1954년 캐세이 퍼시픽 더글러스 DC-4 격추

1954년 캐세이퍼시픽 더글러스 DC-4 격추 사건은 1954년 7월 23일 캐세이퍼시픽항공 C-54 스카이마스터^[4] 여객기가 중화인민공화국의 전투기에 의해 격추되면서 일어났다. 이 사건은 여객기가 방콕에서 홍콩으로 향하던 하이난 섬 앞바다에서 발생해 탑승객과 승무원 19명 중 10명이 숨졌다.^[2][5]

4엔진 프로펠러로 구동되는 더글러스(등록 VR-HEU)는 C-54 스카이마스터였지만 C-54는 더글러스 DC-4의 군사 버전이고, 이 항공기는 상용 여객기 운항을 하고 있었기 때문에 이번 사건은 'DC-4 격추'로 알려져 있다.^[3][6][7][8] 6명의 승무원은 영국인 기장 필 블로우드가 지휘했으며, 여성 승무원 3명이 포함됐다. 이 여객기의 공격과 그에 따른 추락으로 승무원 1명과 객실 승무원 2명, 승객 13명 중 7명이 사망했다.^[2]

항공기

등록된 VR-HEU 항공기는 4엔진, 프로펠러식 더글러스 C-54A 스카이마스터^[4] 여객기로, 민간용으로 개조된 더글러스 DC-4의 군용 버전이다.^[9]

VR-HEU는 더글러스 항공사가 건설번호 10310으로 제작해 1944년 5월 16일 USAF에 납품해 2년 미만에 서비스를 제공했다.^[4][10] 1946년 2월 19일 KLM에 인수되어 KLM 서인도제도사가 처음 운영한 후 1948년 2월 KLM 본선으로 복귀하였다.^[10] 1949년 8월 캐세이퍼시픽에 팔렸다.^[10]

비행 및 공격

1954년 7월 22일, VR-HEU는 2호 엔진의 기계적인 문제로 방콕에서 1시간 지연된 후, GMT 20시 19분에 방콕에서 이륙했다. 그 비행기는 홍콩행이었다. 이전 비행기는 싱가포르에서 비행기를 탔었다. 이후 4시간 25분 동안 일상적인 비행이 계획대로 진행되었다.^[11][12][13]

At 23:40 GMT, when the DC-4 was cruising at 9,000 ft (2,700 m) and roughly 10 miles (16 km) east of the international air corridor line off Hainan Island and only 31 minutes from Hong Kong, two Lavochkin La-11 fighters of the 85th Fighter Regiment, People's Liberation Army Air Force (PLAAF), appeared behind VR-HEU, one above it on the DC-4's starbo후면과 좌현 쪽에 아드를 부착한다. 약 23시 44분 GMT에서 전투기들이 불을 뿜었고 두 대의 선외기 엔진(번호 1과 4)이 부딪혀 불이 붙었다.^[14][15] 4번 엔진의 보조 연료 탱크와 주 연료 탱크도 불타고 있었다.

필 블로우 선장이 추가 피해를 막기 위해 회피 조치를 취하는 동안 부조종사인 세드릭 칼튼은 탄환으로부터 보호하기 위해 좌석 뒷면에 담요를 두라고 지시하는 승객들에게 담요를 발행했다. 라디오 운영자 스티븐 웡(HKT 23:45 GMT) : "카이탁타워, 캐세이 XXX, 메이데이! 메이데이! 메이데이! 1번 좌현엔진 불타고 고도를 잃고 가능한 모든 지원을 요청한다."^[7][12] 웡은 VR-HEU가 해체되기 전 10일 동안 전화를 걸었다. 승객으로 여행 중인 캐세이퍼시픽 엔지니어 G. H. Cattanach는 비행기가 도랑에 간다는 사실이 알려지자 승객들을 편안하게 해주려고 애썼다.

VR-HEU는 고도가 떨어지기 시작했고, 5,000피트(1,500m) 상공에서 방향타 제어장치가 발사되었다. 시속 350마일(시속 560km)로 달린 블러드는 스카이마스터를 좌우로 돌리면서 전투기들로부터 날아오는 방화탄을 피하기 위해 최선을 다했다. 2000피트(610m) 상공에서 오른쪽 에일러론이 발사됐고 비행기는 스스로 방향을 틀기 시작했다. 이어 기장은 엔진 1과 2를 정지시키고 엔진 3에 풀파워를 가하는 등 증가하는 턴에 맞섰다. 초기의 공격으로부터 약 2분 후, 통제된 수평 비행을 할 수 없게 된 Blow는 15피트(5m)의 파도와 25knt (13m/s)의 바람을 포함하는 거친 공해상에 스카이마스터를 배척하기로 결정했다.

우현 날개끝이 가장 먼저 물을 맞으면서 3번과 4번 엔진 사이에 우현 날개 끝이 갈라졌다.^[16] 그 충격으로 꼬리가 부러져 주 잔해에서 50야드(46m) 떨어진 곳에서 떠내려왔다. 주 동체는 이제 뒤 트인 동체가 하늘을 향해 45도 각도로 떠 있었다.^[12]

비행기가 바다에 추락한 후, 약 1,000피트(300m) 상공에서 비행하던 공격전사들은 스카이마스터를 향해 발포하는 것을 멈추고, 잔해를 한 바퀴 돌고 산야 쪽으로 향했다. 승객과 승무원 10명이 총탄과 뒤이은 도랑에 맞아 숨지는 동안 나머지 9명은 살아남아 침몰하는 비행기에서 탈출했다. 폭파된 부조종사는 물이 빠르게 들어오는 깨진 우현^[16] 미닫이 창문을 통해 탈출했다.

생존자 전원이 구명조끼도 없이 물 위에 떠 있는 가운데 부조종사 칼튼은 갑자기 토번 부인이 아직도 그 케이스에 있는 뗏목에 매달려 있는 것을 알아차렸다. 밝은 노란색 고무 뗏목이 PLAF 전투기들의 주의를 끌지 않을까 걱정하면서, 마침내 고무 딩기를 부풀리고 9명의 승객 모두를 들어올리는 데 20분이 걸렸다. 일단 모든 것이 변을 당했을 때, 공격 비행기가 돌아올지도 모른다는 우려는 남아있었다; 멍하고 다친 몇몇 승객들은 그들의 옷을 갈기갈기 찢은 채로, 변기의 가장자리를 덮고 있는 플라스틱 햇빛 가리개 밑에 숨었다. Blowed와 승객 Peter Thacher는 계속 감시했지만 공격 비행기는 돌아오지 않았다.^{[7][11][12][13][17]}

구조 노력

하노이에서 홍콩으로 향하던 에어베트남 항공기가 호출의 결과로 항로를 변경해 하이난 해안에서 1마일 반 떨어진 곳에 가라앉은 비행기와 딩딩한 비행체를 발견했다. 그것은 홍콩으로 향하기 전에 40분 동안 선회했다. 이 전화 덕분에 홍콩의 RAF는 즉시 사이공 항행 비커스 발레타 군 수송선을 우회시켰고, 쇼트 선덜랜드 비행선과 에이브로 요크 군 수송을 비롯해 80개 중대의 드 하빌랜드 호넷 전투기 2대를 RAF 카이탁에서 C-54의 보고 위치로 급파했다.^[18] 완전 무장한 프랑스 PB4Y-2 사병도 긴급 무선호출을 차단한 뒤 프랑스령 인도차이나(현 베트남) 투레인(다낭)에서 이륙했다.

한편 필리핀 마닐라 구조통제소는 웡의 SOS 호출에 따라 클라크 공군기지에 있는 미 공군 제31항공구조대대에 경보를 발령했다. 캡틴 잭 T. 우드야드는 이날 1차 경계근무에 들어갔으며 51-009로 구성된 그루먼 SA-16 알바트로스에서 일상적인 훈련 임무를 위해 출발할 예정이었다.^[19] 35분 후 두 번째 알바트로스가 우드야드를 따라갔다.

호네츠호가 가장 먼저 현장에 도착했고, 발레타, 선덜랜드, 요크, 프라이빗러가 그 뒤를 이었다. 호넷 일행이 생존자를 찾기 위해 이 지역을 철저히 수색하는 동안, 프랑스 민간인은 50마일 떨어진 알바트로스에 "우리는 생존자들과 함께 딩기류를 발견했는데, 여기에서 두 마리처럼 보인다"^[20]고 알렸다. 영국과 미국 항공기는 서로 다른 무선 주파수로 통신할 수 없었다.

블로우 선장은 선덜랜드호가 도착하는 것을 보고 딩기들을 발견하기 쉽게 하기 위해 녹색 바다 염료 한 봉지를 배 위로 던졌다. 선덜랜드는 연기 폭발을 일으키며 이를 인정했지만 최악의 상황에서 착륙하지 못한 채 우드야드의 알바트로스가 마침내 도착할 때까지 2시간 동안 힘없이 원을 그리며 돌았다; 이것은 다저우 섬의 더 조용한 면에 착륙하기 전에 한 시간 동안 공전했다.선덜랜드 호위를 받으며 승선하여 홍콩으로 이륙하는 배들 당시 AAP와 로이터통신은 생존자 3명이 선덜랜드에 의해 구조됐다고 보도했다.^[21]

마지막으로 탑승한 승객은 왼쪽 다리가 두 군데 부러져 이마에 깊은 상처를 입은 중상을 입은 리타 청이었다. 그녀는 비행기가 카이탁에 도착하기 10분 전에 구조 항공기에 탑승해 사망했다.

라디오 운영자 스티븐 웡도 사망했다. 여객기 도랑 도중 그의 머리가 표류계에 박혀 있었던 것으로 추정된다.^{[7][11][12][13][17]}

공격에 대한 이론

이번 공격에는 다음과 같은 여러 가지 가설이 있었다.

• VR-HEU에는 중국 민족주의 대사가 탑승하고 있었다.^[16]
• '와일드 빌' 도노반 전 OSS(CIA의 전신) 주태국 미국대사는 같은 주 민항기를 타고 여행할 예정이었다.^[17]

북경에서 출발하는 공식 노선은 캐세이퍼시픽 여객기가 하이난섬 유린항에 있는 군사기지를 급습하는 임무를 띠고 중화민국 비행기로 오인되었다는 것이었다.^[22]

여파

1954년 7월 26일 생존자 수색 작전 중, 항공모함 필리핀 해와 호넷의 더글러스 A-1 스카이레이더 2대가 하이난 섬 해안에서 PLAF La-11 2대를 격추했다. 이들이 VR-HEU를 격추시킨 la-11s와 같은 것인지는 알려지지 않았다.^[23]

VR-HEU 격추로 중화인민공화국과 영국, 미국 사이에 긴장이 고조됐다. 영국 외무부는 험프리 트레블랴안 북경에서 열린 자국 외교관을 통해 이틀 뒤 영국의 항의문을 중국 공산당에 전달했다. 존 포스터 덜레스 미 국무장관은 이날 성명을 내고 미국은 더 이상의 야만행위에 대해 가장 중대한 견해를 취했으며 중국 공산정권이 책임을 져야 한다고 밝혔다.^[12]

그 총격은 아마도 PRC의 유엔 가입 가능성에 해를 끼쳤을 것이다. 미국 공화당 상원의원 H. 알렉산더 스미스(Alexander Smith)는 덜레스(Dulles)의 성명서를 읽기 위해 상원에서 열린 핵 법안을 둘러싼 마라톤 토론을 중단한 뒤 상황을 "중요하다"고 비난했다. 하원 외교위원회 소속인 월터 저드 공화당 하원의원은 이번 사건이 공산 중국을 유엔에 인정해서는 안 되는 또 다른 이유라는 견해를 피력했다.^[12]

PRC는 3일 후 캐세이퍼시픽과 피해자들에게 사과와 보상을 함으로써 책임을 인정했다.^[3][22]

격추 당시 VR-HEU를 지휘하던 블랭크는 영웅으로 칭송받았다. 사건 발생 후 3~4년 동안 캐세이퍼시픽행 비행을 계속한 뒤 호주 뉴사우스웨일스로 퇴역했고, 2009년 9월 96세의 나이로 요양원에서 사망했다. 전 캐세이퍼시픽 비행작전국장 닉 로즈 씨는 이날 블로우드 대위가 보여준 용맹함에 대해 언급하며 승객들의 생존을 위해 보여준 헌신에 대해 칭찬했다.

참고 항목

• 여객기 격추 사건 목록
• 카슈미르 프린세스

참조

• VR-HEU, Planecrashinfo.com
• 승객별 VR-HEU 계정: 발레리 패리시
• ASN 항공기 사고 더글러스 C-54A-10-DC VR-HEU 하이난 섬
• VR-HEU – 라이프 & 타임즈 오브 제임스 하퍼
• 더글러스 C-54A-10-DC- – USAF :: 유도로 알파 비행대 목록
• Eastwood, Tony; John Roach (1991). Piston Engine Airliner Production List. The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-37-5.