펜실베이니아 운하(델라웨어 주)

펜실베이니아 운하 시스템의 델라웨어 부서 리하이 항법 석탄 회사의 델라웨어 부서
미국 국립 사적지 목록
미국 국립역사 랜드마크 지구
펜실베이니아 주 역사 표식기
브리스톨의 델라웨어 운하 주립공원
펜실베이니아 주의 지도 표시 미국의 지도 표시
위치	브리스톨-60마일(97km)-이스턴 & 르하이 운하와 모리스 운하로부터의 연결.[2]
좌표	이스턴: 40°41′17″N 75°12′18″W / 40.68806°N 75.20500°W / 40.68806; -75.20500좌표: 40°41′17″N 75°12′18″W / 40.68806°N 75.20500°W / 40.68806; -75.20500, (40.688028, -75.204972) 브리스톨: (40.101363, -74.855829)
빌드됨	1828-1831, 1832-34
MPS	델라웨어 강 유역 TR(AD)의 덮개교
NRHP 참조	74001756[1]
중요일자
NRHP에 추가됨	1974년 10월 29일
지정 NHLD	1976년 12월 8일
지정 PHMC	1949년[3] 1월

더 흔히 델라웨어 운하라고 불리는 펜실베이니아 운하의 델라웨어 사단은 레하이 강의 하구와 브리스톨 남쪽의 레하이 운하의 터미널 끝 근처의 진입 잠금장치에서 델라웨어 강의 오른쪽 둑과 평행한 60마일(97km)을 달린다. 오늘날 국립 운하 박물관의 본거지인 이스턴에서도 델라웨어 운하는 무연탄 석탄을 에너지에 굶주린 뉴저지 산업으로 운반하기 위해 건설된 모리스 운하와 연결되었다. Later, with a crossing-lock constructed at New Hope, the New Hope 'outlet lock' (1847) connected by Cable Ferry to enter at Lambertville, NJ; where it connected to a feeder navigation/canal that began at Bull's Island opposite Lumberville; which then ran over 22 miles (35 km) south along the New Jersey bank of the Delaware River through Trenton to 델라웨어와 라리탄 운하의 서쪽 끝인 보든타운(1834년)은 뉴브런즈윅을 거쳐 뉴욕시로 간다.^[4][a] 펜실베니아 연방은 상업적 운송 능력에 대한 자체적인 내부 개선의 모음을 만드는 입법 계획인 'Main Line of Public Works'로 알려진 운송 기반 시설 건설 계획의 일환으로 에너지에 굶주린 필라델피아에 무연탄 석탄을 공급하기 위해 델라웨어 운하를 건설했다.

델라웨어 운하는 르하이 운하와 마찬가지로 주로 펜실베니아 북동부에서 필라델피아까지 자갈과 석회석, 시멘트, 목재와 같은 그 밖의 대량 생산물들을 실어 나르기 위한 것이었다. 두 운하는 역류로 공산품, 철제품, (몇 십 년 후) 철강제품을 동북부 도시로 운반했다. 델라웨어강과 르하이카날도 이스턴에서 델라웨어강을 가로지르는 페리 서비스를 통해 뉴저지와 델라웨어와 라리탄 운하까지 연결돼 산업용 부하를 뉴욕시로 연결했다.

1832년에 처음 개통된 델라웨어 운하는 여전히 원래의 자물쇠, 수로, 그리고 넘쳐흐르는 물줄기를 가지고 있다.^[6] 비록 두 운하가 1855년에 최고 운송에 이르렀지만, 그 후 레하이 복도를 따라가는 석탄 운송은 철도에 의해 점점 더 많이 차지되었지만, 이 운하는 1930년대 초 대공황 때까지 계속 운영되었다. 국립공원관리공단에 따르면, 이 운하는 "이 나라에서 가장 오래 사는 운하"라고 한다.^[6]

역사

펜실베이니아 운하 체계는 1825년 개통된 뉴욕주 에리 운하의 초기 성공에 자극받았다. 델라웨어 운하 건설은 1829년에 시작되었고, 주로 아일랜드로부터 수입된 노동력을 이용하여 전적으로 수공구로 완성되었다.

이 운하는 이스턴에서 펜실베니아 주 브리스톨까지 델라웨어 강과 평행하게 파진 수로를 따라 흐른다. 이 운하의 이동선은 일반적으로 이 강이 볼 수 있는 곳에 있다. 원래 길이 96.6km의 이 운하는 약 60피트(18.3m)의^[7] 넓이에 깊이는 약 3피트(0.9m)이다.^{[citation needed]}

1830년 원래 공사가 실패한 후, 1824년 수수료의 차감을 위해 델라웨어 운하를 설계하고 건설하겠다고 제의한 르하이 석탄 항행 회사의 요시야 화이트가 재설계해야 했다. 주 정부는 1858년에 이 운하를 르하이 석탄 항행 회사에 팔았다.

델라웨어 운하는 마우치 청크에서 르하이 계곡의 급류로 흘러내려가는 석탄 바지선과 펜실베니아 네스크호닝의 높은 곳, 그리고 그 너머를 연결하는 거대한 석탄 밭을 위한 여정의 쉬운 부분을 차지했다. 수백만 톤의 석탄이 윌크스-바레에서 르하이 밸리 교통 기반시설을 따라 이동한 후 델라웨어 운하의 바지선 위에서 그 여정을 마쳤다.

그러나 철도의 경쟁은 바지선 통행의 감소로 이어졌다. 1920년대까지 무연탄은 연료의 공급원으로서 쇠퇴하고 있었다. 교통을 통한 마지막 광고는 1931년 10월 운하를 여행했고 파산한 르하이 석탄 항행 회사는 운하를 다시 주(州)에 명목상의 유료로 팔았다.

1933년, 델라웨어 밸리 보호 협회^[8](DVPA)라는 민간 단체가 설립되어 운하를 역사적 자산으로 보호하였다. DVPA는 1940년 운하의 유지보수를 재개하도록 주 정부를 설득했고, 그 때 그 견인길이 테오도르 루즈벨트 주 공원이 되었다. 버팀목이 복구되었고 운하에는 물이 다시 채워졌다.

1940년대와 1950년대에 걸쳐 운하는 대부분 손대지 않은 채 방치되었다. 그러나 1960년대 초에 펜실베이니아 관리들은 운하 위에 포장하고 자동차를 위한 도로를 만들기 위한 계획을 탐구했다. 지역 주민들은 운하의 보호를 위해 싸웠다. 1964년 벅스 카운티 역사학자와 DVPA 멤버 윌리스 M. 리비누스는 그 운하의 가치에 주의를 환기시키기 위해 델라웨어 운하에^[9] 대한 첫 번째 안내서를 썼다.

1960년대와 1970년대에 DVPA를 비롯한 영향력 있는 시민들은 운하를 보호하기 위해 연방의 랜드마크 지위를 확보하려고 노력했다. 1974년에 운하는 국가 사적지에 등재되었다. 1976년 국립역사유적지구를 지정하여 보존을 보장하였다.^[10] 그 견인길 자체는 공식적인 국립휴양로 이름이 붙여졌다.

1988년 미국 정부는 델라웨어 운하를 포함하는 동부 펜실베니아 주의 165마일 남북을 덮는 델라웨어와 르하이 국립유산 회랑을 만들었다.^[11] 1989년, 시어도어 루즈벨트 주립 공원은 델라웨어 운하 주립 공원으로 개칭되었다.

그러나 운하에 대한 공적 자금은 종종 불충분했고, 다른 지역처럼, 그 공백을 메우기 위해 민간 비영리 단체가 만들어졌다. 1983년 벅스 카운티 주민인 베티 오를레만(Betty Oleasmann)은 델라웨어 운하의 프렌즈 오브 더 프렌즈(Friends of the Delaware Canal, FODC)를 조직했는데,^[12] 현재 이 운하의 최대 모금 단체와 자원봉사 단체다. (DVPA는 더 이상 존재하지 않음). 수전 테일러 전무가 이끄는 FODC는 감시단체로서도 기능하고 있으며, 이스트온에서 브리스톨에 이르는 운하의 전체 길이에 걸쳐 산책할 수 있도록 하는 목표를 달성하도록 보장하고 있다.

델라웨어 운하 견인 경로의 일부는 2004년, 2005년, 2006년에 연속적인 홍수로 인해 떠내려가거나 손상되었다. 워싱턴 크로싱 북쪽의 긴 구간과 리겔스빌 남쪽의 구간을 포함하여, 견인 경로의 많은 구간이 폐쇄되고 통행할 수 없었다. 2008년 2월, 견인 경로의 한 구간이 무너졌고 운하의 23마일(37km)에 물이 빠졌다.^[13]

펜실베니아주 자연자원부는 연방재난관리청(Federal Emergency Management Agency, PA DCNR)의 자금을 통해 현재 이 운하의 유실된 부분을 재정비하고 있다.^[7] 2009년 10월 현재, 델라웨어 운하 주립공원 관리인 릭 달튼에 따르면, 견인 경로의 75%가 복구되었고 2010년 여름까지는 충분히 걸을 수 있을 것으로 예상된다고 한다.

공학

뉴 호프에서 기술자들은 물통으로 밑바닥 물레바퀴를 다른 물레바퀴에 연결했고, 이것은 델라웨어 강에서 강물류의 힘만으로 운하로 물을 끌어올렸다.^[14]

수백 야드 위로는 델라웨어 강으로 통하는 출구 자물쇠가 있었고, 강 건너편에는 델라웨어 운하와 라리탄 운하로 통하는 자물쇠가 있었다. 보트가 강을 건널 수 있도록, 기술자들은 강을 가로지르는 스패닝 케이블의 바퀴에 부착된 길이가 같지 않은 두 개의 케이블로 보트를 조류에 대각선으로 고정시켜 돛대 역할을 하면서 보트를 건너게 하는 시스템을 고안했다.^[15]

뮬 바지선 관광 라이드

민간 양여업자들이 운영하는 노새가 끄는 바지선은 중앙교에서 약 2.5마일(2.4km) 위에 위치한 뉴호프 북쪽의 록 #11에 착륙한 후 중앙교에서 약 1.5마일(약 2.4km) 지점까지 운행하는 전세기 민간 파티를 위해 총 7.2km의 편도 주행거리를 제공했다.

관광객을 태울 수 있는 놀이기구도 제공되었지만, 그들은 록 #11에서 북쪽으로 약 1.6 km 떨어진 운하 위로 PA 32를 운반하는 래빗 런 다리 근처에 정차했다. 이 놀이기구들은 대략 1954년부터 2006년까지 제공되었다. 각 보트는 55명에서 80명 사이의 승객을 수송할 수 있었고 두 마리의 노새에 의해 견인되었다. 아메리카나(빨간색, 흰색, 파란색 페인트칠), 인디펜던스, 리버티, 새 희망의 정령 등 4척의 보트는 1997년 시즌까지 이용됐으며, 이때 몰리 피처와 마이판위 젠킨스(미반웨이 예고)라는 두 척의 새 보트로 교체됐다.^{[citation needed]}

1997년부터 바지선 운항은 미 해안경비대의 규제를 받아왔으며(예를 들어, 선원들은 마스터 메리너 면허를 취득해야 한다) 재개될 경우 2009년 미국 국토안보부가 '센시티' 승무원들을 위해 이스턴의 리하이 운하(Lehigh Canal, PA)에 대한 자매운항에 부과한 규제를 받게 된다.선상 및 부두 측 위치 확인".^[16]

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참고 항목

• 르하이 운하 – 펜실베이니아 주 이스턴의 연결을 통해 델라웨어 운하로 가는 석탄 교통을 공급했던 르하이 계곡의 자매 운하.^[b]
• 델라웨어 및 라리탄 운하 – 주로 델라웨어 강을 가로질러 석탄을 운송하는 뉴욕 및 뉴저지 시장과의 뉴저지 운하 연결. D&R은 또한 아이언 오얼을 뉴저지에서 Lehigh로 선적했다.
• 체서피크와 델라웨어 운하 – 델라웨어 주와 메릴랜드 주의 델마르바 반도를 횡단하는 운하로, 체서피크 만과 델라웨어 만을 연결한다.
• 델라웨어 운하와 허드슨 운하 - 미국 운하 시대가 시작되면서 또 다른 초창기 석탄 운하를 건설했는데, 레하이 및 슈이릴킬 항해와 같은 시대였다.
• Schuylkill Canal - Reading, PA 및 필라델피아에 합류하는 항법.^[c]

메모들

참조

• Bartholomew, Ann M.; Metz, Lance E.; Kneis, Michael (1989). DELAWARE and LEHIGH CANALS, 158 pages (First ed.). Oak Printing Company, Bethlehem, Pennsylvania: Center for Canal History and Technology, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Easton, Pennsylvania. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150.

각주

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 펜실베이니아 운하(델라웨어 디비전)와 관련된 미디어가 있다.

• 델라웨어 운하 사진
• PA DCNR 델라웨어 운하 주립공원
• 델라웨어 운하 역사
• 델라웨어 운하의 친구들
• HAER(History American Engineering Record) 번호 PA-103, "펜실바니아 운하, 델라웨어 부서, 자물쇠 13 & 14 사이", 15페이지의 데이터 페이지