렌페 클래스 103

Renfe Class 103
렌페 클래스 103
RENFE Class 103 Vinaixa.jpg
103계 전동차, 벨라로 E
Velaro e preferente car.jpg
S103 열차의 내부.
가동중2006 - 현재
제조사지멘스
성벨라로
숫자 빌드26대의 열차
포메이션8대(양쪽 끝의 운전자 및 조수석 통합 차량)
역량404
연산자렌프
제공된 라인마드리드 - 바르셀로나 마드리드 - 피게레스
사양
차체 시공알루미늄
차 길이25.7m(84ft 3+3⁄4 in) (Cab car)
24.2m(79ft 4+3⁄4 인치) (중간 차량)
폭2.95m(9ft 8+1⁄8 인치)
최대 속도310km/h(시속 310mph)(서비스)
350km/h(220mph) (인증)
403.7km/h(251mph) (테스트)
무게425t(길이 418t, 단거리 468t)
출력8,800 kW(11,800 hp)
견인력283kN(64,000lbf) 시동
250kN(56,000lbf) 콘트 @125km/h(78mph)
전원 공급 장치(?)
전기 시스템25 kV 50 Hz AC 오버헤드 카트리네이션
전류 수집기팬터그래프
UIC 분류Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′+2′+2′+2′+Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′+2′+Bo′Bo′ (8개 차종)
안전 시스템LZB, ASFA 200, ERTMS
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

렌페 클래스 103은 AVE 서비스에 사용되는 고속열차로 국영 철도회사 렌페가 스페인에서 운행하고 있다.

이 열차는 지멘스가 이 회사의 벨라로 가문의 두 번째 일원으로 건설했다.

역사

지멘스는 2001년 3월 24일 RENFE의 마드리드-바르셀로나 고속철도 32량 공급 입찰에서 절반 이상을 수주해 인터시티엑스프레스 서비스에 독일철도공사(Deutsche Bahn)가 사용하는 ICE3 고속열차를 개조해 제공했다.변화는 바르셀로나와 마드리드 사이의 651km (405mi)를 2시간 30분 이내에 커버할 수 있는 더 높은 가속도와 최고 속도를 위해 더 높은 전력(8,800kW 또는 1만1,800hp)으로 상승하는 속도, 높은 온도에서 작동할 수 있는 능력, 그리고 다른 내부를 포함했다.

ICE 3 열차는 다른 독일에 본사를 둔 열차 제조업체들과 공동 생산한 것으로, 이들은 AVE 103급에 대한 부품 공급이나 지멘스의 면허 판매를 거부했다.이로 인해 지연(지멘스는 결국 2,100만 유로를 지불했고, 그 동안 지멘스는 누락된 부품을 다시 개발해야 했다.그러나, 이 개발의 마지막에 지멘스는 벨라로라는 이름의 완전한 고속 열차 플랫폼을 가지고 있었다.AVE 클래스 103은 ICE 3에 이어 두 번째 가족 구성원으로만 의도되어 Siemens에 의해 벨라로 E로 명명되었다.

AVE 클래스 103은 350km/h(220mph)로 주행할 수 있는 것으로 인증되었다.2006년 7월 16일 마드리드와 사라고사간의 시험 동안, 005 열차는 시속 403.7km(250.8mph)에 도달했다.[1]이것은 스페인의 현재 국가 철도 속도 기록과 표준 구성의 일반 직렬 열차의 현재 속도 기록이다.

2005년 12월 23일, RENFE는 추가로 10대의 동일 열차를 주문했다(Siemens 명칭: Velaro E2).현재 두 주문에서 모두 26대의 열차가 배송돼 운행 중이다.

사양

AVE 등급 103의 인증 최고 속도는 350km/h(217mph)로, 현재 광범위한 테스트를 실시하고 있는 알스톰 AGV는 360km/h(224mph)의 인증을 목표로 하고 있지만, 현재 세계 어느 열차에서도 최고 속도를 자랑한다.

클래스는 트랙션을 분산시키고, 트랙션 장비를 바닥 아래로 이동시켰으며, 전동차 보그는 열차의 길이를 따라 다른 객차에 분산되었다.이를 통해 AVE 클래스 100과 102가 가지고 있는 양쪽 끝에서 운전 유닛의 필요성이 없어져 공간 활용도, 에너지 효율도, 저속에서도 가속도, 등급 상승 능력도 향상된다.AVE 등급 103의 경우, 8대의 차량 중 4대의 전동식 보그가 각각 2대씩 장착되었다.

전자적으로, 열차는 실제로 액티브 팬터그래프(AC-Fed 철도 노선에 팬터그래프 하나만 올려짐)와 8량 열차의 전체 길이를 따라 고전압 라인 외에 각각 독립된 동력 시스템을 갖춘 4명의 코치가 각각 2대의 동일한 반 트랙터다.

404명의 승객을 수용할 수 있는 열차의 용량은 세 등급으로 나뉜다. 따라서 두 대의 8량 열차의 총 수용력은 808명이다.엔드 코치(주행 트레일러)에서 유리 스크린은 운전자와 승객을 분리하고, 탑승자는 ICE 3와 다른 벨라로스에서와 마찬가지로 운전자와 동일한 뷰를 볼 수 있다.운전자는 필요하거나 선호할 경우 이러한 불투명도를 변경할 수 있다.

  • 선호 클래스

  • 투리스타 클래스 열차 내부

  • 카페테리아 카 내부

  • 열차 문 및 화장실 옆 구역

가동중

AVE 클래스 103은 2007년 6월 22일 마드리드와 타라고나 인근 바르셀로나행 임시 종점 사이에 상업 서비스에 들어갔다.[2]

열차와 선로는 350km/h(220mph)의 정상 최고 속도에 대해 위탁되었지만, 그러한 운용에 필요한 열차 제어 및 신호 전달 시스템인 ETCS 레벨 2는 서비스를 위한 준비가 되지 않았다.따라서 상용 최고 속도는 2011년 이후 ETCS 레벨 1 회선에 대해 스페인 당국이 승인한 최대 속도(193mph)로 제한된다.[3]

ERTMS는 기술적으로 최대 500km/h의 속도를 지원할 수 있지만, 마드리드-바르셀로나 라인의 신호 간격은 2007년 5월 7일부터 300km/h의 속도를 지원하기에 충분했다.2011년 10월 철도의 일부 구간에서 속도를 310km/h로 높였다.[4]

코르도바-의 개국부터2007년 12월 24일 말라가 고속철도 노선인 AVE 103호기도 마드리드에서 말라가까지 사용되었다.

2008년 2월 20일 바르셀로나로 들어가는 마드리드-바르셀로나 고속철도의 마지막 구간이 개통되었다.이날부터 AVE 클래스 103은 마드리드와 바르셀로나 사이의 빠른 서비스에 이용돼 논스톱 주행에서 2시간30m의 최단 이동시간을 달성했다.[5]

참고 항목

참조

  1. ^ "Ficha de 9-103-005-5" (in Spanish). Listado del Material Ferroviario Español. Retrieved January 16, 2009.
  2. ^ "First passengers travel on world record train Velaro" (PDF). Siemens. June 22, 2007. Retrieved January 16, 2009.[영구적 데드링크]
  3. ^ "15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España" (PDF) (in Spanish). Ministry of Public Works and Transport (Spain). April 21, 2008. Retrieved January 16, 2009.[데드링크]
  4. ^ 마드리드 - ETCS 레벨 2의 바르셀로나 310km/h
  5. ^ "Barcelona, nuevo destino AVE" (PDF). Revista del Ministerio de Fomento. Nº 571 (in Spanish). Ministry of Public Works and Transport of Spain. March 2008. Retrieved January 16, 2009.[데드링크]

외부 링크