지멘스 벨라로

Siemens Velaro
"벨라로"는 여기서 방향을 바꾼다. 라이브 채팅 소프트웨어 공급자는 Velaro, Inc.를 참조하십시오.
지멘스 벨라로
ICE 407 717 Stuttgart Hbf Endwagen 2.JPG
슈투트가르트 벨라로 D
유형 및 기원
빌더지멘스
총생산액벨라로 D: 17 주문

벨라로 E: 26
벨라로 RUS: 16, + 13 주문
CRH3C/CRH380B: 80+180 주문
벨라로 e320: 17 주문(프랑스, 벨기에, 네덜란드, 영국)

벨라로 TR: 6, + 11 주문(터키)
사양
구성:
• UIC보우보우+2++보우보우+2bo+22+22+보우보우+2′+보우보우+2bo+보우보우
(벨라로 E, CN, D, TR, 380B)
Bo′Bo2+2′+2′+2′+Bo′Bo′+2′+2′+2′+Bo′Bo′+2′+2′+Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′Bo′Bo′
(벨라로 RUS)
Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′+2′+2′+Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′+2′+Bo+Bo′+2′+2′+Bo′+2′+Bo′Bo′Bo′Bo′+2′Bo′Bo′Bo′Bo′+22Bo′Bo′Bo′+2′+2′+2′Bo′Bo′+
(벨라로 e320, 380BL)
길이200m(656ft)/8대의 차량(최대[1] 536석)
601석 규모의 200m(약 2m)/8개 차량
(벨라로 CN)

250m(820ft)/604인승 자동차 10대
(벨라로 RUS)

200m(약 460석)/8개 차종
(벨라로 D)

390m(1,105ft)/900석 이상 차량 16대
(벨라로 e320)

200m(656ft)/516석 규모의 차량 8대
(벨라로 TR)
로코 중량425 t (길이 418톤, 단거리 468톤) (벨라로 E)

447 t (1987 긴 톤, 493 짧은 톤)
(벨라로 CN)
667t(장기 656t, 단기 735t)
(벨라로 RUS)

454t(447t, 500t) (벨라로 D, TR)
전기 시스템/s25 kV 50 Hz AC
(벨라로 E, CN, 380B, BL, TR)
25 kV 50 Hz AC, 15 kV, 16.7 Hz AC, 3 kV, 1.5 kVDC
(벨라로 D, e320)
3kVDC
(벨라로 러스 EVS 1)
25 kV 50 Hz AC, 3 kVDC
(벨라로 러스 EVS 2)
오버헤드 카트리네이션
현재 픽업팬터그래프
MU working예, 동일한 단위
쿠플러샤펜베르크
실적 수치
최대 속도시속 350km(220mph)이다. (벨라로 러스)

380km/h(240mph) (벨라로 E, 벨라로 D, CRH380B)[2]

320km/h(200mph) (e320, Velaro TR)
출력8000 kW(1만1000 hp)
(벨라로 D, TR)[3]
8,800 kW(11,800 hp)
(벨라로 E, CRH3, CRH380B)
16,000kW(21,000 hp)
(벨라로 e320)
또는 모터당 550kW(740hp)
18,400 kW(24,700 hp)
(CRH380BL)
또는[4] 모터당 575kW(771 hp)
견인력283 kN(64,000 lbf) (벨라로 E)
300kN(67,000lbf) (CRH3, D)
515kN(116,000lbf) (CRH380BL)[5]
328kN(74,000lbf) (벨라로 RUS)
은신처
연산자도이체 반
렌페
중국 철도
러시아 철도
유로스타
터키 국영 철도

지멘스 벨라로는 지멘스가 건설하고 독일, 벨기에, 프랑스, 영국, 네덜란드, 스페인, 중국, 러시아, 터키에서 사용하는 고속 전기 복수 유닛 열차 계열이다. 벨라로는 지멘스가 도이체반(DB)을 위해 제작한 ICE 3M/F 고속 열차를 기반으로 한다. 도이체 반은 지멘스 고속 열차를 가장 먼저 주문했는데, 1994년에 이 중 13대를 네델란드스 스포르웨겐(NS) 4대를 주문하였다. 이 열차는 1999년에 운항을 위해 인도되었다. 이 열차는 그들의 제조사인 지멘스에 의해 벨라로라고 라벨을 붙여 판매되었다.

지멘스는 ICE 3M/F를 기반으로 지멘스 벨라로를 개발했다. 스페인의 RENFE는 벨라로 E로 알려진 벨라로 열차를 AVE 네트워크용으로 처음 발주했다. 중국이 베이징-톈진 고속철도(차이나철도 CRH3)를, 러시아가 모스크바-상트페테르부르크-니즈니노브고로드 노선(벨라로 RUS/니즈니노브고로드 노선)을 각각 발주했다. 최신 세대인 2013년 12월부터 벨라로 D는 모국인 독일에서 뛰고 있다.

2006년 7월 지멘스 벨라로 열차 세트(AVE S-103)가 403.7km/h(250.8mph)에 달해 레일 및 개조되지 않은 상업용 열차 세트로는 세계 기록이다.[6]

벨라로 E(AVE 클래스 103)

주요기사 : AVE 클래스 103

벨라로 E는 RENFE가 스페인에서 작전을 위해 사용하는 벨라로 계열의 버전이다. 2001년에 RENFE는 AVE 클래스 103으로 지정된 16개의 벨라로스를[7] 주문하였다. 그 주문은 나중에 총 26대의 열차로 늘어났다. 이 열차는 2시간 30분 동안 최대 310km/h(193mph)의 속도로 621km(386mi) 바르셀로나-마드리드 노선을 운행한다.

1호기는 2005년 7월 납품돼 2006년 1월 첫 시험운행을 마쳤다.

2006년 7월 15일, 마드리드-바르셀로나 노선에서 과달라하라와 칼라타유드 사이의 최고 속도인 시속 403.7km(250.8mph)를 달성했다. 이것은 스페인의 철도 차량 기록이다. 2010년 12월 3일까지는 변경되지 않은 상용 열차 세트에서도 세계 기록이었으며, 이전의 TGV(세계 기록 574.8km/h 또는 357.2mph)와 ICE 기록은 특별히 수정 및 단축된 열차 세트에서 달성되었고, 신칸센(443km/h 또는 275mph, 1996년)은 시험(비상업) 열차 세트에서 달성되었다.

벨라로 CN(CRH3C)

주요 기사: 중국 철도 CRH3

벨라로 CRH3C는 중국판 벨라로이다. 중국은 2005년 11월 베이징행 열차[7] 60량을 발주했다.톈진 시외 철도 8량 열차는 스페인의 벨라로 E와 매우 유사하지만, 2+3 레이아웃에 거의 50% 더 많은 좌석을 장착할 수 있도록 300mm(11.81인치) 더 넓다. CRH3C 버전에서는 200미터 길이의 벨라로 열차가 600명의 승객을 태울 것이다.[8] 이 열차는 독일의 지멘스와 중국의 CNR 탕산이 공동으로 제작했다. 중국에서 최초로 제작된 CRH3C는 2008년 4월 11일에 공개되었다.[9]

CRH3C는 2008년 6월 24일 베이징~톈진 고속철도 시험 중 최고 속도가 394.3km/h(245.0mph)에 달했다.[10]

벨라로 러스(RZD 삽산)

주요 기사: 삽산

벨라로 RUS는 러시아를 위해 건설된 벨라로 가문의 일부분이다. 2006년 5월 19일 지멘스는 러시아 철도청으로부터 30년 서비스 계약을 포함한 8대의 벨라로 RUS 고속 열차를 주문했다고 발표했다.[7] 그 계약은 총 6억 유로의 가치가 있다. 모스크바와 상트페테르부르크를 연결하는 열차는 이후 상트페테르부르크와 니즈니노브고로드(2015년[11] 6월 1일부터 2018년[12] 3월 1일까지 한시적으로 서비스가 중단됨)도 ICE3 열차 표준에 근거하지만 차체는 33cm(13인치)까지 넓어졌다. 러시아의 표준 적재 게이지를 활용하기 위한 2.265m(10ft 8+1⁄2 in)[13] 또한 표준 게이지인 다른 벨라로 EMU와 달리 러시아 트랙 게이지에 1,520mm(4ft 11+27⁄32 in)까지 제작된다.

열차 중 4대는 3 kV DC 및 25 kV 50 Hz AC 작동을 위한 것이다. 각 10량 열차의 총 길이는 250m(820ft)로 최대 600명의 승객이 탑승할 수 있다.

개발 및 건설은 독일의 에를랑겐과 크레펠트에서 이루어졌다. 단전압 EVS1(3kV DC) 열차는 2009년 말 모스크바~상트페테르부르크 노선에 여객 운행에 들어갔고,[14] 이중 시스템 EVS2 열차는 2010년 니즈니노브고로드 노선에 취항했다.[15]

2009년 5월 2일 시속 281km(175mph),[16] 2009년 5월 7일 시속 290km(180mph)로 러시아에서 가장 빠른 열차의 기록을 세웠다.[17]

2011년 12월 19일 기존 회선의 서비스 증가와 시스템 내 다른 곳의 신규 서비스 확대를 촉진하기 위해 8세트의 추가 주문이 서명되었다.[18]

벨라로 D(DB 클래스 407)

벨라로 D는 독일의 도이체 반 국제 서비스를 위해 특별히 설계되었다. 지정된 DB의 Class 407은 최대 320km/h(200mph)의 속도로 실행되도록 설계되었으며 상호운용성 및 강화된 충돌성 요건을 위한 기술 사양을 준수하도록 설계되었다.[19] 차간에는 내화설비실과 방화문이 있다. 벨라로 D는 ICE 3(클래스 403/406)보다 조용하고 신뢰성이 뛰어나도록 설계됐다.

이 열차는 또한 이전 버전의 ICE보다 최대 20%의 에너지를 덜 사용할 것으로 예상된다. 이것은 부분적으로 개선된 바디 스타일링에 의해 달성된다. 여기에는 운전자의 어깨 너머로 트랙을 볼 수 있는 ICE3의 파노라마 라운지가 없다. 클래스 407은 460석, 즉 1등석 111, 2등석 333석, 비스트로카 16석이다. 좌석 피치에는 변동이 없지만, 총 합쳐서 이것은 ICE 3보다 37석이 더 많다. 이는 견인 장비를 열차 길이 패널 뒤에 숨기는 대신 열차 양쪽 끝의 구획에 배치함으로써 달성된다. 이전의 모든 ICE 버전과 달리, 승객석은 모두 개방형이고 칸이 없다.[20]

8개 코치의 407호 열차는 403호 및 406호 선열차와 짝을 지어 운행할 수 있다. 열차당 16개의 보그 중 8개가 동력을 공급받고 있으며, 열차당 4개의 독립된 견인 장비가 있는데, 이 중 2개가 고장나도 열차는 계속 달릴 수 있다. 유럽 전역의 완전한 국제 유연성을 위해, 그것은 네 개의 전압 중 어떤 전압에서도 작동할 수 있다. 그 함대는 프랑크푸르트에 근거지를 둘 것이다.[20]

2008년 12월 도이체 반은 15대의 열차 세트를 5억 유로로 수주했다.[21][22] 열차의 생산 무대는 2010년 4월 28일 크레펠트에서 언론에 공개되었고,[23] 2010년 9월 22일 이노트랜스에서 지멘스가 완성차 3대를 전시하였다.[24] 2011년 6월 도이체 반(Deutsche Bahn)은 ICE3를 대체하기 위해 벨라로 D 세트(총량을 16개로 늘림)를 추가로 주문하였다.2010년 8월 사고로 손상된 MF 세트.[25]

벨라로 D는 2011년[19] 12월부터 프랑크푸르트에서 LGV 라인느를 거쳐 남부 프랑스까지 서비스를 개시하고, 이후 독일 내에서 프랑스, 벨기에, 스위스, 네덜란드까지 국제 서비스를 개시할 예정이었다.[20] 제조와 인허가 지연으로 2012년 11월 현재 벨라로 D 열차는 운행되지 않고 있으며, 운송 일정은 없다. 2013년 12월에야 DB에 처음 납품된 4대의 열차는 복수 기종으로 국내 운행이 허가되어 여객 수송에서 출발했다. 2014년 봄에 4대의 열차가 추가로 인도될 예정이고, 나머지 8대의 열차는 프랑스와 벨기에의 시험 운행에 사용되어 그곳에서 형식 승인을 얻어야 한다.[26]

벨라로 D의 사양은 채널 터널에 접속할 수 있게 해,[19] DB가 런던에서 암스테르담, 프랑크푸르트에 이르기까지 운영하려는 서비스에 이용할 수 있게 한다.[27] 도이체 반은 2011년 7월 채널 터널을 통해 벨라로 D 고속열차 운행에 대한 안전 서류를 정부간위원회에 제출했고,[28] 2013년 6월 DB에 여객열차 면허를 부여했다.[29]

지멘스는 2012년과 2013년 인도 및 인증 지연에 대한 보상으로 도이체 반과 벨라로 D세트 1세트를 무상으로 추가로 납품하는 방안을 논의했다. 이 열차는 원래 시험 목적으로 제작되었으며 기존의 AC 비동기 모터와는 달리 영구 자석 AC 동기 모터를 활용하여 추진 설정이 다른 것이 특징이다. 지멘스는 이를 통해 열차당 추진 장치 수를 줄이는 동시에 열차 성능을 유지할 수 있을 것이라고 밝혔다.[30][31]

벨라로 e320(유로스타)

주요기사: 영국철도 374호
Velaro e320(왼쪽)은 TOSP 아래의 영국에서 374번 영국 레일 등급으로 373TGV TMST와 함께 언급된다.

72010년 10월에서는, 그것은 유로스타 우선 협상 대상자 €600 만(이상 £700 만명의 기존 함대의 재건축과 총 투자액을 포함했다)[33]의 런던에서 쾰른과 암에 서비스를 비롯한 비용 확대 노선 네트워크 운영에,에서 10Velaro e320[32]trainsets를 공급하기 위해 지멘스 선택한 것으로 알려졌다.sterdam.[34] 이들은 현재의 채널 터널 규정을 충족하기 위해 건설된 16대의 400미터(1,312피트) 길이의 열차 세트일 것이며, 도이체 반이 독일과 런던 사이의 서비스를 운영하기 위해 제안하는 벨라로 D 세트와 같지 않을 것이다.[34] 최고속도는 시속 320km(199mph)로 최고속도가 300km(186mph), 좌석용량이 750명인 프랑스 알스톰이 제조한 현재의 유로스타 함대와 달리 894~950석이다. 총 트랙션 출력은 16 MW (21,000 hp; 22,000 PS)의 정격이 될 것이다.[32][35][36] 영국식 시스템에서 그들은 374등급으로 분류된다.

벨라로 TR(TCDD HT80000)

주요기사: TCDD HT80000

벨라로 TR은 터키 국영철도(TCDD)용 8량 표준궤도 고속열차인 벨라로 D에서 파생된 것이다. 총 길이 200m에 달하는 8대의 자동차는 519명의 승객을 수용할 수 있으며 최고 속도인 300km/h에 도달할 수 있다.[37][38][39] 25 kV 50 Hz AC는 총 8 MW의 열차로 동력을 공급한다.[37]

2013년 TCDD는 총 17대(1차 1대, 2차 6대, 마지막 10대)[37][40]를 인수하기 위해 지멘스와 3건의 계약을 체결했으며, 총액은 6억8500만 유로에 이른다.[40] 게다가, 지멘스는 7년간의 유지 보수와 청소 그리고 시뮬레이터를 제공할 것이다.[37] 벨라로스는 터키 고속철도망에 배치될 예정이다. 지멘스 벨라로 1호 열차(TCDD의 유일한 벨라로 D형 열차, 코드번호 HT80001)가 2015년 5월 23일 앙카라-코냐 간 운행에 들어갔다.[39][41][42] 2016년 2월 17일 앙카라에 도착한 TCDD의 제2 벨라로(벨라로 TR형 1호, 코드번호 HT80101)이다.[39]

TCDD HT65000 고속열차에 사용되는 기존의 흰색 - 적색 - 짙은 파란색과 달리, TCDD의 벨라로 열차의 libery에는 흰색 - 청록색 - 회색 색상이 선택되었다.[41]

벨라로노보

벨라로 노보(Velaro Novo)는 지멘스의 차세대 고속열차 개념이다.[43] 2018년 6월 발표됐고, 2023년 첫 세트가 가동될 수 있다. 벨라로 노보는 최고 속도가 360km/h로 이전 설계보다 가볍고 효율이 높을 것이다.[43][44]

갤러리

  • 103계 전동차, 벨라로 E

  • 중국의 벨라로 CRH3C

  • 중국 CRH3C 장치

  • 지멘스 벨라로 RUS EVS2

  • 지멘스 벨라로 D. InnoTrans 2010, DB에 첫 열차를 인도한 후.

  • 영국 켄트주 셀린지 인근 유로스타 320(374급)

  • 더 올드 앤 더 뉴. Eurostar E320은 런던 세인트 팬크라스에서 오래된 Eurostar E300(373급) 옆에 있다.

  • 앙카라 ATG 터미널 터키어 HT80000

  • 터키 HT80000 유닛 InnoTrans 2016에서 확인됨

참고 항목

참조

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외부 링크