로드 아메리카 그랑프리

Grand Prix of Road America
로드 아메리카 소시오 그랑프리
Road America.svg
인디카 시리즈
장소로드 아메리카
기업 스폰서손시오
첫 번째 레이스1982
거리222.64마일(358.304km)
랩스55
이전 이름Road America 200 (1982, 1987, 1989년)
프로비미 송아지 200(1983년-1985년)
레이스 포 라이프 200 (1986)
Briggs & Stratton 200 (1988)
텍사코/하볼린 200(1990~1999년)
Motorola 220 (2000 ~2002)
마리오 안드레티 그랑프리 로드아메리카(2003)
챔프 카 그랑프리 오브 로드 아메리카(2004)
로드 아메리카 그랑프리 (2006)
Generac 그랑프리 (2007)
콜러 그랑프리 (2016~2018)
REV 그룹 그랑프리 로드 아메리카(2019~2021년)
최다승(드라이버)마리오 안드레티(3)
에머슨 피티팔디(3)
최다승(팀)뉴먼/하스 레이싱(10)
최다승(제조업체) 섀시:롤라(12)
엔진: 쉐보레(10)

후원 때문에 로드 아메리카에서 선시오 그랑프리로도 알려진 로드 아메리카 그랑프리는 위스콘신주 엘카트 레이크의 로드 아메리카에서 열리는 인디카 시리즈 경주이다.25년 동안 이 대회는 1982년에 첫 번째 레이스가 열리면서 CART 시리즈의 일부였다.2008년 챔프카가 인디 레이싱 리그로 통합되면서 행사는 중단됐다.

2015년 8월 8일, 2016 IndyCar Series 시즌을 시작으로 레이스가 복귀한다고 발표되었습니다.주말 레이스에는 일반적으로 마츠다 로드 투 인디와 피렐리 월드 챌린지(GT/GT-A/GT 컵&GTS)의 3개 시리즈가 지원 [1]레이스로 포함됩니다.

인종사

로드 아메리카의 첫 번째 주요 오픈 휠 경주는 1974년부터 1976년까지 열린 USAC/SCCA Formula 5000(SCCA Continental Championship)이었다.

CART Indy 자동차 시리즈는 1982년에 로드 아메리카를 처음 방문했다.로드 아메리카는 1980년대에 시리즈에 추가된 여러 도로 및 거리 경주 중 하나였다.이 경주는 도전적이고, 경쟁적이며, 그림 같은 코스의 특성으로 인해 즉시 인기 있는 행사가 되었다.밀워키와 함께 수년 동안 CART 시리즈는 위스콘신 주에서 매년 두 번 정차하는 것이 특징이었다.

Road America는 설립 이래 인디 자동차 서킷에서 사용되는 가장 긴 트랙이었습니다.4.048마일(6.515km)의 주행거리는 많은 경주에서 결정적인 요소가 되어 왔다.한 번 이상, 경쟁자들은 승리를 눈앞에 두고 연료가 떨어졌고, 때때로 놀라운 우승자들을 이끌기도 했다.몇 년 동안, 비가 한 요인이 되어, 가장 경험이 많은 운전자들조차 어려운 도전을 더하고 있다.

CART/CCWS 시리즈 캘린더의 일부로서 거의 모든 역사를 통해, 레이스는 보통 시즌 후반에 8월이나 9월에 예정되어 있었다.그 경주는 종종 챔피언쉽 사냥에서 중추적인 경주였다.이 경주는 처음에는 50바퀴/200마일로 시작했지만 나중에는 연장되었다.2007년에만 ALMS Road America 500과 더블헤더 주말에 페어링되었다.

그 코스에서 얻은 고속 주행에서는 몇 차례 큰 충돌이 있었다.A. J. 포이트는 1990년에 차례대로 1회 우승을 차지했고, 심각한 다리와 발목 부상으로 선수 생활을 거의 마감할 뻔했다.2006년 시험 기간 동안 크리스티아누 다 마타는 경막하 혈종을 앓고 있는 사슴을 때렸다.Katherine Legge는 2006년 경주에서 가장 심한 충돌 사고를 당했다.차는 11번 도로로 진입하던 뒷날개를 잃고 집수책으로 튕겨 들어갔다.

인종 부활

2003년 2월, 카트 관계자들은, 2003년 [2][3]경주에 대한 지불 기한을 채우지 못했다며, 주최자를 상대로 소송을 제기했다.3월 11일, 시리즈 관계자들은 [3]이 경주를 전면 취소했다.

많은 사람들이 이 시리즈가 유명무실한 행사 중 하나를 중단한다고 믿었기 때문에 언론과 팬들의 반응은 매우 부정적이었다.몇 주 후, 트랙은 [4]CART를 상대로 한 반소장을 발행했는데, 이는 승인 기관이 경주를 취소함으로써 계약을 위반했다는 것이다.마리오 안드레티가 [5]중재에 나섰고, 4월에 양측이 함께 행사를 재개했다.이 경주는 그를 [6]기리기 위해 "마리오 안드레티 그랑프리"로 개명되었다.

2시즌 더 돌아온 로드 아메리카는 후원 부족과 관객 [7]감소로 인해 2005년 챔프카 일정에서 제외되었다.그러나 주최측은 2006년과 2007년 [8]경주를 다시 시작할 수 있었다.이 트랙은 2008년 챔프카 일정에 포함될 예정이었으나 2008년 오픈휠 통합으로 희생자가 되었다.그 행사는 거의 10년 동안 중단되었다.

몇 년간의 추측 끝에, 2016년[9] 인디카 시리즈의 일부로 부활하여 큰 성공을 거두었다.그것은 기본적으로 일정상 밀워키 250을 대체했다.

첫 번째 우승

까다롭고 도전적인 코스임에도 불구하고 로드 아메리카는 인디 자동차 경주에서 여러 운전자가 생애 첫 승리를 거둔 장소입니다.초기 몇 년 동안 엑토르 레바크와 "아저씨" 자크 빌뇌브는 둘 다 인디 카에서 처음이자 유일한 승리를 거뒀다.1986년, 에머슨 피티팔디는 로드 아메리카에서 그의 두 번째 경력 카트 시리즈 경주에서 우승했지만, 로드 코스에서의 그러한 우승은 눈에 띄게 처음이었다.

1990년대에 폴 트레이시는 로드 아메리카에서 생애 첫 폴 포지션을 따냈고, 자크 빌뇌브는 삼촌의 전철을 밟아 이곳에서의 첫 인디 자동차 경주에서도 승리했습니다.

Dario Franchitti, Christian Fittipaldi, Bruno Junqueira, Alex Tagliani도 모두 Road America에서 첫 경력 CART/챔프 카 시리즈 우승을 기록했다.2020년 펠릭스 로젠크비스트는 인디카 시리즈 경주에서 첫 우승을 차지했고 파트리시오 오워드는 첫 폴 포지션과 첫 시상대 결승을 기록했다.

언저 징크스

CART 시리즈의 챔피언이자 여러 차례 인디애나폴리스 500 우승자인 알 언서 시니어 부부와 아들 듀오는 로드 아메리카에서 열린 레이스에서 충격적인 비통함으로 한 번도 우승하지 못했다.육상 6승, 인디 1승(1969년)에 그친 라이벌 안드레티 가문과는 사뭇 대조적이다.

앨 시니어는 1982년 선두를 달리던 중 마지막 바퀴에서 연료가 떨어졌다.앨 주니어는 1985년 소나기로 자제력을 잃고 추락해 발목을 부러뜨릴 때까지 쉽게 선두를 달렸다.운서 주니어는 1986년에 다시 추락했고 1988년에 연료가 떨어졌다.1991년 운서 주니어는 마지막 두 바퀴에서 마이클 안드레티에게 근소한 차이로 패했다.1996년, 운서 주니어는 마지막 바퀴에서 승리를 두 모서리 남겨둔 채 엔진을 껐다.

알 운서 주니어도 로드 아메리카에서 열린 캔암 레이스에서 출발했지만 두 [10]바퀴째에서 변속기를 깼다.

레이스 결과

계절 날짜. 드라이버 팀. 섀시 엔진 레이스 거리 레이스 시간 평균 속도
(mph)		 보고서
랩스 마일(km)
USAC/SCCA Formula 5000
1974 7월 28일 United States 마리오 안드레티 벨의 파넬리 존스 레이싱 롤라 쉐보레 25 100 (160.93) 0:53:02 124.741 보고서
1975 7월 27일 United States 마리오 안드레티 벨의 파넬리 존스 레이싱 롤라 쉐보레 25 100 (160.93) 0:54:22 110.355 보고서
1976 7월 25일 United Kingdom 재키 올리버 피닉스 레이싱 그림자 피하다 25 100 (160.93) 0:58:29 102.590 보고서
8월 28일 United Kingdom 브라이언 레드먼 하스/홀 레이싱 롤라 쉐보레 20 80 (128.75) 0:42:59 111.640 보고서
8월 29일 Australia 베른슈판 요르겐센강 롤라 쉐보레 25 100 (160.93) 0:54:38 109.816 보고서
1977
–
1981 		개최되지 않음
카트/챔프카
1982 9월 19일 Mexico 엑토르 레바케 포시 더 레이싱 3월 코스워스 50 200 (321.868) 1:49:56 109.156 보고서
1983 7월 31일 United States 마리오 안드레티 뉴먼/하스 레이싱 롤라 코스워스 50 200 (321.868) 2:00:42 99.41 보고서
1984 8월 5일 United States 마리오 안드레티 뉴먼/하스 레이싱 롤라 코스워스 50 200 (321.868) 1:43:08 116.347 보고서
1985 8월 4일 Canada 자크 빌뇌브 (Sr. 캐나다 타이어 레이싱 3월 코스워스 50 200 (321.868) 1:45:12 114.066 보고서
1986 9월 21일/

10월 4일*

 Brazil 에머슨 피티팔디 패트릭 레이싱 3월 코스워스 50 200 (321.868) 2:26:42 81.8 보고서
1987 8월 30일 United States 마리오 안드레티 뉴먼/하스 레이싱 롤라 쉐보레 50 200 (321.868) 1:39:52 120.155 보고서
1988 9월 11일 Brazil 에머슨 피티팔디 패트릭 레이싱 롤라 쉐보레 50 200 (321.868) 1:38:11 122.215 보고서
1989 9월 10일 United States 대니 설리번 펜스키 레이싱 펜스케 쉐보레 50 200 (321.868) 1:37:43 123.05 보고서
1990 9월 23일 United States 마이클 안드레티 뉴먼/하스 레이싱 롤라 쉐보레 50 200 (321.868) 1:53:00 106.192 보고서
1991 9월 22일 United States 마이클 안드레티 뉴먼/하스 레이싱 롤라 쉐보레 50 200 (321.868) 1:35:05 126.205 보고서
1992 8월 23일 Brazil 에머슨 피티팔디 펜스키 레이싱 펜스케 쉐보레 일모르 50 200 (321.868) 1:48:26 110.656 보고서
1993 8월 22일 Canada 폴 트레이시 펜스키 레이싱 펜스케 쉐보레 일모르 50 200 (321.868) 1:41:20 118.408 보고서
1994 9월 11일 Canada 자크 빌뇌브 Forsythe/Green Racing 레이나드 포드 코스워스 50 200 (321.868) 1:42:37 116.922 보고서
1995 7월 9일 Canada 자크 빌뇌브 그린 팀 레이나드 포드 코스워스 50 200 (321.868) 1:55:29 103.901 보고서
1996 8월 18일 United States 마이클 안드레티 뉴먼/하스 레이싱 롤라 포드 코스워스 50 200 (321.868) 1:56:33 102.947 보고서
1997 8월 17일 Italy 알렉스 자나르디 칩 가나시 레이싱 레이나드 혼다 50 202.4 (325.731) 1:57:54 102.995 보고서
1998 8월 16일 United Kingdom 다리오 프란치티 KOOL 그린 팀 레이나드 혼다 50 202.4 (325.731) 1:35:30 127.145 보고서
1999 7월 11일 Brazil 크리스티안 피티팔디 뉴먼/하스 레이싱 재빠르다 포드 코스워스 55 222.64 (358.304) 1:37:00 137.697 보고서
2000 8월 20일 Canada 폴 트레이시 그린 팀 레이나드 혼다 55 222.64 (358.304) 1:37:53 136.457 보고서
2001 8월 19일 Brazil 브루노 준케이라 칩 가나시 레이싱 롤라 도요타 45* 182.16 (293.158) 2:00:28 90.721 보고서
2002 8월 18일 Brazil 크리스티아누 다 마타 뉴먼/하스 레이싱 롤라 도요타 60 242.88 (390.877) 1:56:43 124.856 보고서
2003 8월 3일 Brazil 브루노 준케이라 뉴먼/하스 레이싱 롤라 포드 코스워스 34* 137.632 (221.497) 1:35:28 86.493 보고서
2004 8월 8일 Canada 알렉스 타글리아니 로켓포츠 롤라 포드 코스워스 48* 194.304 (312.701) 1:45:07 110.903 보고서
2005 개최되지 않음
2006 9월 23일 United States A. J. 올멘더 포시 더 레이싱 롤라 포드 코스워스 51 206.448 (332.245) 1:54:43 107.967 보고서
2007 8월 12일 France 세바스티앙 부르다이 뉴먼/하스/라니건 레이싱 파노즈 코스워스 53 214.544 (345.275) 1:40:58 127.481 보고서
2008
–
2015 		개최되지 않음
인디카 시리즈
2016 6월 26일 Australia 의지력 팀 펜스케 달라라 쉐보레 50 202.4 (325.731) 1:39:10 121.426 보고서
2017 6월 25일 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 달라라 혼다 55 222.64 (358.304) 1:47:19 123.431 보고서
2018 6월 24일 United States 요제프 뉴가든 팀 펜스케 달라라 쉐보레 55 222.64 (358.304) 1:40:16 132.101 보고서
2019 6월 23일 United States 알렉산더 로시 안드레티 오토포트 달라라 혼다 55 222.64 (358.304) 1:39:40 132.894 보고서
2020 7월 11일 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 달라라 혼다 55 222.64 (358.304) 1:54:09 116.027 보고서
7월 12일 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 칩 가나시 레이싱 달라라 혼다 55 222.64 (358.304) 1:51:22 118.942 보고서
2021 6월 20일 Spain 알렉스 팔루 칩 가나시 레이싱 달라라 혼다 55 222.64 (358.304) 1:50:55 119.424 보고서
2022 6월 12일 United States 요제프 뉴가든 팀 펜스케 달라라 쉐보레 55 222.64 (358.304) 1:53:02 117.174 보고서
  • 1986년 9월 21일 레이스가 시작됐지만 비 때문에 3바퀴 만에 중단됐다.나머지 경주는 10월 4일에 진행되었다.
  • 2001년 및 2004년: 시간 제한으로 인해 레이스가 단축되었습니다.
  • 2003년 : 비가 2회 지연된 후 어둠으로 인해 레이스가 단축되었습니다.
  • 2020년 : 레이스가 연기되어 더블헤더로 변경됨

레이스 우승자를 지원하다

레이스 요약

CART PPG 인디카 월드 시리즈

  • 1982년: 로드 아메리카에서 열린 제1회 CART Indy 자동차 경주에서는 후반전까지 맹활약하여 놀라운 우승자가 되었습니다.마리오 안드레티와 바비 라할은 전반전에 선두를 다투었다.기어박스 문제로 29바퀴에서 탈락할 때까지 안드레티는 결국 28초 차로 앞서나갔다.라할은 30바퀴에서 선두를 달렸고 38바퀴에서 비가 내리기 시작했을 때 선두를 달리고 있었다.알 운서 시니어와 신예 엑터 레바케가 2, 3위를 차지한 가운데 라할은 놀랍게도 45바퀴에서 연료가 떨어졌다.언서가 앞장섰지만 그도 연료가 부족했다.운서는 백기를 든 직후 마지막 바퀴에서 연료가 떨어졌다.레바케는 마지막 바퀴에서 선두를 달리며 인디 자동차 대회에서 처음이자 유일한 승리를 거뒀다.폴시터 릭 미어스는 꾸준히 5위를 달리며 1982년 CART [11]챔피언십을 우승하기에 충분한 포인트를 확보했다.
  • 1983년: Josele Garza의 차는 고장난 킬 스위치로 인해 그리드에서 크랭킹하지 못했습니다.그는 꼴찌로 전장에 합류해 38바퀴까지 4위로 올라섰다.화려한 패션으로 가르자는 마리오 안드레티, 바비 라할, 알 운서 주니어를 제치고 40바퀴에서 선두를 달렸다.운서 주니어는 가르자가 자신을 지날 때 잔디밭으로 갔고, 안드레티와 라할은 회피 조치를 취했다.그러나 4바퀴 뒤 가르자가 스핀아웃하며 라할에게 리드를 넘겼다.라할은 2년 연속 우승을 눈앞에 두고 있었지만 연료가 바닥나자 이번에는 47바퀴에서 떨어졌다.마리오 안드레티는 클러치와 기어박스 문제에도 불구하고 1981년 [12]이후 처음으로 인디 자동차 대회에서 우승을 차지했다.
  • 1984년: 마리오 안드레티는 폴 포지션을 획득하여 50바퀴 중 34바퀴를 앞서 2년 연속 우승을 차지했다.안드레티의 가장 가까운 경쟁자들은 모두 어려움을 겪었고, 안드레티는 승리를 향해 나아갔다.대니 설리번은 엔진 화재, 바비 라할은 연료 픽업 문제를, 로베르토 게레로는 두 번이나 코스를 이탈했다.안드레티는 1분 14초 차이로 승리했고 경주는 무경기로 끝났다.톰 스네바는 레이스에 들어가는 포인트 순위에서 선두를 달렸으나 33바퀴에서 엔진을 날려버렸다.안드레티는 포인트 선두를 이어받아 1984년 CART [13]챔피언십에서 우승을 차지했다.
  • 1985년: 알 운서 주니어가 16바퀴에서 선두를 달리고 있을 때 35바퀴에서 비가 내리기 시작했다.운서 주니어는 레인 타이어를 장착하기 위해 구덩이로 향했지만 습한 상태에서 통제력을 잃고 13번으로 추락했다.언서는 발목이 골절돼 17위에 그쳤다.자크 빌뇌브는 37바퀴에서 리드를 잡았으나 잠시 후 5바퀴에서 스핀아웃했다.그는 엔진을 계속 작동시킨 채 선두를 잃지 않고 출발했다.빌뇌브는 마지막 14바퀴를 앞서며 그의 첫 번째이자 유일한 인디 자동차 우승을 기록했다.운전자가 로드 아메리카에서 생애 첫 승리를 거둔 것은 4년 만에 두 번째였다.부상당한 마리오 안드레티를 대신해 앨런 존스는 그의 유일한 인디 자동차 [14][15]시동인 3위에 올랐다.
  • 1986년 9월 21일 일요일로 예정되어 있었다.아침 비로 트랙이 축축해졌지만, 레이스는 레인 타이어를 사용하는 모든 차량으로 제시간에 시작되었다.녹색 깃발이 떨어진 지 불과 몇 초 만에, 거대한 폭우로 선로가 물에 잠기면서 시야가 거의 0에 가까워졌다.알 운서 주니어와 라울 보엘이 차례로 11번으로 추락했고 로베르토 게레로가 스핀아웃했고 도미닉 돕슨이 가드레일을 들이받았다.관계자들은 3바퀴에서 빨간 깃발을 들고 토요일인 10월 [16]4일로 재개를 연기했다.2주간의 지연 후에, 그 경주는 3바퀴에서 회복되었다.약한 비와 추운 기온이 어려운 상황을 만들었다.레이스를 재개한 23대의 차 중 19대가 충돌이나 스핀에 휘말렸다.대니 설리번이 32바퀴에서 선두를 달리고 있을 때 그는 5바퀴를 돌았다.잠시 후, 노란 비가 내렸다.8위 에머슨 피티팔디는 연료를 얻기 위해 재빨리 구덩이에 몸을 숨겼다.나머지 경기장이 옐로우에서 피트스톱을 통과하자 피티팔디, 로베르토 모레노, 자크 빌뇌브가 필드 앞으로 나섰다.모레노와 빌뇌브는 44바퀴에서 충돌할 때까지 선두를 다투었다.Fittipaldi는 로드 코스에서 그의 첫 번째 인디 자동차 우승을 차지하기 위해 차를 몰았다.마이클 안드레티는 6위에서 마지막 재시동에 나서 마지막 바퀴에서 선두로 추월하려 했지만 피티팔디가 0.33초 [17][18]차이로 그를 저지했다.
  • 1987년: 마리오 안드레티는 폴 포지션에서 우승하여 50바퀴를 모두 리드하여 우승으로 이끌었다.그것은 로드 아메리카에서의 안드레티의 세 번째 우승이었다.제프 브라밤은 저드 AV 머신에서 41초 [19]뒤진 2위를 했다.
  • 1988년: 맨 앞줄 선발 투수들과 펜스키 팀 동료인 대니 설리번과 릭 미어스는 나중에 알 언서 주니어가 그랬던 것처럼 트랙에서 연료가 떨어졌고, 이 세 명의 드라이버들은 모두 경합에서 벗어났습니다.에머슨 피티팔디가 레이스를 지배하며 2위 바비 라할을 9초 차로 이겼다.3위 마리오 안드레티는 시원한 [20]무릎 위에서 연료가 떨어졌다.
  • 1989년: 마이클 안드레티가 마지막 바퀴에서 대니 설리번을 앞섰지만, 두 차 모두 연료가 부족했습니다.두 바퀴를 남겨두고 설리번은 연료를 얻기 위해 구덩이에 몸을 숨겼다.안드레티는 백기를 들고 7초 동안 선두를 지켰다.설리반은 안드레티를 잡기 위해 돌격했고, 안드레티는 필사적으로 연료를 아끼고 있었다.그들이 마지막 바퀴에서 Kink에 접근했을 때, Andretti는 갑자기 연료가 떨어졌다.설리번은 선두로 나아가기 위해 잔디밭으로 뛰어들어 승리를 [21]거머쥐었다.
  • 1990: A. J. 포이트는 26바퀴에서 1바퀴를 돌다가 브레이크를 잃고 코스를 벗어나 제방을 지나 협곡으로 추락했습니다.포이트는 다리와 발에 심각한 부상을 입었고, 몇 달간의 재활치료가 필요할 것이다.오랜 레드 플래그 이후, 대니 설리번이 레이스의 선두를 차지했고, 마이클 안드레티가 2위, 에머슨 피티팔디가 3위를 차지했다.갑자기 39바퀴에서 설리반의 변속기가 고장나 마이클 안드레티가 선두에 섰다.안드레티는 [22][23]로드 아메리카에서 처음으로 우승하기 위해 마지막 10바퀴 동안 피티팔디를 물리쳤다.
  • 1991년: 마이클 안드레티는 두 바퀴를 남겨두고 알 운서 주니어를 19초 앞서고 있었다.안드레티는 연료를 공급하기 위해 구덩이에 몸을 숨겼는데, 놀랍게도 그를 잡기 위해 앞기둥을 날아내려가는 운서 바로 앞에 있는 구덩이를 빠져 나왔다.가벼운 소나기로 트랙이 흠뻑 젖었을 때 두 차는 한 바퀴 반을 남겨두고 서로 마주보고 있었다.운서의 차는 젖은 상태에서 느슨해졌고 회전목마에서 거의 회전했다.언서는 싸움을 철회했고 안드레티는 승리를 [24][25]위해 버텼다.
  • 1992년: 폴 트레이시는 폴 포지션, 인디 자동차 레이싱에서의 생애 첫 폴, 펜스키 레이싱의 인디 자동차 폴 포지션 100번째 폴 포지션의 자격을 얻었지만, 잠시 후 큰 충돌 사고를 당했습니다.그 차는 차례로 13번 코스를 벗어나 공중으로 날아가더니 두 개의 가드레일을 정면으로 들이받았다.트레이시는 [26][27]다치지 않았다.에머슨 피티팔디는 50바퀴 중 41바퀴를 리드했지만 마지막 바퀴에서는 3바퀴로 선두를 다투었다.피티팔디는 알 운서 주니어와 바비 라할을 결승점으로 이끌었다.처음 세 대의 자동차는 불과 1.093초 [28][29]차이로 떨어져 있었다.
  • 1993년: 폴 트레이시는 2년 연속 폴 포지션에서 우승했지만 다시 심각한 연습 충돌 사고를 당했습니다.트레이시는 발목과 목이 아프고 다리와 발에 멍이 든 채 질주했다.트레이시는 50바퀴 중 49바퀴를 앞서 2위 나이젤 만셀을 27초 [30]차로 따돌렸다.
  • 1994년: CART 시리즈의 신인 Jacques Villenuve는 맨 앞줄에서 출발하여 인디 자동차 생애 첫 우승을 거머쥐었습니다.폴 트레이시가 펜스케 팀 동료 알 언서 주니어와 빌뇌브를 앞서고 있을 때 31바퀴에서 경고가 나왔다.36바퀴 재시동에서는 빌뇌브가 과감하게 인사이드로 패스해 언저와 트레이시가 모두 1바퀴에 진입했다.트레이시가 빌뇌브를 들이받았고 빌뇌브와 언서가 닿았지만 세 차 모두 다치지 않고 달려갔다.트레이시는 44바퀴에서 엔진을 불었고 빌뇌브는 승리를 향해 차를 몰았다.알 운서 주니어의 2위는 1994년 CART [31]챔피언쉽을 차지하기에 충분했다.
  • 1995년: 자크 빌뇌브는 폴에서 출발하여 50바퀴 중 46바퀴를 리드하여 압도적인 승리를 거두었다.미끄러운 선로로 인해 많은 차들이 코스를 벗어났지만, 심각한 충돌은 없었다.빌뇌브는 로드 [32][33]아메리카에서 연속 우승을 한 세 번째 드라이버가 되었다.
  • 1996: 처음부터 끝까지 거친 레이스.첫 바퀴에서 폴시터 알렉스 자나르디가 질 드 페란과 차례로 바퀴를 만졌다.Zanardi는 잔디밭으로 미끄러졌고 de Ferran은 모래 장벽을 통과했다.Andre Ribeiro는 두 가지 주요 사건에 연루되었다.14바퀴에서 그는 그렉 무어와 충돌하여 무어를 콘크리트 방벽으로 세게 밀어넣은 다음 타이어 방벽으로 빠르게 미끄러졌습니다.6바퀴 후, 리베이로는 마크 블룬델과 싸우고 있었고, 두 차가 부딪혔고, 마우리시오 구겔민은 그들을 추월하려고 했다.그는 구겔민의 차로 바퀴를 만졌고 구겔민은 가로 질러 블런델을 꺼냈다.풀코스의 노란색 아래에서 데이비 존스는 자제력을 잃고 타이어 방호벽을 들이받았고 차는 뒤집혔다.파커 존스톤도 항로를 벗어나 뒤집혔다.알 운서 주니어가 마지막 바퀴에서 선두를 달리고 있을 때 그는 두 코너를 남기고 엔진을 불었다.마이클 안드레티가 결승선에서 [34][35][36][37]바비 라할을 저지하며 우승을 차지했다.
  • 1997년: 폭우로 출발이 2시간 지연되어 트랙이 흠뻑 젖었습니다.시작부터, Gualter Salles는 1번 턴 출구에서 회전했고, Paul Tracy와 바퀴를 맞췄다.트레이시의 차는 회전하다가 타이어 방호벽을 들이받으며 거꾸로 착지했다.마크 블런델은 알렉스 자나디와 함께 일찌감치 선두를 달렸다.36바퀴에서 블런델과 자나디는 경고 아래 연료를 달라고 다투었다.Zanardi가 더 빨리 구덩이를 멈추고 먼저 구덩이를 나와 선두를 달렸다.자나디는 마지막 15바퀴를 선두로 달렸고 블런델은 엔진이 두 바퀴를 [38]남겨두고 터질 때까지 바짝 뒤졌다.

CART FedEx 챔피언십 시리즈

  • 1998년: 피트 스톱 2라운드에서의 신속한 피트 워크는 다리오 프란치티를 30바퀴 선두에 올려놓았다.프란키티는 폴시터인 마이클 안드레티의 리드를 따냈고, 나머지 경기 내내 선두를 달렸다.안드레티는 마지막 바퀴에서 타이어가 펑크나면서 3바퀴에서 세게 부딪혀 2위를 잃었다.이것은 프랜치티의 첫 인디 자동차 우승이었고, 1995년 이후 자동차 소유자인 베리 그린에게 있어 첫 번째 우승이었다.브라이언 헤타는 10바퀴에서 회전한 후 가까스로 부상을 모면했고 알렉스 배런은 충돌하여 그의 [39]차 위로 떨어졌다.
  • 1999년: 경기는 50바퀴에서 55바퀴로 연장되었다.후안 파블로 몬토야는 46바퀴를 리드했지만 7바퀴를 남겨두고 변속기가 부러졌다.크리스티안 피티팔디가 선두를 달리며 첫 경력 카트 시리즈 [40][41]레이스에서 우승했다.
  • 2000: 폴 트레이시는 7위로 출발했지만, 전기 고장으로 첫 바퀴에서 엔진이 꺼졌습니다.그는 엔진을 재시동할 수 있었지만, 필드의 맨 끝에 떨어졌다.트레이시는 풀코스의 주의를 받지 않고 필드 앞으로 뛰어나갔다.알렉스 타글리아니가 기어박스를 정지시킨 후 트레이시는 38바퀴에서 선두를 달렸다.트레이시는 서늘한 무릎 위에서 연료가 떨어져 승리 [42]차선으로 견인되어야 했다.
  • 2001년: 토요일과 일요일 아침에 내린 비로 선로에는 물이 고여 있었다.캐나다 코너로 향하는 뒷골목에서, 줄기차게 흘러내리는 물이 트랙을 넘어 폭포처럼 흘러내리고 있었다.레이스는 예정대로 시작되었지만, 5바퀴째에서 맥스 윌슨이 브라이언 헤타를 넘어뜨렸다.14바퀴에 빨간 깃발이 꽂혔고 2시간 제한으로 45바퀴로 단축됐다.마이클 안드레티는 9바퀴를 남겨두고 크리스티안 피티팔디를 제치고 5바퀴를 돌려고 했지만 두 차가 충돌하며 높이 미끄러졌다.브루노 준케이라는 두 차를 모두 미끄러뜨려 CART 시리즈 첫 우승으로 이끌었다.Memo Gidley는 그의 차가 다리 [43]교대 중 하나를 들이받았을 때 끔찍한 충돌에서 살아남았다.
  • 2002년: 경주 거리가 60바퀴(240마일)로 두 번째로 늘어났다.크리스티아누 다 마타는 일련의 피트 스톱 동안 39바퀴에서 선두를 차지하여 결승으로 이끌었다.이것은 데 마타의 시즌 6번째 우승으로, 3 레이스의 슬럼프를 깼다.2002년 CART [44]챔피언십 우승의 중요한 전환점이 되었다.
  • 2003년: 시리즈 관계자들과 주최자들 사이의 분쟁으로 인해 경주가 거의 취소될 뻔했다.그러나 마리오 안드레티가 중재자로 나서면서 경주는 다시 부활했다.비는 2시간 30분간의 레드 플래그를 포함하여 두 번이나 레이스를 지연시켰다.결국 어둠 때문에 60바퀴에서 34바퀴로 단축됐다.브루노 준케이라가 폴 포지션에서 리드를 잡고 34바퀴를 모두 리드하며 우승을 차지했다.녹색 깃발 조건에서 19바퀴만 달렸다.포인트 리더인 폴 트레이시는 11바퀴에서 스핀아웃하여 계속하지 못했습니다.[45][46]

챔프카 월드 시리즈

  • 2004년: 알렉스 타글리아니는 13위로 출발하여 레이스 초반에 그린 아래를 통과하며 트랙 포지션에서 도박을 했다.이 도박은 12바퀴에서 경고로 결실을 맺었고, 탈리아니는 필드 앞으로 더 가까이 다가가 셔플을 할 수 있었다.14바퀴에서 논란이 된 재시동에서는 선두 세바스티앙 부르다가 페이스카 뒤에서 버티면서 2위 폴 트레이시가 1바퀴로 점프할 수 있었다.두 대의 차가 접촉하면서 부르데이의 차가 구부러졌다.마지막 바퀴에서 알렉스 탈리아니가 로돌포 라빈을 제치고 우승하며 그의 첫 번째 챔프카 우승이 되었다.레이스는 1분 45초 [47][48]제한으로 인해 52바퀴에서 48바퀴로 단축되었다.
  • 2006년 : 1년 만에 복귀했다.마지막 바퀴에서 세바스티앙 부르다는 브루노 준케이라와 A. J. 올멘더를 앞서고 있었다.Bourdais는 이 경주에서 우승하여 3회 연속 챔프카 우승을 노리고 있었지만, 그는 마지막 피트 스톱이 필요했다.7바퀴를 남겨둔 상황에서 부르데이는 구덩이에 몸을 숨긴 채 올멘더 바로 앞에 트랙으로 나왔다.그러나 5회전째에 접어들자 올멘더는 패스를 성공시켜 선두로 나섰다.잠시 후 Kink 근처에서 Katherine Legge는 격렬한 충돌 사고를 당했다.이 차는 뒷날개의 일부를 잃었고, 약 180mph의 속도로 차를 회전시켜 콘크리트 벽에 부딪쳤다.그 차는 집수 울타리에 부딪혀 부서진 다음 선로로 굴러 떨어졌다.레게는 크게 다치지는 않았지만 이 사건을 수습하기 위해 42분 동안 레이스에 빨간 깃발이 걸렸다.결승까지 두 바퀴를 질주하기 위해 경주가 재개되었다.A. J. Allmender가 출발했고 Bruno Junqueira가 [49]2위로 들어왔다.
  • 2007년: 세바스티앙 부르다가 로드 아메리카에서 우승을 차지했다.Bourdais는 2008년 포뮬러 원에서 스쿠데리아 토로 로소에 합류하기 위해 시즌 말에 챔프카를 떠날 것이라고 발표했다.부르다는 53바퀴 중 51바퀴를 앞섰다.그의 가장 가까운 경쟁자인 로버트 돈보스와 윌 파워는 둘 다 어려움을 겪었고, 부르데이스는 필드를 제압할 수 있었다.그것은 결국 [50]로드 아메리카에서 마지막 챔프카 경주가 될 것이다.
  • 2008년: 2008년 대회는 8월 10일로 예정되어 있었지만, 오픈휠의 단일화로 인해 취소되었다.

인디카 시리즈

  • 2016년: 8년의 공백 후, Road America는 IndyCar 시리즈의 일환으로 오픈 휠 스케줄로 복귀합니다.윌 파워는 스콧 딕슨과 토니 카난을 제치고 폴 포지션을 차지했다.챔피언쉽 리더인 사이먼 파게노드는 4위에 올랐다.딕슨은 엔진 고장으로 7번 랩에서 자퇴할 거야카난, 그레이엄 라알, 파게노 모두 2위를 다투는 등 권력이 대부분의 경선에서 선두를 달리고 있다.40바퀴에서 코너 댈리의 차 뒷부분 서스펜션이 고장나면서 코스에서 벗어나 벽에 부딪힌 후 유일한 주의 기간이 나왔다.44바퀴 재기동에서는 파워가 리드를 유지했고 카난이 2위를 차지했다.Pagenaud는 실화로 순위에서 떨어졌고, Power는 우승을 [51]고수했다.
  • 2017년: 엘리오 카스트로네베스는 폴에서 출발하여 선두에 섰다.요제프 뉴가든이 두 번째 자리를 차지했다.이 경주에서는 일부 팀이 4피트 스톱 전략을 선택한 반면 다른 팀들은 3스톱 전략을 선택했다.첫 번째 라운드가 끝난 후, 카스트로네베스는 뉴가든에 근소한 차이로 앞서고, 스콧 딕슨이 3위를 차지했다.20바퀴에서 뉴가든은 카스트로네베스를 제치고 선두로 나서기 시작했다.사토 타쿠마는 29바퀴에서 회전과 접촉으로 11바퀴째 첫 번째 노란색을 꺼냈다.이어진 재기동에서는 딕슨이 1번 턴을 통해 뉴가든 외곽으로 몸을 돌려 리드를 잡았다.캐스트론베스는 몇 바퀴 뒤 뉴가든을 지나쳤다.마지막 피트 스톱 이후 딕슨은 선두를 지켰고 뉴가든은 카스트로네베스를 제치고 2위를 차지했다.두 번째 경고는 토니 카난이 알렉산더 로시를 추월하려다 앞날개가 부러진 뒤 11번으로 추락한 것이다.마지막 재시동 후 딕슨은 뉴가든을 [52]2위로 따돌리고 승리를 향해 달려갔다.
  • 2018: 요제프 뉴가든은 폴에서 출발하여 55바퀴 중 53바퀴를 우승으로 이끌었다.비록 뉴가든이 대부분의 선두 레이스를 장악했지만, 나머지 5위권 사이의 싸움은 하루 종일 뜨거웠다.라이언 헌터-레이와 알렉산더 로시는 비록 늦게 타이어 펑크가 나고 실망스러운 16위로 경기를 마쳤지만, 많은 경기에서 싸우며 출발 2, 3위를 차지했다.피트 스톱의 마지막 라운드에서 3위를 달리고 있는 스콧 딕슨은 42바퀴에, 리더인 뉴가든과 2위 헌터-레이는 43바퀴에 한 바퀴를 돌았다.따뜻한 타이어를 탄 딕슨은 선두 주자들이 오줌을 누는 동안 그들을 잡으려고 돌격에 나섰다.리더들은 딕슨 바로 앞에 나와 딕슨의 14번째 보블을 성공시켜 그의 도전을 막을 수 있었다.헌터-레이는 2위, 딕슨은 3위를 차지했다.
  • 2019년 : 루키 콜튼 헤타가 폴에서 선발로 나섰지만, 초반에는 알렉산더 로시가 리드를 잡았다.로시는 55바퀴 중 54바퀴를 앞서며 2위 윌 파워를 28.4391초의 압도적인 차이로 이겼다.로시는 마지막 피트 스톱에서 한 바퀴 동안 단 한 번만 선두를 내줬다.마르코 안드레티라는 자동차 한 대만 기계적인 문제로 낙마하는 등 경주는 무난하게 끝났다.폴시터 헤타는 8위에 그쳤다.
  • 2020년 (토) :COVID-19 대유행으로 인해, 경기는 6월 21일에서 7월 11일에서 12일 주말로 재조정되었고 더블헤더가 되었다.첫 번째 경주에서는 폴시터 요제프 뉴가든이 처음 27바퀴 중 25바퀴를 앞섰지만 28일 피트 스톱 도중 엔진이 멈췄다.그는 뒤처져 14위를 했다.윌 파워가 30바퀴에서 선두를 물려받았다.38바퀴에서 풀코스 주의로 파워를 구덩이에 빠뜨렸고 그도 문제를 겪었다.파워의 승무원들은 잭을 떨어뜨리는 데 어려움을 겪었고, 이는 스콧 딕슨이 주도권을 잡을 수 있게 해주었다.딕슨은 마지막 16바퀴를 이끌며 2020년 시즌을 시작하는 데 3연승을 거두었습니다.
  • 2020년 (일) :더블헤더의 두 번째 레이스에서는 파트리시오 오워드가 폴 포지션에서 출발했다.처음에, 윌 파워는 라이언 헌터-레이의 차 뒷부분과 접촉했고, 그것이 헌터-레이를 회전시키고 충돌시켰다.그리고 세 번째, 파워는 그레이엄 라할과 나란히 접촉했다.라할은 통제력을 잃고 잔디밭으로 회전하면서 콘크리트 장벽과 강하게 접촉했다.그리고 6바퀴에서 파워는 13바퀴를 돌면서 두 개의 노란색 중 두 번째를 끌어냈다.전력은 토요일 2위에 그친 뒤 11위로 마감했다.오워드는 43바퀴를 앞서며 레이스 대부분을 장악했고 한때 9초 차로 앞서기도 했다.오워드와 펠릭스 로젠크비스트는 각각 41바퀴와 43바퀴에서 마지막 피트 스톱을 했을 때 1-2바퀴를 달리고 있었다.빨간 타이어를 번갈아 달리는 오워드는 10바퀴를 남겨두고 약 5초 동안 선두를 지켰다.로젠크비스트는 오워드의 타이어가 빠지기 시작하자 간격을 좁히기 시작했다.로젠크비스트는 두 바퀴를 남겨두고 오워드를 잡았고 54바퀴에서 두 차가 나란히 6바퀴를 돌며 싸웠다.로젠크비스트는 선두를 달리며 마지막 두 바퀴를 앞서며 생애 첫 인디카 우승을 거머쥐었다.
  • 2021년: 요제프 뉴가든은 2년 연속 폴을 확보하여 더 단단한 복합 프라이머리 타이어로 폴에서 예선 통과라는 보기 드문 위업을 달성했습니다.뉴가든은 알렉스 팔루, 콜튼 헤타, 윌 파워가 레이스 대부분을 할애해줬고 마지막 한 바퀴까지 기어박스가 고장나면서 우승을 팔루에게 넘겼다.
  • 2022년: 알렉산더 로시 선수가 폴에서 자격을 얻었다.조셉 뉴가든이 그린 플래그 피트 스톱의 첫 번째 시리즈에서 피트 로드 밖으로 로시를 이겼다.뉴가든은 그 시점부터 레이스를 지배하고, 몇 가지 늦은 주의에도 불구하고 선두를 지켰다.인디애나폴리스 500 챔피언인 마커스 에릭슨은 2위를 차지했고 로시는 시상대를 돌았다.

각주

인용된 작품

레퍼런스

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선행
디트로이트 그랑프리 		인디카 시리즈
로드 아메리카 그랑프리 		에 의해 성공자
Indy 200(미드오하이오

좌표:43°47°51°N 87°59′38″w/43.79750°N 87.99389°W/ 43.79750, -87.99389