코르크, 블랙록 및 통로 철도

Cork, Blackrock and Passage Railway
코르크, 블랙록 및 통로 철도
Railway and locomotive engineering - a practical journal of railway motive power and rolling stock (1916) (14574232500).jpg
개요
터미코크시티
크로스쉐이븐
역사
열린1850년 6월 18일 (1850-06-18)
닫힌1932년 9월 10일 (1932-09-10)
기술
선 길이17.5 mi(28.2km)
트랙 게이지3피트(914 mm)
구 게이지5ft 3인치(1600mm) 아일랜드 게이지
노선도

레전설
 패트릭 브리지
코르크 앨버트 스트리트
지상 정지 표시
블랙록
더글러스 비아덕터
로슈스타운
통과
글렌브룩
몽크스타운
라펜
카리갈린
카리갈린 비아도로
크로스셰이븐 비아덕터
크로스쉐이븐

코크, 블랙록 및 패스 철도(CB&PR)는 아일랜드 코크 카운티에 있는 3피트(914 mm)의 좁은 궤간 철도였다. 이 노선은 원래 1850년에 코크와 패스웨스트 사이의 5피트 3인치(1600mm)의 아일랜드 표준궤간 철도로 개통되었으며, 코크 하버 주변의 다른 지역으로 가는 증기 공급 페리를 운행했다. 그 회사는 수익의 상당 부분을 여름 관광 교통에 크게 의존하고 있었다. 이 철도는 1904년에 완공된 크로스쉐이븐의 남쪽 연장과 함께 1900년에 3피트(914mm)의 좁은 궤간으로 개조되었다. 이 철도는 1932년에 폐쇄되었고 이후 공공 통로와 자연 구역으로 대체되었다.

역사

배경

1830년대 초까지 코크시티는 번영하는 항구가 되었다. 패들 기선은 코크 시티에서 코브와 같은 휴양지들을 포함한 코크 항구의 여러 곳까지 운행되고 있었다. 코크시티에서 통과까지의 노선은 코크하버 주변의 증기선 목적지까지의 이동 시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라, 통과에 있는 보트 건조 조선소에 중요한 통신을 제공할 수 있는 사업 기회로 여겨졌다. 당시 일부는 패스를 대서양 횡단 항구로 악용할 가능성이 있다고도 느꼈다. 다양한 초기 계획들에 뒤이어 1846년 7월 16일 국회법이 통과되어 철도의 건설이 승인되었다.[1]

광궤 작동

이 노선의 초기 북쪽 구간은 길이가 10.6km인 6마일 49개 체인으로, 패트릭 브리지에서 동부 종착역까지 약 12분 동안 걸어서 통과 서부의 증기선 부두를 따라 달렸다.[2] 1850년 5월에 시범운행이 완료되었고 1850년 6월 10일 토요일 철도가 개통되어 일요일에는 만원 기차가 운행되고 6,000명의 승객이 수송되었다.[3]

소형 샤프 브라더스 2-2WT 증기 기관차 3대가 이 노선을 운행했다.[3] 여객 주식은 1등석, 2등석, 3등석 등 10여 명의 코치로 구성됐다.[4]

CB&PR 이사들은 이제 퀸스타운으로 개칭된 코브에 대한 후원이 늘어나면서, 열차와 연결하기 위해 그들만의 스팀쉽을 운영하기를 원한다고 결정했다. CB&PR은 보트를 운용할 힘이 없어 민간 기업이 결성되고 리버 증기선 회사로부터 'PS 퀸'이라는 선박을 전세 받았다. 이후 다른 여객선 사업자들과 가격 전쟁이 벌어졌지만, 그 회사는 사업을 확장했고 1855년까지 56톤에서 11톤 사이의 패들 증기선 4척을 운항했다.[5]

1862년 3월 10일 코르크와 유갈 철도가 퀸스타운에 지사를 개업한 후 직항로로부터의 경쟁으로 CB&PR은 철도/증강 요금을 인하할 수밖에 없었다.[6]

코르크 터미네이터스는 1873년 알버트 공원으로 이전되어 시내 중심부에 가깝고 코르크, 반돈, 남해안 철도의 알버트 퀘이 역에 가까워졌으며, 부두 개발을 위해 시티 퀘이 부지가 필요함에 따라 보조금이 지급되었다.[7]

1881년의 국회법에는 CB&PR이 증기선을 운영하도록 하는 조항이 포함되어 있고, 자회사로부터의 조항은 직접 소유하게 되었다. 그 기선은 운행에 비용이 많이 들었지만 본질적으로 철도에 공급되는 교통을 제공했다.[8] 경쟁사인 시민강기선은 1890년 1월 부채를 상환하지 못해 CB&PR이 1405파운드의 2파운드(3d)에 선박을 인수해 경쟁의 원천을 없앴다.[9]

CB&PR은 1880년대 대부분의 철도에 비해 상대적으로 수익성이 높았지만, 증기 서비스를 부두 요율로 1페니 부두로 바꿔 승객들이 체포되었다.[10] 이 회사는 1891년에 원존 요금제를 도입하는 데 늦었다.[11]

연장 및 좁은 게이지 변환

19세기 후반에는 증기선 여정을 없애기 위해 CP&BR을 연장하고 더 큰 주거 개발과 통근 교통을 조성하는 것을 고려했다. 1896년 8월 7일 의회법에서 CB&PR은 패스로부터 크로스쉐이븐까지 9마일-64 체인(15.8km) 연장 허가를 받았다. 좁은 궤간을 만들면 비용이 절약된다는 계산과 동시에 원래 철도를 좁은 궤간으로 전환하기로 했다. 이전 경전철법의 조항들을 사용하지 않는 것은 더 저렴했을 기회를 놓쳤다. [12] 특히 통과 바로 북쪽에 위치한 1,500피트(460m) 터널에서 시공상의 어려움과 시간 초과가 발생한 경우 최종 비용은 20만93파운드로 계산된다.[13]

증축 공사가 진행되는 동안 CB&PR의 자체 직원이 3차 레일을 깔아 기존 노선을 통과로 전환했고, 넓은 궤간에서 좁은 궤간으로 전환하기 위해 1900년 10월 29일 폐선했다.[14] 코크와 블랙록 사이의 구간도 아일랜드의 좁은 궤간 철도에 독특한 [15]더블 트랙으로 동시에 전환되었다.[7] 통행로 웨스트에서 몽크스타운까지의 남쪽 연장은 1903년 6월 03일부터 카리갈린이 개통되면서 1902년 8월 1일에 개통되었다.[16] 크로스셰이븐으로 가는 마지막 구간은 1904년 6월 1일 오웬나부 강을 가로지르는 고가도로와 크로스셰이븐에 있는 300피트(91m) 길이의 격자 다리 등 4개 구간은 1904년 6월 1일에 개통되었다.[17]

라인의 롤링 스톡은 글래스고에서 닐슨 레이드가 4대의 새로운 협궤 기관차와 다수의 가짜 코치로 구성되었다. CB&PR은 처음으로 많은 오픈 마차, 밴, 가축 트럭도 구입하는 화물 운송에 관심을 보였다.[18]

연장 건설은 코크 전기 트램웨이와 조명 회사 노선이 발리템플에 이어 블랙록이 그 지역의 통근 교통에 부정적인 영향을 끼치면서 동시에 발생했다.[19]

CB&PR은 1904년 2만3341파운드의 영수증에 대해 8,859파운드의 순이익을 달성했는데, 이는 대출과 디벤쳐 스톡으로 전체적인 재정위치가 경색되었지만 여름 관광객의 교통량이 매우 큰 규모였다. 그럼에도 불구하고 공급 서비스에 유용한 기선 서비스로부터의 손실에도 불구하고 CP&BR의 운영은 1914년 제1차 세계대전이 시작될 때까지 재정적으로 관리할 수 있었다.[20]

전쟁과 시민 소요

제1차 세계대전의 발발은 CP&BR에 거의 즉각적인 영향을 미쳤다. 크로스셰이븐 역은 보안 구역에서[a] 민간인이 출입할 수 없도록 폐쇄되었고 비필수적인 여행은 CB&PR의 관광 교통에 영향을 주는 것을 중단했다. CB&PR의 기선들에 대한 요구로 인해 군을 위한 상당한 양의 화물을 운송할 수 있는 추가적인 균열이 생겼다.[21] 영국과 달리, 철도는 1917년까지 전쟁 동안 정부의 통제를 받지 못했고, 그때서야 손실에 대한 소급 보상을 받았다.[22]

이 철도는 1922-1923년 아일랜드 내전 동안 광범위한 피해를 입었다. 통행로의 작업장은 파손되었다. 더글라스의 고가도로는 부분적으로 파괴되었고, 처음에는 새로 결성된 아일랜드군의 철도 수리 정비단에 의해 건설된 목조 구조물로 대체되었다.CB&PR은 여러 가지 붕괴로 재정적으로 장애가 발생했고 많은 다른 철도들도 마찬가지로 재정적으로 어려움을 겪었으며 아일랜드 자유 주의 새로운 독립 정부는 모든 철도를 Great Southern Trails라는 단일 기구로 통합하기로 결정했다.[23]

기말년

1924년 이 회사는 남부 대철도에 편입되었다. 경제 대책으로 1927년 철도의 복선 구간이 선정되었고, 기선대 역시 이 지점으로 폐기되었다.[24] 버스와 화물차와의 경쟁이 치열해졌고 결국 전자가 철도의 폐쇄를 책임졌다.[25][26] [b]

몽크스타운과 크로스쉐이븐 사이의 구간은 1932년 5월 31일에 폐쇄되었고, 나머지 철도는 1932년 9월 10일에 폐쇄되었다.[27] 폐선 후 이 노선의 증기 기관차는 록페리, 코르크 또는 인치코어 더블린 워크샵에서 개보수 후 카반과 레이트림 철도로 이전되었다.[28]

경로

2012년의 길

이 철도는 리 강 서안과 코크 항구를 따라 코크에서 블랙록과 패스 웨스트까지 운행되었다. 그 후 1904년 연장은 카리갈린을 향해 내륙으로 향하다가 오웬아뷰 강 남쪽 둑을 따라 크로샤븐으로 달려갔다.

측점은:

다른 철도 연결

CB&PR은 다른 철도 시스템과는 아무런 연계가 없었지만,[29] 코르크와 반돈 철도의 화물 야적장과 짧은 기간 동안 연계가 이루어졌다.[30][verification needed]

롤링 스톡

CB&PR 기관차[31][26]
아니요. 소개했다 유형 빌더 메이커 넘버. 게이지 GSR 번호 인출됨 메모들
1 1850 2-2-2WT 샤프 브라더스 655 5' 3" 1900
2 1850 2-2-2WT 샤프 브라더스 656 5' 3" 1900 2-2-2로ST 재구축
3 1850 2-2-2WT 샤프 브라더스 662 5' 3" 1900
4 1900 2-4-2T 닐슨 5561 3' 0" 4p 10L 1959
5 1900 2-4-2T 닐슨 5562 3' 0" 5p 11L 1936
6 1900 2-4-2T 닐슨 5563 3' 0" 6p 12L 1959
7 1900 2-4-2T 닐슨 5564 3' 0" 7p 13L 1954

후발달

로슈스타운 끝의 보행자 교량("검은 다리"로 알려져 있음)

철도가 폐쇄된 이후, 이 노선은 조명 및 벤치를 설치하여 오락적인 산책로의 역할을 하도록 포장되었다. 보행자를 위한 길의 로슈스타운 지역을 따라 두 개의 다리가 설치되었다. 알버트 로드 역 건물은 살아남았다. 오랜 세월 동안 견과류, 볼트 및 기타 금속 부품을 생산하는 공장을 운영했던 금속제품이 점유하고 있었다. 그것은 나중에 캐리의 공구 대여 회사에 의해 점령되었다. 알버트 로드와 대서양 연못 사이의 구 철도 구간은 대부분 철거되었다. 대서양 연못에서 로체스타운까지 포장된 오솔길이 철도의 길을 따라간다. 통로로 가는 나머지 산책로는 강을 따라가는 자갈길로 이루어져 있다. 통로와 몽크스타운 사이, 그리고 카리갈린으로 이어지는 철도의 증거가 있다. 카리갈린 마을의 동쪽 가장자리에서부터 그 산책로는 크로스셰이븐 외곽까지 이어진다.

블랙록에는 원래 철도 노선의 다른 잔해가 보인다. 블랙록에는 신호 가옥과 승강장이 그대로 남아 있다. 블랙록과 로슈스타운 사이의 더글러스 하구둑에 놓인 다리는 1990년대 후반에야 대대적인 보수공사가 마무리될 때까지 황폐화 상태에 빠졌지만 여전히 서 있다. 로슈스타운 플랫폼의 잔해는 펍 '더 로슈스타운 인' 맞은편 로슈스타운 도로에서 볼 수 있다. 통행로에서 몽크스타운, 카리갈린으로 이어지는 경로의 여러 지점에는 작은 다리, 오래된 수도탑, 터널 등이 보인다. 카리갈린에서 걸어오는 통로의 길이를 따라 열차 신호등이 복구되어 오웬아뷰 강에서 크로스셰이븐까지 일렬로 늘어서 있다.

공원 자체뿐만 아니라 마리나 공원과 연결되는 길을 개선하기 위한 작업이 2017년 5월부터 시작됐다.[32] 로슈스타운 일대를 지나 공원까지 남순환도로를 가로지르는 보행교에서 도로표면을 개선하고, 길을 따라 나무를 정비하고, 위 산책로에서 아래쪽으로 새 산책로를 설치하는 공사가 진행되었다.[citation needed]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 아우터 코크 하버는 하울보울라인과 스파이크 아일랜드에 기지를 두고 군사적으로 중요한 역할을 했다.
  2. ^ 코르크 전차선도 영향을 받아 1931년 폐쇄되었다.

각주

  1. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 7.
  2. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 5, 14–15.
  3. ^ a b Jenkins & Newham 1993, 페이지 14.
  4. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 16.
  5. ^ Jenkins & Newham 1993 페이지 19-20.
  6. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 19–22.
  7. ^ a b 멀리건 1990, 페이지 149.
  8. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 28–29.
  9. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 32.
  10. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 29.
  11. ^ 펜들턴 1894 페이지 177–178.
  12. ^ 젠킨스 & 뉴햄 1993, 페이지 28–29, 35–36, 39–40.
  13. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 43, 49.
  14. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 44.
  15. ^ 젠킨스 & 뉴햄 1993.
  16. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 46–49.
  17. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 43, 46–49.
  18. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 51—52, 100.
  19. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 43–44.
  20. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 52–56.
  21. ^ 젠킨스 & 뉴햄 1993, 페이지 83–84. 83–84.
  22. ^ 젠킨스 & 뉴햄 1993, 페이지 84-85.
  23. ^ 젠킨스 & 뉴햄 1993, 페이지 89-90.
  24. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 100.
  25. ^ 젠킨스 & 뉴햄 1993, 페이지 92.
  26. ^ a b Clements & McMahon 2008, 페이지 214.
  27. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 5.
  28. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 94, 100.
  29. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 28.
  30. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 36.
  31. ^ Jenkins & Newham 1993, 페이지 16–17, 100.
  32. ^ "Work begins on Cork's new Marina Park". echo live. 29 May 2017.

원천

추가 읽기

  • Creedon, Colm (1992). The Cork Blackrock & Passage Railway and River Steamers 1850 - 1932.
  • McNeill, D. B. (1971). "9: Cork Harbour". Irish Passenger Steamship Services. 2: South of Ireland. Newton Abbot, Devon: David & Charles. ISBN 0715352482. OCLC 60074874.

좌표: 51°53′50″N 8°27′46″W / 51.8973°N 8.4627°W / 51.8973; -8.4627