단톤급 전함

베르니아우드의 엽서
클래스 개요
이름	단톤급 전함
연산자	프랑스 해군
선행자	리베르테급
성공자	쿠르베트급
빌드됨	1907–1911
사용중	1911–1937
완료된	6
로스트	1
폐기된	5
일반 특성(완료된 경우)
유형	반독점 전함
변위	18,754 t (길이 18,458톤) (정상)
길이	146.6m(481ft) (o/a)
빔	25.8m(84ft 8인치)
초안	8.44m(27ft 8인치)
설치된 전원	벨빌 보일러 26대 22,500 PS(16,500 kW)
추진	축 4개, 증기 터빈 4개
속도	19.25노트(35.7km/h, 22.2mph)
보완	장교 25명과 사병 831명
무장을	2 × 트윈 305 mm (12 in) 총기 6 × 트윈 240 mm (9.4 in) 포 16 × 단일 75 mm(3인치) 포 8 × 47 mm (1.9 in) 단발총 2 × 450 mm(17.7 in) 어뢰관
갑옷	벨트: 180–250 mm(7.1–9.8인치) 터렛: 260–340 mm(10.2–13.4인치) 코닝 타워: 266mm(10.5인치)

단톤급 전함은 제1차 세계 대전 전 프랑스 해군(마린 내셔널)을 위해 건조된 6척의 반달력 전함이었다.이 배들은 1911년에 취역한 후 지중해 함대에 배속되었다.1914년 8월 초 제1차 세계대전이 시작된 후, 자매선 중 5척이 안티바리 전투에 참가하였다.그들은 중부 열강의 군함이 지중해에 침입하는 것을 막기 위해 나머지 전쟁의 대부분을 오트란토 해협과 다르다넬스 해협을 봉쇄하는 데 보냈다.1917년에 한 척의 배가 독일 잠수함에 의해 침몰되었다.

나머지 5척의 배들은 전쟁이 끝날 무렵 노후화되었고 대부분은 2차 역할에 배정되었다.이 자매 중 두 명은 러시아 내전 당시 백인들을 지원하기 위해 흑해로 보내졌다.한 선박은 좌초되었고 다른 선박의 선원들은 백인 지지에 대한 항의 시위 도중 한 선원이 사망한 후 반란을 일으켰다.두 배 모두 신속하게 비난을 받았고 후에 고철로 팔렸다.나머지 세 자매는 1920년대 중반 부분적인 현대화를 받아 1930년대 중반에 사형 선고를 받고 이후 폐기될 때까지 훈련선이 됐다.1939년 8월 제2차 세계대전이 시작될 때 아직 생존해 있는 유일한 생존자는 1931년 헐크업으로 해군 어뢰학교의 일부로서 복무하고 있었다.그녀는 1942년 독일군이 비시 프랑스를 점령했을 때 붙잡혔고 1944년 연합군의 남부 프랑스 침공 이후 그들에게 싸웠다.

배경 및 설명

단톤급 함정은 1900년 이후 독일 제국 해군의 성장에 대응해 시작된 프랑스 해군 확장계획의 두 번째 트랑슈로 발령이 났다.1905년에 이전 리버테급 설계의 확대 버전을 위한 논의가 시작되었다.1905년 5월 쓰시마 해전에서 일본군에 의해 패배한 것에 대한 프랑스 분석은 중거리의 많은 적중으로 인해 러시아 선박의 상부구조가 크게 손상되었고 선원들이 진화에 어려움을 겪었던 많은 화재가 발생했기 때문이라고 말했다.일본 함정의 뛰어난 속도와 처리 능력도 승리에 한몫한 것으로 평가됐다.^[1]

프랑스군은 더 큰 포가 더 긴 사정거리에서 갑옷을 관통하는 능력이 뛰어나면서도 여전히 화력이 좋은 만큼 해상 전투의 범위가 넓어짐에 따라 리베레 계급에 사용되는 194mm(7.6인치) 포 대신 240mm(9.4인치) 포를 사용하게 됐다고 판단했다.해군도 더 빠른 배를 원했지만 이는 예산상의 이유로 개스턴 톰슨 해군 장관이 부과한 1만8000m(길이 1만8000t)의 한도를 넘지 않고 갑옷 두께를 줄여야만 가능했다.일반적인 3중 팽창 증기 엔진을 사용한 예비 설계는 1906년 3월에 받아들여졌으나, 다양한 수정이 요청되었다.240mm 포의 포탑을 영국 전함 HMS 드레드노트처럼 305mm(12인치)짜리 단일 포탑으로 교체해 '전대포' 함정을 만들자는 제안도 있었지만, 배수량을 1만8000mt 이상으로 끌어올렸을 것이고, 발사 속도가 느린 305mm 포는 v를 줄였을 것이기 때문에 거절당했다.허용할 수 없는 정도의 화력.^[2]

설계에 대한 초기 의회 논의는 특히 HMS 드레드노트가 사용한 혁신적인 파슨스 증기 터빈과 관련하여 프랑스가 기술 군비 경쟁에서 뒤처지고 있다는 생각보다 선박의 예상 비용에 덜 초점을 맞추었다.이에 대해 해군은 1906년 5월 파슨스 공장, 몇 척의 조선소, 총기 공장뿐만 아니라 바 앤 스트라우드 레인지파인더 공장까지 점검하는 기술임무를 보냈고, 저속에서의 연료 소비량이 크게 증가하면서 터빈이 3중 팽창 증기 엔진보다 더 작은 부피로 더 많은 전력을 제공했다고 결론지었다.해군이 7월 터빈을 사용하기로 결정했을 때 이미 3개월 전에 해군 독수리로부터 두 척의 배가 명령을 받은 상태였다.상황을 더욱 복잡하게 만들기 위해 톰슨은 8월 3일 더 무겁고 더 강력한 45구경 305mm 모델 1906 총을 사용한 연구를 요청했으나 해군의 터빈 사용 결정을 지지하지는 않았다.10월 6일, 해군 건설 책임자 M. 더부트는 긴급히 결정을 요청하면서 3척의 선박은 3중 확장 증기 엔진을 사용하고 나머지 3척은 증기 터빈을 사용하도록 권고했다.그는 이렇게 하면 터빈과 그 네 개의 프로펠러 축을 수용하기 위해 설계를 수정해야 하는데, 프랑스의 어느 회사도 터빈을 만드는 방법을 알지 못하며, 후자는 증기 엔진보다 3배나 비싸기 때문에 지연과 비용을 최소화할 수 있을 것이라고 생각했다.톰슨은 더브아웃의 권고를 받아들이는 경향이 있었으나 의회 토론회에서 6척의 선박 모두에서 터빈에 대한 압도적인 지지를 보인 후 12월까지 선정을 했다.나머지 4척의 선박에 대한 계약은 토론이 끝난 다음 날인 12월 26일에 체결되었다.톰슨은 보일러 사용 여부 결정도 늦췄다.그는 1907년 4월 영국으로 또 다른 기술 사절단을 보내 밥콕 & 윌콕스의 디자인을 살펴보았으나, 모든 배가 가라앉은 1908년 6월 3일까지는 프랑스제 보일러에 유리한 결정을 내리지 않았다.^[3]

이 설계는 모델 1906 총의 채택 이전에 18,318톤(18,029톤)을 대체할 것으로 추정되었는데, 이는 포탑의 지지 구조도 강화되어야 한다는 것을 의미했다.변위를 줄이려는 시도가 실패하면서 갑옷의 두께가 많이 줄었지만, 배들은 설계도 추정치조차 넘지 못했다.^[4]

일반 설명

단톤족은 라이베레 계급의 전임자들보다 훨씬 더 컸다.이 배들은 수면에서 145m(475ft 9in), 전체 길이가 146.6m(481ft 0in)로 이전 배들보다 13m(42ft 8in) 이상 길었다.^[5][6]이들은 빔이 25.8m(84ft 8in)에, 드래프트가 8.44m(27ft 8in)에 이르는 깊은 하중을 받았다.단톤급 배들은 약간 과체중이었다; 그들은 실제로 정상 하중에 18,754 미터 톤 (길이 18,458 톤)을 옮겨 실었다.^[5]이것은 이전의 배들보다 4,000톤(3,900톤)이 더 많았다.^[6]기수로 복무할 때, 그들의 승무원은 40명의 장교와 875명의 사병으로 구성되었다.제독 한 명과 그의 직원들이 승선하지 않은 채, 승무원은 28명의 장교와 824명의 사병이었다.^[5]

추진

단톤급 선박에는 면허가 있는 파슨스 직구 증기터빈 4대가 있었는데, 이 증기터빈은 각각 26대의 석탄 화력 벨레빌이나 니클라우스 보일러의 증기를 이용해 프로펠러 1개를 운전했다.각 보일러 타입은 동급 3척의 배에 설치되었다.보일러는 2개의 큰 칸에 수용되었는데, 3개의 전방 깔때기를 사용한 전방 보일러실에 17개, 후방 깔때기를 통해 소진된 후방 보일러실에 9개였다.터빈은 선박의 중간, 보일러실 사이, 3개의 칸에 있었다.중앙 엔진실에는 두 개의 중앙 프로펠러 샤프트를 위한 터빈과 각각의 외부 샤프트를 위한 터빈은 중앙 엔진룸 옆쪽에 자체 컴파트먼트가 있었다.터빈은 18kg/cm(1²,765kPa, 256psi)의 작동 압력에서 보일러가 제공하는 증기를 이용해 총 22,500축 마력(16,800kW)의 정격을 받았다.최대 속도 19.25노트(35.65km/h; 22.15mph)로 설계되었으며, 19.7~20.66노트(36.5~38.3km/h; 22.7~23.8mph)의 속도로 해상 시험에서 이를 수동으로 초과하였다.^[7]

니클라우스 보일러는 터빈과 함께 사용하기에 적합하지 않았고 벨빌 보일러보다 더 많은 석탄을 태웠다.그들은 또한 많은 양의 연기와 불꽃을 만들어냈다; 때때로 석탄의 불완전한 연소로 인한 불꽃도 만들어냈다.단톤은 최대 2,027톤(길이 1,995톤)의 석탄을 운반했는데, 어떤 보일러가 장착되었는지에 따라 12노트(22km/h; 14mph)의 속도로 3,120~4,866해리(5,778–9,012km; 3,590–5,600mi)의 추정 범위를 제공했다.그들의 지구력은 저속에서의 그들의 터빈의 비경제적인 연료 소비로 인해 이전 세대의 거의 절반에 가까웠고, 전쟁 중 잦은 석탄 운반 정지가 필요했다는 것을 의미했다.^[7]

무장을

단톤급 선박의 주 배터리는 상부구조물의 앞뒤에 각각 1개씩 2개의 트윈건 포탑에 탑재된 305mm 모델 1906포 4발로 구성됐다.각 포탑은 최대 사거리가 14,500m(1만5,900yd)인 +12°까지 상승할 수 있다.총은 분당 1.5발의 속도로 780m/s(2600ft/s)의 입마 속도로 440kg(970lb)의 갑옷 천공 발사체를 발사했다.각 포탑은 후벽을 따라 8발을 보관했고, 그 추진체는 발화실 바닥과 포탑 바닥 사이에 보관했다.이 배들은 보통 한 발에 75발을 실었지만, 10발을 더 실을 수 있는 공간이 마련되었다.그들의 2차 무장은 쌍발포 포탑 여섯 개에 12개의 240mm/50모델 1902포로 구성되었고, 배 양쪽에 3개씩 배치되었다.포탑의 최대 고도는 +13°였고 240kg(530lb) 포탄은 14,000m(15,000yd)의 사정거리까지 발사할 수 있었다.그 총은 분당 2발의 속도로 발사될 수 있다.각 포탑에는 12개의 포탄과 36개의 추진제 충전을 위한 공간이 있었다. 총당 80발이 정상적으로 운반되었지만, 최대 용량은 총당 100발이었다.^[8]

단톤 부대는 어뢰정으로부터 방어하기 위해 다수의 소형포를 운반했다.여기에는 선체 측면의 무장갑에 장착된 75mm(3.0인치) 모델 1908 슈나이더 총 16발이 포함됐다.이 대포들은 사정거리가 8000m(8700yd)로 분당 약 15발을 발사할 수 있었다.포탄 호이스트는 느리고 포탄은 잡지 3판 케이스에서 다루기 어려웠기 때문에 총 576발이 총기에 가까운 기성용 사물함에 보관되었다.각 포에는 400발이 제공되었지만, 총 1발당 최대 저장량은 430발이었다.이 배들은 또한 상부 구조물의 피벗 마운트에 47mm(1.9인치)의 하치키스 포 10발을 장착했다.이들은 대형 75mm 포와 같은 사격 속도를 보였지만 사거리는 6000m(6600yd)에 불과했다.각 포에는 36발의 총탄이 인근 기성용 사물함에 실려 있었으며 배에는 총 1발당 최대 800발의 총탄이 제공되었다.^[9]

전함도 각각 한 대씩 450mm(17.7인치)의 어뢰관 2개로 무장했다.각 관은 앞으로 10도, 아래로 3도 각도를 만들었다.각 배에는 모델 1909R 어뢰 6발이 실려 있었다.이들은 114kg(251lb)의 탄두와 28노트(52km/h; 32mph)에서 3000m(3300yd) 또는 33노트(61km/h; 38mph)에서 2000m(2200yd)의 속도/범위 설정을 가졌다.단톤 가족은 또 할레 모델 1906 기뢰 10개를 보관할 수 있는 저장공간을 갖고 있었는데, 이 기뢰는 60kg(130lb)의 폭발력을 가지고 있었다.이것들은 배들 스스로 놓을 수는 없지만, 사용하기 위해 짐을 덜어 놓아야만 했다.^[9]

화재통제

단톤스는 기존 프랑스 디자인보다 우수한 브리티시 바 앤 스트라우드 우연 레인지파인더 디자인을 찾아 콘닝 타워 꼭대기에 2m(6ft 7in) FQ 레인지파인더 한 쌍과 포탑 지휘관이 사용할 수 있도록 각 포탑에 1.37m(4ft 6in) 레인지파인더를 장착했다.이들을 전체 화재통제시스템에 통합하는 데는 다소 시간이 걸려 중간중간 대상의 돛대 높이와 전체 길이에 대한 지식이 필요한 8개의 폰투스 & 테로데 스태미터가 사용되었다.전쟁 중에 레인지파이터는 더 길고 더 정확한 도구로 대체되었다.커넥팅 타워 위에는 트리플 4.57m(15ft 0인치) 모델이 설치됐고, 포탑 지붕에는 2m 모델이 소형 모델을 대체했다.^[10]

갑옷

단톤급 선박은 6,725톤(6,619톤)의 갑옷으로 건조되었으며, 설계 배수량의 36%를 차지했으며, 이전 선박보다 거의 1,200톤(1,200톤)이 더 많았다.이들의 수선 장갑벨트는 앞뒤 터렛 사이 최대 두께 250㎜(9.8인치)로 활과 후미를 향해 180㎜(7.1인치)로 줄었다.허리띠는 높이 4.5m(14ft 9인치)의 갑옷 2벌로 구성돼 선체 측면을 메인 데크까지 덮고 정상 수선 아래로 1.1m(3ft 7인치)나 확장했다.대부분의 하단 갑옷 판은 하단 가장자리를 따라 80~100mm(3.1~3.9인치) 두께로 가늘어졌고 상단 판은 선박 가운데 220mm(8.7인치)까지 가늘어졌으며 배 끝부분은 140mm(5.5인치)까지 가늘어졌다.벨트 장갑을 80mm(3.1인치)의 티크가 받쳐졌다.그것은 배의 거의 전체 길이를 연장시켰고, 아주 근엄한 부분만 보호받지 못했다.선미에서 벨트는 200mm(7.9인치)의 가로 벌크헤드로 종료되고, 전방 154mm(6.1인치)의 가로 벌크헤드는 전방 바베트의 측면을 벨트에 연결했다.^[11]

주포 터렛은 얼굴에 340mm(13.4인치)의 갑옷과 260mm(10인치)의 옆면, 24mm(0.94인치)의 연강판 3겹의 지붕이 달려 있었다.그들의 바베트는 상부 보호 갑판 아래 66mm(2.6인치)까지 얇아진 246mm(9.7인치)의 갑옷으로 보호되었다.2차 포탄 터렛은 면 225mm(8.9인치), 면 188mm(7.4인치), 면 3겹 17mm(0.67인치) 크기의 지붕을 갖추고 있었다.240밀리 터렛 바베트에는 154에서 148밀리미터(6.1에서 5.8인치)의 면이 있었다.콘닝 타워의 전면은 266mm(10.5인치)의 갑옷과 옆면은 216mm(8.5인치)의 갑옷이었다.소방통제센터(poste central de tir)로 내려가는 통신관의 벽은 보호 갑판 위까지 200mm 두께였다.^[11]

배에는 두 개의 보호 갑판(퐁 블라인드 수페리우르와 퐁 블라인드 인페리우르(PI))이 있었는데, 각각 15mm(0.59인치) 또는 16mm(0.63인치) 두께의 연강 3중으로 형성되었다.이 가운데 낮은 PBI는 어뢰 격벽에 맞도록 선체 측면을 향해 아래로 굽혔고, 곡면 부분은 연강 15㎜ 상판 대신 40㎜(1.6인치)의 갑옷을 교체해 보강했다.PBI도 활을 향해 아래로 기울어졌고 비슷하게 강화되어 장갑 빙하가 형성되었다.단톤스호는 선체 측면을 따라 수선 아래로 깊이 2m(6피트 7인치)의 내부 반토르페도 불룩함을 가지고 있었다.그것은 15mm 철갑판으로 된 3겹으로 구성된 어뢰 격벽으로 뒷받침되었다.격벽의 안쪽에는 16개의 방수 칸이 있었는데, 그 중 12개는 보통 비어있었지만, 4개의 옆에는 보일러 룸이 석탄 벙커로 사용되었다.이 보호 체계는 단톤이 두 발의 어뢰를 맞고 40분 만에 전복되면서 실제 성공이 엇갈렸을 뿐이다. 볼테르는 두 개의 어뢰에서 살아남았다.^[11]

배

배	네임스케이크	빌더[12]	눕다[12]	시작됨[12]	입력서비스[12]	운명
콘도르케트	콘도르셋 후작[13]	A. C. 드 라 루아르, 세인트 나사아르	1907년 8월 23일	1909년 4월 20일	1911년 7월 25일	항공기로 침몰, 1944년 3월 7일, 1945년 9월, 1945년 12월 14일, 1946-1949년 해체
단톤	조르주 단톤[15]	아스널 드 브레스트, 브레스트	1908년 1월 9일	1909년 7월 4일	1911년 7월 24일	U-64에[16] 의해 침몰, 1917년 3월 19일
디데롯	데니스 디데로[15]	A. C. 드 라 루아르, 세인트 나사아르	1907년 10월 20일	1909년 4월 19일	1911년 7월 25일	폐기[14], 1937년 8월 31일
미라보	미라보 섬[17]	아스널 드 로오리엔트, 로오리엔트	1908년 5월 4일	1909년 10월 29일	1911년 8월 1일	1921년[18] 10월 27일 사형 집행
버그니아우드	피에르 베르냐우드[19]	A. C. 드 라 지롱드, 보르도	1908년 7월	1910년 4월 12일	1911년 12월 18일	1928년[20] 11월 27일 고철용으로 판매됨
볼테르	볼테르[19]	F. C. de la Méditerranée, La Seyne-sur-Mer.	1907년 6월 8일	1909년 1월 16일	1911년 8월 5일	1938년 5월 27일 목표물로 선정되었다가 1950년부터[14] 폐기되었다.

건설 및 경력

단톤 가족은 건설하는 데 오랜 시간이 걸렸다.건설은 여러 가지 요인에 의해 장기화되었는데, 그 중 가장 큰 요인은 원래 설계에 500+가 추가되었고 톰슨이 시기적절한 결정을 내리지 못했다는 것이다.이것은 건설업자들이 때때로 수정을 통합하기 위해 이미 완성된 부분을 뜯어내야 한다는 것을 의미했다.다른 문제들로는 조선소의 필요한 기반 시설 부족, 부품 납품의 장기 지연, 인력 부족 그리고 해군 부두의 건물 전표 부족 등이 있었다.예를 들어 브레스트에서 새로 완공된 포인트두-쥬르 슬립의 하단에 물이 차 있다는 것은 단톤의 후미진 건물이 활이 시작된 지 4개월 만에 지연되고 장갑 순양함 월데크-루소호가 발사될 때까지 미라보 건설이 시작될 수 없다는 것을 의미했다.^[21]

1911년 취역 후, 6척의 배 모두 지중해 함대의 제1전투비행단(Premiere escadre deigne)에 배속되어 1913년 5~6월 함대 기동훈련에 참가하였다.^[22]전쟁이 시작되었을 때, 폴 초슈프라트 제독의 지휘를 받은 이 비행대는 프랑스령 북아프리카에서 프랑스로 향하는 군 호송대를 호위할 준비를 하고 있었다.^[23]일부 선박은 서 지중해에서 독일 전투함 SMS 괴벤과 경비함 SMS 브레슬라우를 수색하고 호송차량을 호송하는 데 실패했다.그 달 말, 미라보를 제외한 모든 배들이 아드리아 해의 항바리 전투에 참가하여 오스트리아-헝가리 보호 순양함을 침몰시키는 것을 도왔다.그들은 독일, 오스트리아-헝가리, 터키 군함의 출항을 막기 위해 나머지 대부분의 전쟁을 오트란토 해협과 다르단엘레스 해협을 봉쇄하는 데 보냈다.미라보는 1916년 말 마케도니아에서 연합군의 작전을 그리스인이 묵인하도록 하기 위한 시도에 참여했다.^[22]

전후

디데롯, 미라보, 베르냐우드는 전쟁이 끝난 후 콘스탄티노플 점령에 잠시 참여했고, 후자 두 척의 배는 1919년 초 남러시아 개입 때 흑해로 보내졌다.^[24]버그니아우드의 선원들은 백인 지지에 대한 항의시위가 혈압적으로 진압되고 백인을 지지하는 프랑스 선박의 귀환을 강요당하자 소속 대원 중 한 명이 살해된 후 반란을 일으켰다.미라보는 1919년 2월 크림반도의 해안에서 좌초되어 총과 갑옷 일부가 제거될 때까지 다시 채울 수 없었다.^[20]

콘도르케트를 제외한 나머지 배들은 1920년까지 모두 2선 역할로 축소되었다.미라보는 인양 후 수리가 되지 않아 몇 년 동안 헐벗고 있다가 팔렸다.버그니아우드는 상태가 좋지 않아 그녀가 고철로 팔리기 전에 표적이 되었다.볼테레와 디데로트는 1920년대 초반 수중 보호장치를 현대화하여 훈련선이 되어 1930년대 중반에 사형 선고를 받았다.^[22]콘도르셋은 1920년대 초반에 채널 사단에 배치되었다가 그녀 역시 수중 보호를 현대화했다.그녀 역시 완공 후 훈련선이 되었으나 1931년 헐크되어 어뢰학교의 기갑선이 되었다.이 배는 1942년 11월 독일군이 툴롱을 점령했을 때 온전하게 나포되어 막사로 사용되었다.콘도르케트는 1944년 8월 독일군에 의해 싸웠고 이듬해 다시 채굴되었다가 폐기되었다.^[20]

단톤의 난파선은 2007년 1000m(3300ft)가 넘는 수심에서 알제리와 사르디니아 사이에서 발견됐다.^[25]

메모들

참고 문헌 목록

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• Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.

외부 링크

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좌표:38°45′21″N 8°03′18″E/38.75583°N 8.05500°E/ 38.75583; 8.05500