드레드노트

드레드노트는 20세기 초에 지배적인 형태의 전함이었다.최초의 전투함인 영국 해군의 HMS 드레드노트는 1906년에 진수되었을 때 큰 영향을 미쳐 그녀의 이름을 딴 비슷한 전투함은 "드레드노트"라고 불렸고, 이전의 전투함은 프리드레드노트로 알려지게 되었다.그녀의 디자인은 두 가지 혁명적인 특징을 가지고 있었다: "올 빅 건" 군비 계획과 전례 없는 수의 중구경 총을 가진 증기 터빈 추진력.^[a]드레드노트가 국력의 중요한 상징이 되었기 때문에, 이 새로운 군함의 등장은 영국과 독일 사이의 해군 군비 경쟁을 다시 일으켰다.드레드노트는 제1차 세계대전이 시작될 때까지 남미를 포함한 전 세계에 생겨났다.그 후, 드레드노트의 시대에 걸쳐, 사이즈가 급속히 증가해, 군비, 갑옷, 추진력의 향상을 이용했다.5년 안에, 새로운 전함들은 드레드노를 능가했다.이 보다 강력한 배들은 "슈퍼 드레드노트"로 알려져 있었다.원래의 드레드노트의 대부분은 워싱턴 해군 조약의 조건에 따라 1차 세계대전이 끝난 후 폐기되었지만, 새로운 슈퍼드레드노트의 대부분은 2차 세계대전 내내 계속 복무했다.

드레드노우트 건설은 20세기 초에 방대한 자원을 소비했지만, 거대한 드레드노우트 함대들 사이의 싸움은 단 한 차례뿐이었다.1916년 유틀란트 해전에서 영국과 독일 해군은 아무런 결정적 결과 없이 충돌했다."dreadnought"라는 용어는 사실상 남아있는 모든 전투함이 dreadnought 특성을 공유했기 때문에 1차 세계대전 이후, 특히 워싱턴 해군 조약 이후 점차 사용되지 않게 되었다; 그것은 또한 dreadnought ^[1]혁명으로 인한 다른 종류의 배인 battlecruisher를 묘사하는데 사용될 수 있다.

오리진스

드레드너트의 독특한 대형포 무장은 20세기 초 해군이 그들의 전함 무장의 사거리와 힘을 증가시키기 위해 노력하면서 개발되었다.1890년대의 전형적인 전함은 현재 "프리드레드노우트"로 알려진 12인치(305mm) 구경의 4개의 중포와 4.7인치(119mm)에서 7.5인치(191mm) 구경의 6개에서 18개의 속사포와 다른 소형 무기들로 구성된 2차 무장을 가지고 있었다.이것은 처음에는 어느 정도 거리에서 전투가 벌어지겠지만, 그 후 함정들은 단거리, 더 빠른 발사 포가 가장 유용한 것으로 판명될 때 마지막 타격을 위해 가까운 거리에 접근하게 될 것이라는 지배적인 해군 전투 이론과 일치했다.일부 디자인은 8인치 포의 중간 배터리를 가지고 있었다.1903년까지 ^[2]여러 나라에서 총포 무장을 위한 진지한 제안서가 유포되었다.

3개의 해군에서 거의 동시에 대형포 설계가 시작되었다.1904년 일본 해군은 12개의 12인치(305mm) 포로 설계된 사쓰마의 건설을 승인했다.1905년 ^[3][4]5월에 그녀의 건축에 대한 작업이 시작되었다.영국 해군은 1905년 1월에 HMS 드레드노트의 설계를 시작했고, 그녀는 같은 ^[5]해 10월에 퇴역했다.마침내, 미 해군은 1905년 ^[5]3월 8문의 12인치 포를 탑재한 USS 미시간호의 인가를 받아 1906년 ^[6]12월에 건조가 시작되었다.

대형포 설계로의 이행은 화력과 화력 통제에서 모두 이점을 제공했기 때문에 이루어졌고, 1904-1905년의 러일 전쟁은 해전이 원거리에서도 일어날 수 있고, 그럴 가능성이 높다는 것을 보여주었다.최신 12인치(305mm) 포는 10인치(254mm)나 9.2인치(234mm)^[7] 구경의 포보다 사거리가 길고 포탄이 더 많이 발사됐다.또 다른 가능한 이점은 사격 통제였다; 장거리에서는 포탄에 의해 발사된 포탄을 관찰함으로써 총을 겨누었고, 다른 구경에 의해 야기된 다른 비산물을 해석하는 것은 어려웠다.이 기능이 ^[8]중요했는지 여부에 대해서는 아직 논란이 있습니다.

장사정포술

1890년대 해전에서 결정적 무기는 보통 6인치(152mm)의 중구경이며, 비교적 짧은 거리에서 빠르게 발사되었다. 1894년 압록강 전투에서 승리한 일본군은 사거리가 3,900미터(4,300yd)에 이를 때까지 사격을 시작하지 않았고, 전투의 대부분은 2,000미터(2,000mm)00 yd).^[9] 이러한 사정거리에서는, 경량포의 정확도가 우수했고, 높은 사격 속도는 "불의 소리"로 알려진 표적에 많은 양의 화기를 전달했습니다.해군 포술은 더 먼 거리에 있는 ^[b]목표물을 명중시키기에는 너무 부정확했다.

20세기 초까지, 영국과 미국의 제독들은 미래의 전투함이 더 먼 거리에서 교전할 것으로 예상했다.신형 어뢰는 ^[10]사거리가 더 길었다.예를 들어 1903년 미 해군은 4,000야드(3,700m)^[11]까지 유효한 어뢰 설계를 주문했다.영미 제독들은 모두 더 ^[11][12]먼 거리에서 적과 교전할 필요가 있다고 결론지었다.1900년 지중해 함대를 지휘하던 피셔 제독은 6000야드(5500m)^[12] 상공에서 6인치 포 사격 훈련을 명령했다.1904년까지 미국 해군 전쟁 대학은 7,000야드(6,400m)에서 8,000야드(7,300m)^[11] 범위의 어뢰의 전함 전술에 대한 효과를 고려하고 있었다.

경포와 중구경 포의 사거리가 제한되었고, ^[c]장거리에서는 정확도가 크게 떨어졌다.장거리에서는 높은 사격률의 이점이 감소했습니다.정확한 사격은 이전 살보의 포탄 부스러기를 발견하는 것에 의존하여 최적의 사격 ^[2]속도를 제한했습니다.

1904년 8월 10일 러시아 제국 해군과 일본 제국 해군은 13km(^[13]8.1mi)가 넘는 최장 사거리 결투를 벌였다.러시아 함정에는 유효사거리 4km의 류즈홀 사거리 탐지기가, 일본 함정에는 6km(6600야드)에 이르는 바&스트라우드 사거리 탐지기가 장착돼 있었지만 양측은 13km(1만4000야드)^[14]에서 12인치 사격을 가했다.전 세계의 해군 건축가들과 전략가들은 주목했다.

대형포 함재기

진화적 단계는 급속 연소 보조 배터리를 줄이고 일반적으로 9.2인치 또는 10인치인 추가 중포를 교체하는 것이었습니다.이런 방식으로 설계된 선박은 '올 빅 건 혼합 캘리버' 또는 이후 '반 드레드노트'로 묘사되어 왔다.반구형 선박은 이전의 구식 선박의 바베트에 장착된 작은 포 대신 배의 중앙 근처의 날개 포탑에 많은 무거운 보조 포를 가지고 있었다.

반드레드노트급은 영국의 에드워드 7세와 넬슨 경, 러시아의 안드레이 페르보즈바니, 일본의 카토리, 사츠마, 카와치,^[15] 미국의 코네티컷과 미시시피, 프랑스의 단톤, 이탈리아의 레지나 엘레나, 오스트리아-헝가리 라데츠키급을 포함했다.

이러한 선박의 설계 과정에는 종종 '올 빅 건 원 캘리버'^[16][d]의 대안이 포함되어 있었다.1902년 6월호 미 해군연구소 의사록에는 미 해군의 대표적인 포술 전문가인 P.R 알제리가 쌍탑에 ^[17]12인치 포 8문의 주포대를 제안한다는 내용이 실렸다.1902년 5월, 건조 수리국은 10인치 함포 12문을 쌍탑에 넣고, 끝부분은 2문,^[17] 날개는 4문으로 설계했다.중위님호머 C파운드스톤은 1902년 12월 시어도어 루스벨트 대통령에게 더 큰 전함들에 대한 주장을 담은 문서를 제출했다.논문의 부록에서 파운드스톤은 적은 수의 12인치와 9인치보다 더 많은 수의 11인치와 9인치 ^[2]포를 선호한다고 제안했다.해군 전쟁 대학과 건설 수리국은 1903년에서 1905년 사이의 연구에서 이러한 아이디어를 개발했습니다.1903년 7월에 시작된 전쟁 게임 연구들은 "육각형으로 배열된 12개의 11인치 또는 12인치 포로 무장한 전함이 기존의 ^[18]3개 또는 그 이상과 맞먹는다는 것을 보여주었다."

영국 해군은 비슷한 방식으로 생각하고 있었다.1902-1903년에 "12인치 포 ^[19]4문과 9.2인치 포 12문의 두 개의 구경으로 이루어진 강력한 '모두 큰 총' 무장을 위한 디자인이 유포되었다.해군성은 대신 ^[20]1903-1904년 해군 건조 프로그램에서 킹 에드워드 VII(12인치, 9.2인치, 6인치 혼합)를 3척 더 건조하기로 결정했다.1904-1905년 프로그램인 Lord Nelson Class를 위해 All-big-gun 개념이 되살아났다.길이와 대들보에 대한 제한은 9.2인치 포탑이 트윈이 아닌 단일 포탑이 됨으로써 4개의 12인치, 10개의 9.2인치, 그리고 6인치 무장을 제공하였다.이 설계의 제작자인 J.H. 나베스(J.H. Narbeth)는 12문의 무장을 보여주는 대체 도면을 제출했지만 ^[21]해군성은 이를 받아들일 준비가 되어 있지 않았다.러일전쟁으로 ^[22]인한 긴박한 상황으로 인해 함재기를 조속히 시작할 필요가 있었기 때문이다.

대규모 설계로 전환

6인치 또는 8인치(203mm) 포를 9.2인치 또는 10인치 구경의 무기로 대체함으로써 전함의 타격력, 특히 장거리에서의 타격력이 향상되었다.제복 중포 무장은 다른 많은 이점을 제공했다.한 가지 장점은 로지스틱이 단순하다는 것입니다.예를 들어, 미국이 사우스캐롤라이나급에 혼합형 주 무장을 할지 여부를 고려했을 때, 윌리엄 심스와 파운드스톤은 탄약 공급과 전투 ^[23]중 부상당한 포병을 대체할 분리형 포병의 이동이라는 측면에서 동질성의 이점을 강조했다.

균일한 구경의 총은 또한 사격 통제를 합리화하는 데 도움을 주었다.드레드노트의 설계자들은 ^[e]총의 사정거리 조정에 대한 한 세트의 계산만을 의미하기 때문에 올 빅 건 디자인을 선호했다.오늘날 일부 역사학자들은 12인치 포탄과 가벼운 포탄 사이의 혼동의 위험이 정확한 사거리를 어렵게 만들었기 때문에 균일한 구경이 특히 중요하다고 생각한다.이 관점은 1905년의 화재 통제가 이러한 혼란이 ^[24]중요할 수 있는 살보 발사 기술을 사용할 만큼 충분히 발전되지 않았고, 포탄 파쇄의 혼란은 전체 대형 총기 ^[f]설계에 종사하는 사람들의 관심사로 보이지 않았기 때문에 논란이 되고 있다.그럼에도 불구하고, 가장 무거운 포가 표준이 되어야 한다는 것을 결정하는 데 있어서, 더 긴 사거리에서의 교전 가능성은 중요했고, 따라서 ^[g]10인치보다는 12인치였다.

새로운 디자인의 12인치 포탑은 훨씬 높은 발사율을 보였으며, 이전에는 더 작은 구경이 누렸던 이점을 없앴다.1895년에는 12인치 포가 4분마다 한 발씩 발사되었을지도 모르지만 1902년에는 보통 ^[7]분당 두 발씩 발사되었다.1903년 10월, 이탈리아 해군 건축가 비토리오 쿠니베르티는 "영국 해군을 위한 이상적인 전투함"이라는 제목의 논문을 발표했는데, 12인치 두께의 12인치 포와 24노트(28mph/44km)^[25]의 속력을 가진 12인치 포의 주 무장을 탑재한 17,000톤급 선박을 요구했다.쿠니베르티가 이미 자신의 해군인 레지아 마리나호에 제안한 아이디어는 새로운 12인치 포의 높은 발사율을 이용하여 중포로부터 파괴적인 속사포를 생산하여 가벼운 ^[7]무기로부터의 '불의 소리'를 대체하는 것이었다.쓰시마에서 일본군의 포탄은 보통보다 높은 비율의 고폭탄을 포함하고 있으며, 폭발을 위해 융합되어 관통 ^[26]갑옷이 아닌 불을 뿜었다.화재 발생률이 높아짐에 따라 향후 화재 ^[7]진압이 진전될 수 있는 토대가 마련되었다.

최초의 드레드노트 제작

일본에서는 1903~1904년 프로그램의 두 척의 전함이 8개의 12인치 포를 가진 세계 최초로 대형 함정으로 분류되었다.그들의 디자인의 갑옷은 너무 얇은 것으로 간주되어 상당한 ^[27]재설계를 요구했습니다.러일 전쟁의 경제적 압박과 영국으로부터 수입해야 했던 12인치 포의 부족은 이 배들을 12인치와 10인치 무장을 혼합하여 완성시켰다.1903-1904년 설계는 드레드노트와 ^[4]달리 전통적인 3중 팽창 증기 엔진을 유지했다.

그 무서운 돌파구는 1905년 10월 영국에서 일어났다.현재 제1해군 사령관인 피셔는 오랫동안 영국 해군의 신기술 옹호자였으며 최근에는 대형 ^[h]전함이라는 아이디어를 확신했다.피셔는 종종 드레드노트의 창시자이자 영국의 위대한 드레드노트 전함 함대의 아버지로 알려져 있는데, 이는 그 자신이 많은 것을 보강하기 위해 한 인상이다.피셔의 주된 초점은 전함이 ^[28]아니라 거의 틀림없이 훨씬 더 혁명적인 전투 순양함에 있었다.

취임 직후, 피셔는 미래 전함과 장갑 ^[5]순양함을 검토하기 위해 디자인 위원회를 설립했습니다.위원회의 첫 번째 임무는 새로운 전함을 고려하는 것이었다.신형 함정의 사양은 12인치 주포와 대토프도 함포였지만 중간 구경은 없었고 속도는 21kn(39km/h)로 기존 ^[29]전함보다 2, 3노트 빨랐다.초기 디자인은 12개의 12인치 포를 의도했지만, 이러한 포의 위치를 정하는 데 어려움이 있었지만, 주 제작자는 한 단계에서 9.2인치 16 또는 18인치 포를 가진 4개의 12인치 포로 되돌리는 것을 제안했습니다.공식 관찰자인 파켄함 대위가 작성한 쓰시마에서의 행동에 대한 보고서를 충분히 검토한 후, 위원회는 12인치 포대 10문과 12파운드 포대 22문을 2차 ^[29]무기로 결정했다.위원회는 또한 드레드노우트 증기 터빈 추진도 실시했는데, 이는 대형 군함에서 전례가 없는 것이었다.터빈의 출력이 크고 무게가 가벼워졌기 때문에 왕복 엔진을 사용하는 ^[30]경우보다 작고 비용이 적게 드는 선박에서 21노트(24mph/39km/h) 설계 속도를 달성할 수 있었다.용골은 1905년 10월 2일에 건조되었고, 배는 1906년 2월 10일에 진수되었으며, 1906년 10월 3일에 완공되었다. 이는 영국의 ^[5]산업력을 보여주는 인상적인 사례이다.

미국의 첫 번째 드레드노트함은 사우스캐롤라이나급 두 척이었다.이러한 세부 계획은 1905년 7월부터 11월까지 작성되었으며 1905년 ^[31]11월 23일 건설위원회에 의해 승인되었다.1906년 3월 21일에 입찰자 명세서가 발행되었고, 1906년 7월^[32] 21일에 계약이 체결되었으며, 드레드노우트가 ^[33]완공된 후 1906년 12월에 두 배가 건조되었다.

설계.

드레드노트의 설계자들은 현실적인 크기와 비용의 배에서 가능한 한 많은 보호, 속도, 화력을 제공하고자 했다.드레드노우트 전투함의 특징은 "올 빅 건" 무장이었지만, 그들은 또한 주로 워터라인의 두꺼운 벨트와 하나 이상의 장갑 갑판에 집중된 중무장을 가지고 있었다.2차 무장, 사격 통제, 지휘 장비, 어뢰에 대한 보호 장비도 ^[34]선체에 쑤셔 넣어야 했다.

그 어느 때보다 빠른 속도, 타격력, 내구력에 대한 요구의 필연적인 결과는 드레드노트의 대체량, 즉 비용이 증가하는 경향이 있다는 것을 의미했다.1922년의 워싱턴 해군 조약은 자본선의 이동에 35,000톤의 제한을 두었다.그 후 몇 년 동안 전함들은 이 한계까지 건조하기 위해 취역했다.1930년대 일본의 탈퇴 결정과 제2차 세계대전의 도래는 결국 이 한계를 ^[35]무의미하게 만들었다.

무장

드레드노트는 중기관총의 균일한 주포대를 장착했다; 개수, 크기, 그리고 배열은 디자인마다 달랐다.드레드노트는 12인치 포 10문을 장착했다. 12인치 포는 예전의 대부분의 해군에서 표준으로 사용되었으며, 이는 드레드노트의 1세대 전투함에서도 계속되었다.독일 제국 해군은 예외였고, 드레드노트급인 ^[36]나사우급에서 11인치 포를 계속 사용했다.

드레드노트에는 가벼운 무기들도 실려 있었다.많은 초기 드레드노트는 적의 어뢰정을 격퇴하기 위해 고안된 매우 가벼운 포의 2차 무장을 가지고 있었다.어뢰의 사거리 및 탑재할 것으로 예상되는 어뢰정 및 구축함의 체류력도 높아짐에 따라 2차 무장의 구경과 무게가 증가하는 경향을 보였다.제1차 세계 대전 이후, 전함들은 대공 무장으로 ^[37]많은 경포를 장착해야 했다.

드레드노트는 종종 어뢰관 자체를 가지고 다녔다.이론적으로, 그렇게 장비를 갖춘 전함들은 평행 항로를 항해하는 적진에 파괴적인 어뢰 발사를 일으킬 수 있다.이것은 또한 지속적으로 적과 사거리를 좁히는 오래된 전술 원칙에서 비롯된 것이었고, 총성만으로도 전함을 무력화시키기에 충분할 수 있지만 완전히 침몰시키지는 않을 수 있다는 생각에서 어뢰로 쿠데타를 일으킬 수 있었다.실제로 전함에서 발사된 어뢰는 명중률이 매우 낮았고, 저장된 어뢰가 적의 ^[38]포화에 맞으면 위험한 폭발을 일으킬 위험이 있었다.그리고 사실, 한 전함이 다른 전함을 성공적으로 어뢰를 발사한 유일한 문서화된 사례는 1941년 5월 27일 영국 전함 HMS 로드니가 파탄난 비스마르크호를 ^[39]근접 거리에서 어뢰로 공격했다고 주장한 사건이었다.

주 무장의 위치

포탑의 배치에 따라 포의 유효성이 결정되었다.드레드노트와 그 바로 뒤를 따르던 영국 선박들은 5개의 포탑을 실었다. 하나는 배의 중앙선에, 하나는 선미에, 그리고 다른 하나는 상부 구조물 옆에 있는 '날개'에 있었다.이로써 전방 3기와 측면 4기가 발사됐다.독일 드레드노트의 나사우와 헬골란트급은 각각 전방과 후방, 그리고 4개의 날개 포탑이 있는 '헥소날' 배치를 채택했다. 즉, 총포는 더 많이 장착되었지만, ^[40]드레드노트와 같이 전방이나 측면으로 발사할 수 있었다.

드레드노우트 디자인은 다양한 레이아웃으로 실험했습니다.영국 넵튠급 전함이 날개 포탑을 휘청거려 독일 카이저급도 사용하는 기능인 10문의 포탑을 측면으로 쏠 수 있었다.이것은 포탄이 발사된 배의 일부에 폭발 손상을 입힐 위험이 있었고, 배의 ^[41]뼈대에 큰 스트레스를 주었다.

만약 모든 포탑이 배의 중심선에 있다면, 배의 뼈대에 가해지는 응력은 상대적으로 낮았다.이 레이아웃은 전체 메인 배터리가 측면으로 발사될 수 있다는 것을 의미하지만, 단, 단적으로 발사될 수 있는 배터리 수는 더 적다는 것을 의미합니다.이는 선체가 더 길어질 것이라는 것을 의미했고, 설계자들에게는 몇 가지 과제가 제기되었습니다; 더 긴 배는 동등한 보호를 받기 위해 갑옷에 더 많은 무게를 쏟아야 했고, 각 포탑에 서비스를 제공하는 매거진은 보일러와 ^[42]엔진의 분배를 방해했습니다.이러한 이유로, 7개의 중앙선 포탑에 14문의 12인치 포를 실었던 HMS 아쟁쿠르는 ^[43]성공으로 여겨지지 않았다.

표면적인 레이아웃이 결국 표준으로 채택되었다.이것은 포탑 하나 또는 두 개를 들어 올려 포탑을 전방 또는 후방으로 바로 쏠 수 있게 하는 것을 포함했다.미 해군은 1906년 첫 드레드노트함에서 이 기능을 도입했지만 다른 함대는 속도가 느렸다.다른 레이아웃과 마찬가지로 단점도 있었습니다.당초 상승포의 폭발이 하부 포탑에 미치는 영향에 대한 우려가 있었다.포탑이 높아져 배의 무게 중심이 높아져 배의 안정성이 저하될 수 있습니다.그럼에도 불구하고, 이 배치는 고정된 수의 포에서 이용할 수 있는 화력을 최대한 활용했고,^[41] 결국 일반적으로 채택되었다.미 해군은 사우스 캐롤라이나급에 지상선을 사용했고, 영국 해군은 1910년 오리온급에 배열을 채택했다.제2차 세계대전 무렵에는 겉으로 드러나는 것이 완전히 표준이었다.

처음에, 모든 드레드노트는 포탑에 2문의 포를 가지고 있었다.포탑 배치 문제에 대한 한 가지 해결책은 각 포탑에 서너 자루의 포를 넣는 것이었다.포탑이 적다는 것은 배가 더 짧아지거나 기계류에 더 많은 공간을 할애할 수 있다는 것을 의미했다.한편, 적의 포탄이 포탑 하나를 파괴할 경우, 주 무장의 비율이 더 높아지게 된다.같은 포탑에 있는 다른 포신들과 간섭하는 각 포신으로부터의 폭발파의 위험은 포신으로부터의 발사 속도를 다소 감소시켰다.3중 포탑을 최초로 채택한 국가는 단테 알리기에리호 이탈리아였고, 곧 러시아가 간구트급,^[44] 오스트리아-헝가리 테게트호프급, 그리고 미국 네바다급으로 그 뒤를 이었다.영국 해군 전함들은 1차 세계대전 이후 넬슨급까지 3중 포탑을 채택하지 않았다.영국 왕 조지 5세와 프랑스 리슐리외를 포함한 몇 가지 이후의 디자인은 4개의 포탑을 사용했다.

주 무장력 및 구경

배에 더 많은 포를 장착하기 보다는 각 포의 위력을 높이는 것이 가능했다.이것은 무기의 구경을 증가시켜 포탄의 무게를 증가시키거나 총구 속도를 증가시키기 위해 총신을 늘림으로써 이루어질 수 있다.이들 중 어느 것이든 사거리 및 갑옷 ^[45]침투율을 높일 수 있는 기회를 제공했다.

두 방법 모두 장점과 단점을 제공했지만 일반적으로 총구 속도가 높아지면 배럴 마모가 증가했습니다.총이 발사되면 총신이 닳아 정확도가 떨어지고 결국 교체가 필요하다.때때로 이것은 문제가 되었다; 미국 해군은 ^[46]총신의 마모 때문에 1910년에 중포 사격 연습을 중단하는 것을 심각하게 고려했다.더 큰 구경의 포의 단점은 포와 포탑이 더 무거워야 한다는 것이다; 그리고 낮은 속도로 발사되는 무거운 포탄은 같은 사거리에서 더 큰 상승각을 허용하는 포탑 설계가 필요하다.무거운 셸은 공기 저항에 의해 속도가 느려지지 않고 ^[47]더 긴 범위에서 더 많은 침투력을 유지할 수 있다는 장점이 있습니다.

해군마다 다른 방식으로 교정 문제에 접근했다.예를 들어, 독일 해군은 일반적으로 영국 함정보다 가벼운 구경을 사용했다. 예를 들어 영국 표준이 13.5인치(343mm)일 때는 12인치 구경을 사용했다.독일의 야금술이 우수했기 때문에, 독일의 12인치 포는 영국의 12인치 포보다 포탄 무게와 총구 속도가 더 우수했고, 독일의 12인치 포는 영국의 ^[47]13.5인치 포보다 더 가벼웠기 때문에 독일 선박은 같은 선박 무게에 더 많은 장갑을 살 수 있었다.

시간이 지남에 따라 총의 구경이 증가하는 경향이 있었다.영국 해군에서 1910년 진수된 오리온급은 모두 중앙선에 10개의 13.5인치 포를 가지고 있었고, 1913년에 진수된 퀸 엘리자베스급은 8개의 15인치 (381mm) 포를 가지고 있었다.모든 해군에서, 더 큰 구경의 총이 더 적게 사용되었습니다.포의 수가 적어 보급이 간소화되었고, 중앙선 포탑이 표준이 ^[48]되었다.

제1차 세계 대전 말기에 건조되고 건조된 전함들에 대한 추가적인 단계적 변화가 계획되었다.1917년 일본 나가토급 전함은 410mm(16.1인치)의 포를 탑재해 미 해군의 콜로라도급에 뒤지지 않았다.영국과 일본은 N3급의 경우 18인치(457mm) 무장을 갖춘 전함을 계획하고 있었다.워싱턴 해군 조약은 1922년 2월 6일에 체결되어 나중에 ^[49]16인치(410mm) 이하의 제한된 전함포를 비준하였으며, 이러한 더 무거운 포는 ^[50]생산되지 않았다.

1937년(조약 만료 후) 시작된 일본 야마토급은 유일하게 460mm(18.1인치)의 ^[51]주포를 탑재했다.제2차 세계대전 중반 무렵, 영국은 엘리자베스 여왕 계급이 마지막 영국 전함인 HMS ^[52]뱅가드를 무장시키기 위해 예비품으로 보관된 15인치 포를 사용하고 있었다.

제2차 세계 대전 당시의 설계도는 거대한 무장을 향한 또 다른 움직임을 암시했다.독일의 H-43과 H-44는 508mm의 포를 제안했고 히틀러는 609mm의 높은 구경을 원했고 일본의 '슈퍼 야마토'^[53]도 508mm의 ^[54]포를 원했습니다.이러한 제안들 중 어느 것도 매우 예비적인 설계 작업 이상으로 진행되지 않았습니다.

2차 무장

첫 번째 드레드노트는 어뢰정으로부터 그들을 보호하기 위해 매우 가벼운 2차 무장을 하는 경향이 있었다.드레드노트는 12파운드 포를 소지하고 있었고, 그녀의 22개의 12파운드 포는 공격을 ^[55]하는 어뢰정을 향해 분당 최소 15발을 발사할 수 있었다.사우스 캐롤리나호와 다른 초기 미국의 드레드노트함들도 비슷한 ^[56]장비를 갖추고 있었다.이 단계에서 어뢰정은 함대의 행동과는 별도로 공격할 것으로 예상되었다.따라서, 2차 총기를 무장하거나 주포의 폭발 효과로부터 승무원을 보호할 필요가 없었다.이런 맥락에서, 경량포는 무게를 최소화하고 ^[57]사격장을 최대화하기 위해 배 위 높은 곳에 무장하지 않은 위치에 설치되는 경향이 있었다.

몇 년 안에, 주요 위협은 어뢰정보다 더 크고, 더 중무장을 하고, 파괴하기가 더 어려운 구축함이었다.구축함으로부터의 위험은 매우 심각했기 때문에, 전함의 2차 무장의 포탄 하나가 공격하는 구축함을 침몰시켜야 한다고 여겨졌다.구축함은 어뢰정과는 달리 일반 함대 교전의 일환으로 공격될 것으로 예상되었기 때문에 중포의 포탄 파편과 주포의 폭발로부터 2차 무장을 보호할 필요가 있었다.이 2차 무장의 철학은 처음부터 독일 해군에 의해 채택되었다; 예를 들어, 나소는 12개의 150mm(5.9인치)와 16개의 88mm(3.45인치)의 포를 가지고 있었고, 이후 독일의 드레드노트급은 이 선례를 ^[40]따랐다.이 무거운 총들은 주로 갑판의 장갑 바베트나 케이스에 장착되는 경향이 있었다.영국 해군은 ^[58]제1차 세계대전 초기 표준이었던 2차 무장을 12파운드(100mm)에서 4인치(100mm)로 늘렸고, 미국은 전쟁을 위해 5인치(130mm) 구경을 표준화했지만 ^[59]그 직후 설계된 함정에는 6인치 포를 계획했다.

보조 배터리는 다른 몇 가지 역할을 했다.중구경 포탄이 적의 민감한 사격통제 시스템에 명중시킬 수 있을 것으로 기대되었다.또한 2차 무장이 고장난 ^[60]전함을 공격하는 적 순양함을 물리치는데 중요한 역할을 할 수 있다고 느꼈다.

드레드노트의 2차 무장은 대체로 만족스럽지 못했다.광선포의 타격으로 구축함을 막을 수 없었다.유틀란드 전투의 경험에서 알 수 있듯이, 더 무거운 포는 구축함에 명중할 수 없었다.무거운 총의 케이스메이트 장착은 문제가 있는 것으로 판명되었습니다.선체 안이 낮기 때문에 홍수가 나기 쉬운 것으로 판명되었습니다.또, 몇개의 클래스에서는, 일부는 제거되어 도금되었습니다.구축함이나 어뢰정의 공격으로부터 드레드노트를 보호할 수 있는 유일한 확실한 방법은 구축함대를 호위하는 것이었다.제1차 세계 대전 후, 2차 무장은 상갑판이나 상부 구조물 주변에 있는 포탑에 장착되는 경향이 있었다.이를 통해 넓은 범위의 사격을 허용하고 케이스의 단점 없이 잘 보호할 수 있었습니다.1920년대와 1930년대에 들어서면서, 세컨더리 포는 대공 포대의 주요 부분으로 여겨졌고, 고각의 이중 목적 포가 점점 ^[61]더 많이 채택되었다.

갑옷

드레드너트의 많은 변위는 갑옷의 강철 도금에 의해 이루어졌다.설계자들은 그들이 직면하게 될 다양한 무기들로부터 그들의 배를 최대한 보호하기 위해 많은 시간과 노력을 들였다.속도, 화력 또는 ^[62]침수를 희생하지 않고 오직 그 정도의 무게만 보호에 할애할 수 있었다.

중앙 성채

드레드노트의 갑옷 대부분은 "무장된 요새" 주변에 집중되어 있었다.이것은 배의 가장 중요한 부분 주위에 4개의 장갑 벽과 장갑 지붕이 있는 상자였다.성채의 측면은 포탑 바로 앞 선체에서 출발해 포탑 바로 뒤까지 달려가는 배의 "무장 벨트"였다.성채의 양끝은 갑옷 벨트의 양끝 사이에 뻗어 있는 두 개의 갑옷 격벽이었다.성채의 "지붕"은 갑판이었다.성채 안에는 보일러, 엔진, 그리고 주 무장을 위한 탄창이 있었다.이 시스템들 중 하나에 부딪히면 우주선이 손상되거나 파괴될 수 있습니다.상자의 바닥은 선체 바닥이었고, 실제로는 "트리플 바닥"^[63]이었지만 무장하지 않았다.

최초의 드레드노트는 최대 10,000 야드(9,100 미터)의 거리에서 다른 전함들과 치열한 전투를 벌이기 위한 것이었다.그러한 조우에서, 포탄은 비교적 평평한 궤도로 날아오르고, 포탄은 배의 바이탈을 손상시키기 위해 물줄기나 물줄기를 타격해야 할 것이다.이러한 이유로, 초기의 드레드노트의 갑옷은 물줄 주변의 두꺼운 벨트에 집중되어 있었다; 드레드노트에서 이것은 11인치 (280 mm) 두께였다.이 벨트 뒤에는 기술 공간을 ^[64]더욱 보호하기 위해 배의 석탄 벙커가 배치되어 있었다.이런 종류의 교전에서는, 배의 중요한 부분에 대한 간접적인 손상의 위협도 적었습니다.포탄이 벨트 갑옷 위로 떨어져 폭발하면 파편이 사방으로 날아갈 수 있었다.이 파편들은 위험했지만, 불발탄 장갑을 뚫는 포탄을 막는 데 필요한 것보다 훨씬 얇은 갑옷으로 막을 수 있었다.상부 구조물에 폭발한 포탄 파편으로부터 배의 내부를 보호하기 위해,^[64] 훨씬 더 얇은 강철 갑판이 배의 갑판에 적용되었다.

가장 두꺼운 보호막은 모든 전함에서 중앙 요새를 위해 남겨져 있었다.일부 해군은 배의 끝을 덮기 위해 얇은 장갑 벨트와 장갑 갑판을 늘리거나 선체 바깥쪽으로 얇은 장갑 벨트를 늘렸다.이 "테이퍼형" 갑옷은 영국, 독일, 프랑스 등 유럽의 주요 해군에 의해 사용되었다.이 준비는 배의 더 큰 부분에 약간의 갑옷을 주었다; 고폭발 포탄이 여전히 중요한 위협으로 여겨졌던 최초의 드레드노트에, 이것은 유용했다.그것은 메인 벨트가 매우 짧아지는 결과를 낳는 경향이 있었고, 일부 해군은 드레드노트가 무거운 짐을 싣고 있을 때, 기갑 벨트가 완전히 물에 ^[65]잠기는 것을 발견했다.대안은 미 해군이 개발한 "전부 아니면 무" 보호 계획이었다.갑옷 벨트는 높고 두꺼웠지만, 배의 끝이나 상갑판에는 측면 보호 장치가 전혀 없었다.장갑 갑판 또한 두꺼워졌다."전부 아니면 무" 시스템은 매우 긴 거리에서의 전투로부터 더 효과적인 보호를 제공했고, ^[66]제1차 세계대전 이후 미 해군 밖에서 채택되었다.

드레드노트의 디자인은 새로운 도전에 대응하기 위해 바뀌었다.예를 들어, 장거리 포격으로 인한 포탄 투하 위험과 항공기에 의해 투하된 기갑탄으로 인한 증가하는 위협을 반영하기 위해 기갑 계획을 변경했다.야마토는 16인치(410mm) 메인 벨트를 장착했지만 9인치(230mm)^[68] 두께의 갑판을 ^[67]장착했다.

수중 보호 및 세분화

최초의 드레드노트의 보호 계획의 마지막 요소는 수면선 아래의 배를 여러 개의 방수 구획으로 분할하는 것이었다.만약 선체가 포탄, 기뢰, 어뢰 또는 충돌에 의해 구멍이 났다면, 이론상으로는 한 지역만 침수되고 배는 살아남을 수 있을 것이다.이 예방 조치를 더욱 효과적으로 하기 위해, 많은 드레드노트는 다른 수중 구간 사이에 문이 없어서, 심지어 수면선 아래에 있는 깜짝 구멍도 배를 침몰시킬 필요가 없었다.수중 ^[69]구획 사이에 홍수가 확산된 사례는 여전히 몇 건 있었다.

드레드노우트 방어의 가장 큰 진화는 지뢰와 어뢰에 의한 수중 피해로부터 보호하기 위한 반토프도 벌지와 어뢰 벨트의 개발로 이루어졌다.수중 보호의 목적은 폭발하는 기뢰나 어뢰의 힘을 최종 수밀 선체로부터 멀리 흡수하는 것이었다.이는 일반적으로 파편을 포착하기 위해 가벼운 장갑을 착용한 선체 측면을 따라 내부 격벽이 외부 선체로부터 하나 이상의 구획으로 분리되었음을 의미합니다.중간 칸은 비어있거나 석탄, 물,^[70] 연료유로 채워져 있었다.

추진력

드레드노트는 두 개에서 네 개의 나사식 ^[71]프로펠러로 추진되었다.드레드노트 자신과 모든 영국 드레드노트는 증기 터빈으로 구동되는 나사축을 가지고 있었다.다른 나라에서 만들어진 드레드노트의 1세대에는 프리드노트의 표준 ^[72]사양이었던 느린 3중 팽창 증기 엔진이 사용되었습니다.

터빈은 같은 부피의 ^[73][74]기계에서 왕복 엔진보다 더 많은 출력을 제공했습니다.이것은 발명가 찰스 파슨스의 새로운 기계에 대한 보증과 함께 영국 해군이 드레드노트에서 ^[74]터빈을 사용하도록 설득했다.흔히 터빈은 ^[75]왕복 엔진보다 더 깨끗하고 안정적이라는 추가적인 이점이 있다고 합니다.1905년에는 이전 ^[73]모델보다 더 깨끗하고 신뢰할 수 있는 왕복 엔진의 새로운 디자인이 출시되었습니다.

터빈에도 단점이 있었다.최대 속도보다 훨씬 느린 순항 속도에서 터빈은 왕복 엔진보다 연료 효율이 현저히 낮았습니다.이것은 순항 속도로 장거리 항해를 필요로 하는 해군에게 특히 중요했고, 따라서 전쟁이 발발할 경우 태평양을 ^[76]순항하여 필리핀에서 일본군과 교전할 계획이었다.

미 해군은 1908년부터 노스다코타에서 터빈 엔진을 실험했지만 1916년 펜실베니아급까지 터빈에 완전히 전념하지 않았다.이전 네바다급에서는 USS 오클라호마호가 왕복 엔진을 받았고 USS 네바다호는 기어 터빈을 받았다.1914년 두 척의 뉴욕급 전함은 모두 왕복 엔진을 받았지만 USS 플로리다급과 USS 와이오밍급 전함 4척은 모두 터빈을 받았다.

터빈의 단점은 결국 극복되었다.결국 일반적으로 채택된 솔루션은 기어드 터빈으로, 기어 구동으로 인해 프로펠러의 회전 속도가 감소하여 효율성이 향상되었습니다.이 솔루션은 기어에 기술적 정밀도가 필요했기 때문에 ^[77]구현이 어려웠습니다.

한 가지 대안은 증기 터빈이 전기를 발생시켜 프로펠러를 구동하는 터보 전기 구동 방식이었다.이것은 1915년부터 1922년까지 모든 드레드노트에 사용되었던 미 해군에 의해 특히 선호되었다.이 방법의 장점은 저렴한 비용, 매우 가까운 수중 구획화 기회, 뛰어난 후방 성능이었다.단점은 기계가 무겁고 전투 손상, 특히 전기 ^[i]장치에 대한 홍수의 영향을 받기 쉽다는 것입니다.

터빈은 전함 설계에서 교체된 적이 없다.디젤 엔진은 매우 좋은 내구성과 배의 길이보다 적은 공학적 공간을 제공했기 때문에 결국 몇몇 동력들에 의해 고려되었다.그러나 그것들은 또한 더 무거운 수직 공간을 차지하고, 더 적은 전력을 제공하며, 신뢰할 ^[78][79]수 없는 것으로 여겨졌습니다.

연료

드레드노트 1세대는 석탄을 사용해 보일러를 점화해 터빈에 증기를 공급했다.석탄은 최초의 증기선부터 사용되어 왔다.석탄의 장점 중 하나는 석탄이 매우 불활성이어서 선박 보호 ^[80]계획의 일부로 사용될 수 있다는 것이었다.석탄은 또한 많은 단점을 가지고 있었다.석탄을 배의 벙커에 넣고 보일러에 넣는 것은 노동 집약적이었다.보일러가 재로 막혔다.공기 중의 석탄 분진과 관련 증기는 폭발성이 매우 높았고, 아마도 USS 메인호의 폭발로 증명되었다.석탄을 연료로 태우는 것은 또한 짙은 검은 연기를 발생시켜 함대의 위치를 내주고 시야, 신호, 그리고 화재 통제를 방해했다.게다가 석탄은 부피가 매우 크고 열효율이 상대적으로 낮았다.

석유 연소 추진은 해군 건축가와 해상 장교 모두에게 많은 이점을 가지고 있었다.그것은 연기를 줄였고, 배들의 눈에 띄지 않게 만들었다.수작업으로 작업하기 위해 스토커를 추가로 필요로 하지 않고 보일러에 자동으로 공급될 수 있습니다.석유는 열 함량이 석탄의 약 두 배이다.이것은 보일러 자체가 더 작아질 수 있다는 것을 의미했다; 그리고 같은 양의 연료라면, 석유를 연료로 하는 선박은 훨씬 ^[80]더 넓은 범위를 가질 수 있을 것이다.

이러한 혜택은 1901년 피셔가 석유 ^[81]연료의 이점을 강조했다는 것을 의미했다.석유 연소에 관한 기술적 문제, ^[80]석탄에 대한 석유 연료의 무게 분포의 차이, 비스코스 오일 ^[82]펌핑의 문제 등이 있었다.전투 함대에 석유를 사용하는 데 있어 가장 큰 문제는 미국을 제외한 모든 주요 해군이 석유를 수입해야 한다는 것이었다.그 결과, 일부 해군은 기름이 뿌려진 석탄을 사용할 수 있는 '이중 연소' 보일러를 채택했다; 드레드노트를 포함한 그렇게 장비를 갖춘 영국 선박들은 심지어 60%의 ^[83]출력으로 석유만 사용할 수 있었다.

미국은 석유 매장량이 많았고, 미국 해군은 1910년 석유 발화를 결정했고 ^[j]1911년 네바다급 석유 연소 보일러를 주문했다.영국은 1912년 엘리자베스 ^[83]여왕급에서 자체적으로 석유를 사용하기로 결정하면서 크게 뒤처지지 않았다. 영국의 디자인과 건조 시간이 단축된 것은 엘리자베스 여왕이 네바다급 선박보다 먼저 취역했다는 것을 의미한다.영국은 약간의 속도를 희생하여 후속 리벤지 클래스와의 혼합 사격으로 복귀할 계획이었지만, 1914년에 공직에 복귀한 피셔는 모든 보일러에 기름을 ^[84]태워야 한다고 주장했다.다른 주요 해군은 ^[85]제1차 세계대전이 끝날 때까지 석탄과 석유의 혼합 사격을 유지했다.

드레드노트 빌딩

드레드노트는 1890년대에 시작된 국제 전함 군비경쟁의 움직임으로 발전했다.영국 해군은 미리 준비된 전투함의 수에서 큰 우위를 점했지만,^[86] 1906년에는 단 한 척의 드레드너트를 앞섰다.이는 영국이 HMS 드레드노트를 출시함으로써 전략적 이점을 ^[87][88]포기했다는 비판을 불러왔다.영국의 해군 경쟁자들 대부분은 이미 중포의 균일한 포대를 특징으로 하는 군함을 구상했거나 건조했다.1904~1905년 일본 해군과 미국 해군은 각각 사쓰마와 사우스캐롤라이나에 "올 빅 건"을 주문했다.독일의 카이저 빌헬름 2세는 1890년대부터 중포만으로 무장한 빠른 군함을 주장해왔다.영국은 드레드워트 건설에서 유리한 출발을 확보함으로써 바다의 지배력을 계속 ^[89]유지시켰다.

군함 경쟁은 곧 다시 가속화되었고, 군함 경쟁에 참여한 정부들의 재정에 큰 부담을 주었다.최초의 드레드노트는 이전의 드레드노트보다 그리 비싸지는 않았지만,^[k] 그 이후로 배 한 척당 비용은 계속 증가하였다.현대 전함은 그 가격에도 불구하고 해군력의 중요한 요소였다.각각의 전함은 오늘날의 ^[90]핵무기와 비슷한 방식으로 국력과 위신을 상징했다.독일, 프랑스, 러시아, 이탈리아, 일본, 오스트리아-헝가리 모두 드레드노트 프로그램을 시작했고, 오스만 제국, 그리스, 아르헨티나, 브라질, 칠레 등 2위 강대국들은 ^[91]영국, 프랑스, 독일, 미국 야드에 드레드노트함 제작을 의뢰했다.

영독 군비 경쟁

드레드노트의 건설은 영국과 독일 사이의 증가하는 긴장과 동시에 일어났다.독일은 영국 해군의 패권에 도전하기 위한 신중한 정책의 일환으로 1890년대에 대규모 전함대를 건설하기 시작했다.1904년 4월 협정이 체결되면서 영국의 주요 해적은 "티르피츠" 법에 따라 대규모 현대 함대를 건설하고 있던 독일이 될 것이 점점 분명해졌다.이 경쟁은 1914년 ^[92]이전 시기의 가장 큰 두 척의 흉포함대를 낳았다.

드레드노트에 대한 독일의 첫 반응은 1907년에 내려진 나소 계급이었고 1909년에 헬골란드 계급이 그 뒤를 이었다.독일군이 피셔보다 감탄하지 않았지만, 자본선이 아닌 장갑 순양함의 허가를 받아 건조할 수 있었던 두 종류의 순양함과 함께, 이 등급들은 1909년에 건조되거나 건조된 총 10척의 현대식 수도선을 독일에게 주었다.영국 함정들은 독일 함정들보다 더 빠르고 강력했지만, 12 ^[93]대 10의 비율은 영국 해군이 유지하고자 했던 2 대 1의 우위에는 크게 미치지 못했다.

1909년, 영국 의회는 독일이 기꺼이 전함 수를 제한하는 조약을 협상할 것이라는 희망을 가지고 4척의 수도선을 추가로 승인했다.만약 그러한 해결책을 찾을 수 없다면, 1910년에 추가로 네 척의 배가 건조될 것이다.심지어 이 타협은, 사회 개혁과 함께, 1909-1910년 영국에서 헌법 위기를 야기할 만큼 충분히 세금을 인상하는 것을 의미했다.1910년, 호주와 뉴질랜드가 구입한 순양함으로 증강된 오리온급 슈퍼 드레드노트함 4척을 포함한 영국의 8척 건조 계획이 추진되었다.같은 시기에 독일은 3척의 배만 정박시켜 영국이 22척의 배에서 13척으로 우세했다.영국의 결의는 건설계획에서 증명되었듯이 독일로 하여금 군비경쟁의 협상 종료를 모색하게 만들었다.독일보다 60% 앞선다는 해군부의 새로운 목표는 영국군의 50%를 줄이겠다는 티르피츠의 목표에 충분히 근접했지만, 영국의 식민지 순양함을 포함시킬지 여부뿐만 아니라 독일의 알자스-로렌 ^[94]소유권 인정 요구와 같은 비해군 문제에 대한 논의는 무산되었다.

독일은 1910년과 1911년에 매년 4척의 수도선을, 영국은 5척의 수도선을 내려놓으면서 이 드레드노우트 경주는 더욱 치열해졌다.1912년 독일 해군법에 따라 긴장이 고조되었다.이것은 33척의 독일 전함과 순양함을 제안했는데, 이는 본국 해역에서 영국 해군을 능가하는 것이었다.영국에는 설상가상으로 오스트리아-헝가리 제국 해군은 드레드노트를 4척, 이탈리아는 4척, 추가로 2척을 건조하고 있었다.이러한 위협에 맞서 영국 해군은 더 이상 영국의 중요한 이익을 보장할 수 없었다.영국은 더 많은 전함을 건조할지, 지중해에서 철수할지, 아니면 프랑스와의 동맹을 모색할지를 선택해야 했다.사회 복지 제공이 예산으로 요구되고 있는 상황에서 해군 추가 건설은 받아들일 수 없을 만큼 비쌌다.지중해에서 철수하는 것은 엄청난 영향력 상실을 의미하며, 이 지역에서 영국 외교를 약화시키고 대영제국의 안정을 흔들게 될 것이다.윈스턴 처칠 해군 제독이 추천한 유일한 허용 가능한 선택은 과거의 정책과 단절하고 프랑스와 협정을 맺는 것이다.프랑스는 지중해에서 이탈리아와 오스트리아-헝가리를 견제할 책임을 지는 반면, 영국은 프랑스의 북부 해안을 보호할 것이다.영국 정치인들의 반대에도 불구하고,^[95] 1912년 영국 해군은 이를 기반으로 조직되었다.

이러한 중요한 전략적 결과에도 불구하고, 1912년 해군법은 전함-전력 비율과는 거의 관련이 없었다.영국은 1912년과 1913년 예산에 10개의 새로운 초소형 전함(Queen Elizabeth와 Reventure 클래스)을 배치함으로써 대응에 나섰고, 독일은 5개의 군비,^[96] 속도, 방어에 있어 추가적인 변화를 가져왔다.

미국

미국의 사우스 캐롤라이나급 전함은 영국의 라이벌 중 한 척이 완성한 최초의 대형 함정이었다.이 타입의 계획은 드레드노트가 출시되기 전에 시작되었다.동정적인 영국 해군 관계자들과의 비공식 접촉이 미 ^[97]해군 설계에 영향을 미쳤다는 추측이 있지만, 미국 함정은 매우 달랐다.

미 의회는 해군에 두 척의 전함 건조를 승인했지만 배수량은 16,000톤 이하에 불과했다.그 결과, 사우스 캐롤라이나 클래스는 드레드노우트보다 훨씬 더 엄격한 한계로 건설되었다.무장에 사용할 수 있는 무게를 최대한 활용하기 위해, 8개의 12인치 포는 모두 중앙선을 따라 겉으로 보이는 쌍으로 장착되었다.이 배치는 드레드노트와 맞먹는 넓은 면을 제공했지만, 적은 포를 가지고 있었다; 이것은 무기의 가장 효율적인 분배였고, 미래 세대의 전함들의 표준 관행의 전조가 되었다.Dreadnought와 비교한 주요 배기량 경제는 추진력이었다. South Carolina는 3배 팽창 증기 엔진을 보유했으며 Dreadnough의 21kn(39km/^[98]h)에 비해 18.5kn(34.3km/h)만 관리할 수 있었다.이러한 이유로 후기의 델라웨어급은 미 해군의 첫 ^[99][100]드레드노트로 묘사되었다; 취역 후 불과 몇 년 만에 사우스캐롤라이나급은 느린 속도 때문에 새로운 드레드노트로 전술적으로 운용할 수 없었고, 구형 ^[101][102]드레드노트로 운용해야 했다.

델라웨어급 10포, 20,500t급 2척은 영국 드레드노트의 속도에 필적하는 최초의 미국 전함이었지만, 2차 포대는 "습기"였고, 그들의 활은 물에 잠겨 있었다.다른 12포 24,000톤의 설계 역시 많은 단점을 가지고 있었다; 여분의 2개의 포와 아래쪽의 포탑은 "숨겨진 비용"이 있었다. 즉, 계획된 2개의 날개 포탑은 상부 갑판을 약화시키고, 수중 공격으로부터 적절히 보호하는 것이 거의 불가능하며,^[99][103] 탄창이 배의 측면에 너무 가까이 위치하도록 강요할 것이다.

미 해군은 계속해서 전함대를 확장하여 1920년까지 대부분 그 후 몇 년 동안 두 척의 함선을 진수시켰다.미국은 1912년 네바다강이 가라앉을 때까지 터빈의 대안으로 왕복 엔진을 계속 사용했다.이는 부분적으로 전함 건조에 대한 신중한 접근과 태평양에서의 미 ^[104]해군의 필요성 때문에 높은 최고 속도보다 긴 내구성을 선호하는 것을 반영했다.

일본.

1904-1905년 러일전쟁의 승리로 일본인들은 미국과의 갈등의 가능성에 대해 우려하게 되었다.이론가인 사토 테츠타로 씨는 일본이 미국의 70% 이상의 전투함대를 보유해야 한다는 신념을 개발했습니다.이로써 일본 해군은 두 번의 결정적인 전투에서 승리할 수 있게 될 것이다. 첫째는 태평양 함대와의 전쟁 초기에, 둘째는 ^[105]지원군으로 불가피하게 파견될 것이다.

일본의 최우선 과제는 러시아로부터 노획한 프리드노트를 다시 장착하고 사쓰마와 아키를 완성하는 것이었다.사쓰마는 드레드노우트 이전에 설계되었지만 러일전쟁으로 인한 재정난으로 완성이 늦어지고 혼재무장을 하게 되어 반신불수(半神不水)로 알려지게 되었다.그 뒤를 아키형의 개량형인 카와치급과 세츠급이 이었다.이 두 배는 1909년에 건조되어 1912년에 완성되었다.그들은 12개의 12인치 총으로 무장하고 있었지만, 총신 길이가 다른 두 개의 다른 모델이었기 때문에 ^[106]장거리에서의 사격 조절에 어려움을 겪었을 것이다.

다른 나라에서는

다른 주요 해군 강국들과 비교해 볼 때, 프랑스는 드레드노트를 만드는 데 느렸고, 대신 1907년과 1908년에 5개의 드레드노트를 정하여 계획된 단톤급 프리드노트를 완성했다.1910년 9월, 쿠르베 계급의 첫 번째 계급이 내려졌고, 프랑스는 드레드노우트 ^[107]경주에 참가한 11번째 국가가 되었다.1911년의 해군 추정에서, Paul Bénazet는 1896년부터 1911년까지 프랑스가 세계 2위의 해군 강국에서 4위로 떨어졌다고 주장했다. 그는 이것을 유지 보수와 무관심의 ^[108]문제 때문이라고 말했다.영국과의 긴밀한 동맹은 이러한 병력 감축을 프랑스의 ^[107]필요 이상으로 만들었다.

이탈리아의 레지아 마리나는 드레드노트가 취역하기 훨씬 전에 쿠니베르티로부터 대형 전함에 대한 제안을 받았으나, 이탈리아가 자체 전함을 건조하는 데는 1909년까지 걸렸다.단테 알리기에리의 건설은 오스트리아-헝가리 드레드노우트 건설에 대한 소문으로 촉발되었다.이탈리아가 오스트리아-헝가리에 대한 우위를 유지하려고 노력함에 따라 콩트 디 카부르급과 안드레아 도리아급 5대의 드레드노트급이 뒤따랐다.이 배들은 제2차 세계대전까지 이탈리아 해군력의 핵심으로 남아있었다.이후 프란체스코 카라치로급 전함은 ^[109]제1차 세계대전이 발발하면서 운항이 중단되었다(나중에 취소되었다.

1909년 1월 오스트리아-헝가리 제독들은 드레드노트함 4척을 요구하는 문서를 배포했다.1909-1910년의 헌법적 위기는 어떠한 건축도 승인될 수 없다는 것을 의미했다.그럼에도 불구하고, 조선소들은 투기적인 기준으로 두 척의 드레드노트를 배치했는데, 특히 오스트리아-헝가리 해군 총사령관인 루돌프 몬테쿠콜리의 적극적인 조작으로 인해 나중에 두 척의 드레드노트를 추가로 승인했다.그 결과 만들어진 모든 테게트호프급 배들은 추가로 4척의 에르사츠 모나크급 배들과 함께 갈 예정이었지만, 오스트리아-헝가리가 ^[110]제1차 세계대전에 참전하면서 취소되었다.

1909년 6월 러시아 제국 해군은 발트 함대를 위해 4척의 간구트 드레드노트를 건조하기 시작했고, 1911년 10월에는 흑해 함대를 위해 3척의 임페라트리차 마리야급 드레드노트가 추가로 정해졌다.7척의 배 중 단 1척만이 하역 후 4년 이내에 완성되었고, 간구트호는 ^[111][112]취역 후 "오래되고 구식"이었다.쓰시마에서 교훈을 얻어 쿠니베르티의 영향을 받아 드레드노트에 비해 느린 버전의 피셔 전투순양함과 비슷해졌고, ^[111][113]현대의 드레드노트에 비해 포가 작고 갑옷이 얇아 결점이 컸다.

스페인은 1909년에 처음으로 건조된 에스파냐급 선박 3척을 취역시켰다.지금까지 건조된 것 중 가장 작은 드레드노트함인 이 세 척은 영국의 도움을 받아 스페인에서 건조되었다. 세 번째 선박인 제이미 1호는 영국에서 ^[114][115]중요한 자재, 특히 무장을 납품하지 않았기 때문에 건조일로부터 완공까지 9년이 걸렸다.

브라질은 드레드노트에 건설을 시작한 세 번째 나라였다.영국으로부터 3척의 드레드노트를 주문했는데, 이 드레드노트는 당시 다른 어떤 전투함보다 무거운 주포(12인치/45구경 함포 12문)를 탑재할 수 있었다.1907년 4월 17일 암스트롱(엘즈윅)이 미나스 게레스를 눕혔고, 13일 후 비커스(바로우)에서 미나스 게레스의 여동생 상파울루가 뒤를 이었다.비록 유럽과 미국의 많은 해군 저널들이 브라질이 실제로 해군 강대국들 중 한 나라의 대리인 역할을 하고 있고, 그들이 완성되는 대로 그 배들을 그들에게 넘겨줄 것이라고 추측했지만,^{[97][116][117]} 두 배 모두 1910년에 브라질 해군에 취역했다.세 번째 배인 리우데자네이루는 고무 가격이 폭락하고 브라질은 그녀를 감당할 수 없을 때 거의 완성되었다.그녀는 1913년에 터키로 팔렸다.

1912년까지 네덜란드는 미리 준비된 기갑함 함대를 드레드노트로 구성된 현대 함대로 대체하려 했다.1913년 8월 왕립위원회가 9척의 드레드노트의 구매를 제안한 후, 그러한 배의 필요성과 필요하다면 실제 필요한 수에 대한 광범위한 논쟁이 있었다.이것들은 1914년 8월까지 지속되었고, 그 때 드레드노트 4척에 대한 자금 지원을 승인하는 법안이 확정되었지만, 1차 세계대전의 발발은 이 야심찬 ^[118][119]계획을 중단시켰다.

오스만 제국은 1911년 레샤디예와 1914년 파티 술탄 메흐메드 등 두 척의 드레드노트를 영국 야드에 주문했다.레샤디예가 완성되었고, 1913년 터키는 브라질로부터 거의 완성된 드레드노트를 획득했는데, 이것이 술탄 오스만 1세가 되었다.제1차 세계대전이 시작되었을 때 영국은 영국 해군을 위해 완성된 두 척의 배를 압류했다.레샤디예와 술탄 오스만 1세는 각각 HMS 에린과 아쟁쿠르가 되었다. (파티 술탄 메흐메드는 폐기되었다.)이것은 오스만 제국을 크게 불쾌하게 했다.전쟁 개시 후 독일 순양함 SMS 괴벤과 순양함 SMS 브레슬라우 두 척이 오스만 영토에 갇혔을 때 독일은 이들을 오스만에 "양여"했다.(그들은 여전히 독일제 크루즈를 타고 독일군의 명령을 받았다.영국의 압류와 독일의 증여는 ^[120]1914년 10월 오스만 제국이 중앙제국에 가입하는 데 중요한 요소들을 증명했다.

그리스는 독일에 드레드노트를 주문했지만 전쟁이 발발하면서 작업이 중단되었다.그리스 선박의 주 무장은 미국에서 주문되었고, 그 포는 결과적으로 영국 감시단체를 장착했다.1914년 그리스는 미 해군으로부터 두 척의 예비 전함을 구입하여 영국 해군의 ^[121]킬키스와 렘노스라는 이름을 붙였다.

보수당이 우세한 캐나다 하원은 3천5백만 달러에 영국제 드레드노트함 3척을 캐나다 해군에서 사용하기 위해 구입하는 법안을 통과시켰지만, 자유당이 우세한 캐나다 상원에서 이 법안은 부결되었다.결과적으로 그 나라의 해군은 제1차 ^[122]세계대전에 대한 준비가 되어 있지 않았다.

슈퍼 드레드노트

드레드노트가 취역한 지 5년 만에 더 강력한 "슈퍼 드레드노트" 신세대가 만들어지고 있었다.영국의 오리온급은 전례 없는 배수량 2,000톤을 뛰어올랐고, 무거운 13.5인치(343mm) 포를 도입했으며, 모든 주요 무장을 중앙선에 배치했다.드레드노트와 오리온 사이의 4년 동안 배기량은 25% 증가했고, 브로드사이드(탄약 한 발에 발사할 수 있는 탄약 무게)는 두 ^[123]배가 되었다.

영국의 슈퍼 드레드노트는 다른 나라들에 의해 만들어진 것들과 결합되었다.1911년에 퇴역한 미 해군 뉴욕함은 영국의 움직임에 대응하여 14인치(356mm)의 포를 휴대했고 이 구경은 표준이 되었다.일본에서는 1912년 후소급 초소형 전함 2척이, 1914년 이세급 전함 2척이 건조되었고, 이세급 전함 2척은 모두 14인치(356mm) 포 12문을 탑재했다.1917년 나가토급은 16인치 포를 탑재한 최초의 초소형 함정으로서 세계에서 가장 강력한 군함이 되었다.모두 수입 부품이 아닌 일본제 부품으로 제작되는 경우가 늘고 있습니다.프랑스에서 쿠르베는 340mm(13.4인치)의 포를 탑재한 브르타뉴급 초소형 전함 3척이 뒤따랐다.또 다른 5척의 노르망디는 ^[124]제1차 세계대전이 발발하면서 취소되었다.앞서 언급한 브라질 드레드노트는 아르헨티나와 칠레가 각각 미국과 영국에 두 개의 슈퍼드레드노트를 주문하면서 남미에서 소규모 군비 경쟁을 촉발시켰다.아르헨티나의 리바다비아와 모레노는 브라질과 같은 주 무기를 가지고 있었지만, 훨씬 더 무겁고 두꺼운 갑옷을 가지고 있었다.영국은 1차 세계대전이 발발했을 때 칠레의 전함을 모두 구입했다.알미란테 라토레라는 한 ^[125][126]마리는 나중에 칠레에 의해 환매되었다.

그 후 영국의 슈퍼 드레드노트, 주로 퀸 엘리자베스급은 중형 포탑을 없애고, 더 큰 석유 연소 보일러를 위한 무게와 부피를 확보했다.새로운 15인치 (381 mm) 포는 포탑의 손실에도 불구하고 더 큰 화력을 제공했고, 더 두꺼운 갑옷 벨트와 향상된 수중 보호 기능이 있었다.이 등급은 설계 속도가 25노트(46km/h; 29mph)로 최초의 고속 ^[127]전투함으로 평가받았다.

1918년 이후의 함정들과 구별되는 슈퍼 드레드노트의 설계상의 약점은 갑옷의 배치였다.그들의 디자인은 포탄이 배의 측면을 타격하는 단거리 전투에서 필요한 수직적 장갑 보호를 강조했고, 포탑 베이스와 같은 중요한 내부 구조물이 파편에 대한 가벼운 보호만 필요로 할 수 있도록 들어오는 모든 포탄을 폭발시킬 것이라고 가정했다.포탄이 30도 각도로 내려오는 사거리인 20,000야드(18,000m)에서 적과 교전할 수 있었음에도 불구하고, 포탄은 외부 판 뒤로 떨어져 내부 구조물을 직접 타격할 수 있었다.전후 설계에서는 일반적으로 5~6인치(130~150mm)의 갑판 갑판이 이를 방지하기 위해 훨씬 두꺼운 단일 수직판 위에 배치되어 있었다.면역 구역의 개념은 전함 설계의 이면에 있는 생각의 주요한 부분이 되었다.수중 보호의 부족은 또한 어뢰의 사용이 ^[128]널리 퍼지기 전에 시작된 제1차 세계대전 이전의 설계들의 약점이었다.

미 해군은 네바다급부터 장거리 교전과 급강하 사격을 염두에 두고 '표준형 전함'을 설계했다. 이들 중 첫 번째 전함은 유틀랜드 해전이 유럽 해군에 장거리 사격을 가르치기 4년 전인 1912년에 진수되었다.표준 전함의 중요한 특징은 "전부 또는 무" 갑옷과 "기선" 건조였다 - 가능한 한 두꺼운 보호를 제공할 가치가 있는 배의 부분만이 무장할 가치가 있고, 그 결과로 만들어진 기갑 "기선"은 전체 선체를 유지할 수 있는 충분한 예비 부력을 포함해야 한다는 설계 철학을 기반으로 한 것이다.무장을 하지 않은 활과 선미가 완전히 뚫려 침수된 경우 부유한다.이 디자인은 1942년 과달카날 해전에서 그 가치를 입증했는데, 그 때 사우스다코타 해군이 그녀를 일본군의 포탄에 실루엣으로 비춘 것이다.26발의 타격을 받았음에도 불구하고, 그녀의 장갑 뗏목은 손상되지 않은 채로 남아 있었고,^[129] 그녀는 전투 종료 시에도 부유하고 작동 가능한 상태로 남아있었다.

동작중

제1차 세계 대전에서는, 대마도에 필적할 만한 결정적 교전이 없었다.전함의 역할은 프랑스와 러시아의 육지 전투에서는 미미했고, 독일과의 무역 전쟁(핸델스크리그)과 연합군의 ^[130]봉쇄에서도 마찬가지였다.

지리적으로 볼 때, 영국 해군은 독일 공해 함대를 북해에 비교적 쉽게 국한시킬 수 있었지만, 발트해에서 독일의 우위를 무너뜨릴 수는 없었다.양측은 영국의 드레드노트가 더 많기 때문에 함대 교전이 영국군의 승리로 이어질 수 있다는 것을 알고 있었다.따라서 독일의 전략은 유리한 조건으로 교전을 도발하는 것이었다. 즉, 대함대의 일부가 단독으로 전투에 참여하도록 유도하거나, 독일 해안 근처에서 전투를 벌이도록 유도하는 것이었다. 독일 해안에서는 아군 기뢰, 어뢰정, 잠수함이 ^[131]승산이 있는 곳이었다.

첫 2년간의 전쟁에서는 북해에서의 분쟁이 헬리고랜드 만 전투와 도거 뱅크 전투에서의 순양함 교전과 영국 해안에서의 습격으로 제한되었다.1916년 5월, 유리한 조건으로 영국 함정을 전투에 끌어들이려는 시도는 5월 31일부터 6월 1일까지의 결정적이지 않은 유틀란드 전투에서 ^[132]전함대의 충돌을 초래했다.

다른 해군 극장에서는 결정적인 전투도 없었다.흑해에서 러시아와 터키 군함이 교전을 벌였지만 그 이상은 아니었다.발트해에서 행동은 호위대의 습격과 방어 ^[133]기뢰 부설로 제한되었다.아드리아 해는 어떤 의미에서 북해의 거울이었다: 오스트리아-헝가리 드레드노트 함대는 영국과 프랑스의 봉쇄에 의해 아드리아 해로 제한되었지만 1915년 ^[134]안코나에서 이탈리아인들을 여러 차례 폭격했다.그리고 지중해에서, 전함의 가장 중요한 사용은 갈리폴리에서의 ^[135]수륙양용 공격을 지원하는 것이었다.

전쟁의 과정은 전함이 값싼 무기에 취약함을 보여주었다.1914년 9월, 독일 잠수함 U-9에 의한 3척의 노후 영국 장갑 순양함 침몰을 포함한 영국 순양함에 대한 성공적인 공격으로 자본 선박에 대한 U-보트의 위협이 입증되었다.한 달 후 영국의 초능력이 투입된 HMS Audarous가 1914년 한 척을 명중시키고 침몰했을 때 지뢰는 계속 위협적인 존재로 입증되었다.10월 말까지, 북해에서의 영국의 전략과 전술은 U보트의 ^[136]공격 위험을 줄이기 위해 바뀌었다.유틀란트는 역사상 유일한 전투함 함대 충돌이었고, 독일의 전투계획은 영국 함대에 대한 U보트 공격에 의존했다; 그리고 우수한 영국 화력으로부터 독일 함대의 탈출은 독일 순양함과 구축함에 의해 영향을 받아 영국 전함을 피하게 되었다.어뢰 공격의 위협전함에 대한 잠수함 공격으로 인한 추가 근접사고는 영국 해군에서 ^[137]전함의 취약성에 대한 우려를 증가시켰다.

독일의 경우, 공해 함대는 잠수함의 도움 없이는 영국과 교전하지 않기로 결정했고, 상업적인 습격에 잠수함이 더 필요했기 때문에,^[138] 그 함대는 남은 전쟁 기간 동안 항구에 머물렀다.다른 극장들은 드레드노트를 손상시키거나 파괴하는 작은 배의 역할을 보여주었다.1918년 11월에 분실된 오스트리아 드레드노트는 이탈리아 어뢰정과 개구리맨의 사상자였다.

1914년 이후 전함 건조

제1차 세계 대전

제1차 세계대전의 발발은 자금과 기술 자원이 보다 시급한 우선순위로 전환됨에 따라 무시무시한 군비 경쟁을 크게 중단시켰다.전함포를 생산하는 주조 공장은 대신 육상 포병 생산에 전념했고 조선소에는 소형 함정 주문이 쇄도했다.프랑스, 오스트리아-헝가리, 이탈리아, 러시아 등 제1차 세계대전에 참전했던 약소국들은 그들의 전함 프로그램을 완전히 중단했다.영국과 독일은 전투함과 순양함을 계속 건조했지만 속도는 ^[139]느려졌다.

영국에서, 피셔는 퍼스트 시 로드로서 그의 예전 자리로 돌아갔습니다; 그는 1909년에 Fear God and dear noth라는 모토를 가지고, 초대 남작 피셔에 임명되었습니다.이것은 전함 건조에 대한 정부의 유예와 결합되어, 전투 순양함에 대한 새로운 집중을 의미했다.피셔는 1915년 해군 제1군주 윈스턴 처칠과의 갈리폴리 캠페인에 대한 논쟁 끝에 사임했다.

리벤지 클래스의 마지막 두 척의 전투함이 르네운 클래스의 전투 순양함으로 정렬되었지만, 리벤지 클래스의 마지막 유닛과 퀸 엘리자베스 클래스의 마지막 유닛은 완성되었습니다.피셔는 새로운 자본 선박에 대한 내각의 판결을 피하기 위해 최소의 3인치(76mm) 장갑을 갖춘 매우 빠르고 중무장한 선박인 용기 있는 등급으로 이 선박들을 따랐다.스피드에 대한 피셔의 열광은 매머드의 가벼운 장갑 ^[140]순양함인 HMS Incomparible을 제안하면서 절정에 달했다.

독일에서는, 전쟁 전의 바이에른 계급의 2개의 유닛이 점차 완성되었지만, 나머지 2개의 유닛은 전쟁이 끝날 때까지 아직 완성되지 않았다.힌덴부르크 역시 전쟁이 시작되기 전에 건설된 것으로 1917년에 완공되었다.1914-1915년에 설계된 맥켄슨 수업은 시작되었지만 결코 ^[141]끝나지 않았다.

전후

세계 대전 중 전함 건조의 소강 상태에도 불구하고 1919-1922년에는 영국, 일본, 미국 간의 해군 군비 경쟁이 재개될 위험이 있었다.유틀란드 해전은 이 시기에 만들어진 디자인에 큰 영향을 미쳤다.이 사진에 맞는 첫 번째 배는 1916년에 설계된 영국 해군 등급이다.유틀란드는 마침내 해군에게 경장갑 순양함이 너무 취약하다고 설득했고, 따라서 제독의 최종 설계에는 42,000톤으로 늘어난 장갑을 포함시켰다.새로운 군비경쟁을 창출하는 주도권은 일본과 미국 해군에게 있다.1916년 미국 해군 세출법은 10척의 전함과 6척의 순양함을 포함한 156척의 새로운 선박 건조를 승인했다.미국 해군이 처음으로 영국의 세계 ^[142]선두를 위협했다.이 프로그램은 (일부 유틀란드에서 교훈을 얻고자 하는 욕구 때문에) 천천히 시작되었고, 완전히 충족된 적은 없었다.신형 미국 함정(콜로라도급 전함, 사우스다코타급 전함, 렉싱턴급 전함)^[143]은 16인치 포를 장착함으로써 영국 퀸엘리자베스급과 제독급을 뛰어넘는 질적인 발걸음을 내디뎠다.

동시에, 일본 제국 해군은 마침내 '8-8 전함대'의 인가를 받고 있었다.1916년 인가된 나가토급은 미국처럼 16인치 8발을 휴대했다.내년 해군 법안은 두 척의 전함과 두 척의 순양함을 더 허가했다.토사급이 된 전함에는 16인치 함포 10문이 탑재될 예정이었다.아마기급 전투순양함은 또한 10문의 16인치 포를 탑재했으며 30노트의 속도를 낼 수 있도록 설계되어 영국 해군과 미국 해군의 렉싱턴급 전투순양함을 ^[144]모두 이길 수 있었다.

상황은 1919년 우드로 윌슨이 미국 해군의 추가 확장을 제안하면서 1916년 프로그램의 완료와 더불어 10척의 전함과 6척의 순양함을 위한 자금을 요청했다(사우스 다코타급은 아직 시작되지 않았다).이에 대해 일본 국회는 '8함대'의 완성에 최종 동의하고 4척의 ^[145]전함을 추가 편입했다.Kii급은 43,000톤을 배출할 수 있을 것이고, 다음 설계인 13번함은 18인치(457mm)의 ^[146]포를 탑재할 수 있을 것이다.일본 해군의 많은 사람들은 24척의 현대 전함과 순양함을 갖춘 '888' 함대를 요구하며 여전히 불만족스러워했다.

제1차 세계대전으로 빈곤해진 영국은 미국과 일본에 뒤처질 가능성에 직면했다.Admiral 클래스 이후 어떤 배도 시작되지 않았고, HMS Hood만이 완성되었습니다.1919년 6월 해군 계획은 33척의 전함과 8척의 순양함을 갖춘 전후 함대의 윤곽을 그렸는데, 이 함대는 연간 1억 7100만 파운드(현재 약 83억 6천만 파운드)로 건조되고 유지될 수 있었다. 단 8400만 파운드만이 사용 가능했다.그리고 해군성은 최소한 8척의 ^[147]전함을 추가로 요구했다.이들은 16인치 포와 고속을 갖춘 G3 전투순양함과 18인치(457mm)^[148] 포를 장착한 N3급 전함일 것이다.독일 베르사유 조약에 의해 심각하게 제한되었던 그 해군은 이 3자 해군 건조 경쟁에 참가하지 않았다.독일 드레드노트 함대의 대부분은 1919년 스카파 플로우에서 선원들에 의해 파괴되었고 나머지는 전쟁 ^[l][149]포상으로 넘겨졌다.

주요 해군 강국들은 1922년 워싱턴 해군 조약을 협상함으로써 엄청나게 비싼 확장 프로그램을 피했다.이 조약은 폐기되거나 사용되지 않게 될 대부분의 오래된 드레드노트와 건조 중인 거의 모든 최신 선박을 포함한 선박 목록을 작성했다.게다가 영국 넬슨급 외에는 새로운 전함이나 순양함이 건조되지 않는 '건조 휴일'을 선포했다.이 조약에서 살아남은 배들은 3개 해군 중 가장 현대적인 슈퍼 드레드노트를 포함하며, 전후 기간 동안 국제 자본 선박의 대부분을 형성했고, 약간의 현대화와 함께 제2차 세계대전으로 이어졌다.구식 선박을 대체하기 위해 워싱턴 조약(그리고 1930년과 1936년 런던 조약)의 조건에 따라 건조된 선박은 조약 ^[150]전함이라고 알려져 있었다.

이때부터, 'dreadnought'라는 용어는 덜 널리 쓰이게 되었다.대부분의 예비 ^[m]전투함은 1차 세계대전 이후 폐기되거나 대형화되었기 때문에, '예비 전투함'이라는 용어는 덜 필요하게 되었다.

메모들

각주

인용문

레퍼런스

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추가 정보

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외부 링크

• 영독 드레드노트