파이퍼 PA-31 나바호

Piper PA-31 Navajo
PA-31
Piper PA-31-... Navajo ..., West Capital Aviation AN0644817.jpg
파이퍼 PA-31 나바호
역할. 민항기
제조원 파이퍼 에어크래프트
첫 비행 1964년 9월[1] 30일
서론 1967년 3월 30일
상황 액티브 서비스
생산. 1967-1986년[2]
구축수 3942[3]
변종 파이퍼 PA-31T 샤이엔

Piper PA-31 Navajo는 Piper Aircraft가 일반 항공 시장을 위해 설계 및 제작한 기내급 쌍발 항공기 제품군으로, 대부분 라이커밍 엔진을 사용합니다.그것은 또한 많은 라틴 아메리카 [4][5]국가들에서 면허로 건설되었다.소규모 화물 및 피더 라이너 운영과 기업 시장을 겨냥한 이 항공기는 성공적이었다.그것은 계속 인기 있는 선택이지만, 1980년대에 일반 항공 부문의 수요가 크게 감소했기 때문에, PA-31의 생산은 1984년에 중단되었다.

설계 및 개발

PA-31 나바호 캐빈
2블레이드 프로펠러와 초기 2부 에어스테어 캐빈 입구 도어가 장착된 30번째 제품 Navajo(나중에 소개됨)
PA-31P 가압 나바호, 윙렛으로 개조
1994년 더블린 공항에서 에어 사우스 웨스트에 취항한 PA-31-350 치프테인
1980년 PA-31-350 나바호 치프테인
PA-31P-350 모하비

회사 설립자 William T의 요청으로. Piper, Piper는 [2][6]잉카라는 프로젝트 이름으로 1962년에 6~8인승 쌍발 기업 및 통근 수송기 개발을 시작했습니다.현재 PA-31로 명명되어 트윈 코만치처럼 보이는 이 기종은 그해 [1][6]9월 30일 첫 비행을 한 후 1964년 말에 공식적으로 발표되었다.Twin Comanche 및 PA-23 [6][7][8]Aztec과 공유되는 특징인 소위 "타이거 샤크" 카울링에 장착된 310 hp (231 kW) 라이커밍 TIO-540-A 터보차지 엔진 2대로 구동되는 전통적인 꼬리를 가진 저익 단발기였다.테스트가 진행되면서 동체 양쪽에 두 개의 실내 윈도우가 추가되었고 엔진은 더 앞으로 [8][9]나아갔습니다.그 PA-31, 지금"Navajo"는 미국의 원주민들의 이름을 딴 미국 연방 항공국(FAA)에 의해 2월 24일 1966년까지 다음 형식 mid-1966에 최대 이륙 중량(MTOW)에 6,200lb(2,812 kg)에서 6,500lb(2,948 kg)에 증가와 recertified다 배달 그 다음해까지 시작하지 않았습니다 인증되지 않았다.[2][10]

PA-31-300은 1967년 [10]6월 FAA 인증을 받은 차기 기종이다.이 모델은 PA-31 시리즈 중 유일하게 터보차지 엔진을 장착하지 않았다.PA-31-300에는 300hp(224kW)의 Lycoming IO-540-M1A5 엔진 쌍이 장착되어 2블레이드 [10]프로펠러를 구동했습니다.PA-31-300의 도입 이후 터보차지 모델은 비공식적으로 PA-31-310으로 알려지기 시작했습니다.PA-31-300은 1968년과 1969년에만 생산되었으며 14대의 항공기만 제작되어 [2][11]PA-31 시리즈 모델 중 가장 적은 총 생산량을 보였다.

이 가족의 다음 멤버는 1969년 [12]말에 인증된 Piper의 첫 번째 가압 항공기인 PA-31P 가압 나바호였다.PA-31P의 개발은 FAA가 PA-31에 형식 인증을 [13]수여하기 전인 1966년 1월에 시작되었다.PA-31P는 425hp(317kW) Lycoming TIGO-541-E 엔진으로 구동되었으며, 이전 모델에 비해 노즈가 길고 창문이 적으며, 엔진 나셀의 US 갤(95l) 연료 탱크 25개 및 압축되지 않은 [2][12][13]모델의 분할 도어 대신 원피스 에어 캐빈 입구 도어를 가지고 있었다.MTOW는 7,800파운드(3,538kg)[12]로 대폭 증가했습니다.비공식적으로 PA-31P-425라고도 불리는 PA-31P는 1970년부터 [2]1977년까지 생산되었습니다.

1971년 Piper는 PA-31 모델을 개선했습니다.Navajo B는 에어컨, 확장된 나셀 후방에 보관함 추가에 의해 달성된 수하물 공간 증가, 수하물 하중을 용이하게 하기 위해 객실 입구 문 옆에 있는 세 번째 문, 조종사가 [3][14]조종실에 진입할 수 있는 선택적 별도 문을 특징으로 했다.

1972년 9월 Piper는 더 강력한 엔진과 심각한 엔진 핸들링 [15]문제를 방지하기 위한 역회전 프로펠러를 갖춘 Navajo B의 확장 버전인 PA-31-350 Navajo Chieftain을 발표했습니다.동체는 2피트 0인치(0.61m) 길어져 총 [10][15]10개의 좌석을 수용할 수 있었다.350마력(261kW)의 Lycoming TIO-540이 Chieftain에 장착되었고, 우측 날개에 역회전 LTIO-540이 장착되었습니다. MTOW는 7,000파운드(3,175kg)[10]로 증가했습니다.치프테인의 도입은 허리케인 아그네스로 인한 펜실베니아 록헤이븐의 파이퍼 공장의 홍수로 인해 지연되었고,[15][16] 1973년에야 배송이 시작되었다.1974년 Piper는 새로운 모델인 PA-31-325 Navajo C/[17]R을 개발하기 위한 기초로서 Navajo B를 사용했습니다.Navajo C/R은 325hp(242kW)[10]의 정격인 치프테인 역회전 엔진의 저출력 버전을 가지고 있었다.1974년 5월 PA-31-325 인증 후 [17]1975년식부터 생산을 시작했다.Navajo B는 1975년식에도 PA-31 모델의 [17]Navajo C 버전으로 대체되었다.

Piper는 1981년 5월 플로리다 [18]주 레이크랜드 공장에서 T1000 여객기 사업부를 설립했다.T1000 시리즈에는 두 대의 항공기가 있었다.T1020, 더 정확히는 PA-31-350T1020은 통근 항공 시장에 최적화되어 판매된 PA-31-350 치프테인이었다.이 엔진은 표준 치프테인보다 연료 용량이 낮았으며, 치프테인 양쪽 날개의 40개의 US 갤(151L) 보조 연료 탱크가 T1020에 [10]장착되지 않았다.또한 수하물 수용량(치프테인 항공의 최대 700파운드(318kg)에 비해 최대 272kg)과 [10]최대 11인승까지 줄였다.최초의 T1020은 1981년 [19]12월에 납품되었습니다.T1000의 두 번째 항공기는 PA-31T3 모델인 T1040이었다.T1040은 하이브리드 기종으로 PA-31-350T1020의 메인 동체와 PA-31T1 샤이엔 [20]I의 코와 테일이 특징입니다.날개는 샤이엔 1호와 비슷했지만, 연료 용량과 [12]엔진 나셀의 수하물 보관함은 치프테인호와 비슷했다.옵션인 언더배리 카고 포드도 이용할 [12][20]수 있었다.Pratt & Whitney Canada PT6A-11 터보프롭 엔진은 샤이엔 [12]I의 엔진과 동일했다.T1040의 납기는 1982년 [19]7월에 시작되었습니다.11피트 6인치(3.51m)의 동체 연장 및 17인승 용량을 가진 T1050 변형 모델이 기존 항공기의 공장 변경으로 제안되었지만 [20]진행되지는 않았다.

PA-31 패밀리 중 마지막으로 생산에 들어간 것은 PA-31P-350 모하비였습니다.T1040과 마찬가지로 모하비는 하이브리드 차량이었지만, T1040은 본질적으로 터보프롭 치프테인인 반면 모하비는 피스톤에 의해 구동되는 샤이엔느 [21]버전이었다.모하비는 샤이엔 1호의 동체와 치프테인의 [21]꼬리를 결합시켰다.이 날개는 치프테인과 비슷하지만 구조적인 강도가 더 높아 날개 폭이 4피트(1.2m) 증가했고 연료 용량은 243갤(920l)[21] 증가했다.엔진은 인터쿨러를 장착한 치프테인의 TIO-540과 LTIO-540의 약간 다른 변형이었고 치프테인과 마찬가지로 나셀의 [21]후면에 수하물 보관함이 있었다.모하비의 MTOW (3,266 kg)는 치프테인보다 200파운드 (91 kg)[10][12] 높았다.1983년 T1020 및 T1040과 마찬가지로 모하비는 경제 불황기에 도입되어 1983년과 1984년에만 생산되었습니다. T1020, T1040 및 모하비를 합치면 100대 미만의 [12][16][20]항공기를 생산할 수 있습니다.두 [16]대의 실험용 PA-31-353도 1980년대 중반에 제작되었다.

제조 허가

PA-31 시리즈는 [22][23]Piper가 공급한 부품 키트를 사용하여 여러 국가에서 라이선스로 제조되었습니다.아르헨티나의 Chincul SACAIFI는 PA-31, PA-31-325, PA-31P와 PA-31-350, 콜롬비아의 Aero Industrial Columbiana SA(AICSA)로 시리즈의 대부분을 조립했다.PA-31-350 치프테인은 또한 EMB 820C [4][23]Navajo로서 Embraer에 의해 브라질에서 라이선스 하에 조립되었다.1984년 엠브레어 자회사인 Industria Aeronautica Neiva는 Pratt & Whitney Canada PT6 터보프롭 엔진을 설치하여 엠브레어 EMB 820C를 개조하기 시작했습니다. Neiva는 개조된 항공기를 Caraja라고 [24]불렀습니다.

변종

PA-31 나바호
PA-31-310이라고도 불리는 초기 실가동 버전.[2][10]
PA-31-300 나바호
정상 흡기 엔진을 장착한 Navajo의 변형으로,[2][11] 14대가 제작되었습니다.
PA-31 나바호 B
1971년에 개량된 모델로서 310hp(231kW)의 Lycoming TIO-540-E 터보차지 피스톤 엔진, 새로운 에어컨 및 옵션 파일럿 액세스 도어, 옵션 와이드 유틸리티 [3]도어를 탑재.
PA-31 나바호 C
310hp(231kW) Lycoming TIO-540-A2C 엔진을 탑재한 1974년 개량형 모델의 마케팅명.[3]
PA-31P 가압 나바호
425-hp(317-kW) Lycoming TIGO-541-E1A 피스톤 엔진 [2][12]2개로 구동되는 PA-31 Navajo의 가압 버전.
PA-31-325 나바호
역회전(counter-rotating)을 위한 "Navajo C/R"로 불리며, PA-31-350 Chieftain에 도입된 역회전 엔진을 장착한 Navajo의 변형입니다.325마력(242kW)의 Lycoming TIO-540/LTIO-540 엔진
PA-31-350 치프테인
보다 강력한 350hp(261kW) 역회전 엔진(Lycoming TIO-540 및 Lycoming LTIO-540)을 탑재한 Navajo의 확장 버전. 중대한 엔진 문제를 배제합니다.
PA-31P-350 모하비
PA-31T1 샤이엔 I의 피스톤 엔진 변형. 50대의 항공기가 [12]제작되었습니다.
PA-31-350T1020
T1020/T-1020이라고도 하는 PA-31-350 치프테인의 변형으로 통근 항공사에 최적화되었으며, 수하물 및 연료 용량이 적고 좌석 수용량(9인승)이 증가했습니다.1981년 9월 25일 첫 비행, 21편 [10][25][26]제작
PA-31T3
T1040/T-1040이라고도 하며, PA-31T 샤이엔의 날개, 꼬리, Pratt & Whitney Canada PT6A-11 엔진을 탑재한 터보프롭식 여객기.1981년 7월 17일 첫 비행, 24편 [16][27]제작
PA-31-353
PA-31-350의 시험판,[16] 2개 구축.
EMB 820C, 라이선스 제조 Chieftain
T1050
PA-31-350에 비해 동체가 11피트 6인치(3.51m) 늘어난 미건조 여객기.
EMB 820C
브라질의 엠브라에르사가 허가를 받아 만든 치프테인 버전입니다.
네이바 카라하
EMB 820C의 터보프롭 컨버전스(Pratt & Whitney Canada PT6A-27 엔진 2개 장착)로, 정격은 550shp입니다.카라하의 MTOW는 3,630kg으로 [24]치프테인보다 1,000파운드(454kg) 더 나갔다.
PA-31-325 나바호 팬더 변환
콜밀 팬더
350마력(261kW)의 Lycoming TIO-540-J2B 엔진, 4블레이드 Hartzell "Q-Tip" 프로펠러 및 옵션 윙렛을 탑재한 Navajo를 다시 장착했습니다.테네시주 [28][29]내쉬빌의 Colemill Enterprises가 설계한 컨버전스.STC(Supplemental Type Certificates)는 Mike Jones Aircraft Sales에 판매되었으며, Mike Jones Aircraft Sales는 콜밀이 개발한 [30][31]기능을 사용하여 PA-31, PA-31-325 및 PA-31-350 모델을 계속 변환하고 있습니다.
구축수[3]
유형 지었다. 위치
PA-31 1785 록 헤이븐
레이크랜드
PA-31-350 1825 록 헤이븐
레이크랜드
T-1020 21 레이크랜드
PA-31-353 2 레이크랜드
PA-31P 259 록 헤이븐
PA-31P-350 50 록 헤이븐
총 3942

연산자

시민

Navajo 계열은 많은 나라에서 항공 전세 회사 및 소규모 공급 항공사에 인기가 있으며, 개인 및 기업에 의해 운영됩니다.

군사의

칠리
  • 칠레 해군은 1971년에 [32]PA-31 한 대를 구입했다.
콜롬비아
도미니카 공화국
핀란드
프랑스.
온두라스
케냐
스페인
영국

사고 및 사고

  • 1983년 12월 3일: 8명의 승객과 1명의 조종사를 태운 PA-31-350 등록 N35206편 사우스센트럴 에어 59편이 앵커리지 국제 공항에서 이륙 롤을 하던 중 맥도넬 더글러스 DC-10-30 화물선 H733편인 대한항공 084편과 정면으로 충돌했다.파이퍼는 DC-10의 왼쪽과 중앙의 주착륙장치에 부딪혀 3명의 승객이 경상을 입었다. DC-10은 활주로를 오버런했고 3명의 승무원은 중상을 입었다.수사당국은 대한항공 조종사가 안개 속에서 방향감각을 잃은 것으로 판단하고 정확한 절차와 위치 확인을 하지 않아 실수로 잘못된 활주로에서 이륙을 시작한 것으로 보고 있다.두 항공기 모두 심하게 파손되어 [40]파손되었다.

전시된 항공기

스페인
  • 스페인 공군이 이전에 운용하던 PA-31P 가압 나바호가 [38]마드리드의 에아르 박물관에 전시되어 있다.

사양(PA-31 Navajo)

Piper PA-31 Navajo 계기판
PA-31-350 나바호 치프테인

Jane's All The World's Aircraft 1976-77년 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명 또는 2명
  • 수용인원 : 5~7명
  • 길이: 32 피트 (9.94 m)7 + 1 인치 (2 인치)
  • 날개폭: 40피트8인치(12.40m)
  • 높이: 13 피트 0 인치 (3.96 m)
  • 날개 면적: 229평방피트(21.3m2)
  • 에어포일: NACA 634154(루트), 632121
  • 빈 중량: 3,930파운드 (1,783 kg)
  • 최대 이륙 중량: 6,500파운드 (2,948 kg)
  • 연료 용량: 총 190 US gal(160 imp gal, 720 L), 187 US gal(156 imp gal, 710 L) 사용 가능
  • 동력장치: Lycoming TIO-540-A 공랭식 6기통 수평대향 피스톤 엔진×2, 각 310hp(230kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 하르첼 금속, 풀페더링 프로펠러, 직경 6피트 8인치(2.03m)

성능

  • 최대속도: 420km/h, 227kn (15,000ft)에서 261mph (4,600m)
  • 크루즈 속도: 383km/h, 207kn (20,000ft (6,100m)에서 238mph) (econ. cruise)
  • 정지 속도: 117km/h, 63kn (플랩 다운)
  • 절대 속도 초과 안 함: 438km/h, 236kn (272mph)
  • 범위: 1,165 mi (1,875 km, 1,012 nmi) (20,000 피트 (6,100 m) (ECON, 크루즈 속도)
  • 서비스 상한: 8,000m(26,300피트)
  • 상승 속도: 1,445 피트/분 (7.34 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 Piper PA-31 관련 미디어가 있습니다.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

인용문

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참고 문헌