰이 줄어듭니다.BuOrd는 수십 년 [91]전에 효과가 있었던 수정 방법인 더 단단한 스프링을 사용할 것을 제안했습니다.결국 BuOrd는 발사 핀 메커니즘이 아닌 볼 스위치와 전기 뇌관을 채택했다.

1943년 9월, 새로운 접촉 권총을 장착한 최초의 어뢰가 전쟁에 [92]투입되었다."21개월간의 전쟁 후, 마크 14 어뢰의 3대 결함이 마침내 밝혀졌습니다.각 결함은 현장에서 발견되어 수리되었습니다. 항상 [88]군수국의 완강한 반대 위에 있었습니다."

순환 계단진행

Mark 14가 불규칙하게 달리고 사격정 위에서 선회한다는 수많은 보고가 있었다.원주 주행으로 툴리비가 침몰했지만 마크 [39][93]14는 아닐 수도 있다.마찬가지로 사르고는 원형 주행으로 침몰할 뻔했지만 자이로가 [39]설치되지 않아 원형 주행이 이뤄졌다.그 후의 마크 18 어뢰도 나아지지 않았고 탕은 침몰했다.지표면에서 발사된 Mark 15 어뢰는 원형 질주를 방지하기 위해 칼라가 달려있었지만 Mark 14에는 이 기능이 부여되지 않았다.

결의안

마크 14 어뢰 2발은 박물관 선미 어뢰실에 보관되어 있다.USS 팜파니토

일단 수습이 되면 적함의 침몰이 눈에 띄게 증가했다.제2차 세계대전이 끝날 무렵, 마크 14 어뢰는 훨씬 더 신뢰할 수 있는 무기가 되었다.교훈을 통해 구축함과 같은 수상 선박이 마크 15의 고장을 고칠 수 있었습니다. 두 설계는 동일한 강점과 결함을 공유했습니다.

전쟁 후 개량된 마크 14의 가장 좋은 특징과 생포된 독일 어뢰의 가장 좋은 특징이 합쳐져 패턴 구동 옵션과 함께 과산화수소를 연료로 하는 마크 16을 만들었다.마크 16은 마크 14 [94]어뢰의 재고가 많이 남아 있음에도 불구하고 전후 미국의 표준 항우연 어뢰가 되었다.

명명법

1917년 블리스-리빗 마크 4 [95]어뢰 개발 이후 미국 해군의 공식 명칭 정책은 어뢰 모델을 지정하기 위해 로마 숫자 대신 아랍어를 사용하는 것으로 결정되었다.그러나 공식 문서와 보고서뿐만 아니라 역사학자들과 관찰자들에 의한 설명에서 "마크 14"로 언급되는 많은 사례들이 존재한다.

특성.

  • 기능:잠수함이 대함 어뢰를 발사하다
  • 발전소 : 압축공기탱크 포함 습식히터 연소/증기터빈
  • 연료: 메탄올 또는 기타 변성제와[citation needed] 혼합된 180 프루프 에탄올
  • 길이: 20피트6인치(6.25m)
  • 중량: 3,280파운드 (1,490kg)
  • 직경: 21인치(530mm)
  • 범위/속도:
    • 저속: 9,000야드(8,200m) (31노트/시속 57km)
    • 고속: 4,100m(46노트)의 속도로 85km/h
  • 안내 시스템:자이로스코프
  • 탄두: 토르펙스 643파운드(292kg)
  • 도입일 : 1931년
  • 퇴역일 : 1975~1980년

참고 항목

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 무기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

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원천

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추가 정보

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외부 링크