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이세급 전함

Ise-class battleship
Ise02cropped.jpg
완료 직후 빠른 속도로 이세
클래스 개요
이름이세계급
빌더
연산자 일본 제국 해군
선행자 후소급
성공자 나가토급
빌드됨1915–1918
가동중1917–1945
완료된2
폐기된2
일반 특성(구축 시)
유형드레드노트 전함
변위3만1,310톤의 장량(3만1,760t) (정상)
길이208.18m(683ft)
빔28.65m(94ft)
드라우트8.93m(29ft 4인치)
설치된 전원
추진4 × 샤프트, 2 × 증기 터빈 세트
속도23노트(43km/h; 26mph)
범위14노트(26km/h; 16mph)에서 9,680nmi(17,930km, 11,140mi)
보완1,360
무장을
갑옷
일반 특성(첫 번째 재구성 후)
변위42,001톤(42,675t) (깊이 하중)
길이216m(708ft 8인치)
빔31.75m(제곱 피트 2인치)
드라우트9.45m(31ft)
설치된 전원
  • 8×수분식 보일러
  • 80,000 shp (60,000 kW)
추진4 × 증기 터빈
속도25노트(46km/h; 시속 29mph)
범위16노트(30km/h; 18mph)에서 7,870nmi(14,580km; 9,060mi)
보완1,376
무장을
갑옷갑판: 51–152mm(2–6인치)
운반된 항공기3
항공시설투석기 1개
일반 특성(하이브리드 캐리어로서, 1945년)
변위4만2,675톤(4만3,360t) (깊이 하중)
길이219.62m(제곱 피트 6인치)
빔31.71m(제곱 피트)
드라우트9.03m(29ft 8인치)
범위16노트로 9,500nmi(17,600km, 10,900mi)
보완1,463
센서 및
가공 시스템
무장을
  • 4 ×쌍둥이 35.6 cm포
  • 8 × 트윈 12.7 cm DP포
  • 31 × 3중, 11 × 단일 25 mm AA 총
  • 6 x 30 회전 AA 로켓 발사기
운반된 항공기22
항공시설투석기 2개

이세급 전함(世世class戦, 이세가타 센고난)은 제1차 세계 대전 당시 일본 제국 해군(IJN)을 위해 건조된 레게너트 전함 한 쌍으로, 두 배 모두 1923년 간토 대지진 생존자들을 위해 물자를 실어 나른다.그들은 1934-1937년에 갑옷과 기계의 개선과 탑 마스트 스타일의 재구성된 상부 구조로 현대화되었다.그 후 그들은 제2차 중일 전쟁에서 작은 역할을 했다.

값비싼 재건에도 불구하고, 태평양 전쟁 전야에 이르러 두 선박 모두 쓸모 없는 것으로 간주되었고, 전쟁 초기에는 두 선박 모두 의미 있는 행동을 보이지 않았다.1942년 중반 미드웨이 전투 중 IJN의 대형 항모 대부분이 소실된 데 이어, 후방 포탑을 대체하는 비행 갑판으로 재건되어 플로트플레인 항공기를 운용할 수 있는 능력을 갖게 되었다.그러나, 항공기와 자격 있는 조종사의 부족은 그들이 실제로 전투 중에 항공기를 운용한 적이 없다는 것을 의미했다.그들의 공군 부대를 기다리는 동안 자매선은 때때로 일본 기지로 병력과 물자를 나르는 데 사용되었다.그들은 1944년 말 케이프 엔가뇨 전투에 참가했는데, 이 전투에서는 상륙해 있는 해변에서 멀리 떨어진 레이테 침공을 지원하는 미국 항모 전단을 미행했다.그 후 두 선박 모두 동남아시아로 옮겨졌다. 1945년 초 그들은 키타 작전에 참여했고, 그곳에서 그들은 일본으로 가솔린과 다른 전략물자를 운송했다.이 자매는 7월 미군의 공습으로 침몰할 때까지 예비역으로 감원되었다.전쟁 후에 그들은 1946-1947년에 폐기되었다.

배경

해군정보인식도면

이세급 전함의 디자인은 현재 진행 중인 국제 해군 군비 경쟁과 일본 영해에서의 접전에서 미 해군을 격파할 만큼 강력한 수도 함대를 유지하려는 일본 해군 기획자들의 열망에 의해 형성되었다.[1]IJN의 함대는 러일전쟁의 마지막 해인 1905년 쓰시마 해전에서 러시아 제2·3태평양 대대의 파괴로 절정에 달했던 전함들이 크게 성공한 것으로 증명되었다.[2]

그 여파로 일본 제국은 즉시 태평양에서의 제국주의적 지배를 위해 남아 있는 두 라이벌인 영국과 미국에게 초점을 돌렸다.[1]일본 해군 제독이자 군사 이론가인 사토 테쓰타로씨는 일본과 최소한 두 주요 라이벌 중 한 명 사이에 갈등이 불가피할 것으로 추측했다.이를 위해 그는 일본 해군이 미국 해군에 비해최소한 70%이상의 자본선을 보유한 함대를유지할 것을 요구했다.[3]사토 교수는 이 비율이 제국 일본 해군이 일본 해역에서 미 해군을 격파할 수 있게 될 것이라고 이론화했다.[3]이에 따라 1907년 제국 방위정책은 현대 전함 8척, 장탄 2만t(2만321t), 현대 장갑 순양함 8척, 장탄 1만8000t(1만8289t)의 전투함대를 건설할 것을 요구했다.[4]이것이 16척의 수도선박의 응집력 있는 전투선 개발인 8함대 계획의 시초였다.[5]

1906년 영국 해군에 의한 HMS 드레드노우트의 발사는 위험을 증가시켰고, 일본의 계획을 복잡하게 만들었다.[6]1만7900t(18,200t)의 장전함과 12인치(30.5cm) 10발의 총으로 무장한 드레드노트는 기존 전함을 모두 폐기했다.[7]이듬해 배틀크루저 HMS 인비던스의 발사는 일본의 패리티 탐색에 더욱 차질이 빚어졌다.[8]1911년 발사된 신형 사쓰마급 전함 2척과 쓰쿠바급 기갑 순양함 2척이 영국 상대 전함보다 우위에 서자, 팔팔함대 프로그램이 재가동됐다.[9]

갱신된 8-8함대 프로그램을 위해 건설된 최초의 전함은 1907년에 주문되어 1908년에 하역된 가와치 계급의 두 개의 레게넌트였다.1910년 해군은 이 프로그램 전체에 대한 자금을 한 번에 확보하기 위해 국회(의회)에 요청서를 제출했다.경제적 제약 때문에, 오직 4척의 전투함과 후소 계급의 전함 1척만이 결국 의회의 승인을 받았다.후소급 3척(야마시로·이세·휴가)이 추가로 승인되어[10], 1913년 4월에 3척 모두 발주되었다.야마시로는 그해 말 하산된 반면 IJN은 1914년 7월 의회가 선박에 대한 추가 자금 지원을 승인할 때까지 이세와 휴가의 건설을 진행하기 위한 자금이 부족했다.[11]

설계 및 설명

1920년대에 진행 중인 이세

후소 건설의 진척은 IJN이 자금 조달과 해외 개발을 기다리는 동안 후소급 설계를 재평가하게 되었다.미드쉽 포탄 포탑의 배포는 미드쉽 매거진의 보호를 복잡하게 하고, 포탄을 발사할 때 더 많은 함선을 폭발 효과에 노출시켰기 때문에 가장 명백한 결함이었다.일본 선원들이 후소급에서 사용하던 152밀리미터(6인치)의 2차 포탄에 45.36킬로그램(100파운드)의 포탄으로 높은 화력을 유지하는 데 문제가 있다는 점도 문제로 지적됐다.이 문제를 해결하기 위해 IJN은 더 가벼운 포탄 무게와 더 높은 화력을 상쇄하는 140밀리미터(5.5인치)의 소형 총을 설계했다.그것은 또한 이전 배들의 바베트 무장이 너무 얇다고 결정했고 영국 여왕 엘리자베스급 전함이나 러시아 보로디노급 전투함과 같은 최신 외국 배들의 고속화에 부분적으로 대항하기 위해 약간의 속도 증가를 원했다.재정적인 이유로 더 강력한 엔진을 주문할 수 없어서 새로운 설계는 약간 길어지고 보일러실은 0.5노트(0.93km/h; 0.58mph)의 속도를 23노트(43km/h; 26mph)로 증가시켰다.무게를 줄이기 위해 예단 갑판을 줄여 하단 미드쉽 포탄 포탑을 후소급보다 낮게 했다.이로써 선원의 수가 크게 늘었음에도 선원들의 숙소는 줄어들었고, 해군 역사학자 후쿠이 시즈오는 이 배들이 일본 수도선 중 최악의 거주를 할 수 있다고 믿었다.최종 디자인은 IJN에 의해 A-92로 지정되었다.[12]

이 배들은 전체 길이가 208.18m(683ft), 빔은 28.65m(94ft), 드레이트는 8.93m(29ft 4in)로 깊은 하중을 받았다.[13]정상부하에서는 3만1260t(3만1760t), 심부하에서는 3만6500t(3만7100t)을 대체해 이전 등급보다 약 650t(660t) 많았다.그들의 승무원은 1,360명의 장교와 사병으로 구성되었다.[14]그들은 깊은 부하에서 1.74미터(5피트 9인치)의 중심 높이였다.[15]

1930년대 선박의 현대화 동안, 그들의 전방 상부구조는 삼각대 전단에 여러 개의 플랫폼을 추가하면서 확대되었다.두 배 모두 수중 보호를 개선하고 추가 병력의 무게를 보상하기 위해 어뢰 불발도 부여받았다.게다가, 그들의 암탉은 7.62미터 길어졌다.이러한 변화들은 전체 길이를 213.8m (701ft), 빔은 31.75m (104ft 2in), 드래프트는 9.45m (31ft)로 증가시켰다.[16]이들의 배수량은 5000t(5100t) 이상에서 4만2001t(4만2675t)으로 늘어났다.[17]승무원은 현재 1,376명의 장교와 사병이었다.[18]

추진

이세급 선박은 직구식 증기터빈 2세트를 탑재했으며, 각각 3.43m(11ft 3in) 프로펠러로 프로펠러축 2개를 구동했다.고압 터빈이 날개 축을, 저압 터빈이 내부 축을 구동했다.터빈들은 13–16.9 kg/cm2(1,275–1,657 kPa; 185–240 psi)의 작동 압력에서 24 Kampon Ro Gogo 수관 보일러가 제공하는 증기를 사용하여 총 4만 또는 4만 5천 샤프트 마력(각각 3만 또는 3만 4천 kW)을 생산하도록 설계되었다.두 배 모두 해상 시험에서 23노트(43km/h; 26mph)를 훌쩍 넘어섰고, 이세함은 5만6498hp(4만231kW)에서 23.6노트(43.7km/h; 27.2mph)에 도달했고, 휴가는 6만3211hp(4만7136kW)에서 24노트(44km/h; 28mph)로 앞섰다.[19]보일러는 각각 석탄과 석유를 혼합해 소비했고 선박은 보관용량 4,607t(4,681t)과 연료유 1,411t(1,434t)으로 14노트(26km/h; 16mph)의 속도로 9680해리(17,930km; 11,140mi)의 사거리를 제공했다.[18]이세·휴가는 150킬로와트(200 hp) 용량의 발전기 3대와 225볼트의 250킬로와트(340 hp) 터보 발전기 2대를 보유했다.[20]

1930년대 현대화 과정에서 각 선박의 보일러는 구 후프 보일러실에 장착된 캄폰유연소 보일러 8대로 교체됐고, 전방 깔때기는 제거됐다.[18]터빈은 속도가 24.5노트(45.4km/h; 28.2mph)로 증가할 수 있도록 설계된 8만 shp(60,000kW)의 출력을 가진 4개의 게이드 캄폰 터빈이 대체되었다.이세돌 9단은 이날 시험에서 최고속도 25.26노트(46.78km/시속 29.07mph)를 8만1050shp(60,440kW)에서 기록했다.[13]선박의 연료 저장량은 총 5,113톤(5,195t)으로 늘어나 16노트(30km/h; 18mph)의 속도로 7,870해리(1,580km/9,060mi)의 사정거리를 제공했다.[18]

무장을

이세 계급의 45칼리 35.6cm(14인치)형 41형 총 12발을 3쌍의 트윈 건으로 장착하여 초화 포탑을 발사하였다.앞쪽에서 뒤쪽으로 1에서 6까지 번호가 매겨진, 각각의 터렛의 무게는 655톤(666t)이었다.유압 구동식 터렛은 -5/+20도의 상승 능력을 가지고 있었다.총기의 발화 속도는 분당 1.5–2회였으며 -3도에서 +20도 사이의 각도에서 적재할 수 있었다.1921년에는 지지 구조를 낮출 수 없어 6호 포탑을 제외한 1930년대 중반 근대화 과정에서 고도(高度)를 +30도로 높인 뒤 +43도로 높였다.[21]총기의 반동 메커니즘도 수압에서 공압 시스템으로 바뀌어 주포의 발사 주기가 빨라질 수 있었다.[22]

제2차 세계대전에 의해, 그 총들은 91식 무장을 하고 뚜껑이 덮인 포탄을 사용했다.이들 포탄의 무게는 각각 673.5kg(1,485lb)이며 초속 770~775m(2,530–2,540ft/s)의 입마개 속도로 발사됐다.이들은 근대화 이후 고도 +20도에서 최대 사거리가 25,000m(27,000yd), +43도에서는 35,450m(38,770yd)에 달했다.또한 주둥이 속도가 초당 805m(2,640ft/s)인 625kg(1,378lb)의 고폭 포탄도 이용할 수 있었다.특수 제3형 산시키단 방화 파편 조개는 1930년대에 대공용으로 개발되었다.[23]

이 배의 2차 무장은 20개의 50칼리 14센티미터(5.5인치) 타입 3 총으로 구성되었다.이 중 18개는 예찰대와 상부구조물의 캐세마이트에 탑재되었고, 나머지 한 쌍은 그 위 갑판에 탑재되어 총 방패로 보호되었다.그들은 최대 20도의 고도를 가지고 있어 16,300미터(1만7,800yd)의 사거리를 제공했다.[24]각 포는 분당 최대 10발의 사격률을 보였다.[25]대공 방어는 4개의 40칼리브 3년식 타입 8센티미터[Note 1] AA 총에 의해 단일 탑재로 제공되었다.7.62 센티미터(3인치)의 고각포는 최대 고도 +75도였으며, 분당 13~20발 정도의 사격률을 보였다.그들은 680m/s(2,200ft/s)의 주둥이로 6kg(13lb)의 발사체를 최대 높이 7,500m(24,600ft)까지 발사했다.[26]이 배들은 또한 각각 측면에 3개씩 6개의 수중 53.3 센티미터(21인치) 어뢰관을 장착했다.[27]이들은 200kg(440lb)의 탄두를 장착한 12~18대의 6년식[28] 어뢰를 탑재했다.그들은 범위와 속도에 대해 세 가지 설정을 했다: 15,000 미터 (16,000 yd) 26노트 (48 km/h; 30 mph), 10,000 미터 (11,000 yd) 32노트 (59 km/h; 37 mph), 그리고 7,000 미터 (7,700 yd) 37노트 (69 km/h; 43 mph)이다.[29]

트윈 건 127mm가 전함 나가토호에 탑재된다.이세 클래스에 탑재된 마운트는 같은 모델이었다.

1931–1933년에 AA 총은 4개의 트윈 건 마운트에 있는 전방 상부 구조의 양쪽에 장착된 8개의 40-calibre 12.7 cm(5 in) 타입 89의 이중 목적 총으로 교체되었다.[30]표적을 향해 발사할 때, 총의 사정거리는 14,700m (16,100yd)이었고, 최대 고도 +90도에서 9,440m (30,970ft)의 천장을 가지고 있었다.이들의 최대 화력은 분당 14발이었지만 지속 화력은 분당 8발 정도였다.[31]면허가 있는 비커즈 2파운드(4 센티미터(1.6인치) 가벼운 AA 총도 2개 추가됐다.[32]이 총들은 최대 고도 +80도, 분당 200발의 화력을 가지고 있었다.[33]상갑판에 있는 14cm 포의 쌍은 이때 제거되었다.[32]

1930년대 중반 재건하는 동안, 어뢰관은 제거되었고 비커즈 2파운드는 10개의 트윈건 마운트에 있는 96개의 타입 96 라이트 AA 총 20개의 면허가 있는 하치키스 2.5 센티미터로 교체되었다.[32]이것은 제2차 세계대전 당시 일본의 표준 경량 AA 총이었지만, 그것은 그것을 대부분 비효율적인 무기로 만드는 심각한 디자인 결함으로 고통 받았다.역사학자 마크 스틸에 따르면, 쌍둥이 및 세쌍둥이의 산들은 "열차나 고도에서 충분한 속도를 냈고, 총 조준경은 빠른 목표물을 다루지 못했으며, 총은 과도한 진동을 보였으며, 잡지는 너무 작았고, 마지막으로, 총은 과도한 주둥이를 발사했다"[34]고 한다.이 총기의 유효 사거리는 1,500~3,000m(1,600~3,300yd), 85도의 고도에서는 5,500m(18,000ft)이었다.15판짜리 잡지를 자주 바꿀 필요성 때문에 최대 유효 화재율은 분당 110~120발 정도에 불과했다.[35]또한 이 때 예찰대에 있는 14cm 포의 전방 쌍을 제거하고 남은 포의 최대 고도를 +30도까지 높였다.[32]

보호

이세급 선박의 워터라인 보호 벨트는 비커즈 강화 장갑의 최대 두께가 299mm(11.8인치)로, 그 아래는 100mm(3.9인치)의 장갑이 걸려 있었다.상부 장갑 데크는 55mm(2.2인치) 두께의 고텐실 강재 2개 층으로 구성되었고, 하부 장갑 데크도 2개의 고텐실 강재로 구성되었지만 두께는 30mm(1.2인치)에 불과했다.이 갑판의 측면은 벨트 갑옷의 하단 스트레이크 하단에 맞도록 아래로 경사져 있었다.벨트 장갑의 끝은 두께가 203 ~ 102 mm(8 ~ 4 in)인 벌크헤드에 의해 차단되었다.[36]포탑은 면에 254mm(10인치), 지붕에 76mm의 장갑 두께로 보호되었다.[37]대류 갑옷 두께는 당초 계획했던 305mm보다 149mm(5.9인치) 두께였고 바베트의 두께는 299mm였다.콘닝 타워의 옆면은 305mm 두께였다.[38][Note 2]

IJN이 가연성이 높은 추진체와 기뢰·어뢰 폭발 사이에 가능한 한 많은 공간을 두고자 하는 바람에 이세급은 일본 전함 중 유일하게 포탄 매거진 위에 분말 잡지를 올려놓았다.1916년 주틀란트 해전 당시 영국 전투병 3명의 치명적 매거진 폭발이 그 점을 그래픽으로 입증하기 전까지는 장거리 포탄 투하로 인한 위험성은 인정되지 않았다.잡지를 더욱 보호하기 위해 바베트와 잡지 아래 이중 바닥의 깊이를 총 3.58미터(11피트 9인치)로 늘렸다.게다가, 그 배들은 전투 손상 시 부력을 보존하기 위해 660개의 방수실을 가지고 있었다.[39]배를 현대화할 때 추가된 어뢰 불기둥 외에 기계와 잡지에 부착된 갑판 갑옷도 총 두께 140㎜로 늘어났다.선박의 원래 피부 내부에는 어뢰 격벽 2개도 추가됐고[40], 포탑 지붕은 총 152밀리미터(6인치)의 무기로 늘어났다.[41]

화재 컨트롤 및 센서

선박의 화재진압장치에 대한 자세한 내용은 알 수 없지만, 완공 후에는 화재진압감독관이 설치된 것으로 알려졌다.당시에는 컴퓨터가 장착되지 않았고 레인지파인더의 데이터를 수동으로 처리해야 했다.Turrets 2, 3, 5는 수입된 6미터(19피트 8인치)의 Bausch & Lomb rangefinders로 제작되었다.이것들은 다른 배에서 사용되는 영국식 바 & 스트라우드 악기들에 비해 열등하다고 느껴졌고 1920년에 제거되었다.그들은 영국 레인지파이터나 길이 6~8m(19피트 8인치 또는 26피트 3인치)의 국산 악기로 대체되었다.1920년대 후반에는 화재 통제 시스템이 업그레이드되었고 이를 수용하기 위해 추가 플랫폼이 전선에 추가되었다.1930년대 초에 전방 상부 구조의 양쪽에 하나씩 12.7cm AA 총의 한 쌍의 이사가 추가되었다.화재 통제 시스템은 1930년대 중반에 다시 업그레이드되었고 25mm AA 총에 대한 감독들이 추가되었다.[42]두 배 모두 당시 탑마스트 꼭대기에 10m(32ft 10인치) 레인지파인더가 설치돼 있었다.이 자매들은 1942년 중반에 21식 공중 수색 레이더가 설치되었다.[32]

항공기

이세에는 1927년 투렛 2호기에 미쓰비시 1MF3 전투기의 항공기 이륙 플랫폼이 잠시 장착되었다.1928–1929년에 요코스카 E1Y 정찰기용 Turret 5번 플랫폼으로 대체되었다.[43]1930년대 중반 현대화 당시 선미에는 포탄울트와 접이식 4톤(3.9톤 길이) 크레인이 장착됐고, 격납고는 제공되지 않았지만 선박들은 플로트플레인 3대를 운용할 수 있는 장비를 갖추고 있었다.초기 나카지마 E4N2 양전기는 1938년에 나카지마 E8N2 양전기로 교체되었다.[32]

하이브리드 캐리어로의 전환

보고된 캐터펄트 구성의 변화를 보여주는 이세 클래스의 미국 말기 그림

1941년 12월 10일 영국 수도선인 프린스 오브 웨일스와 레풀스가 일본 육지 항공기에 의해 침몰하면서 IJN은 적기 앞에서 전함이 운항할 수 없다는 사실을 깨닫고 이를 보호하기 위해 우호적인 항공 지원이 필요함을 깨닫게 되었다.1942년 6월 미드웨이 해전 당시 일본 항공모함 4척을 잃으면서 IJN이 어떤 항공 커버를 제공할 수 있는 능력이 크게 제한됐고 대안이 모색됐다.당초 하나 이상의 전함을 항모로 전환하자는 제안은 전쟁 초기에는 받아들여지지 않았으나 미드웨이 이후 다시 살아났다.좀 더 정교한 개조 계획은 비용을 이유로 거부되었고, 가장 중요한 것은 IJN은 플로트플레인을 발사하기 위해 후면 쌍의 포탑을 제거하고 2개의 포탑을 갖춘 비행 갑판으로 교체하는 것에 합의하였다.이세급 선박은 5월 초 효가가 터렛 5호 폭발로 사실상 터렛이 파괴됐고, 터렛 6호는 IJN이 예상한 장거리 교전에 필요하다고 판단되는 완전 +43도까지 상승하지 못해 전환선상에 선정됐다.후소 일행은 처음 두 사람이 완성되면 뒤따를 예정이었다.[44]

무장의 변화

1943년 초부터 후면 터렛, 바벳, 그리고 그 지지 구조물은 제거되었고 가운데 데크의 개구부는 터렛 갑옷에서 인양된 152mm 판으로 덮였다.14 cm의 총은 모두 제거되었고, 정맥류 개구부는 봉쇄되었다.12.7cm의 쌍둥이 마운트 4개가 추가되었으며, 한 쌍은 깔때기 옆에 있고 다른 한 쌍은 콘닝 타워에 인접해 있다.원래 10개의 쌍둥이 25mm 포를 트리플 마운트로 교체하고 9개의 새로운 트리플 마운트를 추가했는데, 총 57개의 포가 추가되었다.추가 총기를 통제하기 위해 94타입의 각 두 개와 95타입의 AA 감독이 추가되었다.이 신포들의 탄약은 원래 14cm 포와 5번 투렛 포에 사용된 잡지에 저장되었다.[45]1944년 동안, 선박의 AA 방어에는 총 104배럴에 걸쳐 추가로 12개의 3중과 11개의 25mm 단발 총탄으로 강화되었고, 13형식 조기경보 레이더 한 쌍이 추가되었다.9월에 비행 갑판 측면에 30라운드 AA 로켓 발사대가 6개 추가되었다.[32]

비행 갑판 배치

70미터 길이(229피트 8인치)의 비행 갑판이 선미 위에 세워져 재건된 상부 구조물로 앞으로 뻗어 있었다.비행 갑판은 전방 끝에서 폭 29m(95ft 2in), 후미 쪽에서는 폭 13m(42ft 8in)이었다.그것은 선미를 압도했고 배의 전체 길이를 219.62미터(720피트 6인치)로 늘렸다.선체의 측면에 화약 추진 화약고 회전식 포탄도 한 쌍을 설치했는데, 이 두 척의 포탄 고정을 부분적으로 제한했던 후면의 상부구조물 앞쪽에 설치했다.이들은 최대 4600kg(1만100lb)의 무게로 항공기를 발사할 수 있었고 각 항공기를 발사하는 데 30초가 소요됐다.비행 갑판에는 8개의 영구 저장 위치가 철도로 연결되고, 플로트 플레인 이동에 사용되는 트롤리의 아래 격납고에서 항공기를 끌어올리는 유압 작동식 항공기 리프트가 있었다.2대의 항공기를 투하장에, 3대의 항공기를 총 13대의 비행 갑판 위에 임시 위치에 보관할 예정이었다.[46]

길이 40m(131ft 3인치) 격납고는 전방 20m(65ft 7인치) 넓이였고 후방의 경우 11m(36ft 1인치) 넓이였다.높이는 6미터(19피트 8인치)로 9대의 항공기를 적재하도록 설계되었다.전시체험의 결과로 소방용 거품과 이산화탄소 배출기가 장착되었다.'T'자 모양의 리프트는 그것의 전방 끝에서 폭 12.1미터(39피트 8인치) 그리고 뒤쪽 끝에서 폭 6.6미터(21피트 8인치)이었다.길이도 12.1m, 용량도 6톤(길이 5.9톤)이었다.Turret 6호기의 이전 잡지에는 76톤(길이 75톤)의 가솔린 저장 탱크가 설치되어 각 항공기마다 3개의 분류에 필요한 연료를 충분히 공급하였다.항공기를 회수하기 위해 선미에 있던 접이식 크레인을 비행 갑판의 좌현 쪽으로 이동시켰다.우현 쪽에 또 다른 기중기를 장착할 예정이었으나 한 번도 장착되지 않았다.[47]

이 배들은 요코스카 D4Y 다이브 폭격기(Alied reporting name "Judy")와 아이치 E16A 정찰기(Aliged reporting name "Paul") 각각 11대의 항공군을 거느리고 있었다.두 항공기는 모두 개발 문제가 있었고, 어느 항공 그룹도 의도된 항공기를 모두 보유하고 있지 않았다.훈련된 조종사의 부족과 함께, 두 선박 모두 전투 중에 항공기를 사용한 적이 없다.[48]

기타 변경사항

휴가는 1943년 8월 23일 해상 시련을 치렀다.

IJN은 1942년 말 과달카날 해전에서 고속전함 히에이가 방향타 피해로 패한 뒤 조타실 보호를 강화하고 보조 조타실을 만들기로 했다.두께가 최소 1m(3ft 3인치)인 콘크리트 벽체를 추가하여 전자의 보호가 강화되었고, 후자를 보호하기 위해 터렛에서 제거한 무기의 일부를 사용하였다.후미 터렛의 기존 위치 아래 이중 바닥은 연료유를 담도록 개조되었고, 이로 인해 선박의 내구력이 16노트의 속도로 9,500해리(1만7,600km, 10,900mi)로 증가하였다.[49]변환하는 동안 22형식 표면 검색 레이더도 한 쌍 장착되었다.[32]

2차 무장과 후방 포탑 및 그 지지 구조물의 제거는 일반적으로 비행 데크, 격납고, AA 포와 더 많은 연료를 추가함으로써 보상되었고, 2,000톤 이상 변위가 감소함에 따라 최대 하중에 0.23미터(9.1인치)에서 2.81미터(9피트 3인치)까지 상승하였다.2000톤에서 40,444톤(3만9,805톤)까지.이것은 또한 9.03미터(29피트 8인치)로 드래프트를 줄였다.선미에 있는 비행 갑판의 돌출부는 전체 길이를 219.62m(720ft 6in)로 늘렸고 빔은 31.71m(104ft 0in)로 약간 줄였다.[49]

배

시공자료
배 간지 빌더 눕다[50] 시작됨[50] 완료됨 운명
이세 伊勢 가와사키시 고베시 1915년 5월 10일 1916년 11월 2일 1917년 12월 15일 제자리에 폐기, 1946년 10월 9일 – 1947년 7월[43] 4일
휴가 日向 미쓰비시, 나가사키시 1915년 5월 6일 1917년 1월 27일 1918년 4월 30일 폐기, 1946년 7월 2일 – 1947년[51] 7월 4일

서비스

커미셔닝과 동시에 자매선은 1함대 제1전함 사단에 배속되었다.효가는 1919년 자신의 주포 터렛 중 한 곳에서 폭발이 일어나 11명이 숨지고 25명이 다쳤다. 이듬해 그녀는 우연히 스쿠너와 충돌하여 침몰하여 선원 2명을 잃었다.태평양전쟁이 시작되기 전에는 두 배 모두 일본 해역에서 훈련하는 것 외에 소련, 한국,중국 해안에서 자주훈련을 했다.이세는 1922년 왕세자의 방일 기간 중 에드워드 왕세자와 그의 보좌관이었던 캠프 중위 루이스 마운트배튼을 초청했다.1923년 간토 대지진이 일어났을 때 고려만에서는 9월 4일 규슈로 항해하여 이재민들을 위한 물자를 실었다.다른 두 척의 전함과 한 쌍의 경비함과 함께, 이세는 1926년 포병 연습 중에 구축함 야요이호를 침몰시켰다.이세의 AA 무장은 1931년에, 효가는 2년 후에 격상되었다.후자의 배는 1934-36년에 현대화되었고 1935-37년에는 쿠레 해군 아스널에서 현대화되었다.제2차 중일 전쟁 당시 자매들은 일본이 내린 봉쇄를 지지하며 중국 해안을 자주 순찰했다.1937년 8월, 휴가는 2개 대대의 해군 특수 상륙부대를 아서항으로 수송했다.3년 후인 1940년 6월 일본을 국빈 방문했을 때 만주국의 괴뢰국 황제 헨리 푸이의 기수 역할을 했다.11월 15일, 그 배들은 1함대 2함대로 옮겨졌다.그 자매들은 1940년 말에 외부 디가우싱 코일과 추가 AA 감독들의 장착을 포함한 전쟁에 대비하여 재입대되었다.[32]

제2차 세계 대전

근대화 이후 진행 중인 이세

일본이 12월 8일 태평양전쟁을 시작하자 자매들은 진주만을 공격하는 함대의 먼 은신처로 다른 4척의 전함, 경운함 호쇼와 함께 본인 열도를 정리한 뒤 6일 만에 돌아왔다.[Note 3][32]1942년 3월 11일 이세와 휴가는 하시라지마 정박지에서 1주일 전에 마르쿠스 섬을 공격했던 미군 수송부대의 수색에 합류하기 위해 정렬했다.마찬가지로 그들은 4월 18일에 두리틀 급습기를 발사한 미국 항공사를 추격했지만 잡지 못했다.[52]

지난 5월 5일 사격훈련 중 효가 터렛 5호 왼쪽 총에 두 총을 모두 무력화시키고 51명의 승무원을 숨지게 하는 조기폭발이 있었다.그 결과 발생한 불을 끄고 배를 구하기 위해 두 개의 후방 잡지가 물에 잠겼다.그녀는 임시 수리를 받았고, 그 동안 포탑을 제거하고 3개의 25mm 포탑이 위치한 원형 장갑판으로 교체되었다.5월 11일 이세 2호 기관실의 밸브가 개방 위치에 고착되어 기관실이 침수되었다.쿠레에서 수리하는 동안, 두 배 모두 21형 레이더 시제품을 받았다.[32]시로 다카스 부사령관이 지휘하는 제2전함 사단은 대부분의 제국 함대가 미드웨이 섬(MI 작전)에 대한 공격을 개시함과 동시에 5월 28일 알류티안 지원단과 함께 출항했다.[53][54]

그들은 6월 14일에 귀국했고 IJN은 잃어버린 운송선을 전함에서 개조된 하이브리드 운송선으로 대체하기 위한 예비 계획을 시작했다.이들 자매는 7월 14일 예비로 전환 선발돼 사단으로부터 분리됐다.그들은 실제 개조가 시작될 때까지 "대기 경계"를 유지했다.[32]이세는 1943년 2월 23일에서 9월 5일까지 쿠레 해군 아스널에서, 효가는 5월 2일에서 11월 30일까지 사세보 해군 아스널에서 개종되었다.[55]

이세는 해상 재판을 마친 뒤 에타지마에서 일본 제국 해군 사관학교에 부속되어 10월 트루크 해군기지에 병력과 군수품을 실어 날랐다.11월에 그 배는 작업을 시작하였고, 다음 달에 새로 완공된 휴가가 합류하였고, 두 사람 모두 제2전함 사단에 다시 합류하였다.1944년 5월 1일, 자매들은 마쓰다 치아키 제독의 개혁된 제3함대 제4 항모 사단으로 이송되었다.[32]사단 634해군항공단은 이날 창설돼 6월 말 첫 포병식 발사를 실시했다.[56]

곶 엔가뇨 전투

엔가뇨 케이프(Cape Engagno) 전투 중 미국 항공기에 의해 촬영된 이세

1944년 10월, 두 배는 곶 엔가뇨 해역에서 벌어진 전투에 관여했다.항공기 부족과 서비스 가능성 문제로 인해 파일럿 훈련은 크게 지연되었고 10월 1일에는 D4Y와 18 E16A의 총 17척과 18척의 E16A만 운영되었다. 이 중 6척과 16척만이 각각 운용되었다.[57]일본의 필리핀 방위계획은 생존한 항모전단을 동원하여 침략지역에서 멀리 떨어진 미군 항모전단을 육지 항공기의 공격을 받을 수 있는 위치로 유인하는 한편, 수송전단은 IJN의 나머지 지역으로부터 공격을 받는다는 구상이었다.[58]다른 항모 항공 그룹은 상태가 별로 좋지 않았고 일본인들은 미국 항모에 대항하기 위해 이 항공기를 해안으로 유지하기로 결정했다.자매, 함대 항모 주이카쿠, 경운모 주호, 치토세, 치요다 등 제4 항모 사단은 오자와 지사로의 지휘 아래 북군에 배치되었다.이세급 자매는 10월 20일 야시마에서 출항했다.오자와 항모그룹은 108대를 제외한 모든 항공기를 탈취한 미 해군으로 상륙해 있는 해변에서 수송선을 보호하기 위해 미국 함대를 유인하려는 의도였다.10월 24일 아침, 이 단체는 600–1,000대의 항공기를 탑재한 10척의 항공모함을 포함한 미 해군과 대치하고 있었다.[59]오자와는 미국 항공모함을 공격하기 위해 자신의 몇 안 되는 항공기를 대량으로 발사했다.그들은 아무런 피해도 입히지 않았고 미국인들이 그들이 공격했던 방향으로 수색하도록 만들었다.미국인들은 마침내 루손의 북동쪽 끝인 케이프엔가뇨에서 동쪽으로 약 320km 떨어진 16시 40분에 일본 항모들을 발견했다.미국 항공모함이 펼쳐져 있었고 공습이 시작되기는 매우 늦은 시간이었기 때문에 제3함대 사령관 윌리엄 할시 제독은 다음날 아침 공격해야 할 위치에 항공모함을 집결시키기로 했다.오자와 간사장은 미국인들이 자신을 따라 북쪽으로 갈 것이라고 정확히 믿으며 밤 사이 진로를 역전시켰다.[60]

비록 그들이 밤중에 연락이 끊겼지만, 미국인들은 07:35에 일본 항공사를 찾았다.그들은 이미 일본 선박이 위치하기를 기다리는 동안 미국 항모보다 50마일(80km) 앞 궤도를 돌고 있던 180대의 항공기에 대한 공습을 감행했다.[61]이는 미국이 이날 발사한 총 5번의 공습 중 첫 번째에 불과했다.자매는 오자와 전단의 함대와 경운기, 침몰한 항공모함 주이카쿠, 치토세, 주호, 구축함 아키즈키 등에 집중된 초기의 공습에 크게 관여하지 않았고, 함선 치요다와 순양함 다마는 불구가 되었다.이세는 제2의 물결에서 공격형 잠수 폭격기 5대를 격추시켰고, 투렛 2호에서 소형 폭탄 1개가 터졌다고 주장했다.효가는 자신의 불룩한 곳에 일부 선체 도금이 파열되고 상부 구조물이 파열되는 아슬아슬한 사고로 가벼운 상처를 입었다.그녀는 치요다를 안전한 곳으로 견인하라는 명령을 받기 전에 재빨리 정정된 5도 목록을 맡았다.그녀의 시도는 성공하지 못했고 치요다는 버려야 했고,[32] 결국 추가 USN 순양함 포탄 발사 및 구축함 발사 어뢰에 의해 침몰되었다.[62]

이세는 제4의 물결로부터 80여대의 항공기의 공격을 받았으나 큰 피해를 입히지는 못했다.그녀는 11개의 어뢰를 피했고 포구 포구 포구 선외기에서 폭탄에 한 번 맞았을 뿐이다.근처에 있던 34개의 다른 폭탄들이 그녀를 빗나가서 파편을 뿌렸고 일부 선체가 파열되어 일부 연료유를 오염시키고 항구 보일러실에 누수가 발생했다.그녀의 정확한 사상자는 알려지지 않았지만, 이번 공격으로 5명이 사망하고 111명의 승무원이 부상을 입은 것으로 추정된다.[43]휴가는 18시 43분에 미국 잠수함의 공격을 받지 못했다.오자와는 19시께 일본 구축함을 몰아낸 구축함과 순양함 병력이 이날 오전 패소한 일부 항모로부터 생존자들을 구출해낸 사실을 알게 되고 치요다를 침몰시켰다.그는 제4항모사단에 항로를 역전시켜 미국인과 교전하라고 명령했지만, 전함들은 그들을 찾을 수 없었고, 오자와는 항로를 역행하여 아마미 오시마로 향하도록 명령했다.10월 27일 그들이 도착했을 때, 오자와는 효가로 전근하여 그의 깃발을 그녀에 게양했다.쿠레로 향하던 중 사단은 다른 잠수함의 공격을 받지 못했다.[32]

후기 전쟁

7월 28일 테러 당시 이세상에 불이 붙었다.

11월 초 두 배에서 포탄투르트가 모두 제거되었고, 그들은 그 달 말에 군대와 군수품을 실었다.그들은 도중에 마닐라에서 대규모 공습이 있었다는 보고에 따라 스프래틀리 군도로 우회했다.화물을 하역한 후, 그들은 11월 20일 싱가포르 근처의 링가 섬으로 항해했다.이들은 프랑스령 인도차이나의 캄란만으로 전근했고, 12월 14일 효가는 그곳에서 5함대의 기함이 되었다.사단은 12월 30일 싱가포르로 출항했고, 시마 기요히데 제독은 다음날 그곳에 도착하자마자 자신의 깃발을 경 순양함 오요도에 양도했다.사단은 링가까지 계속되었다.계획된 일본 복귀는 미 3함대가 인도차이나와 중국 남부 지역의 목표물에 대한 공격으로 인해 지연되었다.[32]

이후 IJN은 미국 항모들이 남중국해(키타 작전)를 떠난 뒤 자매와 이들의 호위함을 이용해 휘발유, 고무, 주석 등 전략 광물을 싣고 일본으로 돌아가기로 했다.이들은 2월 6일부터 싱가포르에서 화물을 싣고 나흘 뒤 출국했다.또한 1,150여 명의 유전 노동자들을 태우고, 오요도와 구축함 3척의 호위를 받았다.[32]일본의 무선 신호를 해독하여 연합군에 일본군의 계획을 알렸고, 15척의 잠수함이 그들의 예상 항로를 따라 배치되어 선박을 요격하고 침몰시키려 했다.11명이 추가로 투입된 것은 그룹이 이동하는 도중이었지만, 결국 3명만이 공격할 수 있었다.2월 20일 일본인이 쿠레에 도착하기 전까지 성공한[63] 것은 하나도 없었다.제4항모사단은 3월 1일 해체되었고 자매는 예비선 1위로 격하되었다.3월 19일 쿠레는 기동부대 58의 항공기에 의해 공격당했고 휴가는 폭탄에 세 차례나 맞아 37명이 사망하고 52명이 부상당했다.그녀의 총잡이들은 그 공격 중에 미국인 잠수 폭격기 한 대를 격추시켰다고 주장했다.이세돌은 공격 도중 두 차례나 맞았지만 사상자는 있을 수 없다.[32]

7월 테러 이후 발생한 효가 난파 사건

그 배들은 지난 7월 미국 항모에 의해 다시 공격받았을 때 별 소용이 없었음에도 불구하고 그 후 몇 달 동안 떠다니는 AA 배터리로 바뀌었다.지난 24일 이세상에서는 폭탄 5발을 맞아 여러 차례 놓칠 뻔했는데, 모두 50명의 승무원이 사망하고 많은 사람들이 부상당했다고 말했다.폭탄은 수많은 누수를 시작하였고 이세는 비록 사흘 동안 펌핑을 한 후 고른 능선으로 되돌아갔지만 활에 의해 정착하기 시작했다.휴가는 공격의 1차적인 초점이었고 10개의 직격탄과 30개의 근접실수를 받았다.그녀는 그 공격 중에 200여 명의 승무원이 죽고 600여 명이 부상하는 등 심각한 부상을 입었다.그녀는 그 후 이틀 동안 천천히 가라앉았고 4일 후에 미국인들이 돌아왔을 때 공격을 받지 않았다.이번에는 이세 차례였고 그녀는 15도 리스트가 있는 얕은 물에서 그녀를 바닥에 눕히는 많은 아슬아슬한 실수와 함께 11번 이상 맞았다.그 자매들은 11월에 해군 명단에서 제외되었고 전쟁 후에 그들의 난파선은 폐기되었다.[32]

메모들

  1. ^ 이 총들은 면허가 있는 영국의 QF 12파운더 총이었습니다.일본인이 8cm로 지정한 반면 실제 칼리브레이션은 76.2mm였다.[26]
  2. ^ 출처는 이들 선박의 갑옷 계획에 관해 서로 모순된다.일본 정보원을 이용한 가장 최근의 연구원인 렌게러는 오래된 정보원보다는 그 뒤를 따랐다.
  3. ^ 일본 표준시가 하와이 표준시보다 19시간 빨라 일본에서는 12월 8일 진주만 공격이 발생했다.

각주

  1. ^ a b 스틸, 페이지 4
  2. ^ 에반스 앤 피티, 124페이지
  3. ^ a b 에반스 & 피티, 페이지 143
  4. ^ 에반스 & 피티, 150페이지
  5. ^ 스틸, 7페이지
  6. ^ 에반스 앤 피티, 152 페이지
  7. ^ 샌들러, 페이지 90
  8. ^ 에반스 앤 피티, 154 페이지
  9. ^ 에반스 앤 피티, 159 페이지
  10. ^ 에반스 앤 피티, 159 페이지, 166
  11. ^ 렌게러 2011, 13페이지, 19페이지
  12. ^ Lengerer 2011, 페이지 16–17, 19–20, 33–34
  13. ^ a b 2007년 3월, 페이지 9
  14. ^ Jentschura, Jung & Mickel, 페이지 25-26
  15. ^ Lengeer 2011, 페이지 40
  16. ^ 체스노, 페이지 171
  17. ^ 렌게러 2009, 페이지 51
  18. ^ a b c d Jentschura, Jung & Mickel, 페이지 26
  19. ^ Lengeer 2011, 페이지 21-22
  20. ^ 2007년 3월 8일자 렌게러
  21. ^ Lengeer 2011, 페이지 24–26, 30
  22. ^ 2007년 3월, 페이지 15-17
  23. ^ 캠벨, 175, 183쪽
  24. ^ Lengerer 2011, 페이지 33–34
  25. ^ 캠벨, 페이지 190
  26. ^ a b 캠벨, 페이지 198
  27. ^ 가디너 & 그레이, 230 페이지
  28. ^ Lengeer 2011, 페이지 35
  29. ^ 캠벨, 페이지 204
  30. ^ 2007년 3월 12일자 렌게러
  31. ^ 캠벨, 192-93페이지
  32. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 하켓, 킹셉 & 알베르크, 이세 및 하켓 & 킹셉, 휴가가
  33. ^ 캠벨, 74페이지
  34. ^ 스틸, 페이지 11
  35. ^ 캠벨, 200페이지
  36. ^ Lengerer 2006, 페이지 28–30; Lengerer 2011, 페이지 36
  37. ^ 2007년 3월, 페이지 16
  38. ^ Lengeer 2006, 페이지 28-30
  39. ^ 렌게러 2011, 36페이지, 38페이지
  40. ^ 휘틀리, 페이지 194-95
  41. ^ 2007년 3월, 페이지 17
  42. ^ Lengerer 2011, 페이지 28, 30–31, 41
  43. ^ a b c 해켓, 킹셉 & 알베르크
  44. ^ 렌게러 2009, 페이지 39-40
  45. ^ Lengerer 2009, 페이지
  46. ^ 렌게러 2009, 페이지 43-44, 50
  47. ^ Lengerer 2009, 페이지 45-49
  48. ^ 렌게러 2009, 페이지 51-53
  49. ^ a b 렌게러 2009, 페이지 43, 49–51
  50. ^ a b c d 휘틀리, 193 페이지
  51. ^ 해켓 & 킹셉
  52. ^ 휘틀리, 197페이지, 199페이지
  53. ^ 로워, 168-69페이지
  54. ^ 파샬 & 툴리, 페이지 46, 454
  55. ^ 렌게러 2009, 페이지 42
  56. ^ 렌게러 2009, 페이지 51-52
  57. ^ 렌게러 2009, 페이지 52
  58. ^ 폴마르 & 겐다, 페이지 415
  59. ^ 모리슨 1958쪽 191, 193쪽
  60. ^ 폴마르 & 겐다, 페이지 427-428
  61. ^ 폴마르 & 겐다, 페이지 428–429
  62. ^ Jentschura, Jung & Mickel, 페이지 57
  63. ^ 블레어, 846-49쪽

참조

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  • Lengerer, Hans (March 2007). Ahlberg, Lars (ed.). "Battleships Ise and Hyûga – Part II". Contributions to the History of Imperial Japanese Warships (Paper II): 4–17.(필요한 경우)
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