지상운반차

Ground carriage

항공기 지상 수송("지상 전력 보조 이륙 및 착륙 개념"도)은 지상에 연결된 착륙 기어 시스템으로, 항공기가 설치된 착륙 기어 없이 항공기가 이착륙할 수 있다.[1]지상 마차의 기술적 타당성은 두 개의 연구 그룹에 의해 조사되고 있다.2013년에 IATA는 이 기술을 "기술 로드맵"에 포함시켰고,[2] 에어버스는 "Future by Airbus" 전략의 일환으로 이 개념을 추구했다.[3]

장점과 기능

항공기가 탑재한 착륙장치와 관련 구조물·시스템이 항공기의 빈 중량의 6~15%를 차지하지만, 지상에서는 택시와 주차는 물론 이착륙을 위해서만 필요하다.크루즈 비행 중에는 사용하지 않는 밸러스트로 운반된다.따라서 착륙 기어가 없는 항공기는 비행 중에 8-20%의 연료를 덜 필요로 할 수 있다.게다가 착륙 기어는 가장 비싼 항공기 시스템 중 하나이며 운영과 유지보수에 있어 복잡하다.[4]마지막으로 접근 중에 언더캐리지의 드래그를 생략하고 지상 주행 중에 엔진을 끄면 소음이 덜 발생한다.[5]

지상 마차는 항공기가 자체 설치된 착륙 기어를 탑재하지 않고 이륙 및 착륙할 수 있는 수단을 제공한다.대신 항공기에는 지상 수송선과 연결되는 훨씬 가벼운 인터페이스가 장착되어 있다.[5]

착륙장치 없이 항공기로 접근하는 모든 공항은 적어도 한 대의 지상 마차를 운행해야 한다.또한, 악천후나 시스템 장애로 인해 공항이 폐쇄된 경우 대체 공항을 이용할 수 있어야 한다.활주로 외부에 비상 착륙할 경우 부적절한 바닥재 또는 비포장 지면은 높은 휠 하중을 흡수할 수 없다.따라서, 그렇지 않으면 먼저 지면에 가라앉은 다음 구부러지거나 분리되기 때문에 부적합한 지면에 비상 착륙하는 중거리 항공기의 착륙 기어는 연장되지 않는 경우가 많다.[4][6]

관련 개념

항공기 지상 수송의 전구체는 분사식 또는 분리식 착륙 기어로, 항공기가 카트에서 이륙한 후 해제되고 결국 스키드에 착륙한다.그것은 메서슈미트 Me 163B Komet의 모든 운용 사례에 사용되었는데, 투과성 트윈휠 "돌리" 메인 기어 - 기존의 배열 방식에는 코메트의 후면 기체에 반수축성 테일휠이 포함되어 있었다 - 그리고 아라도 아르 234 "블리츠"의 첫 8개 프로토타입은 모두 투과성 트라이시클 기어 배치 "롤리츠"를 사용했다.y" 설계.1950년대에 지어진 글라이더 슐레이셔 Ka 1호에도 낙하식 착륙장비가 있었다.Sea Vampire Mk.21은 시험 목적으로 유연한 고무 데크를 장착한 항공모함에 착륙 기어를 수축시키고 착륙시켰다.

항공기 지상 수송의 발상은 최종적으로 항공기 포타풀트와 관련이 있으며, 특히 현재 개발 중인 전자기 항공기 발사 시스템과 관련이 있다.[7]

그로라스

'그로스(GroLasS)'는 함부르크 소재 기업이 함부르크-하르부르크 공과대학, 독일 항공우주센터와 공동으로 2008년부터 개발하고 있는 항공기 지상운항 시스템이다.[8][9]

현재 소형 시승기의 설정이 구상되고 있으며, 2035년 시장 진입을 위한 본격적인 시스템이 준비될 예정이다.GroLaS 연구의 초점은 장거리 화물 항공기로 시작한다.이 제도의 첫 시행에서는 세계 주요 화물 공항과 그에 상응하는 대체 공항을 갖추어야 한다.공항 비용은 5억 유로가 될 것으로 예상된다.[5]GroLaS는 유럽, 미국, 중국에서 특허를 받았다.2013년 제작된 1분 87초 규모의 모델이 2014년 베를린 에어쇼에 출품됐다.[10]

GroLaS는 활주로 양쪽에 설치된 마글레브 시스템을 통해 속도를 높이고 속도를 줄이는 슬라이드로 구성된다.따라서 재래식 활주로는 그대로 유지되며 착륙 기어가 설치되지 않은 재래식 항공기와 항공기의 이중적 유용성을 가능하게 한다.착륙 시 슬라이드는 착륙 전 탑재된 지상 캐리지를 자동으로 항공기의 접근 속도까지 가속시키고 항공기에 대한 위치를 종방향 및 횡방향으로 조정한다.지상 캐리지 커플링에 위치한 핀은 해당 항공기가 설치한 인터페이스에 장착된다.요각 조정으로 인해 이착륙이 옆바람에 덜 취약하다.제동 에너지는 전기 에너지로 변환되어 이륙 중 항공기 엔진을 지지하는데 사용할 수 있다.제동거리가 짧아지고 역추력이 필요하지 않다.지상 주행의 경우 지상 캐리지를 미끄럼틀에서 분리하여 항공기 아래에 둘 수 있다.[5]

가브리엘

'가브리엘(GABriel)'("항공기 안전이착륙 지원을 위한 통합 지상 및 온보드 시스템")은 2011년 유럽의 여러 대학, 기업, 기관 등이 컨소시엄을 구성해 시작한 항공기 지상운반차 개발 연구 프로젝트다.

제안된 항공기 지상 수송기는 기존의 활주로가 아닌 자체 전자기 레일 시스템으로 이동한다.지상 캐리지에 부착하기 위한 핀은 항공기에 설치되며 항공기는 지상 캐리지의 위치와 횡방향으로 동기화할 필요가 있어 GroLaS 개념과는 다른 접근 방식이다.[7]평행각은 종방향 및 요각 동기화로, 전기 구동식 지상 캐리지는 주행을 위해 슬라이드에서 분리할 수 있도록 설계된다.

참조

  1. ^ Maaß, Stephan (1 November 2009). "In Zukunft sollen Flugzeuge ohne Räder landen". Die Welt.
  2. ^ IATA Technology Roadmap (PDF) (4th ed.). IATA. 2013. p. 25.
  3. ^ "Future by Airbus". airbus.com. Archived from the original on 2017-08-21.
  4. ^ a b Binnebesel, Jan. "Fliegen ohne Fahrwerk?" (PDF). mbptech.de.
  5. ^ a b c d Lütjens, K.H.; et al. (2012). "AIRPORT 2030 – Lösungen für den effizienten Lufttransport der Zukunft" (PDF). Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress: 7 et seqq.
  6. ^ Flugunfall-Untersuchungsstelle beim Luftfahrt-Bundesamt, ed. (November 1984). "Notlandung - mit ausgefahrenem Fahrwerk?" (PDF). Flugunfall-Information (V 34).
  7. ^ a b Rohacs, Daniel; Voskuijl, Mark; Rohacs, Jozsef; Schoustra, Rommert-Jan (2013). "Preliminary evaluation of the environmental impact related to aircraft take-off and landings supported with ground based (MAGLEV) power". Journal of Aerospace Operations. 2 (3–4): 161. doi:10.3233/AOP-140040.
  8. ^ Hillmer, Angelika (3 December 2013). "Flugzeuge starten und landen ohne Fahrwerk". Hamburger Abendblatt.
  9. ^ ""Future by Airbus" nutzt Bodenfahrwerkskonzept aus Hamburg". Hamburg Aviation. 1 October 2012. Archived from the original on 20 October 2014.
  10. ^ "Hamburg auf der Luftfahrtmesse ILA". Hamburger Abendblatt. 21 May 2014.

외부 링크