델라웨어 허드슨 운하

Delaware and Hudson Canal
델라웨어 허드슨 운하
Delaware and Hudson Canal near Summitville, NY.jpg
뉴욕 설리번 카운티에 있는 운하의 나머지 부분은 선형 공원으로 사용되었습니다.
사양
길이108 마일 (162 km)
108
해수면 위의 최대 높이1,075피트(328m)
상황닫힘, 부분적으로 채워짐
항법 당국
델라웨어 허드슨 운하
NRHP 참조68000051[1]
중요한 날짜
NRHP에 추가됨1968년[1] 11월 24일
대표 NHL1968년[2] 11월 24일
역사
원소유자델라웨어 및 허드슨 운하 회사
공사가 시작되다1825
최초 사용일1828(1828)
마감일1902
지리
시작점혼즈데일, 펜실베이니아
끝점뉴욕 주, 킹스턴

델라웨어와 허드슨 운하델라웨어와 허드슨 운하 회사의 첫 번째 모험이었고, 후에 델라웨어와 허드슨 철도를 건설하게 되었다.1828년과 1899년 사이에, 운하의 바지선은 펜실베니아 북동부의 광산에서 허드슨 강으로 무연탄을 운반했고, 그 후 뉴욕의 시장으로 운반했다.

운하의 건설은 토목 공학의 몇 가지 주요 업적들을 포함하였고, 특히 철도 운송에서 새로운 기술들의 개발을 이끌었다.그 운영은 도시의 성장을 자극했고 인구가 적은 지역에 정착을 촉진했다.그 시대의 다른 많은 운하들과 달리, 운하는 존재의 대부분 동안 수익성 있는 개인 운영으로 남아있었다.

이러한 이유들로,[2] 운하는 1968년에 국가 역사 기념물로 지정되었다.

이 운하는 20세기 초에 버려졌고, 그 후 많은 운하가 배수되고 채워졌다.일부 파편들은 뉴욕과 펜실베니아에 남아 있으며 공원이나 유적지로 사용되고 있다.

역사

운하 전에

19세기 초, 필라델피아 사업가 윌리엄 워츠는 그 당시 인구가 적은 북동부 지역을 탐험하기 위해 한 번에 몇 주 동안 자신의 일을 제쳐두곤 했다.그는 거무스름한 암석을 발견하고 지도 제작하고 연구하기 시작했고, 이후 석탄 지역으로 알려지게 된 무연탄 광장의 첫 탐험가가 되었다.그는 그것들이 귀중한 에너지원이 될 수 있다고 믿고 실험을 [3]위해 샘플을 필라델피아로 가져왔다.

무연탄

결국, 그는 그의 형제인 찰스와 모리스에게 그와 함께 가서 직접 보도록 설득했다.1812년부터, 그들은 저렴한 땅의 넓은 지역을 사고 채굴하기 시작했다.그들은 한 번에 몇 톤의 무연탄을 추출할 수 있었지만, 내륙의 주요 교통 수단이었던 위험한 수로 때문에 필라델피아로 가져오려고 했던 것의 대부분을 잃었다.석탄 지역의 남쪽 지역은 이미 필라델피아에 공급하기 시작했지만, 그들은 그들이 탐험하고 채굴해 온 지역이 1812년 전쟁 이후 영국 석탄의 수입에 제한이 가해진 에너지 위기를 겪은 뉴욕에 석탄을 공급할 수 있는 좋은 위치에 있다는 것을 깨달았다.새롭고 성공적인 이리 운하에 영감을 받아, 그들은 펜실베니아에서 뉴욕으로 가는 운하를 구상했고, 쇼완컹크 능선과 캣츠킬 산맥 사이의 좁은 계곡을 지나 킹스턴 근처허드슨 강까지, 미국 최초의 장거리 교통로인 올드 마인 로드([3]Old Mine Road)를 따라가는 길을 상상했다.

D&H Canal thumbnail.png
D&H 운하 지도, 공급 철도와 경쟁을 표시, 1865년경

몇 년 동안 워츠 가의 로비 끝에, 델라웨어 운하와 허드슨 운하 회사는 1823년 뉴욕 펜실베니아 연방에서 별도의 법으로 인가되었고, 윌리엄 워츠와 그의 동생 모리스는 델라웨어 운하와 허드슨 운하를 건설할 수 있게 되었다.1823년 4월 23일 통과된 뉴욕법은 "델라웨어와 허드슨 운하 회사의 사장, 관리자 및 회사"를 포함하였고, 같은 해 3월 13일 통과된 펜실베니아 법은 "라카와센 강의 항해를 개선하기 위해"를 승인하였다.그 회사는 이리 운하를 설계한 벤자민 라이트와 그의 조수 B고용했다. 저비스는 경로를 조사하고 계획합니다.주요 과제는 래커왁센의 델라웨어 강론드아웃의 허드슨 강 사이의 고도 차이가 600피트(180m)나 되는 것이었다.라이트의 당초 예상 비용 120만 달러는 나중에 160만 달러(1825달러)[3]로 수정되었다.

투자를 유치하기 위해 형제는 1825년 1월 월스트리트커피숍에서 무연탄 시연을 주선했다.반응은 뜨거웠고, 주식은 몇 시간 만에 청약 과잉이었다.

건설

그 해 7월 13일에 착공되었다.2,500명이 3년간의 노동 끝에, 운하는 1828년 10월에 항해할 수 있게 되었다.그것은 후에 크릭록스로 알려진 지역인 론도트 크릭에서 시작되었고, 킹스턴과 로젠데일 사이에 있었다.거기서부터 론도트 강을 따라 남서쪽으로 엘렌빌로, 샌드버그 강, 호모왁 킬, 바샤 킬, 네버싱크 강 계곡을 거쳐 델라웨어 강의 포트 저비스까지 이어졌다.거기서부터 운하는 델라웨어 강의 뉴욕쪽에서 북서쪽으로 이어져, 펜실베니아주 라카와센으로 건너가, 라카와센 강의 북쪽 둑을 지나 [3]혼즈데일까지 이어졌습니다.

카본데일 근처의 무식 산맥에 있는 워츠 광산에서 혼즈데일의 운하로 무연탄을 운반하기 위해, 운하 회사는 델라웨어와 허드슨 중력 철도를 건설했다.펜실베니아 연방은 1826년 4월 8일 그것의 건설을 승인했다.1829년 8월 8일, D&H의 첫 기관차Stourbridge Lion은 미국 최초의 철도 기관차로 역사를 만들었다.

성공과 쇠퇴

혼즈데일에서 석탄 화물을 기다리고 있는 바지선.
1876년에 본 델라웨어와 허드슨 운하 회사 건물.그것은 맨해튼의 Cortlandt와 Church Streets의 남동쪽 모퉁이에 있었다.그 건물은 보통 "석탄과 철의 교환"이라고 불렸다.

1832년 이 운하는 9만 톤(8만 1천 톤)의 석탄과 300만 보드 피트(7,080 m²)의 목재를 운반했다.그 회사는 운하를 개량하는 데 수익을 투자했고, 더 큰 바지선을 [3]이용할 수 있도록 운하를 더 깊게 만들었다.

1850년, 펜실베니아 석탄 회사는 석탄밭에서 홀리 항구로 가는 자체 중력 철도를 건설했고 운하는 첫 시즌에 30만 톤 이상의 PCC 석탄을 실어 나르며 교통량을 증가시켰다.그러나 운하 개량이 PCC의 비용을 절감했다는 주장으로 운하가 통행료를 인상하려 하자 두 회사의 관계는 악화되었다.분쟁은 법원으로 이어졌고 1863년에 결정되었지만, 그 무렵 이리 철도는 할리까지 연장선을 건설했고 PCC는 수송선을 [4]철도로 옮겼다.

D&H는 또한 다른 북동부 시장으로 진출하기 위해 당시 운하 운송을 지속적으로 개선하고 대체하던 기술인 철도를 개발하고 있었다.D&H는 또한 카본데일에서 석탄밭까지 중력 철도를 더 깊게 확장하여 용량을 확장하였다.1854년 Maurice Wurts가 사망했을 때, 회사는 매년 10-24%의 이익을 보고하고 있었고, 두 [3]주 모두에 원래의 빚을 갚았다.

1848년 델라웨어 밸리를 통과하는 이리 철도의 완공과 1863년 홀리까지의 지선은 비록 1870년대와 80년대에 걸쳐 매우 성공적이었지만 운하의 막바지에 이르렀다.나머지 세기에 걸쳐 운하는 산업화 이전 시대의 진기한 유물로 인식되어 철도를 타고 전국을 횡단하기 위해 양보하기 시작했다.1898년 델라웨어와 허드슨 호는 마침내 합류하여 혼즈데일에서 킹스턴까지 마지막 짐을 실었다. 철도가 이제 석탄을 킹스턴을 경유하지 않고 뉴저지를 가로질러 도시로 직접 운반할 수 있게 되었기 때문이다.이듬해 회사는 "캐널"을 회사 이름에서 삭제했고, 각 주에서는 적합하다고 판단되면 운하를 포기하고 철도 이익에 집중할 수 있도록 허가했습니다.[3]

폐쇄 후

1898년 시즌이 끝난 후, 그 회사는 모든 폐보를 개방하고 운하를 배수했다.보도에 따르면 캣츠킬 철도 거물 사무엘 코이켄달은 다음 해 여름 이 운하를 구입했는데, 이는 물 공급[5] 자원으로 사용할 수 있는 라마포 워터 컴퍼니에 이익을 주기 위한 것이라고 한다.대신 코이켄달은 1904년 사업을 [6]포기하기 전까지 로젠데일 시멘트와 다른 일반 상품들을 강으로 운반하기 위해 론다우트에서 킹스턴까지 최북단 구간을 이용했다.그 운하는 다시는 사용되지 않았다.

20세기가 시작되면서, 회사는 운하 선로권 중 일부를 확장 철도 운영에 사용하였고, 나머지 일부는 다양한 민간 회사, 주로 다른 소규모 [3]철도 회사에 매각되었다.이 항로를 따라 발전하는 지역사회들은 또한 그들의 이웃을 확장하기 위해 혹은 1900년 [7]포트 저비스 남성이 익사했을 때처럼 안전상의 이유로 그것을 채웠다.

21세기 초 포트 저비스 북쪽에 있는 디어파크 마을의 주민들은 운하가 최근 몇 년간 물이 새고 커드백빌 인근 지역에 홍수를 일으키고 있다고 불평했다.그 지역에서 그것을 유지하고 있는 오렌지 카운티는 가능한 [8]해결책을 논의하기 위해 마을 관계자들과 지역 주민들을 만났다.

뉴욕 하이폴스에 있는 델라웨어와 허드슨 운하 박물관.

유적지로서의 보존

운하의 폐허와 그와 관련된 구조물들은 그대로 있었다.델라웨어 & 허드슨 운하 역사 학회는 [9]1967년에 설립되었습니다.그 박물관에는 광범위한 교육 프로그램이 있으며 매 시즌 수백 명의 지역 학생들이 있습니다.Neversink Valley Area Museum은 1968년 뉴욕 Orange County에 설립되었고 국립공원관리국은 Orange County의 운하 부지를 National Historic [2]Landmark로 인정했습니다.1969년 뉴욕의 설리번 카운티[10]공원으로 개발하기 위해 4에이커(16,000m2)의 땅을 구입했다.운하와 관련된 다른 많은 건물과 유적들은 국가 사적 등록과 주 및 지방의 랜드마크 목록에 추가되었다.

운하에서 노새를 이끌고 있는 아이.

운하

완성된 운하는 혼즈데일에서 킹스턴까지 108마일(174km)을 달렸다.그것의 108개의 자물쇠는 에리 운하의 675피트(206m)[11]보다 많은 총 1,075피트(328m)의 고도 변화를 극복했다.수로의 깊이는 120cm(4피트)로, 최종적으로 6피트(1.8m)로 32피트(9.8m) 넓이 증가)였습니다.137개의 다리가 건너고 26개의 댐, 분지, [12]저수지가 있었다.원래는 라카와센 강, 델라웨어 , 네버싱크 강, 론다우트 강 등 네 개의 강을 따라 댐을 통해 횡단했다.1840년대 존 로블링(John Robling)에 의해 대체되기 위해 강 위에 수로가 건설되어 운하 이동 시간을 며칠 단축하고 하류에서 수확물을 래프팅하는 벌목꾼들과 함께 델라웨어 건널목에서 일어나는 사고를 줄였습니다.

더 빠른 증기선에서 나오는 뱃머리가 [6]수로를 손상시켰기 때문에 증기 엔진을 개발한 후에도 사용되는 동력원인 인접한 견인로를 따라 노새에 의해 바지선이 끌렸다.처음에는 노새를 이끌기 위해 아이들이 종종 고용되었다; 운하의 말년에는 다 자란 남자들이 고용되었다.그들은 하루에 15-20마일 (24-32km)을 걸어야 했고, 바지선을 퍼내고 동물들을 돌봐야 했다.이것에 대해 그들은 한 [13]달에 약 3달러를 받았다.

운하는 운영을 위해 세 개의 구역으로 나뉘었다: 혼즈데일에서 델라웨어 강까지, 델라웨어 강에서 포트 저비스까지, 그리고 네버싱크 강에서 킹스턴까지.그 길이에 걸친 여행은 처음에는 일주일이 걸렸다.일요일에는 [6]문을 닫았고, 매년 겨울 운하가 얼거나 그럴 것 같으면 운행을 중단하곤 했다.

주요 사업은 석탄과 목재를 내륙에서 강으로 운반하는 것이었다.빈 바지선 외에는 펜실베니아로 가는 교통량이 거의 없었다.이 회사는 한때 여객 서비스를 제공하려 했고 혼의 친구인 워싱턴 어빙은 1840년대에 여행을 했지만 결국 수익성이 없다는 이유로 포기했다.

레거시

역사적인 첫 운하 외에도, 이 운하의 가장 큰 영향은 다른 무연탄 운하와 함께 뉴욕시의 성장을 자극하는 것이었다.값싸고 풍부한 석탄이 운하와 강을 따라 흘러내린 덕분에, 그 도시는 다른 동양의 도시들과 같은 속도로 발전하고 산업화할 수 있었다.이 도시에는 다른 이점도 있을 것이다.이 회사의 초대 사장인 필립 혼은 운하 건설 기간 동안 뉴욕 시장을 역임했다.나중에, 존 로블링의 운하 건설 경험은 브루클린 다리를 설계하는 데 도움이 되었다.

펜실베니아 쪽에서는 윌리엄 워츠가 탄광 지도를 만들었을 때의 거친 황무지에서 내륙의 무연탄 지역이 성장하고 발전할 수 있었다.무연탄의 생존력은 다른 시장을 열어 20세기까지 이 지역을 경제적으로 잘 지탱하게 했다.

시어도어 로빈슨이 [14]1893년에 그린 포트 벤의 델라웨어 운하와 허드슨 운하를 그린 일련의 그림 중 하나인 Canal Scene.

그 길을 따라, 운하는 자주 들르는 곳에 많은 작은 붐타운을 만들었다.많은 마을들이 운하 경영자들로부터 이름을 따왔다.혼즈데일은 이 회사의 초대 사장인 필립 혼에서 이름을 따왔다.뉴욕의 핀팩 마을은 1853년에 합병한 직후에 그 엔지니어의 이름을 따서 포트 저비스라고 개명했다. 나아가, Wurtsboro는 Wurtses를 뉴욕의 Wurtsboro에 기억한다."항구"라는 이름을 가진 많은 다른 뉴욕 커뮤니티(필립스포트, 포트 오렌지, 포트 잭슨, 현재 어코드)는 운하 도시로서의 기원을 반영하고 있다.Summitville은 운하를 따라 가장 높은 동쪽 지점이라는 데서 이름을 따왔다.

자동차들이 한때 운하에도 똑같은 역할을 했던 철도를 대체하기 시작하면서, 운하의 복도와 견인로는 고속도로 노선으로 새로운 활기를 띠게 되었다.US 6과 PA 590은 Honesdale과 Hawley 사이의 경로의 일부를 따라가며, 590은 견인로를[7] 따라 달리고 지금은 건조한 침대가 Lackawaxen을 따라 동쪽으로 계속됩니다.US 209의 뉴욕 구역은 운하가 그랬던 것과 같은 주에 있는 지역사회를 연결하며, 여러 지역에서 운하의 잔존 지역과 교차하거나 밀접하게 평행하게 운행한다.도시 내에서 Canal Street는 Port Jervis의 경로를 따라가고, Ellenville의 Towpath Road와 Wawarsing 타운도 따라갑니다.

그 운하는 다른 기술들의 향상으로 이어졌다.1825년 그 마을 근처에서 운하 바닥을 파는 동안 발견된 로젠데일 시멘트는 운하 자체에 값싼 건축 자재를 제공할 뿐만 아니라 [15]지역을 한동안 지탱할 수 있는 산업을 만들었다.저비스는 기관차를 설계하는 데 전문성을 쏟았고, 4-2-0형은 그를 기리기 위해 보통 "저비스"라고 불린다.

오늘 운하

1960년대 후반에 국가역사기념물로 지정된 이후 운하의 남은 부분을 보존하는 것에 관심이 커졌다.운하와 그 기반 시설, 그리고 그와 관련된 건물들은 그 길이에 따라 많은 지역에서 살아남는다.

펜실베이니아 주

로블링의 델라웨어 수교(현재도 사용 중)
  • 혼즈데일:종점 유역터에는 국가역사표지가 있고, 중력철도 경로의 흔적을 볼 수 있다.6번 국도와 590번 국도가 남쪽에서 마을로 접근하면서 침대의 일부 구간이 보인다.
  • Lower Lackawaxen 밸리: 590번 국도는 일부 지역에서 침대와 견인로를 따라가고, Towpath Road는 파이크 카운티의 Lackawaxen 타운십에서 경로를 픽업합니다.
  • 뉴욕주 LackawaxenBarryville: Roebling's Dellware Aqueduridge는 오늘날에도 운하에 있는 4개의 다리 중 하나이며 미국에서 가장 오래된 철사 현수교로서 국립 역사 토목 랜드마크이며, 국립공원국에 의해 복구되었으며, 현재도 델라웨어주 사이에 자동차를 수송하고 있습니다.다리 바로 북쪽에는 예전 회사 사무실이 숙박시설개조되었다.

뉴욕

Cuddebackville 인근 Neversink의 수교 교대
하이폴스 16번 자물쇠
  • 포트 저비스:도시의 북쪽 끝에 있는 파크 애비뉴(NY 42/97) 근처의 오래된 견인로의 일부가 포장되어 도시 공원으로 사용되고 있습니다.Canal Street는 예전 침대로 지금은 꽉 찼다. 도시에서 가장 오래된 건물인 포트 데커는 건설 중에 운하 노동자들을 수용하기 위해 사용되었다.
  • Cuddebackville: 오렌지 카운티는 209번 국도에서 떨어진 해밀턴 바이센테니얼 초등학교 바로 남쪽에 있는 이곳 네버싱크를 따라 카운티 공원을 개발했습니다.Roebling의 수로의 발판은 여전히 서 있고, 침대와 견인로의 일부는 인접한 숲에 남아 있습니다.또한 공원에 위치한 네버싱크 밸리 박물관에는 [16]운하와 관련된 전시품들이 있다.
  • 설리번 카운티: 델라웨어 운하와 허드슨 운하 선형 공원처럼 운하의 가장 큰 파편 중 일부는 아직 젖어 있습니다.하이킹, 크로스컨트리 스키, 조깅, 자전거, 낚시는 마마카팅 타운의 뷔르츠보로 북쪽 서밋빌 인근 3.5마일(5.6km), 45에이커(18ha) 구간을 따라 허용된다.운하가 폐기된 지 오랜 세월로 국토의 상당 부분이 자연 상태로 돌아가기 시작하고 있다.일부 잠금 장치 및 기타 구조는 US 루트 209를 따라 3개의 다른 접근포인트에서 찾을 수 있습니다카운티 공원은 북쪽 보바 로드에 계절 통역 센터를 제공합니다.
  • 우드리지:운하 본선에서 다소 떨어진 실버 호수 댐은 운하 정상부를 위한 믿을 수 있는 저수지를 제공하기 위해 1840년대 확장 기간 동안 건설되었다.
  • 엘렌빌:토우패스 로드는 마을 남쪽 209번 국도에서 캐널 스트리트(NY52)까지 오래된 경로를 따라가고 있으며, 침대의 젖은 부분은 마을 소방서 바로 맞은편인 버메 로드 숲에 있습니다.
  • Napanoch: 침대의 건조한 부분은 동부 교정 시설과 론드아웃 사이에 있으며, 오래된 온타리오 역과 서부 철도역 바로 옆에 있습니다.
  • 높은 폭포: 운하 박물관뿐만 아니라 Roebling의 마지막 수로가 있던 장소 근처에 여러 개의 오래된 자물쇠가 있습니다. 운하의 결과로 시내가 심하게 개발되었다.
  • 로젠데일 운하의 빈 바닥은 론드아웃과 로젠데일 마을을 가로지르는 사이에 NY213과 평행하게 뻗어 있다.
  • Creeklocks:운하가 론드아웃으로 흘러들기 전 마지막 구간과 마찬가지로 최북단의 자물쇠가 여전히 존재한다.
  • 킹스턴:바지선 항로의 북쪽 끝인 론드우트 항구는 론드우트-웨스트랜드 역사 지구로 인식되어 다시 활기를 띠고 있으며, 여전히 워터프런트 및 시내 방문객을 위한 관광지로 사용되고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  2. ^ a b c "Delaware and Hudson Canal". National Historic Landmark summary listing. National Park Service. 2007-09-11. Archived from the original on 2012-10-09. Retrieved 2007-09-12.
  3. ^ a b c d e f g h Whitford, Noble (1905). "Chapter XX: The Delaware and Hudson Canal.". History of the Canal System of the State of New York. Archived from the original on 2007-08-07. Retrieved 2007-10-22.
  4. ^ Roth, Philip (1997). Of Pulleys and Ropes and Gear. Honesdale, PA: Wayne County Historical Society. pp. 41–44. ISBN 0-9659540-0-5.
  5. ^ "Ramapo's Big Purchase" (PDF). The New York Times. August 26, 1899. Retrieved 2007-10-23.
  6. ^ a b c Adams, Arthur (1996). The Hudson Through the Years. New York, NY: Fordham University Press. pp. 73–78. ISBN 0-8232-1677-2. Retrieved 2007-10-23.
  7. ^ a b Kirby, David (2002-08-25). "A Main Artery of the 1800s". The New York Times. Retrieved 2007-10-23. Much of the D & H in Port Jervis was filled in around 1900, after a drunken city elder supposedly toppled in and drowned.
  8. ^ Sacco, Stephen (May 29, 2009). "Officials to discuss possible solutions for crumbling condition of D&H canal". Times-Herald Record. Ottaway Community Newspapers. Retrieved May 29, 2009.
  9. ^ 5월부터 10월까지 D&H 운하박물관과 Five Lock's Walk(국립역사기념물)가 운영된다"D & H Canal Historical Society, High Falls, NY". Retrieved 2007-10-23..방문객들은 5개의 돌 자물쇠와 자물쇠 입찰자의 오두막을 특징으로 하는 최근 복원된 1/2마일 견인로에서 작동하는 자물쇠 모형을 보고 역사적인 "캐너울러"의 발자국을 되돌아 볼 수 있습니다.}
  10. ^ a b "Delaware & Hudson Canal Linear Park". Retrieved 2007-10-24.
  11. ^ Rinaldi, Thomas (2006). Hudson Valley Ruins: Forgotten Landmarks of an American Landscape. Lebanon, New Hampshire: University Press of New England. p. 125. ISBN 1-58465-598-4. Retrieved 2007-10-23. The D & H accomplished a greater change in elevation — 1,075 feet versus the Erie's 675 ..."
  12. ^ "D & H Canal Story". April 11, 2007. Archived from the original on 2007-09-29. Retrieved 2007-10-23.
  13. ^ Osterberg, Matthew (2002). The Delaware & Hudson Canal and the Gravity Railroad. Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing. p. 72. ISBN 0-7385-1087-4. Retrieved 2007-10-23.
  14. ^ "Theodore Robinson: Pioneer of American Impressionism, by D. Scott Atkinson - Continued". www.tfaoi.com.
  15. ^ 리날디, 수술실, 129
  16. ^ "D&H Canal Park". Archived from the original on 2007-05-09. Retrieved 2007-10-24.

추가 정보

외부 링크

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