위럴 철도

Wirral Railway는 영국 Wirral 반도 북부 지역에 있던 철도망이었다.그 경로는 위럴 강 동쪽에 있는 버켄헤드 공원에서 서쪽의 웨스트 커비까지였다.Bidston에서 이 노선의 지선은 북쪽으로 Secombe와 New Brighton으로 갔다.1863년 호이레이크에서 버켄헤드 도크까지 운행하는 호이레이크 철도로 통합되었습니다.1884년 위럴 철도 주식회사에 인수되었다.네트워크는 웨스트 커비, 뉴 브라이튼, 시콤브까지 확장되었고, 버켄헤드 파크 역에서 머시 철도에 합류하여 머시 철도 터널을 통해 리버풀로 가는 열차를 이용할 수 있게 되었습니다.1923년 Wirral 회사는 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도의 일부가 되었고, 1938년 이 노선의 전철화(Seacombe 지점 제외)를 통해 승객 서비스를 리버풀 도시 시스템과 통합할 수 있게 되었다.대부분의 위럴 철도 네트워크는 오늘날에도 여전히 Merseyrail 통근 철도 네트워크의 위럴 선의 일부로 사용되고 있습니다.

호이레이크 철도

체스터와 버켄헤드 철도는 1840년 ^{[note 1]}9월 23일에 개통되었다.이것은 철도에 의한 Wirral의 첫 관통이었고,^[1][2] 몇 년 동안 한반도에 더 이상의 건설 시도는 없었다.

리버풀, 크로스비, 사우스포트 철도가 주택 건설과 여행을 장려하는 데 성공하는 것을 관찰하면서, 철도 회사원인 Braithwaite Pool이 이끄는 사업가들이 호이레이크 철도로 불릴 것을 제안했습니다.호이레이크와 버켄헤드를 연결하기 위해서였다.이 노선은 곧 비드스턴에서 왈라시 브릿지 로드로 가는 지선과 함께 (버켄헤드 대신) 시콤브를 호이레이크까지 연결하도록 변경되었다.의회의 권한은 1863년 ^[1][3]7월 28일에 획득되었다.승인된 자본금은 100,000파운드였고 33,000파운드의 ^[2]차입이 허용되었다.

Hoylake 회사는 초기 지역을 훨씬 넘어 Wirral의 Great Western Railway (GWR; 그레이트 웨스턴 철도)와 London and North Western Railway (LNWR; 런던 & North Western 철도) 이중 독점을 깨려는 욕구를 보이면서 계속해서 Bills를 제거했습니다. 이러한 제안에는 리버 디를 가로지르는 긴 고가교가 포함되어 있습니다.모든 법안들이 대폭 삭감되거나 ^[2]거부되었다.

이 단계에서 Seacombe 부분이 건설되지 않은 경우, 특히 비용이 많이 들었을 것입니다.따라서, 이 철도는 호이레이크에서 왈라시 브릿지 로드까지 5마일을 조금 넘는 단일 노선으로 건설되었다.1866년 6월 16일 무역부의 리치 선장에 의해 점검되었고, 1866년 6월 18일 월요일에 개통되었다.그러나 1866년 ^[2]7월 2일까지는 리치가 추가로 점검한 후에야 정규 열차 운행이 가능해졌다."Birkenhead Dock"(즉, Wallasey Bridge Road)에서 호이레이크까지 운행되는 열차는 하루에 6편, 일요일에는 4편씩 운행되었다. 시콤브까지 옴니버스 ^[1][4][2]연결편이 운행되었다.모든 역이 가장 초급형이었기 때문에 건물 공급이 매우 적었던 중간 역의 경우 ^[3]전철화 시점까지 지속되어 온 상황입니다.

재무 실적

처음에는 여객 사업이 매우 활발했지만, 이것은 곧 감소했고 회사의 재정 실적은 매우 나빴고, 기차 운행은 감소하였다.Robinson은 이렇게 썼다: "하지만, 라인의 건설은 시기상조였다.당시 호이레이크는 작은 어촌 마을이었고 해안의 나머지 지역은 매우 미개발 상태였고, 곧 교통량이 너무 적어서 ^[3]돈벌이가 되지 않는다는 것을 알게 되었다.또한 Bidston의 Vyner씨는 회사가 그에게서 취득한 토지에 대한 대금을 지불받지 못했다.채무는 9,000파운드였고, 회사는 그것을 마음대로 할 수 없었다.실제로 그 외 부채는 20,000파운드에 달했다.그는 집행관이 네트워크의 동쪽 끝에 있는 노선의 일부를 압류하도록 준비할 수 있었고, 교통은 ^[1]중단되어야만 했다.

보고:

철도 판매: Robert Vyner씨가 취득한 Chancery 법령에 따라, 그의 사유지를 관통하는 Birkenhead와 Hoylake 철도의 그 부분은 토요일 체스터의 Queen's Hotel에서 경매에 부쳐졌다[1869년 9월 18일].매각 조건 중 하나는 매입자가 그 토지에 대한 입찰 금액을 넘어 경매인인 Messrs에 의해 발견된 모든 것에 대해 지불해야 한다는 것이었다.처튼과 엘픽.철도회사를 대표하는 변호사는 토지 매각에 대해 반대했지만 경매인은 자신이 대법원의 권한에 따라 행동하고 있다며 4개의 "토지"를 경매에 부쳤다.첫 번째 제비뽑기는 Messrs에게 넘어갔다.Roberts와 Potts, Chester는 4,000l에 유일한 입찰이었다;^{[note 2][note 3]} Dock Cotages 역, North Birkenhead(노선이 시작되는 곳), 인접한 토지, 그리고 Bidston 역을 포함한 멀리 있는 2번 로트까지 철도, 그리고 이 로트보다 훨씬 더 긴 로트 또한 1,500l에 Roberts씨에게 낙찰되었다.나머지 2개 로트에 대해서는 어떠한 제안도입찰도 없었다.로버츠 씨가 바이너 ^[5]씨의 대리인이라고 진술되어 있었다.

사실 바이너는 자신의 땅을 다시 샀고, 관대하게도 한동안 철도를 강제로 폐쇄하지 않았다.그러나 1870년 6월 30일 강제 퇴거 영장이 확보됐고, 호이레이크 철도는 영향을 받은 땅에서 모든 동산을 제거해야 했기 때문에 그는 결국 인내심을 잃었음에 틀림없다.1870년 7월 8일부터 바이너의 관심 지역 밖에 있는 리소우에서 호이레이크까지 서쪽으로 가는 노선이 당분간 운행되었다.적절한 역이 없는 Leasowe 레벨 건널목과 Birkenhead와 ^[2]Seacombe에서 로드 코치가 연결되었습니다.

Hoylake and Birkenhead 철도 및 트램웨이 회사

새로운 회사인 Hoylake & Birkenhead Tramway Company는 1870년 11월 19일에 설립되었다.그 목적은 호이레이크 회사의 노선을 인수하여 트램웨이로 전환하는 것이었을지도 모른다.곧 Woodside에서 Birkenhead Docks까지 노선을 건설하기 위한 의회 법안을 제출했지만, 절차상의 어려움이 있음이 증명되었고, 1872년 7월 1일 새로운 회사인 Hoylake & Birkenhead Rail and Tramway Company가 설립되면서 새로운 회사는 해산되었다.Birkenhead에서 노면 전차를 운영하고 Hoylake 철도의 자산과 운영을 인수할 수 있도록 승인되었습니다.Hoylake Company의 자산을 22,000파운드에 인수하여 Vyner와의 ^{[note 4]}미지급 채무를 청산하였다.1872년 8월 1일 철도 운행이 시작되었고, 바이너의 철도 운행 부분은 확실히 온전하게 유지되었다.1873년 회사는 월라시 브리지 로드와 버켄헤드의 우드사이드 페리 터미널 사이에 노면 전차를 개통했다.이것은 물론 말로 작동되었다;^[1][3][2] 그것은 1879년 10월 11일 Birkenhead Tramway 회사에 팔렸다.

이 회사는 호이레이크에서 웨스트 ^{[note 5]}커비까지 철도 노선을 연장했고, 시스템의 다른 한쪽 끝에는 왈라시 브릿지 로드와 부두 사이의 짧은 연결을 만들었다.이 두 구역 모두 1878년 4월 1일에 개통되었다.1881년 ^[1][3]7월 18일 법으로 회사명을 시콤브, 호이레이크, 디사이드 철도로 변경하였다.

위럴 철도

위럴 철도는 1883년 6월 13일 법으로 설립되었으며, 비드스턴에서 디 강의 하워든 다리까지, 그리고 머세이 철도의 버켄헤드 센트럴 역에서 우드처치까지 이어지는 또 다른 노선을 건설하기 위한 것이었다.우드처치는 Hawarden Bridge 선에 있는 현재의 Upton 역에서 조금 남쪽에 있는 Dee Extension에 있는 장소였다.

사실 우드처치 라인은 건설되지 않았다; 그러나 1884년 8월 14일 회사는 비드스턴에서 뉴 ^[1][2]브라이튼까지 건설하는 것을 승인 받았다.

위럴 철도

1884년 8월 14일, Wirral Railway Limited라는 별도 회사가 승인되었다.이 새로운 회사는 이전 Wirral 철도 회사뿐만 아니라 Seacombe, Hoylake 및 Deeside 철도 회사를 인수할 수 있는 권한을 받았습니다.WRC Ltd.는 이들 기업을 인수한 후 당분간 존속시켰다.취소된 우드처치 선 대신, 이전의 위럴 철도 회사는 월라시 브릿지 로드 부근에서 버켄헤드 파크까지 연장할 수 있는 힘을 얻었고, 그곳에서 머시 철도에 합류했다. 버켄헤드 도크에 중간역이 있어야 했다.Docks 역은 현재 SH&DR에 의해 건설되었으며, 연결 노선의 짧은 구간과 함께 Wallasey Bridge Road 역이 폐쇄된 1888년 1월 2일에 문을 열었다.(원래) 위럴 철도는 버켄헤드 파크까지 연장 공사를 했고, 그것은 같은 날 개통되었다.머시 철도는 버켄헤드 파크에서 위럴과 합류하기 위해 자체 노선을 연장했고, 그 연장도 1888년 ^[1][2]1월 2일에 개통되었다.

이 무렵에는 평일 편도 22편, 일요일 편도 8편으로 증편되었다.버켄헤드 파크에서는 한동안 편리한 환승이 제공되었지만, 1890년 5월 1일부터 직통열차가 운행되었다.위럴 기관차는 머시 터널의 경사를 오를 동력이 없었고 응축 장비도 없었기 때문에 버켄헤드 파크에서 기관차를 교체했다.직통 열차는 1894년 6월 30일까지 계속되었고, 그 후 위럴과 머시 회사 간의 의견 차이로 인해 ^[1][2]협업이 중단되었다.

뉴브라이튼

1914년에 쓴 글에서, 머서는 위럴이 머시 강의 체셔 쪽에 살면서 매일 ^[4][2]물 아래를 오가는 사람들의 수 때문에 "리버풀의 기숙사"로 알려지게 된 것을 관찰했다.게다가, 뉴 브라이튼은 기선을 타고 가는 여행자들에게 인기 있는 목적지가 되었지만, 철도는 그곳을 주택 도시로 변화시켰다.Wirral 철도는 Birkenhead Docks의 서쪽 삼각 교차로에서 Grove Road의 Wallasey까지 연장되었습니다.이 역시 1888년 1월 2일에 문을 열었고,^[1] 같은 해 3월 30일에 뉴 브라이튼까지 완공되었다.

SH&DR의 흡수

Seacombe, Hoylake 및 Deeside 철도는 Wirral Railway Limited에 의해 완전히 소유되었고 1891년 6월 11일에 완전히 흡수되었다.지금은 Seacombe로 가는 공사 자체가 진행되었고, 이곳은 페리 터미널이기 때문에 많은 주택 교통이 예상되었다.뉴 브라이튼 선에서 다른 삼각 교차로로 분기하는 시콤브 선은 공학적으로 어려웠지만, 1895년 6월 1일에 개통되었다.주거용 교통은 의도한 대로 발전하지 않았고, 주거용 승객들은 리버풀 ^[1][4][2]중심부로 수송할 수 없는 페리보다 머시 철도를 통한 여행의 편리함을 선호했다.

뉴 브라이튼 선과의 삼각 교차로의 동쪽 코드는 주로 Seacombe와 New Brighton 사이의 여름 승객 서비스에 사용되었지만, 이 때쯤에는 직통 트램 서비스가 운영되었고, 이것은 훨씬 더 편리하다는 것을 알게 되었다.1911년에 열차 운행이 중단되었고,^[1] 1차 세계대전 동안 동선은 폐쇄되었고 철도는 프랑스로 보내졌다.

주요 라인 개선

웨스트 커비로 가는 주요 노선은 단선이었고, 1878년 이후 모레톤과 호이레이크를 통과했다.교통량이 증가하면서 운영상의 어려움이 되었고, 1895년 6월에 호이레이크까지 두 배로 연장되었고, 1896년에 호이레이크에서 웨스트 커비까지 두 배로 연장되었다.런던과 노스웨스턴 철도와 그레이트웨스턴 철도의 공동 철도는 웨스트 커비에 도달했고, Wirral 운영을 포함하기 위한 공동 역의 제공에 대한 논의가 있었다. 그러나 이것들은 결정적이지 않았고 별도의 역이 건설되었다.Wirral은 1898 ^[1][2]- 1899년에 웨스트 커비 역을 재건하고 확장했다.

하워든 브리지 선

위랄 철도는 1883년에 "Dee Extension"을 위한 동력을 얻었지만, 이 긴 노선은 감당할 수 없었다.1889년에 건설의 권한은 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도와 렉섬, 몰드, 코나 부두 철도에 공동으로 양도되었다.노선은 북웨일스 및 리버풀 철도로 알려지게 되었고 1889년 5월 12일 법령에 의해 양도가 승인되었다.Wirral Railway의 노선에 대한 관심은 끝이 났지만, MS&LR과 WM&CQR은 Seacombe에 대한 운영력을 획득하여, 나중에 이를 행사하였습니다.(두 회사는 1923년에 런던 및 북동부 철도의 "그룹화" 하에 런던 및 북동부 철도의 일부가 되었습니다.)^[1]

20세기

20세기 초에는 본선에서 편도 40여 편, 일요일에는 8편, 일요일에는 편도 40여 편으로 증편되었다.뉴 브라이튼 선은 편도 37개, 일요일에는 8개, 시콤브 선은 ^[1]17개, 8개였다.

1921년 철도법에 따라 영국의 대부분의 간선 철도의 소유권이 4개의 새로운 대기업 중 하나 또는 다른 회사로 이전되었습니다. 이 과정은 "그룹화"라고 알려져 있습니다.위럴 철도 회사는 1923년 초에 새로운 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도(LMS)의 일부가 되었습니다.

1928년에 쓴 글에서 맥노트는 말했다.

현재 Wirral 구간과의 유일한 관통 연결은 New Brighton과 London(유스턴) 사이의 각 방향으로 매일 한 번씩 운행되는 하나 이상의 객차로 표현된다.이 열차는 웨스트 커비의 터미널 역에 진입하는 대신 조인트 라인으로 직행하며, Birkenhead(Woodside)에서 직행 급행으로 연결하기 위해 Hooton에서 분리됩니다.이 혁신은 1923년 도입된 이래 매우 인기를 끌었는데, 까마귀가 날아가는 대로 약 5마일 정도밖에 안 되는 버켄헤드에서 뉴 브라이튼으로 가는 여정이 실제로는 다소 불편하기 때문이다. 버켄헤드 부두를 스윙 브릿지로 건너거나 그곳에서 왈라시 코퍼레이션으로 갈아타는 페리 여행이다.여행의 완주를 위한 기선입니다.

L.M.S.에 의해 인수된 이후, Wirral 라인은 도처에 다시 배치되었고, 쾌적한 현대식 철도 차량이 운행되고 있습니다.L.N.W.와 L., Y.^{[note 6]}의 8량 편성이 현재 ^[6]사용되고 있다.

전화

Wirral 철도는 주로 여객선이었고, 기관차는 탱크 엔진으로 구성되었다.전화는 1900년부터 고려되었다; Mercer는 1914년에 전력이 ^[4]획득되었다고 보고했다; 그러나 그 때 어떠한 조치도 취해지지 않았다.1936년 LMS는 지금이 전화기에 적합한 시기라고 판단하고 작업을 시작했다.역 현대화와 신호 전달 개선이 계획에 포함되었지만, Seacombe 선은 폐쇄될 예정이었다.

Clarence Dock 발전소에서 11kV 50Hz 3상으로 전력을 공급받았으며, 케이블은 Mersey 터널을 통해 배선되었다.열차에 대한 트랙션 공급은 세 번째 레일에 의해 직류 650V였습니다.화물 운송은 계속되었다.^[1] 10+1⁄2 경로의 철도가 전철화되었습니다.1,500 v의 오버헤드 전력화를 제안했지만, 머시 터널을 통해서는 기술적으로 불가능했기 때문에, 세 번째 레일 시스템이 채택되었습니다.세 번째 레일의 위치는 Watford New Line의 전철화와 같았으며, Mersey 철도 시스템은 세 번째 레일을 주행 레일 바깥쪽 22인치에서 16인치로 변경하고 중복된 집전화를 차량에 ^[7]장착해야 했습니다.

신형 차량은 강철 차체와 오픈 세단 숙박 시설을 갖춘 19대의 차량으로 구성되었다.그들은 공기 작동식 미닫이와 자동 연결기를 가지고 있었다.자동차 3대당 1대의 모터코치가 있었고 135마력의 모터 4대가 장착됐다.Mersey ^{[note 7]}터널의 가파른 경사를 위해 추가 전력이 필요한 것으로 간주되었습니다.전기 장비는 영국의 톰슨-휴스턴에 의해 공급되었고, 차량은 메트로폴리탄 캐리지 앤 왜건 컴퍼니와 버밍엄 철도 캐리지 앤 왜건 ^[1][8]컴퍼니에 의해 제조되었습니다.이 유닛들은 나중에 영국 철도 503급이 되었다.^[7]

자동 노치가 ^{[note 8]}제공되었습니다.열차가 27분의 1의 경사도가 있는 머시 터널을 주행할 때, 가속 계전기 노치 포인트를 증가시키는 조항이 마련되었습니다.이것은 하나의 모터 코치가 ^[8]작동하지 않는 상태에서 운행되는 6량 열차와 같은 예외적인 상황에서 사용하기 위해 운전석의 밀폐된 푸시 버튼으로 작동될 수 있습니다.Tuplin은 신형 차량에는 에어 컴프레서가 탑재되지 않았다고 기록했습니다. 주행이 끝날 무렵에는 다음과 같이 말했습니다.

운전자는 호스를 들고 칸에서 나와 역 승강장 구멍에서 철제 덮개판을 들어 올리고 호스를 지하 급기 라인에 연결했다.놀랍게 보일지 모르지만, 열차에는 압축기가 없었지만, 웨스팅 하우스 브레이크와 트랙션 모터용 웨스팅 하우스 전기-공압 컨트롤러에 공기를 공급하는 탱크의 정기적인 충전에 의존했습니다.만족스러운 충전이 이루어지자 운전자는 공급 파이프와 탱크의 콕을 끄고 호스의 공기가 ^[9]빠져나갈 때 큰 "쉿" 소리를 내며 호스를 끌어올렸다.

Wirral 노선은 3번째 레일 시스템에서 운영되었지만, Mersey 철도 시스템은 4번째 레일에서 운영되었기 때문에,^[8] 새로운 열차는 시스템에 따라 자동으로 작동되는 음극 접점 신발과 접촉기가 장착되었습니다.이는 새로운 위럴 전기화 지역 전체에 네 번째 레일을 설치하는 것보다 더 저렴한 선택으로 간주되었습니다.Birkenhead Park 역의 각 끝에는 도체 레일에 50피트의 틈이 있었는데, 이는 영국 ^[7]철도에서 유일하게 그러한 전환점이었습니다.

1938년 ^{[note 9]}3월 13일 새로운 서비스가 개시되었으며, 현재는 물론 LMS의 일부이기도 하다.열차는 15분마다 운행되며, 가장 혼잡할 때는 10분으로 향상되었다.Seacombe 분기 여객 서비스는 현재 런던과 북동부 철도의 ^[1][7]증기 열차에 의해 독점적으로 운영되었다.

1923년 뉴 브라이튼에서 런던까지 가는 버스들을 통해 각 방향으로 한 번씩 운행이 이루어졌습니다.뉴 브라이튼 선이 전철화되었을 때, 처음에는 런던 서비스가 계속되었고, 뉴 브라이튼 선에서 유일한 증기 수송 여객 서비스였다.그 객차들은 웨스트 커비를 거쳐 후튼까지 달렸고, 그곳에서 간선 열차와 연결되었다.엔진 출력은 보통 3F 0-6-0 ^[1]등급이었습니다.

1948년 이후

1948년 1월 1일 영국의 대부분의 철도는 영국 철도에 의해 국가 소유가 되었다.

1950년대에 Seacombe 지점의 사용은 급격히 감소하였다: 상품 교통과 승객 교통 모두 감소하였다.승객 서비스는 1960년 1월 3일 일요일 운항이 종료된 후 철회되었다.이 지점은 1963년 6월 17일에 모든 차량 통행이 금지되었다.몇 년 후,^[1][10] 1971년에 개통된 킹스웨이 터널로 가는 진입로로 그 경로가 사용되었습니다.

Bidston West to North 커브는 1983년 11월 28일에 공식적으로 닫혔지만, 주요 ^[10]교통은 철광석 열차로 1980년에 중단되었다.

지형

v t 위럴 철도
범례
버켄헤드 철도 웨스트 커비 호이레이크 매너 로드 멀스 모레톤 리소우 북웨일스 주 및 리버풀 철도 비드스턴 뉴브라이튼 워렌 왈라시 그로브 로드 왈라시 마을 리스카드와 폴튼 시콤베 버켄헤드 독 버켄헤드 노스 버켄헤드 파크 머시 철도

• Birkenhead Park; Mersey 철도역; 1888년 1월 2일 개장; 아직 영업중;
• Bidston East Junction;
• Bidston West Junction;
• Bidston, 1866년 7월 2일 개업, 1870년 7월 8일 폐업, 1872년 8월 1일 재개업, 아직 개업.^{[note 10]}
• Bidston Dee Junction;
• Leasowe Crossing; 1870년 7월 8일 개장; 1872년 8월 1일 폐쇄; Leasowe로 재개장; 1894년 5월 5일 개장; 여전히 개장;
• Moreton; 1866년 7월 2일 개장; 여전히 개장;
• 멜; 1866년 7월 2일 개장; 여전히 개장;
• Manor Road; 1941년 5월 26일 개통; 여전히 개방;
• Hoylake; 1866년 7월 2일 개장; 여전히 개장;
• 웨스트 커비, 1878년 4월 1일 오픈, 아직 오픈.
• Bidston East Junction;
• Bidston North Junction;
• 시콤브 분기점 1번
• Seacombe Junction 3번
• Wallasey Village, 1907년 3월 오픈, 아직 오픈;
• Wallasey; 1888년 1월 2일 개장; 1948년 5월 31일 Wallasey Grove Road로 개명; 여전히 개방;
• Warren Halt; 1888년 11월 개업; 1915년 10월 1일 폐업;
• 뉴 브라이튼, 1888년 3월 30일 오픈, 아직 오픈.
• Seacombe 분기점
• 슬로프 분기 분기점
• Liscard & Poolton; 1895년 10월 개업; 1960년 1월 4일 폐업;
• Seacombe; 1895년 6월 1일 개장; 1901년 7월 Seacombe & Egremont; 1953년 1월 Seacombe;로 개칭; 1960년 ^[11][10]1월 4일 폐업.

메모들

레퍼런스

외부 링크

• 유튜브 위럴 철도 동영상