데본 제너럴

Devon General
데본 제너럴
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Exeter - Devon General 781 TTT781.JPG
보존된 메트로 캠멜은 2011년 11월 엑서터에서 AEC 리젠트 V를 탑승했다.
부모영국 전기 견인
설립됨1919
본부토르퀘이, 후기 엑세터
서비스 영역데본
서비스형버스 운영자
허브엑서터, 토르베이
디포엑머스, 엑서터, 토르퀘이 시드머스, 크레돈, 뉴턴 애벗의 아웃스테이션

데본 제너럴은 1919년부터 데본 남부의 주요 버스 운영자였다. 이 이름은 1919년에 만들어진 데본 제너럴 옴니버스 및 투어링 컴퍼니에 의해 처음 사용되었다. 1922년 국립전기건설회사가 매입하였고, 1931년 영국전기트레인지와 합병하였다. 1969년 국유화로 1971년 회사가 웨스턴 내셔널에 합병되었다. 1983년 트랜짓 홀딩스의 첫 회사가 된 1986년 내셔널 버스 회사의 첫 운영 자회사가 된 데본 제너럴 리미티드사가 신설되었다. 1996년 스테이지코치 그룹에 매각되었고, 2003년 스테이지코치 데본으로 개명하였다.

코치는 다양한 이름으로 운영되었는데, 주로 1925년부터 1933년까지 플리트 카, 1932년부터 1971년까지 그레이 카라는 이름으로 운영되었다.

주요 디포는 엑세터와 토르퀘이에 있었지만, 작전 지역은 데본 남부와 동, 중부의 대부분을 차지하고 있었다.

역사

1955년부터 1961년까지 Torbay에서 사용된 오픈탑 버스

데본 제너럴 옴니버스·투어링 컴퍼니는 1919년 엑세터에서 토르퀘이로 가는 버스 노선 2개로 데본 남부에서 운행을 시작했다.[1] 1922년 토르카이 트램웨이는 국민전기건설회사(NECC)의 자회사로 운영되어 이미 전차회사가 소유하고 있던 모터버스가 데본 제너럴로 이전되었지만 3만6000파운드에 회사를 인수하였다.[2] 일부 차라반 투어는 토르카이 트램웨이에 의해 운영되었고 이것은 데본 제너럴에 의해 계속되었다. 플리트 카로 거래된 현지 독립 회사는 1925년에 매입되었지만 몇 시즌 동안 별개의 사업으로 계속 운영되었고, 이 기간 동안 다수의 다른 소규모 사업자들도 플리트 카와 합병되었다.[3]

1931년에 NECC는 영국 전기 견인(BET)의 일부가 되었다.[4] 토르카이 전차망은 1934년 1월에 폐쇄되었다. 트램웨이즈 회사는 데본 제너럴에 매각되었고, 그 선단은 24대의 버스를 증편하여 이전의 트램 노선을 운영할 수 있게 되었다.[5]

데본 제너럴은 1930년에 국내 독립 코치인 그레이 카스의 구매 기회를 거절했기 때문에 대신 1931년에 A Timpson & Sons of Catford에 의해 구매되었다. 탬슨스는 1932년 데본 제너럴에 이 사업을 매각했고 이듬해 별도 사업으로 운영되던 그레이 카와 플리트 카가 모두 데본 제너럴로 합병됐다. 이후 데본 제너럴이 인수한 일부 소규모 운영자들은 옛 이름으로 한동안 영업을 이어갔지만 대부분의 코치는 그레이 카스 이름으로 영업을 계속했다.[3]

내셔널 버스 회사

2008년 10월 데본 종합버스회사(Debon General National Bristol LH

데본 제너럴을 포함한 BET의 버스 운행은 1969년 1월 1일 결성되면서 내셔널 버스 회사(NBC)의 일부가 되었다.[6] 데본 제너럴은 1947년부터 엑세터의 버스 서비스와 긴밀하게 협력했다. 1970년 4월에 그 회사의 버스와 노선은 NBC로 옮겨졌고 데본 제너럴로 통합되었다. (숫자와는 대조적으로) 도시의 특이한 경로 문자 사용은 계속되었다.[7]

1971년 1월, NBC는 데본 제너럴의 버스 운행을 인근 웨스턴 내셔널에 양도했지만 데본 제너럴 이름은 브랜드로 유지되었고,[6] 그레이 카스 코칭 운영은 엑서터 기반의 그린스레이즈로 이관되었다.[3] NBC는 1983년 1월 1일 웨스턴 내셔널을 4개의 새로운 회사로 분할했는데, 그 중 하나가 데본 제너럴 리미티드였다.[8] 이것은 옛 데본 장군이 그랬던 것처럼 데본 남부와 동부에서 운용되었지만 티버튼 지역은 새로운 노스 데본 작전의 일부가 되었다.[9]

트랜짓 홀딩스

2008년 3월 포드 트랜짓에 탑승한 베이라인 칼라일 보존

1986년 8월 19일 데본 제너럴은 해리 블랜턴 전무 주도의 경영진 매수에서 매각됨으로써 1985년 교통법에 따라 민영화된 최초의 NBC 운영 자회사가 되었다.[10][11][12]

1984년 2월 27일 엑세터에서는 22개의 미니버스를 이용한 실험적인 고주파 서비스가 도입되었다.[7] 1986년 8월 회사가 민영화될 무렵 미니버스 기단은 운행 중인 버스의 절반 이상인 200대 이상으로 확대되었다.[12] 1990년 말까지 모든 정기 서비스는 16인승과 24인승 차량을 혼합하여 미니버스 운행으로 전환되었다.[13]

데본 제너럴의 새 소유주들은 트랜짓 홀딩스를 설립하여 다른 버스 회사들의 수를 운영했는데, 대부분은 영국 남부에서 운영되었다.[14]

베이라인(Bayline)은 1992년 토르베이(Torbay)와 뉴턴(Newton Abbot)에서의 작전을 위해 설립되었고, 그 후 엑서터(Exeter) 지역에서 데본 제너럴(Devon General)[15]이 두 회사 모두 1996년 스테이지코치 그룹에 매각되었고,[14] 2003년 스테이지코치 데본이 되었다.

작동 영역

데본 제너럴은 엑세터, 뉴턴 애벗, 토르퀘이 사이의 원래 노선을 빠르게 넘어 확장되었다. 다수의 소규모 사업자들이 매수되었지만(아래 참조), 더 큰 이웃과의 지역 협정은 회사의 영업 영역을 규정했다. 경계가 수시로 세부적으로 바뀐 반면 이 지역은 크게 두 가지 합의로 정해졌다.

사무실 및 창고

데본 제너럴 옴니버스·투어링 컴퍼니의 이사들은 대부분 런던 지역 출신이어서 런던 포레스트 힐의 킬모어 로드(Kilmore Road)에 사옥이 설립됐다. 첫 버스는 엑서터 파리 거리에 있는 엑서터 차고 회사 구내에 수용되었다.[1] 1921년에 사무실은 엑세터의 블랙보이 로드에 건설되고 있던 새로운 차고지로 옮겨졌으나,[18] 이듬해 NECC에 의해 인수된 사무실은 런던 시의 퀸 스트리트로 다시 옮겨졌다.[2]

1932년 NECC와 BET의 합병으로 퀸 스트리트 사무소는 런던 킹스웨이에 있는 BET의 본사를 위해 문을 닫았다. 이 무렵 토르퀘이의 뉴턴 로드에서 새로운 대형 차고와 중앙 작업장의 건설에 대한 작업이 시작되었다.[19] BET 본부는 1952년 런던을 가로질러 피카딜리로 이전되었으나 1956년 데본 제너럴의 등록 사무소는 토르퀘이의 뉴턴 로드 87번지에 있는 정비소로 이전되었다.[20]

1971년 데본 제너럴이 웨스턴 내셔널에 흡수되자 모든 사무 업무가 엑서터 퀸 스트리트에 있는 후자 회사 사무실로 옮겨졌다.[6] 1983년 새롭게 독립한 데본 제너럴 리미티드사는 엑세터에 남는 것을 선택했지만 1975년에 새로운 버스 창고가 문을 연 벨그레이브 로드의 사무실로 이사했다.[13]

버스는 차고 또는 오픈 야드를 기반으로[21] 한다.

  • 애슈버턴
    • 드로우킹 웰스 1925-1927
    • 웨스트 스트리트 (Blue Saloon Motor Services) 1927–1928
  • 브릭스햄
    • 신길로1935~1939번길
    • 마운트플랙티 로드 1940-1957
    • 버스정류장 1957-1992
  • 크레돈
    • 미지의 사이트 1928?–1931
    • 밀 스트리트 1931-1954
  • 엑서터
    • 1919-1921년 홀디트리 로드 골드 차고
    • 블랙보이길1921~1971번길
    • 허비트리 도로 (Exeter Corporation) 1970–1975
    • 벨그레이브 로드 1975–(1996)
  • 엑머스
    • 신길로1921~1931번길
    • 제국로1931–(1996)
  • 모레톤햄프스테드
    • 역대로1924년 6월~9월
    • 스티븐스 차고, 채그포드 1924-1928?
    • 코트 스트리트 1928-1971년 1931년 코트 스트리트 내 다른 장소로 이전
  • 뉴턴 애벗
    • 브래들리 호텔 1919-1921
    • 뉴턴 로드, 킹스테이닝턴 1921-1960
    • 킹스틴턴로1960~1992번길
  • 페이그턴
    • 라운드햄로1923-1925번길
    • 추스턴 1925-1930
    • 오리엔트 로드, 프레스턴 1924-1932
    • 버스정류장 1988–(1996) 1954년 개업한 버스정류장
  • 시드머스
  • 티버턴
    • 채플 스트리트 (Croscols) 1924-1938
    • 구 도로 1938-1971 1971년 이후 버스 정류장에 버스가 보관되었다.
  • 토르카이
    • 웨스틸 애비뉴(토르카이 트램웨이) 1922-1931
    • 뉴턴로1931~1988번길
    • 토우드 거리 (Grey Cars) 1933–1940 및 1946–1971
    • 벨그레이브 로드(코트차고지) 1940–1946 및 1966–1973
    • 1992–(1996) 등록

One or two buses were also kept at a number of other towns and villages such as Axminster (1922–1924, 1927–1984), Budleigh Salterton (1930–1939, 1988–1989), Crockernwell (1942–1957), Cullompton (1922–1996), East Budleigh 1921–1931, Kenton (1942–1947), Okehampton (1923–1997), Ottery St Mary (1927–1938, 1949–1967), Tiverton Junction (1955–1977), Uffculme(알갱이-알갱이)

리베리

첫 번째 버스들은 크림 릴리프로 빨간색으로 칠해져 있었다. 일반적으로 코치들은 짙은 적색 구제 기능이 있는 회색이었고 (1955년 도입) 열린 탑 버스들은 빨간 구제 기능이 있는 크림색 상표가 주어졌다.[22]

1972년 NBC는 백색 구제와 함께 표준 양귀비 붉은 색상을 부과했지만 1979년부터는 데본 제너럴 버스들이 모선인 서부 국가 함대와 같은 색상의 나뭇잎 녹색과 흰색으로 도색되기 시작했다. 1983년 이 작전이 웨스턴 내셔널에서 독립한 지 6개월 만에 다시 레드 리버리가 채택되었다. 최초의 미니버스는 밝은 빨간색과 노란색으로 칠해져 있었고, 검은색 치마를 입었다.[7]

1986년 민영화와 동시에 새로운 도서관이 도입되었다. 버스는 상아색에 빨간 스커트와 하단 데크 창 둘레를 칠했다.[23]

  • 1972년 이전

  • 1972년부터

  • 1979년부터

  • 1986년부터

아말감산회사

1960년대 데본 제너럴이 운영한 그레이 카 코치

수년 동안 많은 경쟁 사업자들이 구매되었고 그들의 비행대 및/또는 노선이 데본 제너럴로 통합되었다.

연도 연산자 위치 차량
1922 토르카이 전차선로[2] 토르카이 36
1924 크로콜스 리미티드[24] 티버턴 6
1925 플리트[3][25] 카 5
1925 컴피 카스[3] 페이그턴 4
1926 휘턴 컬럼턴 1
1927 토르카이-첼스턴 자동차 회사[26] 토르카이 2
1927 블루 살롱[26] 애슈버턴 11
1928 화이트 헤더[3] 페이그턴 2
1929 그레이트 웨스턴 철도[27] 토르퀘이~파인턴 노선 2
1933 그레이 카스[3][25] 토르카이 42
1936 테이그머스 자동차 회사[28] 테이그머스 3
1936 H[29].J. 리 오터리 세인트 메리 0
1937 G. & W. 해리스[30] 아이플펜 0
1940 W.J. 애벗[31] 엑머스 0
1948 위더스리지 운송 (그린슬레이드 브라더스)[32] 위더리지 1
1952 W.A. 하트[33] 버들리 살터턴 5
1952 볼스 버스 서비스[33] 뉴턴 애벗 1
1954 A.E. 타운젠드[34] 토르카이 8
1954 볼스 투어[34] 뉴턴 애벗 5
1955 H.D. 박과 아들[35] 비숍스티그턴 1
1957 포클랜드 코치[36] 토르카이 4
1966 코트 개러지스[37] 토르카이 5
1970 엑서터 시 교통[38] 엑서터 65

토르카이-첼스턴 자동차 회사

첼름스포드 클락슨 주식회사가 건설한 첼름스포드 증기 옴니버스

데본 제너럴이 1927년 사들인 토르카이-첼스턴 자동차 회사는 1903년 5월 토르카이에서 첼름스포드 증기 버스가 시연되면서 그 기원을 이루었다. 1903년 7월 23일 결성된 토르카이 & 지구 자동차 옴니버스 주식회사는 로제리 로드 철교가 조금 부족한 노먼허스트에서 토베이 로드와 래스모어 로드를 경유하는 스트랜드 - 첼스턴 노선을 1903년 11월 2일부터 운행했다. 버스는 주황색 선으로 초록색이었고 돔 지붕은 흰색이었다. 첫 주에 12명, 운전석 옆에 2명, 승객 2,828명을 태웠다. 1905년 부활절까지 세인트 메리처치와 밥바콤베 사이에 8대의 증기버스가 운행되고 있었으나, 1907년 4월 4일 트램이 시작된 후 판매되었다. 토르카이 로드카는 1908년 12월 24일 낡은 버스 차고지를 인수하여 청산할 때까지 운행했다.

1911년 3월 28일 Torquay-Celston Steam Car Company Ltd.는 3대의 첼름스포드 버스에서 출발했는데, 아마도 청산 후 보관된 버스일 것이다. 그들은 데본 제너럴이 1923년 3월 31일 경쟁하는 메드풋 비치 - 첼스턴 항로를 시작한 후, 단갑판 RAF 타입의 레이랜드가 인수했을 때 '스팀'이라는 이름의 일부를 삭제했다. 첼스턴 회사는 1925년에 새로운 레이랜드 PLSC 라이온을 구입했다. 1926년 데본 제너럴은 첼스턴 버스를 그림자처럼 따라다니기 시작했다. 이 회사는 1927년 데본 제너럴에 매각되었고 레이랜드호는 98년, 99년 함대가 되었다. 데본 제너럴 시간표는 1929년 7월에 개정되었으며, 32개(토르카이 - 프레스턴을 경유하는 파이그톤), 33개(스트랜드-첼스턴 순환), 35개(십이 턴 - 메드풋 비치) 등 현재 서비스와 유사한 번호를 매겼다.

첼스톤 노선에서 데본 제너럴은 레이랜드 라이온즈, 1938년부터 데니스 랑셋 lis, 1939년부터 AEC 리걸스, 1954년 레이랜드 로열 타이거즈, 1957년 AEC 리액턴스, 1960년 리젠트 III, 1964년부터 레이랜드 아틀란테안스를 사용했다.[39]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Morris, Colin (2006). Glory Days: Devon General. Hersham: Ian Allan Publishing. pp. 15–19. ISBN 0-7110-3128-2.
  2. ^ a b c 모리스, 콜린(2006), 페이지 23–25
  3. ^ a b c d e f g 모리스, 콜린(2006), 페이지 81-91
  4. ^ 모리스, 콜린(2006), 페이지 37
  5. ^ 모리스, 콜린(2006), 페이지 56-57
  6. ^ a b c 모리스, 콜린(2006), 페이지 66
  7. ^ a b c Morris, Stephen (May 1984). "Devon General at 65". Buses. Ian Allan Publishing. 36 (350): 212–217. ISSN 0007-6392.
  8. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 번호 1673326 데본 제너럴 리미티드
  9. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 번호 1662631 노스 데본 유한회사
  10. ^ 데본은 1986년 8월 30일 상업용 자동차를 구입했다 19페이지
  11. ^ 1986년 8월 30일 Devon 바이아웃 Commercial Motor 20페이지에서 Blpensive 리드
  12. ^ a b "First NBC operator sold". Buses. Ian Allan. 38 (379): 452. October 1986. ISSN 0007-6392.
  13. ^ a b Spencer, Barry W.; Druce, Colin (February 1991). "End of an era in Devon". Buses. Ian Allan Publishing. 43 (431): 66–68. ISSN 0007-6392.
  14. ^ a b "Devon companies sold by Transit Holdings". Buses. Ian Allan. 48 (492): 7. March 1996. ISSN 0007-6392.
  15. ^ Lidstone, John G. (January 1993). "Fleet News". Buses. Ian Allan. 45 (454): 30. ISSN 0007-6392.
  16. ^ 모리스, 콜린(2006년), 페이지 23
  17. ^ 모리스, 콜린(2006), 페이지 30
  18. ^ 모리스, 콜린(2006), 페이지 21
  19. ^ 모리스, 콜린(2006), 페이지 36–37
  20. ^ 모리스, 콜린(2006), 페이지 59
  21. ^ 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 247–266
  22. ^ 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 306
  23. ^ Watts, Gordon (November 1986). "Fleet News". Buses. Ian Allan. 38 (380): 508. ISSN 0007-6392.
  24. ^ 모리스, 콜린(2006), 페이지 26–28
  25. ^ a b 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 67-70
  26. ^ a b 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 28-29
  27. ^ 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 37–38
  28. ^ 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 79
  29. ^ 모리스, 콜린(2006), 페이지 83
  30. ^ 모리스, 콜린(2006), 페이지 49
  31. ^ 모리스, 콜린(2006), 페이지 50
  32. ^ 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 121-122
  33. ^ a b 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 142
  34. ^ a b 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 175
  35. ^ 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 179
  36. ^ 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 187
  37. ^ 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 214
  38. ^ 포크카드, 레슬리(2007), 페이지 229-230
  39. ^ G. J. ROBBINS (December 1972). "THE CHELSTON BUS A group of Torquay routes". Buses: 456–462.