버켄헤드 철도

버켄헤드 철도

개요
로캘	체셔 머지사이드
후계자	영국 철도
테크니컬
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
루트 맵

버켄헤드 조인트 철도
범례
캐스카트 스트리트 굿즈 Morpeth 도크 상품 버켄헤드 몽크스 페리 버켄헤드 우드사이드 머시 철도 버켄헤드 타운 위럴 철도 웨스트 커비 커비 파크 암벽 페리 칼디 베빙턴 서스타스톤 좌현 일광 헤스월 스피탈 파크게이트 브롬보루 네스턴 사우스 후톤 해드로우 로드 레드샴 리틀 서튼 카펜허스트 몰링턴 오버풀 업톤 바이 체스터 북웨일스 해안선 엘즈미어 포트 체스터 제너럴 크루 체스터 선 스탠로우 앤 손턴 중부 체셔 선 미클 트래포드 잉스와 엘튼 던햄 힐 웨스트 체셔 철도 헬스비 프로드샴 할튼 곡선 할튼 서튼 터널 노턴 데레스베리 워링턴 부두
다음 그림은 다음과 같습니다. 보다 말해라.

버켄헤드 철도는 영국의 철도 회사였다.1846년에 버켄헤드, 랭커셔, 체셔 분기점 철도(BL&CJR)로 합병되어 워링턴 근처에 그랜드 분기점 철도와 분기점을 만들어 체스터와 랭커셔의 제조구를 연결하는 노선을 건설하였다.BL&CJR은 1847년 체스터와 버켄헤드 철도를 인수하여 1859년 ^[1]버켄헤드 철도로 이름을 줄였다.1860년 1월 1일, 런던 및 노스웨스턴 철도 (LNWR)와 그레이트웨스턴 철도 (GWR)^[2]에 의해 공동으로 인수되었습니다.1948년 ^[1]철도가 국유화될 때까지 공동 철도였다.

후톤을 제외하고...1962년에 거의 모든 BL&CJR 네트워크가 폐쇄된 웨스트 커비 선은 여전히 메인 라인으로 사용되고 있습니다.철도의 일부는 현재 머세이사이드의 머세이레일이 운영하는 두 개의 도시 전기 통근 열차 서비스 중 하나인 Wirral Line의 Chester 지사에 ^[3]의해 사용되고 있습니다.

역사

초기 역사

Birkenhead 부두의 이해관계자들은 리버풀과 경쟁하기 위해 맨체스터 구와 랭커셔 제조 지구로 가는 철도 연결이 필요하다는 것을 알고 있었다.버켄헤드, 랭커셔, 체셔 정션 철도는 1846년 6월 26일 자본금 150만 파운드로 설립되어 워링턴 근처의 체스터에서 월튼 정션까지 노선을 건설하여 그랜드 정션 철도와 연결되어 맨체스터로 연결되었다.런던과 노스웨스턴 철도는 1846년 7월 16일 GJR, 리버풀과 맨체스터 철도와 다른 철도들을 합병하여 형성되었다.이로 인해 BL&CJR은 스스로 배제되었고, Warlington과 그 이후로의 접근을 위한 협상 시도는 한동안 ^[4][5]좌절되었다.

Chester & Birkenhead 철도 인수

1846년 후반에 체스터와 버켄헤드 철도와 버켄헤드, 랭커셔, 체셔 정션 철도의 합병 협상이 마무리되었다.합병을 승인하는 의회 법안이 제출되었고, 1847년 7월 22일에 통과되었지만, 부두 개발 이외의 이익에 대한 우려 때문에 LNWR을 중심으로 한 다른 회사들에 의한 임대 조항은 삭제되었다.그럼에도 불구하고 BL&CJR은 현재 버켄헤드 ^[4][6]라인을 통제하고 있다.

1848–1854

1848년 8월 1일 체스터에 공동 역이 개설되었다. 비용은 55,000파운드였으며 LNWR, 체스터 및 홀리헤드 철도, 슈루즈베리 및 체스터 철도(S&CR), 버켄헤드, 랭커셔, 체셔 정션 철도(^[7][8]Junction Railway)와 공동 운영될 예정이었다.

슈루즈베리와 체스터 철도는 북웨일스 광물 철도에서 나와 버켄헤드로 상당한 양의 광물, 주로 석탄을 가져왔다. 체스터 역에는 삼각형의 노선이 있어서 이 기차들이 역을 피할 수 있었다.LNWR은 이 트래픽에 의해 위협을 느꼈으며, LNWR은 LNWR에 도달해야 한다고 판단했습니다.게다가 슈루즈베리와 체스터 철도는 런던으로 가는 가능한 한 그레이트 웨스턴 철도와 제휴하고 있었다.LNWR은 버켄헤드 라인과 슈루즈베리 라인과 체스터 라인에 대한 적대행위로 시작되었고, 공격성과 불법성으로 확대되었다.

1850년 10월 23일 주주총회가 열리기 전까지 BL&CJR 이사들은 이러한 법안에 대해 고개를 숙이고 있었으며, 그 때 주주들의 불만으로 인해 이사회는 LNWR에 대해 더욱 강경한 노선을 취하였다.1851년 슈루즈베리와 체스터(버켄헤드 역)법은 슈루즈베리와 체스터 철도를 운행하는 권한을 버켄헤드에 부여하여 ^[7][9][10]교통량을 크게 증가시켰다.

1851년 4월 30일 서튼 터널 철도 사고는 워링턴으로 가는 선로 프로드샴 근처에서 일어났다.아홉 명이 죽었다.그 충돌은 운용되고 있던 느슨한 시간 간격 시스템에 의해 일어났다; 이사들은 그들의 느슨한 ^[11][12][13]라인 관리로 심한 비난을 받았다.

1854년 1월 슈루즈베리와 체스터 철도에 대한 새로운 적대감이 있었고, 그 문제는 중재에 들어갔다; 중재자는 S&CR을 지지하고 그들에게 맨체스터와 리버풀에 접근할 수 있는 다른 중요한 이익뿐만 아니라 운영권을 주었다.

GWR과 LNWR의 공동 철도

1851년에 서부 철도로의 BL&CJR의 임대 협상이 ^[10]시작되었지만, 그 아이디어는 무산되었다.곧 경쟁사인 LNWR은 BL&CJR의 임대를 시도했지만, 버켄헤드 타운과 부두 커미셔너는 LNWR의 리버풀에 대한 약속 때문에 성공적으로 반대했다.

1854년 9월 1일부터 GWR과 슈루즈베리 및 체스터 철도는 합병되었고, GWR은 버켄헤드에 운영권을 부여받았고 맨체스터와 리버풀의 ^[14][15]힘을 이용할 수 있었다.

회사들 간의 적대감은 다소 수그러들었고 1858년 BL&CJR은 LNWR과 GWR의 공동 소유권을 제안했다.1859년 8월 1일 법으로 BL&CJR 회사는 버켄헤드 철도로 사명을 변경하였고, 소유권 이전은 1860년 ^{[note 1][16][6][17][18]}1월 1일에 시행되었다.

1868–1898

LNWR은 1868년 2월 1일 런콘에서 머시 강을 가로지르는 직통 노선을 개통했다.1873년에는 Frodsham Junction과 Helsby Junction 사이의 Halton Curve가 개통되었다.이것은 체스터와 리버풀 사이의 교통을 상당히 단축시켰고 버켄헤드를 ^[19]경유하는 거의 모든 승객들의 교통을 추상화시켰다.

1886년 1월 20일, 머시 철도는 리버풀과 버켄헤드 그린 레인 교차점 사이에 개통되었고, 그곳에서 체스터-버켄헤드 선으로 진입하였다.머시 철도는 급경사의 터널을 통해 증기로 운행되었다.Green Lane Junction의 Joint Line 구간은 이미 매우 혼잡했고, Mersey 철도가 그곳에 가기 위해 별도의 선로를 제공하는 Rock Ferry에 환승역을 만들기로 합의되었다.1891년 ^[20][21]6월 15일 록페리로 가는 머시 철도의 연장선이 개통되었다.

1898년부터 ^[21]리버풀 센트럴에서 머시 철도를 통해 패딩턴까지 직통 운행이 잠시 있었다.

그룹화 후

1923년 영국의 대부분의 철도 회사는 1921년 철도법에 따라 "그룹화"라고 불리는 과정에서 4개의 새로운 대형 회사 중 하나 또는 다른 회사로 형성되었습니다.Great Western 철도는 검토 중인 지역에서 거의 변하지 않았습니다. LNWR은 미들랜드 철도와 다른 철도들과 합류하여 새로운 런던 미들랜드 및 스코틀랜드 철도인 LMS를 형성했습니다.공동 철도는 계속해서 GWR과 ^[17]LMS 사이에 공동 역할을 했습니다.

도로 경쟁은, 특히 지역 승객 이동에 있어, 주로 지선 정착지에서 철도 이동의 우회적인 성격과 많은 역의 불편한 위치 때문에, 이 시기에 치열하게 진행되었습니다.

제2차 세계대전 중 리버풀은 적의 폭격으로 큰 피해를 입었지만 철도는 피해를 입었지만 전략적 혼란은 없었다.Birkenhead 도킹 스테이션은 군사용으로 많이 사용되었습니다.Mickle Trafford에서 조인트 라인과 체셔 라인 위원회 노선 사이에 연결이 되어 Bidston을 통해 화물 트래픽을 우회시키고 Chester LNWR을 ^[22]피했습니다.

국유화

1948년 초에 영국 철도는 국영 기관으로 설립되었습니다.낭비적인 복수 물품 창고와 같이 이전에 경쟁했던 시설들을 합리화하기 위한 이니셔티브는 거의 취해지지 않았다.이전과 마찬가지로 많은 것이 계속되었지만, 컨테이너로의 벌크 상품 이동과 철도에서 추상화된 도로 수송의 증가도 여객 사업과 마찬가지로 감소하였다.

네트워크

• 체스터-버켄헤드 선 (1840년 체스터-버켄헤드 철도 개통)
• 체스터-워링턴 선 (1850년 개통)
• 후톤-헬스비 선 (1866년 개통)
• 후톤-웨스트 커비 선(1866년-1886년 개통, 1962년 폐쇄)

체스터-버켄헤드 선

체스터와 버켄헤드 철도는 1837년 7월 12일 자본금 25만 파운드로 인가되었다.그것은 단일 노선이 될 예정이었다; 이 단계에서는 중간역이 계획되지 않았다.조지 스티븐슨은 ^[23][6][24]엔지니어였다.1840년에 문을 열었다.

체스터-워링턴 선

체스터-워링턴 선은 1850년에 개통되어 체스터에서 워링턴 남쪽의 웨스트 코스트 본선과 교차한다.

후톤-헬스비 선

버켄헤드를 오가는 대부분의 상품과 광물 운송이 맨체스터를 터미널로 삼았기 때문에, 조인트 회사는 거의 9마일의 직선 루트인 헬스비 지점을 건설하기로 결정했다.그것은 당시 매우 분주했던 엘즈미어 항구의 슈롭셔 운하를 가로지르지만, 그곳에서 철도는 연결되지 않았다.그 지점은 1863년 7월 1일에 개장하여 맨체스터로 가는 교통편을 11마일 ^[25][6]단축시켰다.

후톤-웨스트 커비 선

후톤에서 파크게이트로 가는 지점은 주로 네스턴의 탄광에 접근하고 잠재적으로 주택지구를 개발하기 위해 계획되었다.1866년 10월 1일 단일 노선으로 개통되었으며, 이후 ^[26][27]파크게이트를 넘어 두 배로 확장되었다.

1881년 조인트 라인 이사들은 개발 중인 주거지를 따라 파크게이트에서 웨스트 커비까지 철도를 확장하기로 결정했다.이것은 1882년 7월 12일의 법에 의해 승인되었다.기존의 웨스트 커비 역 소유주인 시콤브, 호이레이크, 디사이드 ^{[note 2]}철도와 공동 역에 합의하기를 희망했지만, 이는 불가능했고 별도의 역이 건설되었다.이 노선은 1886년 4월 19일에 개통되었고, 여객열차는 버켄헤드 우드사이드에서 후튼을 거쳐 웨스트 커비까지 운행되었다.사실 웨스트 커비의 두 역은 1896년에 ^[28][29]합쳐졌다.

더 후튼-웨스트 커비 노선은 그 가능성을 깨닫지 못했고 1956년 9월 17일 승객들의 출입이 통제되었고 1962년 ^[29]5월 화물 운송이 통제되었다.이 노선의 트랙베드는 현재 Wirral Country Park의 일부를 형성하는 보도인 Wirral Way입니다.

스테이션:

• Hooton; 1840년 10월 또는 11월 개장; 아직 개장;
• 해드로, 1886년 10월 1일 개통, 1956년 9월 17일 폐쇄.
• Neston South, 1866년 10월 1일 개업, 1952년 Neston South로 개명, 1956년 9월 17일 폐업.
• 파크게이트, 1866년 10월 1일 개장, 1956년 9월 17일 폐쇄.
• Heswall Hills; 1886년 4월 19일 개장; 1956년 9월 17일 폐쇄;
• Thurstaston; 1886년 4월 19일 개장; 1954년 2월 1일 폐쇄;
• Caldy; 1909년 5월 1일 개업; 1954년 2월 1일 폐업;
• Kirby Park; 1894년 10월 1일 개장; 1954년 7월 5일 폐교; 학교 이용은 1956년 9월 17일까지 계속되었다.
• 웨스트 커비, 1886년 4월 19일 개업, 1956년 9월 17일 폐업, 호이레이크 선 역으로 사용 이전.

메모들

레퍼런스

원천

• Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
• Butt, R. V. J. (October 1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
• Casserley, H. C. (1968). Britain's Joint Lines. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0024-7.
• Dewick, Tony (2005). Britain's Railways: Rail Atlas 1890 (1st ed.). Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3031-6. OCLC 58554883.

• Hendry, R. Preston; Hendry, R. Powell (1992). Paddington to the Mersey. Oxford Publishing Company. ISBN 9780860934424. OCLC 877729237.
• MacDermot, E. T. (1927). History of the Great Western Railway: volume I: 1833 – 1863. London: Great Western Railway.
• Maund, T. B. (2000). The Birkenhead Railway (LMS and GW Joint). Sawtry: Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 090 1115 878.

추가 정보

• Maund, T.B. (2001). The Birkenhead Railway: LMS & GW Joint. Railway Correspondence & Travel Society. ISBN 0-901115-87-8.
• Merseyside Railway History Group (1982). The Hooton to West Kirby Branch Line and the Wirral Way. Metropolitan Borough of Wirral. ISBN 0-904582-04-3.
• Vinter, Jeff (1990). Railway Walks: LMS. Stroud: Alan Sutton. ISBN 0-86299-734-8.

외부 링크