니콜슨 컷오프

Nicholson Cutoff
1990년 한국철도역사학회는 이 구조물을 역사적인 철도 랜드마크로 지정하였다.
1989년 니콜슨 차단선의 툰카녹 고가교.펜실베니아 니콜슨의 마일포스트 162 근처에 위치한 이 다리는 높이가 240피트(73.15m), 길이가 2,375피트(724m)이다.그것은 세계에서 가장 큰 철근 콘크리트 구조물이라고 여겨진다.US Route 11번 도로의 경우 컷오프가 대체한 오래된 노선의 선로권을 따릅니다.
1989년 클락스 서밋의 니콜슨 컷오프(마일포스트 152)의 동쪽 출발점에는 펜실베이니아 스크랜턴에서 긴 화물을 밀어올린 후 다음 임무를 기다리고 있는 세 개의 길퍼드 철도 시스템 푸셔 유닛이 보입니다.정면의 잡초로 뒤덮인 스위치에 주목하세요.클락스 서밋 여객역을 지나쳐 약 1마일 떨어진 왼쪽 언덕에 있는 오래된 노선의 흔적입니다.새 노선이 구 노선에서 언덕 아래로 꽤 떨어져 있었음에도 불구하고 역은 재건되지 않았다.

니콜슨 컷오프(Clark's Summit-Hallstead Cutoff라고도 함)는 선버리 선의 철도 세그먼트이며, 이전에는 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도 본선 및 델라웨어 및 허드슨 철도 사우스 선의 철도 세그먼트입니다.니콜슨 컷오프와 선버리 선의 나머지 부분은 노퍽 남부 철도가 소유하고 있습니다.

역사

Nicholson Cutoff는 펜실베니아 Clarks Summit과 펜실베니아 Hallstead 사이의 원래 Lackawanna 노선을 대체하기 위해 델라웨어, Lackawanna 및 Western Railway에 의해 건설되었습니다.새로운 노선의 잠재적 경로를 조사하면서, 라카와나호는 Clarks Summit에서 뉴욕의 Nichols로 가는 노선의 건설 가능성을 조사했다.이 정렬은 이 두 지점 사이의 기존 경로에서 20마일(32km)을 깎아냈지만, 철도의 주요 연결 지점을 우회할 뿐만 아니라 이 경로를 건설하는 데 필요한 절단 및 충전의 양 때문에 실용적이지 않은 것으로 간주되었습니다.구 노선의 약 절반이 곡선 선로였기 때문에, 새로운 노선을 건설하는 주된 이유는 노선을 "직선화"하는 것입니다.새로운 경로인 컷오프(cutoff)는 최종적으로 이 곡선의 3분의 2인 2400도를 제거할 것이며, 이는 6.5원 이상에 해당한다.나머지 거의 모든 곡선은 2° (2,864.75 피트 또는 873.18 m 반경) 이하이며, 여객 열차의 경우 113 km/h (70mph) 이상을 허용합니다.이는 일부 노선이 6° (955.37 피트 또는 291.20 m 반지름, 35mph 또는 56 km/h로 열차 제한)를 초과한 이전 노선의 곡선들에 대한 결정적인 개선이었습니다.

니콜슨 컷오프는 1912년 5월에 착공되어 1915년 11월 6일에 처음으로 이 노선을 넘는 수익 열차가 운행되었다.새로운 39.6마일(63.7km) 노선은 이동 거리(3.6마일 또는 5.8km)를 약간 줄이는 데 그쳤지만, 펜실베니아 스크랜튼과 뉴욕 빙엄턴 사이의 이동 시간, 특히 화물 열차의 이동 시간을 크게 절약했습니다.스크랜턴에서 무연탄을 운반하는 서부행 무거운 석탄 열차는 Clarks Summit에서 최고 등급의 석탄을 통과하면 LaPlume, Nicholson 및 Hallstead의 세 곳에 푸셔를 추가해야 했습니다.이 새로운 노선은 푸셔를 [1][page needed]추가하기 위해 더 이상 정차할 필요가 없는 것은 말할 것도 없고, 엔진과 승무원을 추가할 필요도 없었습니다.

Cutoff는 1911년 12월에 개설된 뉴저지의 Lackawanna Cut-off와 유사한 방식으로 지어졌다.두 프로젝트의 수석 토목 엔지니어가 George J. Ray였기 때문에 이것은 놀라운 일이 아니다.그러나 모든 구조물에 철근 콘크리트를 사용한 뉴저지 컷오프와 달리, 펜실베니아 컷오프는 벽돌과 같은 다른 재료도 사용했습니다.실제로 벽돌로 쌓은 니콜슨 터널(3,629피트 또는 길이 1,106m, Milepost 160에 위치)은 컷오프에 있는 유일한 터널이며, 라카와나에 의해 건설된 유일한 벽돌로 쌓은 터널이다.그럼에도 불구하고 노선에서 가장 중요한 구조물인 펜실베니아 주 니콜슨과 펜실베이니아 주 마틴스 크릭의 고가교는 철근 콘크리트로 지어졌다.노선의 이름인 니콜슨의 툰카녹 고가교는 세계에서 가장 큰 콘크리트 구조물로 여겨진다.약 7억 파운드(3억 2천만 kg)의 콘크리트로 건설된 이 다리의 10개의 경간은 지면으로부터 암반까지 60피트(18.29m) 아래에 있으며, 다리의 중앙 경간은 효과적으로 300피트(91m) 높이입니다.오랜 세월 동안 니콜슨 고가교는 Lackawanna의 [2][page needed]공학적 업적의 상징이 되었습니다.

니콜슨 컷오프(Nicholson Cutoff)는 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도의 화물 및 여객 열차에 사용되었으며, 후에 에리 라카와나 철도, 콘레일, 델라웨어 및 허드슨 철도, 길포드 철도 시스템(현재의 팬암 철도), 뉴욕, 서퀘한나 및 웨스턴 철도, 캐나다 남부 태평양 철도 열차에 사용되었다.주목할 만한 여객 열차로는 라카와나(나중에 에리 라카와나) 피비 스노우, 올빼미, 뉴욕 메일이 있었다.그러나, 일부의 경우, 홀스테드와 뉴 [3][4]밀포드를 제외하고, 명명된 열차는 도중에 마을에 정차하지 않았습니다.

니콜슨 컷오프는 철도 노선으로 개통되었지만, 델라웨어, 라카와나, 서부 본선의 일부가 되면서 철도 구간이 되었습니다.현재 Nicholson Cutoff는 델라웨어, 라카와나 및 서부 본선, 델라웨어 및 허드슨 사우스 라인, 그리고 현재 선버리 선의 일부였습니다.2015년에 니콜슨 컷오프와 선버리 선의 나머지 부분은 노퍽 남부 [5]소유지가 되었다.

메모들

  1. ^ 태퍼 & 태퍼 1980
  2. ^ 태퍼 & 태퍼 1980
  3. ^ "Lackawanna Railroad's full schedule" (PDF). April 25, 1954.
  4. ^ 1964년 12월 6일 에리 라카와나 시간표
  5. ^ "Norfolk Southern completes acquisition of Delaware & Hudson South Line". PRNewswire (Press release). September 18, 2015.

레퍼런스

  • Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). The Delaware, Lackawanna & Western Railroad in the Twentieth Century. Vol. 1. Muncy, PA: Privately printed. ISBN 0-9603398-2-5.