1994년 남태평양 DC-3 추락 사고
1994 South Pacific Airmotive DC-3 crash_-_aerial_(cropped).jpg) 2016년 시드니 공항. DC-3는 16R 활주로(왼쪽)에서 이륙해 16L 활주로(오른쪽)를 폐기했다.1994년에는 16L 활주로가 아직 공사 중이어서 착륙에 적합하지 않았다. | |
| 사고. | |
|---|---|
| 날짜. | 1994년 4월 24일( |
| 요약 | 엔진 고장, 파일럿 오류 |
| 위치 | 시드니 공항, 시드니, 뉴사우스웨일스, 호주 33°564646sS 151°10′38″e/33.94611°S 151.17722°E좌표: 33°56°46°S 151°10°38°E / 33.94611°S 151.17722°E/ |
| 항공기 | |
| 항공기 종류 | 더글러스 DC-3 |
| 교환입니다. | 남태평양 항공모티브 |
| 등록. | VH-EDC |
| 비행 출발지 | 시드니 공항, 시드니, 뉴사우스웨일스, 호주 |
| 스톱오버 | 로드하우 섬 |
| 목적지 | 노퍽 섬 |
| 거주자 | 25 |
| 승객들 | 21 |
| 승무원 | 4 |
| 사망률 | 0 |
| 부상 | 0 |
| 생존자 | 25 |
1994년 사우스 퍼시픽 에어모티브 DC-3 추락 사고는 1994년 4월 24일 호주 뉴사우스웨일스 주 시드니 공항에서 이륙 직후 더글러스 DC-3 여객기가 보타니 만에 추락한 사고이다.추락 원인은 항공안전조사국(BASI, 현재 호주 교통안전국, ATSB)이 조종사의 부적절한 행동과 함께 흡입구 밸브가 열린 위치에 고착되어 항공기 왼쪽 엔진의 동력이 손실된 것으로 판단했습니다.BASI의 결론에 이의를 제기하고 있다.
배경
사고 항공기는 50년 된 더글러스 DC-3로 뉴사우스웨일스주 캠든에 본사를 둔 전세 항공사인 사우스퍼시픽 에어모티브가 소유하고 운영했으며 빅토리아주 무라빈에 본사를 둔 그룹에어가 보유한 항공운전자증명서에 따라 비행 중이었다.이 항공기는 앤작 데이 기념 공연을 위해 스코틀랜드 대학 밴드 학생들을 노퍽 섬으로 수송하기 위해 전세 냈습니다; 총 25명의 승객 명단에는 The Australian 신문 기자 팀이 포함되어 있었습니다.
로드 러벨 기장이 제출한 비행계획서에는 시드니 공항에서 노퍽 섬까지 항공기를 운항하고 로드 하우 섬에 중간 착륙시켜 연료를 공급하도록 되어 있었다.이 비행은 IFR 절차에 따라 수행될 예정이었으며 [1]시드니에서 오전 9시에 출발할 예정이다.
사고.
출발 준비는 오전 9시 직전에 완료되었고, 항공기는 16번 활주로로 이동하기 위한 허가를 받았다.Lovell 기장은 왼쪽 조종 위치를 차지했고, 그의 첫 번째 장교는 출발 조종사를 맡았다.그 항공기는 오전 9시 7분에 이륙 허가를 받았다.이후 승무원들은 사고 조사관들에게 이륙 중 모든 엔진 표시는 정상이었으며 항공기는 81노트의 [1]속도로 활주로에서 벗어났다고 보고했다.
약 200피트 상공에서 처음 상승하는 동안 승무원들은 엔진 소음 위로 일련의 펑하는 소리를 들었다.거의 즉시 항공기가 좌회전하기 시작했고, 오전 9시 4분에 러벨은 시드니 항공 교통 관제소에 항공기에 문제가 있다고 알렸다.부조종사는 왼쪽 엔진이 오작동하고 있다고 판단했다.그 후 승무원들은 이 때 항공기 속도가 최소 100노트로 증가했다고 회상했다.Lovell은 왼쪽 엔진이 오작동하고 있음을 확인한 후 왼쪽 스로틀을 닫고 프로펠러 페더링 동작을 개시했다.이 기간 동안 우측 엔진에서 최대 출력이 유지되었습니다.하지만, 대기 속도가 [1]떨어지기 시작했다.
부조종사는 그가 81KIAS를 유지하려고 시도했지만 그럴 수 없었다고 보고했다.항공기는 활주로 중심선 왼쪽으로 방향을 틀었다.부조종사와 초과 조종사는 그 후 거의 완전한 오른쪽 보조기(Aileron)가 항공기 조종에 사용되었다고 보고했지만, 스키드볼 표시를 기억할 수 없었다.부조종사는 그가 오른쪽 키를 완전히 잡았거나 오른쪽 키를 거의 완전히 잡았었다고 보고했다.엔진 오작동을 처음 알았을 때, 러벨은 활주로에 다시 착륙할 수 있었지만, 항공기는 하나의 엔진으로 안전하게 오를 수 있었다고 평가했다.그러나 비행기가 오르지 않고 있고, 비행 속도가 81노트 이하로 떨어졌다고 판단했을 때, Lovell은 통제권을 장악했고 오전 9시 9분에 ATC에 항공기를 Botany [1]Bay에 버리고 있다고 알렸다.
Lovell은 부분적으로 건설된 활주로 16L의 남쪽 끝에 최대한 가깝게 항공기를 기동했다.이 항공기는 기장이 ATC에 문제를 처음 알린 지 약 46초 후에 이륙했다.4명의 승무원과 21명의 승객은 가라앉기 전 항공기 뒷문으로 대피하는 데 성공했으며 인근 [2]어민들에 의해 구조됐다.호주 출신의 사진작가가 막 항공기를 탈출시킨 후, 침몰하면서 폐기된 DC-3의 사진을 찍었다.승객과 승무원은 유람선에 실려 해안으로 옮겨졌다.초기 평가 후, 그들은 여러 병원으로 이송되었다.심각한 [1]부상을 입은 유일한 승무원을 제외하고 모두 그날 오후 2시 30분에 퇴원했다.
조사
항공안전조사국(BASI, 현재 호주 교통안전국(ATSB))이 실시한 추락 조사 결과, 사고 상황은 흡기 밸브가 개방 위치에 고착되어 상당한 동력 손실을 입은 좌측 엔진과 일치했다.최종 보고서에서는 조종 조종사가 항공기로부터 최적의 비대칭 성능을 얻을 수 없는 것을 이 사고를 초래한 국소적 및 조직적 요소의 조합의 정점으로 꼽았다.기여 요인으로는 항공기의 과부하 상태, 엔진 오버홀 또는 정비 오류, 운영 절차에 대한 비준수성, 조종 [3]조종사의 기술 부족 등이 있었다.
BASI 보고서에서 확인된 항공기 운영자와 관련된 조직적 요인으로는 South Pacific Airmotive와 Groupair 간의 부적절한 통신, 부적절한 정비 관리, 열악한 운영 절차 및 부적절한 훈련이 있었다.보고서에서 확인된 민간항공청(CAA)과 관련된 조직적 요인으로는 CAA 사무실 간의 부적절한 통신, CAA와 항공기 운영자 간의 부적절한 통신, 열악한 운영 및 내공성 관리 절차, 남태평양 항공모티브의 부적절한 제어 및 모니터링, 부적절한 통신이 있었다.직원 [3]훈련 부족.
로드 러벨
승객들로부터 위기 대처에 대한 찬사를 받았음에도 불구하고, Lovell 기장은 BASI 보고서에서 추락에 기여했다는 비난을 받았고 결과적으로 그의 조종 면허는 정지되었다.Lovell은 이후 25년간 그의 누명을 벗기 위해 노력했고 그 항공기가 전적으로 추락에 책임이 있다는 것을 증명하기 위해 노력했다.2018년, 러벨은 세계에서 유일하게 인증된 DC-3 비행 시뮬레이터를 취급하기 위해 네덜란드로 초청되었고, 그 결과는 "내 DC-3가 동력을 생산하지 않았고 그것은 최대 이륙 중량 [2]이상의 주장과는 아무런 관련이 없었다"는 것을 증명했다고 주장했다.이듬해, 러벨은 호주 항공 [4]당국에 의해 부당하게 희생양이 되었다고 주장하며 "영웅에서 제로까지"라는 책을 출판했다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e 시드니 앞바다에서 더글러스 C-47A-20-DK 여객기가 추락했습니다항공기 사고 기록 보관소2022년 1월 9일 취득.
- ^ a b 보타니 만에 투항한 DC-3의 조종사는 그의 오명을 씻기 위한 25년간의 전투를 말한다.트레버스, 머레이세인트 조지 & 선덜랜드 샤이어 리더.2019년 10월 29일.2022년 1월 9일 취득.
- ^ a b 조사 보고서 9401043항공안전조사국입니다1996년 3월2022년 1월 9일 취득.
텍스트는 Attribution 3.0 Australia(CC BY 3.0 AU) 라이선스로 사용할 수 있는 이 소스에서 복사되었습니다. - ^ 영웅 조종사는 악명 높은 보타니 베이 비행기 추락에 대한 그의 특별한 이야기를 들려준다.매닝, 잭.빅터 하버 타임스 2020년 3월 5일2022년 1월 9일 취득.
외부 링크
- 최종 사고 보고서는 ATSB.gov.au에서 확인할 수 있습니다.
- 크래시 프로파일은 Aviation-Safety.net 입니다.
- 라벨 선장의 웹사이트입니다
