좌표:북위 41도 46분 65°03'W/41.767°N 65.050°W/ 41.767; -65.050

USS 탈곡기(SSN-593)

USS Thresher (SSN-593)
같은 이름을 가진 다른 배는 USS 탈곡기를 참조하십시오.
USS Thresher (SSN-593) underway, 30 April 1961
1961년 4월 30일 진행 중인 USS 탈곡기(SSN-593)
역사
미국
이름.탈곡기
네임싸이케탈곡상어
주문된1958년 1월 15일
빌더포츠머스 해군 조선소
누운1958년 5월 28일
시작됨1960년 7월 9일
위탁된1961년 8월 3일
좌우명Vis Tacita(침묵의 힘)
운명.1963년 4월 10일, 딥 다이빙 테스트 중에 모든 손으로 길을 잃었습니다. 129명이 사망했습니다.
일반적인 특성
클래스 및 유형허가급 해저의
변위3,540 쇼트톤(3,210t) 조명, 3,770 쇼트톤(3,420t) 수중
길이279피트(85m)
대들보들32피트(9.8m)
초안26피트(7.9m)
추진력1 Westinghouse S5W PWR, Westinghouse 기어드 터빈 15,000 shp (11 MW)
속도33노트(61km/h, 38mph)
보어장교 16명, 병사 96명
무장선박 중간에 있는 4 x 21인치(530 mm) 어뢰 튜브

USS 탈레셔 (SSN-593)는 미국 해군에서 그녀의 등급의 핵추진 공격 잠수함의 선두 보트였습니다.그녀는 탈곡상어의 이름을 딴 미 해군의 두 번째 잠수함이었습니다.

1963년 4월 10일, 매사추세츠주 케이프 코드에서 동쪽으로 350km 떨어진 곳에서 딥 다이빙 테스트 중에 탈러셔가 침몰하여 탑승한 129명의 선원과 조선소 직원이 모두 사망했습니다.그녀의 손실은 SUBSAFE로 알려진 엄격한 잠수함 안전 프로그램의 실행으로 이끌면서 미 해군에게 분수령이 되었습니다.바다에서 실종된 최초의 핵잠수함인 탈레셔호는 1942년 130명의 인원으로 침몰한 프랑스 수르쿠프호, 1943년 102명의 인원으로 실종된 USS 아르고나우트호, [1][2]2000년 118명으로 침몰한 러시아 쿠르스크호와 함께 실종된 4척의 잠수함 중 세 번째였다.

설계 및 손실의 중요성

USS 탈곡기 발사

소련 잠수함을 발견하고 파괴하기 위해 만들어진 탈레셔는 당대의 소형 스킵잭급에 필적하는 가장 빠르고 조용한 잠수함이었습니다.그녀는 또한 미 해군의 최신 대잠 미사일인 SUBROC의 발사기뿐만 아니라 전례 없는 사거리에서 선박을 탐지할 수 있는 수동적이고 능동적인 소나를 포함하여 가장 진보된 무기 시스템을 가지고 있었습니다.그녀가 사망한 직후, 대서양 잠수함 부대 사령관은 미국 해군 연구소의 월간 저널 Proceedings 1964년 3월호에 "해군은 이 배들 중 14척을 건조할 권한을 요청하고 받을 정도로 이 성과에 의존해 왔습니다.11척의 잠수함이 추가로 있을 뿐만 아니라 매우 동일한 특성을 가지고 있습니다.이것은 제2차 세계 대전 이후 처음으로 우리의 설계가 대규모의 [3]범용 공격 잠수함의 건조에 착수하기에 충분히 진전되었다고 생각했습니다."

해군의 전통에 따라, 이 종류의 잠수함은 원래 선두 보트의 이름을 따서 탈레셔라고 이름 지어졌습니다.1963년 4월 16일 해군 선박 등록부에서 탈레셔가 발견되었을 때, 클래스 이름은 두 번째 보트인 Permit로 변경되었습니다.바다에서 길을 잃은 탈레셔는 미 해군에 의해 퇴역하지 않았고 "영원한 순찰대"[4]에 남아 있습니다.

초기 경력

1961년 7월 24일 해상 탈곡기

1958년 1월 15일 포츠머스 해군 조선소와 계약이 체결되었고, 1958년 5월 28일 그녀의 용골이 부설되었습니다.그녀는 1960년 7월 9일에 처음으로 활을 발사했고, Mary B의 후원을 받았습니다.Warder[2] (제2차 세계 대전의 선장 Frederick B의 아내). 1961년 8월 3일, 지휘관 딘 L.악센 [5][6]명령입니다.

탈곡기는 1961년부터 1962년까지 서부 대서양과 카리브해 지역에서 긴 해상 시험을 실시했습니다.이러한 테스트는 그녀의 새롭고 복잡한 기술적 특징과 무기에 대한 철저한 평가를 가능하게 했습니다.그녀는 1961년 [5]9월 18일부터 24일까지 미국 북동부 해안에서 3-61 핵잠수함 훈련에 참가했습니다.

1961년 10월 18일, 디젤 전기 잠수함 카발라와 함께 11월 2일 도착한 푸에르토리코 산후안으로 3주간의 시험 및 훈련 순항을 위해 남쪽으로 향했습니다.항구에 있는 동안 관례적인 절차에 따라, 그녀의 원자로는 폐쇄되었습니다.산후안에서 육상 전력 연결이 불가능했기 때문에, 배의 예비 디젤 발전기는 "호텔" 전기 부하를 운반하는 데 사용되었습니다.몇 시간 후, 예비 발전기가 고장나면서 전기 부하가 배의 배터리로 옮겨졌습니다.중요한 시스템을 계속 작동시키고 원자로를 재가동하기 위해 배터리 전원의 대부분이 필요했기 때문에 조명과 에어컨이 꺼졌습니다.에어컨을 사용하지 않으면 잠수함의 온도와 습도가 상승하여 약 10시간 후에 60°C(140°F)에 도달했습니다.승무원들은 디젤 발전기를 수리하려고 시도했습니다(4명의 남자가 그날 밤 그들의 작업으로 해군 표창 메달을 받을 것입니다).배터리가 방전되기 전에 발전기를 고칠 수 없다는 것이 명백해진 후, 승무원들은 원자로를 다시 시작하려고 했지만, 남은 배터리 충전량은 충분하지 않았습니다.해안 행사에서 배로 돌아온 선장은 배터리가 다 떨어진 직후 도착했습니다.선원들은 결국 항구의 다른 배에서 케이블을 빌려 인접한 카발라에 연결했는데, 카발라는 디젤 엔진을 시동하고 탈레셔가 [7]원자로를 재가동할 수 있도록 충분한 전력을 공급했습니다.

1961년 11월 29일 포츠머스로 귀환하기 전, 탈러셔는 추가 시험을 수행하고 시험 어뢰를 발사했습니다.그 배는 연말까지 항구에 남아 있었고 1962년 첫 두 달 동안 수중 음파 탐지기와 SUBROC 시스템을 평가받으면서 보냈습니다.3월, 그녀는 NUSUBEX 2-62 (핵잠수함의 전술 능력을 향상시키기 위해 고안된 훈련)과 ALPHA [5]태스크 그룹과 함께 대잠전 훈련에 참가했습니다.

사우스캐롤라이나 찰스턴 앞바다에서, 탈레셔는 SUBROC 대잠 미사일 개발을 지원하는 작전을 수행했습니다.그녀는 잠시 뉴잉글랜드 해역으로 돌아왔고, 그 후 더 많은 SUBROC 테스트를 위해 플로리다로 갔습니다.플로리다 포트 커내버럴에 정박 중이던 잠수함은 실수로 예인선에 부딪혀 밸러스트 탱크 중 하나가 손상되었습니다.코네티컷주 그로튼에서 전기 보트 회사에 의해 수리된 후, 탈레셔는 플로리다주 키 웨스트 앞바다에서 더 많은 테스트와 시험을 위해 남쪽으로 갔다가 북쪽으로 돌아왔습니다.이 잠수함은 1962년 7월 16일 포츠머스 조선소에 입항하여 시스템을 검사하고 필요에 따라 수리 및 수정을 할 수 있는 예정된 6개월 후의 사용 가능성을 시작했습니다.일등 항해사들이 흔히 보는 것처럼, 작업은 예상보다 오래 걸렸고, 거의 9개월이 걸렸습니다.그 [8]배는 마침내 1963년 4월 8일에 재인증되어 도킹을 해제했습니다.

싱킹

1963년 4월 9일, 존 웨슬리 하비 중령이 지휘하는 탈레셔는 메인주 키터리에서 오전 8시에 출발하여 11시에 잠수함 구조선 스카이락과 만나 케이프 코드에서 동쪽으로 약 190km 떨어진 지역에서 첫 번째 오버홀 후 잠수 시험을 시작했습니다.그날 오후, Thresher는 최초의 트림 다이빙 테스트를 수행하고 수면 위로 떠오른 다음, 1,300피트(400미터) 테스트 깊이의 절반까지 두 번째 다이빙을 수행했습니다.1962년 말에 그녀가 마당에 들어가기 전에, 탈곡가는 그녀의 [9]시험 깊이에 약 40번이나 갔습니다.그녀는 밤새 물에 잠겨 있었고 4월 10일 오전 6시 30분에 스카이락과 수중 통신을 다시 구축하여 심층 실험을 시작했습니다.표준 관행에 따라, Thresher는 Skylark 아래에서 원을 그리며 천천히 더 깊이 들어가 통신 거리를 유지했습니다. 모든 시스템의 무결성을 확인하기 위해 깊이 100피트(30m)마다 일시 중지했습니다.Thresher가 그녀의 시험 깊이에 가까워졌을 때, Skylark는 수중 전화를 통해 "... 사소한 어려움, 긍정적인 상향각,[10][11][12] 폭파 시도"를 나타내는 왜곡된 통신을 받았고, 그리고 나서 "900"[13]이라는 숫자가 포함된 최종적이고 훨씬 더 왜곡된 메시지를 받았습니다.스카이락이 더 이상의 연락을 받지 못했을 때, 표면 관측자들은 문제가 발생했다는 것을 점차 깨달았습니다.

오후 중반까지 해군 함정 15척이 수색 지역으로 이동 중이었습니다.오후 6시 30분, 대서양 잠수함 부대 사령관은 포츠머스 해군 조선소에 연락을 보내 하비 사령관의 아내 아이린을 시작으로 선원 가족들에게 탈레셔가 [14]실종되었음을 통보하기 시작했습니다.

해군 작전 사령관 조지 W. 앤더슨 주니어는 모든 손으로 잠수함을 잃었다고 발표하기 위해 펜타곤의 기자단 앞에 갔습니다.대통령 존 F. 케네디는 129명의 잃어버린 잠수함과 조선소 [15]직원들을 기리기 위해 4월 12일부터 15일까지 절반의 직원으로 모든 깃발을 게양할 것을 명령했습니다.

검색 및 복구

1963년 4월 15일 사고 현장 근처에서 진행 중인 수색 작업

해군은 신속하게 지상 선박과 심층 수색 능력을 갖춘 해군 연구소(NRL)의 지원으로 광범위한 수색을 시작했습니다.1963년 4월 12일, 연구소의 소형 음향 연구선 록빌은 독특한 훈련 가능한 탐색 음파 탐지기를 가지고 탐색 구역으로 떠났습니다.록빌은 딥 카메라 시스템을 가진 다른 직원들이 뒤따를 예정이었습니다.알레게니, 미션 카피스트라노, 그리고 프레벤은 10 nmi (19 km; 12 mi) 광장에 대한 근접 음파 탐지에 참여했습니다.아틀란티스 2세, 로버트 D. 콘래드와 제임스 M. 길리스는 음파탐지기에서 발견된 것으로 보이는 접촉을 조사했습니다.NRL 딥 타워 카메라 시스템과 직원들은 나중에 제임스 M. 길리스로부터 약간의 성공적으로 운영되었고, 나중에 탈레셔로부터 [16]파편이 확인되었습니다.배시스카프 트리에스테는 4월 11일에 경보를 받고 샌디에이고에서 보스턴으로 데려왔습니다.첫 번째는 6월 24일부터 30일까지, 두 번째는 8월 말부터 9월 초까지, 두 번째는 8월 말부터 9월 초까지 두 번 연속으로 파편밭에 잠수하기 위해 배치되었습니다.길리스의 장비 처리 능력은 견인된 차량을 다루기에 부적절하고 심지어 위험한 것으로 판명되었고, 전체 수색은 [17][18]9월에 중단되었습니다.4월 11일 아침, 탈레셔의 위치 근처에서 작전 중인 잠수함 USS 시울프와 USS 시울프도 실종된 잠수함 수색에 동참하라는 명령을 받았습니다.

James M. Gilliss와 같은 기존의 작은 보조 일반 해양학 연구(AGOR) 선박이 깊은 견인 검색 차량을 처리하는 데 부적절했기 때문에 보호 구역에서 그러한 장비를 처리할 수 있는 크기와 구성의 선박을 검색했습니다.1963년 말, 그 검색은 결국 [16][17]장비 배치를 위해 보호 센터를 추가할 목적으로 미자르를 인수하는 결과를 낳았습니다.

1964년 수색에는 미자르(부분적으로 개조되었지만 중심 우물은 아니었다), 호이스트, 트리에스테의 후임자인 트리에스테 2세가 포함되었습니다.그 잠수정은 원래의 배시스카프의 일부를 통합했고 1964년 초에 완성되었습니다.배티스카프는 USNS 프랜시스 X 일병에 탑승했습니다. McGraw는 보스턴으로 운송되었습니다.미자르에는 견인된 차량을 추적할 수 있는 UTE(Underwater Tracking Equipment)라는 시스템이 있었고 트리에스테를 추적하는 데 사용할 계획이었습니다.미자르는 워싱턴의 NRL에서 출발하기 전 팔로알토에 있는 베리안 어소시에이츠의 기구 부서에서 제공한 매우 민감한 양성자 자기계를 장착했습니다.사용 중에, 자기계는 수중 비디오 [19]카메라를 견인하는 전기선에 매달려 있었습니다.

미자르는 6월 25일에 깊은 수색을 시작하기 위해 항해했고 이틀 안에 난파선을 발견했습니다.탈레셔의 선체 잔해는 수면 아래 약 8,400피트(2,600m)에 있는 해저에서 5개의 주요 [20]부분으로 나뉘어 있었습니다.대부분의 잔해들은 약 1,440,000 평방 피트 (134,0002 m)의 지역에 퍼져 있었습니다.돛, 소나 돔, 뱃머리 부분, 공학 공간 부분, 작전 공간 부분, 선미 평면을 포함한 탈곡기의 주요 부분이 발견되었습니다.7월 22일까지, 잃어버린 잠수함의 대부분이 사진에 [21]찍혔습니다.8월 초, 전체 기동대가 잠수정과 함께 그 지역으로 돌아왔습니다.처음 두 번의 잠수는 성공적이지 못했지만, 세 번째 잠수에서는 UTE가 트리에스테 2호를 난파선에 배치할 수 있었습니다. 처음에는 바스스카프가 그 [21]위에 앉아 있었기 때문에 잔해를 보지 못했습니다.

트리에스테 2세는 존 B 중위에 의해 지휘되었습니다.1964년 9월, 부조종사 존 H. 하울랜드 중위와 프랭크 앤드류스 대위와 함께 잔해의 일부를 회수하는 작전을 수행했습니다.

2021년 7월 9일, 미국 해군은 시울프 잠수함의 기밀을 해제했습니다.시울프는 23.5 kHz 및 3.5 kHz의 음향 신호와 당시 탈곡기에서 발생한 것으로 해석되는 금속 쾅쾅거리는 소음을 감지했습니다.하지만 89.7 태스크 그룹의 사령관이 수색에 방해가 되지 않도록 에코 범위와 거리계를 확보하라고 명령한 후, 시울프는 다른 수색선과 잠수함 [22]시울프에서 발신된 음향 신호 외에는 추가적인 음향 신호를 감지하지 못했습니다.결국, 조사 법원은 다음과 같이 결정했습니다.

미국 시울프호(SSN575)가 수색대의 한 부대로 작전을 수행하면서 전자 방출 가능성과 수중 소음을 기록했다는 것입니다.시울프가 받은 어떤 신호도 인간에 의해 시작되었을 수 있는 어떤 것과도 동일하지 않았습니다.

[필요 이상]

원인

심해 사진, 복원된 유물, 그리고 탈레셔의 설계와 운용 이력에 대한 평가를 통해 법원은 잠수함이 용접 대신 은 납땜에 크게 의존하는 소금물 배관 시스템 조인트의 고장을 겪었을 것이라는 결론을 내릴 수 있었습니다.초음파 장비를 사용한 초기 테스트에서는 테스트된 브레이징 [23][24]조인트의 약 14%에서 잠재적인 문제가 발견되었으며, 대부분은 수리가 필요할 정도로 심각한 위험을 초래하지 않는 것으로 판단되었습니다.그러나 사고가 나기 거의 3년 전인 1960년 11월 30일, USS 바벨은 연습 중에 시험 깊이 근처에서 은-브레이즈 조인트 고장을 겪었고, 동력으로 수면 위로 떠오르기까지 3분 동안 약 18톤의 물이 엔진룸에 넘쳐났습니다.[25]이 사건은 [25]몇 달 후 시험 중에 탄도 미사일 잠수함 USS 에이브러햄 링컨호에 탑승한 더 많은 실버 브레이즈 고장으로 이어졌습니다.파손된 파이프 조인트에서 고압의 물 분사로 인해 많은 전기 패널 중 하나가 단락되어 원자로가 정지("스크램")되고, 이로 인해 추진력이 손실될 수 있습니다.

밸러스트 탱크를 불 수 없었던 것은 나중에 잠수함의 고압 에어 플라스크에 과도한 습기가 있었고, 습기가 얼어 밸브를 통과하는 동안 플라스크의 유로를 막았기 때문입니다.이것은 나중에 탈레셔의 자매 잠수함인 티노사의 선착장 테스트에서 시뮬레이션되었습니다.시험 깊이 또는 시험 깊이 근처에서 송풍 밸러스트를 시뮬레이션하는 시험 중에 밸브에 설치된 스트레이너에 얼음이 형성되었습니다. 공기의 흐름은 몇 [26]초밖에 지속되지 않았습니다.에어 드라이어는 나중에 [citation needed]비상 블로 시스템이 제대로 작동할 수 있도록 티노사를 시작으로 고압 공기 압축기에 장착되었습니다.잠수함은 일반적으로 표면에 디밸런싱하기보다는 속도와 갑판 각도(공격 각도)에 의존합니다. 그들은 표면을 향해 각도로 추진됩니다.밸러스트 탱크는 심해에서 폭파된 적이 거의 없으며, 그렇게 하면 잠수함이 통제 불능 상태로 로켓으로 지상으로 발사될 수 있습니다.정상적인 절차는 잠수함을 잠망경 깊이까지 운전하고, 잠망경을 올려 주변이 깨끗한지 확인한 다음, 탱크를 폭파하고 [24]잠수함을 표면화하는 것이었습니다.

사고 당시의 SOSUS(사운드 감시 시스템) 데이터에 대한 후속 연구는 당시 SOSUS의 계측기 녹음에서 잠수함 컴파트먼트의 고압 물의 충격음을 감지할 수 없었기 때문에 홍수가 원자로 스크램핑 이전에 발생했는지에 대한 의심을 불러일으켰습니다.그러한 홍수는 중대한 음파 사건을 일으켰을 것이고, 기록된 [27]데이터에서 그러한 증거를 찾을 수 없을 것입니다.

당시 원자로 발전소 운영 절차에서는 스크램 뒤에 신속하게 원자로를 재가동할 수 없었고, 심지어 2차 시스템에 남아 있는 증기를 사용하여 잠수함을 수면으로 추진할 수도 없었습니다.스크램핑 후, 표준 절차는 주 증기 시스템을 분리하여 추진력과 전기를 제공하는 터빈으로 가는 증기 흐름을 차단하는 것이었습니다.이는 원자로의 과도한 급속한 냉각을 방지하기 위해 수행되었습니다.탈러셔의 원자로 제어 책임자인 레이먼드 맥쿨 중위는 치명적인 다이빙 동안 배에 있지 않았습니다; 그의 훈련생인 짐 헨리는 아마도 표준 운영 절차를 따랐고 탈러셔가 최대 깊이 또는 약간 아래에 있었음에도 불구하고 스크램 후에 증기 시스템을 분리하라는 명령을 내렸습니다.일단 닫히면, 큰 증기 시스템 격리 밸브는 빨리 다시 열 수 없었습니다.만년의 상황을 돌이켜보면, McCool은 그가 밸브를 잠그는 것을 지연시켰을 것이라고 확신했고, 따라서 공학 공간의 홍수에도 불구하고 보트가 "벨에 응답"하고 스스로 수면 위로 운전할 수 있었습니다.리코버 제독은 이 절차가 정상적인 운영 조건을 위한 것이며, 선박의 안전과 관련된 비상 상황에서 필요한 조치를 제한하려는 의도는 아니었다고 언급했습니다.사고 이후 Rickover는 가동 [24]중단을 유발할 수 있는 요소를 제한하는 것 외에도 이미 새로운 기술과 운영 경험으로 점차 개선되고 있던 공장 재가동 시간을 더욱 단축했습니다.빠른 복구 시작은 즉시 원자로를 다시 시작하고 스크램 [citation needed]후 몇 분 동안 제한된 양으로 증기를 2차 시스템에서 꺼낼 수 있도록 합니다.

탈레셔호가 항해하기 전에 진행된 엔진룸의 홍수에 대한 부두 측 시뮬레이션에서 담당 감시원은 보조 해수 시스템의 모의 누출을 격리하는 데 20분이 걸렸습니다.원자로가 정지된 상태에서 시험 깊이에서, 탈곡기는 복구하는 데 20분이 걸리지 않았을 것입니다.원자로 제어장치에서 단락 회로를 분리한 후에도 [citation needed]발전소를 재가동하는 데 거의 10분이 걸렸을 것입니다.

2013년 음향 분석 결과 2,400피트(730m)[28]에서 폭발이 일어났다고 결론지었지만, 당시에는 1,300–2,000피트(400–610m) 깊이에서 폭발했을 것으로 추정되었습니다.

미 해군은 침몰 이후 주기적으로 현장의 환경 상태를 감시해왔으며 그 결과를 미 해군 핵추진 선박의 환경 감시에 관한 연례 보고서에 보고했습니다.이 보고서들은 침전물, 물, 해양 생물의 환경 샘플링 결과를 제공하며, 이는 탈레셔의 원자로가 심해 환경에 상당한 영향을 미쳤는지 확인하기 위해 수행됩니다.이 보고서는 또한 표면 선박과 잠수정 모두에서 심해 감시를 수행하는 방법론을 설명합니다.모니터링 데이터를 통해 환경에 큰 영향이 없음을 확인할 수 있습니다.잠수함의 핵연료는 손상되지 않은 [citation needed]채로 남아 있습니다.

2008년 내셔널 지오그래픽 다큐멘터리 타이타닉: 발라드의 비밀 임무에서 기밀 해제된 정보는 RMS 타이타닉의 난파선을 발견한 공로를 인정받은 해양학자 로버트 발라드 USNR 사령관이해군은 타이타닉호를 수색하는 임무를 띠고 탈러셔호와 USS [29]스콜피온호의 잔해에 대한 시각적 데이터를 수집하기 위해 파견되었습니다.발라드는 1982년에 그의 새로운 딥 다이빙 로봇 잠수정으로 타이타닉을 찾기 위한 자금을 위해 해군에 접근했습니다.해군은 타이타닉호 이전에 잠수함의 난파선이 조사되면 조건부로 그에게 자금을 지원했습니다.Ballard의 로봇 조사는 Thresher가 가라앉은 깊이가 내폭과 완전한 파괴를 일으켰다는 것을 보여주었습니다; 유일하게 복구할 수 있는 조각은 망가진 [30][31]파이프의 1피트였습니다.1985년 스콜피온에 대한 그의 수색은 "파쇄기를 통과한 것처럼" 큰 파편밭을 드러냈습니다.난파선을 조사해야 하는 그의 의무는 완료되었고, 두 사람의 방사능 위협이 작은 것으로 확인되면서, 발라드는 타이타닉을 찾았습니다.재정적인 한계 때문에 그는 12일 동안 수색할 수 있었고, 두 잠수함에 사용했던 잔해 수색 기술이 [32]타이타닉을 찾는 데 적용되었습니다.

조사 법원의 거의 모든 기록은 대중에게 공개되지 않습니다.1998년에, 해군은 그것들의 기밀을 해제하기 시작했지만, 2012년에 그것들을 대중에게 공개하지 않기로 결정했습니다.2020년 2월, 군사 역사학자 제임스 브라이언트의 FOIA 소송에 대응하여, 연방 법원은 해군에게 2020년 [33]5월까지 문서를 공개하도록 명령했습니다.

2020년 5월 22일, 해군은 법원이 명령한 상태 보고서에서 진행 중인 COVID-19 대유행으로 인해 N97 직원이 해저 병력과 작전을 지원하는 임무에 필수적인 업무만 지원하는 것으로 제한됨에 따라 해군의 해저 전쟁 사단(OPNAV N97)이 기록 검토를 보류했다고 밝혔습니다.하지만 해군은 "사무실이 임무에 필수적인 능력 [34]이상으로 확장될 수 있게 되면 원고의 FOIA 요청 검토 및 절차로 돌아갈 것"이라고 밝혔습니다.2020년 7월 18일 법원이 명령한 보고서가 공개된 후 해군은 8월에 문서 처리를 시작할 추가 자원과 예비군을 확인하고 승인했다고 밝혔습니다.해군은 2020년 [35][36][37]9월 23일에 기록의 롤링 릴리스를 시작했습니다.

이 대형 참사의 홍보 측면의 여파는 이후 다양한 사례 [38]연구의 일부가 되었습니다.

1963년 4월 10일의 재난 순서

재해 발생 시 발생 가능한 이벤트의 시간 가속 시퀀스
탈곡기의 사고 및 손실이 발생한 해양 깊이에 대한 다이어그램(대략 스케일)
탈곡기[39] 참사 연표
시간(EST) 이벤트
07:47 탈곡기는 시험 깊이 1,300ft(400m)까지 하강을 시작합니다.
07:52 탈곡기는 400ft(120m)에서 수평을 유지하고, 표면에 접촉하며, 선원들은 선박의 누출 여부를 검사합니다.찾을 수 없습니다.
08:09 하비 사령관은 실험 깊이의 절반에 도달했다고 보고했습니다.
08:25 탈곡기는 300m(1,000ft)에 도달합니다.
09:02 탈곡기는 불과 몇 노트의 속도로 순항하고 있습니다(잠수함은 일반적으로 잠수기의 갑작스러운 정체가 몇 초 만에 배를 시험 깊이보다 낮게 만들지 않도록 매우 깊은 곳에서 천천히 조심스럽게 움직입니다).보트는 천천히 원을 그리며 하강하고 있으며, 스카이락에게 그녀가 "Corpen [코스] 090"으로 방향을 틀 것이라고 알립니다.이 시점에서 Thresher의 전송 품질이 눈에 띄게 저하되기 시작합니다. 이는 열전대 때문일 수 있습니다.
09:09 해군의 공식 조사 결과, 이 시각쯤 엔진룸에서 브레이징 파이프 이음매가 파열됐을 가능성이 제기됐습니다.승무원들은 누출을 막으려고 시도했을 것입니다. 동시에 엔진룸은 안개로 가득 찼을 것입니다.이런 상황에서 하비 사령관의 가능성 있는 결정은 전속력으로, 공정수 비행기에서 전속력으로 상승하고, 수면 위로 떠오르기 위해 메인 밸러스트를 폭파하는 것이었습니다.파이프 내에서 급속히 팽창하는 가압 공기는 냉각되어 수분을 응축하고 시스템에 설치된 임시 스트레이너에 축적되어 신규 시공 시 밸브의 이동 부분을 보호합니다(해상 시험 전에 제거했어야 함);[40] 단 몇 초 만에 수분이 얼어서 스트레이너가 막히고 차단됩니다밸러스트를 불어 넣으려는 노력을 중단시키는 공기 흐름부서진 파이프에서 물이 새면 단락이 발생하여 선박의 원자로가 자동으로 정지되고 추진력이 손실될 가능성이 높습니다.이 시점에서 논리적인 행동은 Harvey가 추진력을 배터리 구동 백업 시스템으로 전환하도록 명령한 것이었을 것입니다.홍수가 진압되자마자 기관실 직원들은 원자로를 재가동하기 시작했을 것이며, 이 작업은 적어도 7분이 걸릴 것으로 예상됩니다.
09:12 스카이락 페이지 수중 전화기의 탈레셔 페이지: "수중 전화기 점검, K [오버].즉각적인 응답이 없는 상태에서(스카이락이 여전히 Thresher의 상태를 알지 못하지만) 신호 "K"가 두 번 반복됩니다.
09:13 하비는 수중 전화로 상황을 보고합니다."[우리는] 사소한 문제를 겪고 있고, 긍정적인 업 앵글을 가지고 있으며, 바람을 불어보려고 시도하고 있습니다."라는 일부 단어는 인식할 수 있지만, 변속기는 모호합니다.한 가지 가설은 잠수함이 엔진룸에 넘쳐나는 물로 인해 더 무거워지고 꼬리부터 하강을 계속한다는 것입니다.밸러스트 탱크를 비우려는 시도가 한 번 더 수행되지만 얼음의 형성으로 인해 다시 실패합니다.스카이락의 경찰관들은 이 시점에서 확성기를 통해 압축 공기의 쉿쉿 소리를 들을 수 있습니다.
09:14 Skylark는 SSN의 추가 업데이트를 기다리며 "Roger, out"을 적극적으로 인정합니다. "지역 내 연락처 없음"이라는 후속 메시지가 전송되어 필요한 경우 충돌을 두려워하지 않고 신속하게 착륙할 수 있음을 Tresher에게 알립니다.
09:15 스카이락은 탈레셔에게 그녀의 의도에 대해 질문합니다: "제 코스는 270도입니다.당신의 질문 범위와 태도."응답이 없고, 스카이락의 함장 헤커 중령은 자신의 거트루드 수중 전화 메시지를 잠수함에게 보냅니다. "당신은 통제하고 있습니까?"
09:16 스카이락은 배의 로그에 "900 N"으로 기록된 Tresher로부터 왜곡된 전송을 수신합니다. 이 메시지의 의미는 불분명하며, 조사에서 논의되지 않았습니다. 이 메시지는 잠수함의 깊이와 경로를 나타내거나, 해군 "이벤트 번호"(1000은 잠수함의 손실을 나타냄)를 가리켰을 수 있으며, "N"은 음을 나타냅니다.e Skylark의 질문에 대한 응답, "당신은 통제하고 있습니까?"
09:17 부분적으로 인식 가능한 문구 "시험 깊이 초과..."와 함께 두 번째 전송이 수신됩니다.파손된 파이프의 누출은 압력이 증가함에 따라 증가합니다.
09:18 스카이락은 내부 폭발의 특징인 높은 에너지, 저주파 소음을 감지합니다.
09:20 스카이락은 계속해서 무선 점검, 연막탄 또는 보트의 상태에 대한 다른 표시를 반복적으로 요구하면서 탈곡기를 호출합니다.
11:04 Skylark는 COMSUBLANT (사령관, 잠수함, 대서양 함대)에게 메시지를 전송하려고 합니다: "0917R 이후로 탈레셔와 통신할 수 없습니다.UQC 음성과 CW, QHB, CW로 매 분마다 전화하고 있습니다.10분마다 폭발 신호를 보내지만 성공하지 못했습니다.마지막으로 수신한 전송이 왜곡되었습니다.표시된 임계값이 테스트 깊이에 근접하고 있습니다...확장 검색을 수행하고 있습니다." 무선 문제는 COMSUBLANT가 12시 45분까지 이 메시지를 수신하고 응답하지 않았다는 것을 의미합니다.헤커는 11시 21분에 "잠수함 상실 이벤트 SUBMIS" 절차를 시작했고, 17시 이후까지 계속해서 탈러를 불렀습니다.

1963년 조사에서 하이만 리코버 제독은 다음과 같이 말했습니다.

저는 탈곡기의 손실을 특정 브레이징, 용접, 시스템 또는 구성 요소의 고장의 결과로만 볼 것이 아니라 해군 조선 프로그램에서 허용된 설계, 시공 및 검사의 철학의 결과로 보아야 한다고 생각합니다.저는 우리가 발전을 이루기 위해 좋은 [41]엔지니어링의 기본을 포기했을 수도 있는 현재의 관행을 재평가하는 것이 중요하다고 생각합니다.

침몰에 대한 대체 이론: 전기적 고장

2013년 4월 8일, 42년 이상 미국 해군 정보국 수석 음향 분석가인 브루스 룰은 USS 스카이락과 대서양 SOSUS 어레이에 의해 수집된 데이터에 대한 자신의 분석을 네이비 [42][43]타임즈의 논문에 발표했습니다.Rule은 1963년에 고도로 기밀화된 SOSUS 데이터를 기반으로 분석했으며, 조사 법원의 공개 세션에서 논의되지 않았으며, [42]의회 청문회에서도 공개되지 않았습니다.퇴역한 해군 대위이자 탈레셔와 같은 종류의 잠수함의 전 사령관은 룰의 발견을 인용하여 미국 정부에 보트 침몰과 관련된 데이터의 기밀을 해제할 것을 요구했고 음향 [40][44]데이터를 기반으로 한 대체 재난 순서를 제시했습니다.

룰은 침몰의 주요 원인이 주 냉각수 펌프에 전원을 공급하는 전기 버스의 고장이라고 결론 내렸습니다.규칙에 따르면 SOSUS 데이터에 따르면 2분간의 전기적 불안정 이후 오전 9시 11분에 버스가 고장나 주 냉각수 펌프가 이탈했습니다.이로 인해 즉각적인 원자로 스크램핑이 발생하여 추진력이 상실되었습니다.고압 공기 파이프에 얼음이 형성되었기 때문에 탈곡기는 탈곡할 수 없었고, 그래서 그녀는 가라앉았습니다.룰의 분석에 따르면 홍수(은으로 납땜된 이음새든 다른 곳이든)는 원자로 스크램핑이나 침몰에 아무런 역할을 하지 않았고, 탈레셔는 폭발하기 전까지 온전했습니다.홍수 소리를 기록하지 않는 SOSUS 데이터 외에도 스카이락의 승무원들은 홍수와 같은 소음을 듣지 않았으며, 테스트 깊이에서 작은 누출이라도 귀청을 찢을 듯한 굉음을 냈음에도 불구하고 스카이락은 탈레셔와 통신할 수 있었습니다.게다가, 탈레셔의 이전 사령관은 작은 직경의 파이프에서조차 홍수를 "작은 문제"[42]로 묘사하지 않았을 것이라고 증언했습니다.

규칙은 오전 9시 17분에 Thresher에서 보낸 통신 "900"을 테스트 깊이에 대한 참조로 해석하며, 이는 Tresher가 테스트 깊이 1,300피트(400m) 또는 해수면 아래 2,200피트(670m) 아래에 있었음을 나타냅니다.규칙에 따르면 SOSUS 데이터는 09:18:24에 예상 붕괴 깊이보다 400피트(120m) 낮은 2,400피트(730m) 깊이에서 탈레셔의 내폭을 나타냅니다.그 폭발은 인간의 신경계가 [42]감지하기에는 너무 빠른 0.1초가 걸렸습니다.

SUBSAFE 레거시

조사 법원이 최종 보고서를 제출했을 때, 해군은 설계 검토와 건조 중 안전 검사라는 보다 엄격한 프로그램을 시행할 것을 권고했습니다.1963년 12월에 시작된 그 프로그램은 SUBSAFE로 알려져 있었습니다.1915년부터 1963년까지, 미국 해군은 비전투 사고로 총 16척의 잠수함을 잃었습니다.SUBSAFE가 시작된 이래로 단 한 척의 잠수함만이 비슷한 운명을 겪었고, 그것은 1968년에 아직 밝혀지지 않은 이유로 침몰한 USS 스콜피온이었습니다.스콜피온은 SUBSAFE [45]인증을 받지 않았습니다.

메모리얼스

1967년 7월 알링턴 국립묘지에서 실종된 USS 탈레셔 선원을 위한 기념비
2019년 9월 26일 알링턴 국립묘지에서 USS 탈레셔 추모 헌화.

영구적인

  • 잠수함이 만들어진 포츠머스 해군 야드의 예배당은 탈레셔 기념 [46]예배당으로 이름이 바뀌었습니다.
  • 뉴햄프셔 주 포츠머스에는 탈레셔에서 실종된 모든 사람들을 기리는 명판이 있는 기념비가 있습니다.그것은 알바코어 박물관 [47]밖에 있습니다.
  • 캘리포니아 주 씰 비치에 있는 해군 무기 기지 정문 바로 밖에 있는 탈곡사-스콜피온 기념관이 두 [48]잠수함의 승무원들을 기리고 있습니다.
  • 미주리주 유레카에 있는 탈레셔 드라이브 우체국에는 "1963년 [49]4월 10일 실종된 탈레셔호의 장교와 승무원"을 기리는 대리석이 있습니다.
  • 매사추세츠 솔즈베리의 이름은 로버트 E입니다.스타이넬 기념 공원은 탈레셔 승무원과 솔즈베리 주민인 소나먼 일등석 로버트 에드윈 [50]스타이넬을 기리는 곳입니다.
  • 뉴저지 주 누틀리에는 탈곡기 승무원 퍼비스 로빈슨 [51]주니어의 기념비가 있습니다.
  • 뉴저지 주 덴빌에는 탈레셔의 승무원 로버트 D를 위한 기념비가 있습니다.가드너 필드 레크리에이션 [52]구역의 카니.
  • 잠수함의 이름을 딴 탈레셔 애비뉴는 워싱턴 [53]주에 있는 해군 기지 킷사프의 주택가에 서비스를 제공합니다.
  • 메인주 키터리 마을의 키터리 메모리얼 서클에 있는 129피트(39m) 깃대는 탈레셔의 사망 50주년인 2013년 4월 7일에 129명의 잃어버린 [54]영혼들을 기리기 위해 헌정되었습니다.
  • 키테리 타운 [55]홀 옆 메모리얼 파크에는 탈곡기 기념비가 있습니다.
  • 사우스 [56]캐롤라이나 주 마운트 플레전트의 패트리어트 포인트 로드에 위치한 탈레셔와 스콜피온에서 실종된 잠수부들을 위한 기념비가 있습니다.
  • 코네티컷주 그로튼에 있는 뉴 런던 해군 잠수함 기지는 [57]잠수함의 이름을 따서 사병 막사를 "Thresher Hall"이라고 명명하고, 로비에 선원,[58][citation needed] 조선소 공무원, 그리고 잃어버린 계약자들의 이름을 표시하는 명판을 설치했습니다.
  • 2019년 [59][60]9월 26일 알링턴 국립묘지에 기념비가 봉헌되었습니다.
  • 뉴욕 말바의 마리나에 있는 깃대 밑에 있는 제2차 세계대전 기념석에 지역 탈레셔 선원 리처드 K를 기리는 기념 플래카드가 놓였습니다.피셔와 다른 사람들은 탈곡기에서 졌습니다.
예전의

다른.

  • 1963년 4월 12일 존 F. 케네디는 모든 국기를 절반의 [62]직원들에게 명령함으로써 탈레셔의 선원들에게 경의를 표하는 행정 명령 11104를 발행했습니다.
  • 다섯 개의 포크 음악 그룹 또는 아티스트가 탈곡가를 추모하는 노래를 제작했습니다. 킹스턴 트리오의 "발라드 오브 더 탈곡가", 톰 팩스턴의 "탈곡가 재앙", 필 옥스의 1964년 앨범 All the News That's Fit to Sing, 피트 시거의 "탈곡가", 그리고 삽 & [63][64]로프의 "탈곡가".
  • 1964년 텔레비전 시리즈 Voyage to the Bottom of the Sea의 한 에피소드인 "The Fear-Makers"는 USS Tresher의 상실에서 영감을 받았습니다.이 시리즈의 작가인 Anthony Wilson은 USS Tresher (그리고 잠수함에 탑재된 무력화 화학 무기로서 현대의 BZ 가스와 유사한 에이전트로서 '공포 가스'와 함께)의 손실에 매료되어 이 시리즈를 위한 텔레비전 드라마를 썼습니다.윌슨의 텔레비전에서, 잠수함 시뷰는 실종된 잠수함 폴리도르를 [65][66]찾습니다.

참고 항목

각주

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레퍼런스

진일보한 내용

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  • 593에서 논의된 바와 같이, 탈레셔의 배 번호 593은 "좋은" 소수로 흥미롭습니다.

외부 링크

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북위 41도 46분 65°03'W/41.767°N 65.050°W/ 41.767; -65.050