렉싱턴급 배틀크루이저

루이즈 라레드가 1922년에 그린 그림으로 16인치(406mm)/50칼총 8발과 깔때기 2발을 렉싱턴 클래스의 결정 디자인을 묘사했다.
클래스 개요
빌더	포어리버조선, 뉴욕조선, 뉴포트뉴스조선건조회사
연산자	미국 해군
선행자	없음
계획된	6
완료된	2, 항공모함으로 전환
취소된	4
일반적 특성
유형	배틀크루이저
변위	4만3,500톤(4만4,200t) 44,638톤의 장입량(45,354 t)
길이	전체 874피트(266.4m)
빔	105ft 4인치(32.1m)
초안	31피트(9.4m)
설치된 전원	18만 shp (13만 kW) 수냉 보일러 16대
추진	네 개의 갱도 터보 전기 구동
속도	33노트(61km/h; 38mph)
범위	10노트(19km/h; 12,000mi)에서 10,000nmi(19km/h; 12mph)
보완	1297(기축으로 1326)
무장을	4 × 쌍둥이 16인치(406mm) 포 14 × 단일 6인치(최대 mm) 총기 3인치(76 mm) AA 총 4개 8 x 21인치(533 mm) 어뢰관
갑옷	벨트: 5-7인치(127–178 mm) 바베트: 5–9인치(127–229 mm) 터렛면: 11인치(279 mm) 터렛 옆면: 6인치(152 mm) 코닝 타워: 12인치(305mm) 갑판: 1.5–2.25인치(38–57 mm)

렉싱턴급 전투함대는 공식적으로 미 해군이 명령한 유일한 전투함대였다.^{[A 1]}이 6척의 함정은 1911년 일본이 콩고 계급의 건물에 대한 반응으로 요청했지만, 미 해군에서 이 6척의 함정을 사용할 수 있었던 것은 해군전술대학의 일련의 연구에서 비롯되었는데, 이 연구들은 수년에 걸쳐 확장되어 최초의 전투함대인 HMS 인비던티(전투함대의 제안된 일련의 전투함대)의 존재를 앞섰다.사실 1909년에 총회에 표지판이 제출되었지만 건설 승인을 받지 못했다.)이들이 처음 요청 당시 의회의 승인을 받지 못한 것은 군사적 고려가 아닌 정치적 고려 때문이었다.

렉싱턴은 1916년 해군법의 일부로 포함되었다.1916년 법에도 포함된 사우스다코타급 전함처럼 그들의 건조는 호위함과 대잠수함 함정에 유리하게 반복적으로 연기되었다.이러한 지연 기간 동안, 클래스는 여러 번 재설계되었다; 그것들은 원래 최대 속도가 35노트(65km/h; 40mph)인 선체에 10개의 14인치 포와 18개의 5인치 포를 장착하도록 설계되었지만, 최종 설계가 이루어질 무렵에는 이러한 사양들이 16인치 포 8개와 6인치 포 16개로 변경되었다.타격력과 방어력을 향상시키기 위한 33.25노트(61.58km/h; 38.26mph)의 속도 감소는 주로 갑옷의 추가에 기인했다.

최적의 타격력, 극한 속도, 적절한 보호의 요건을 결합한 해군 건설수리국(C&R)이 이 등급에 직면한 설계 난제는 해군 건축가들의 지식과 당대의 기술에 상당한 부담을 주었기 때문이다.원하는 35노트의 속도는 이전에는 구축함과 소형함에서만 달성되었다.그러기 위해서는 미 해군 함정에 전례 없는 크기의 선체와 발전소가 필요했고, 진행 중인 굽힘 힘과 전투와 관련된 구조물에 가해진 스트레스를 견딜 수 있을 만큼 충분한 세로 힘을 갖도록 설계자 측의 면밀한 계획이 필요했다.그렇더라도, 엔진과 보일러 기술의 초기 설계와 최종 설계 사이에 수년이 걸렸는데, 이 또한 그러한 대형 선박에서도 실질적인 보호가 가능할 정도로 충분히 소형화된 발전소를 제공했다.

1922년 워싱턴 해군 조약을 준수하기 위해 4척의 선박이 결국 취소되고 건조 방식으로 폐기된 반면, 2척(렉싱턴과 사라토가)은 미국 최초의 함대 항모로 전환되었다.^{[2][A 2]}둘 다 제2차 세계 대전에서 광범위한 행동을 보였는데, 렉싱턴은 산호해 전투에서 침몰하기 전에 여러 차례의 공격을 감행했고 사라토가 태평양과 인도양에서 여러 차례 작전을 수행했다.비록 그녀는 두 번의 다른 경우에 어뢰에 맞았지만, 사라토가 전쟁에서 살아남은 것은 단지 십자군 작전 동안 표적 함정으로 침몰할 뿐이었다.^{[A 3]}

배경

갑옷 또는 속도

1903년, 해군대학(NWC)^[4]에서 펜실베이니아-테네시급 함정과 같은 대형 장갑 순양함의 전체적인 효과에 대한 의문이 제기되었다.NWC의 1903년 하계 회의 보고서에는 대형 수도선에 대한 직원 각서도 포함되어 있었으며, 전함처럼 무장하고 장갑하는 새로운 형태의 순양함도 제안되었다.이듬해 여름 회의에서는 12인치(305㎜), 3인치(76㎜) 포 22개, 수중 어뢰관 4개, 전함형 방호 등으로 무장한 선박의 전술이 검토됐다.이와 같은 배들은 본질적으로 6인치(150mm)의 중간 배터리를 더 무거운 주포와 보호장치와 교환한 테네시급 배였다.이 배들은 몇 년 동안 이 대학의 연구에 영향을 미쳤으며, 1906년 미국의 한 건물 프로그램에 대한 여름 회의 보고서는 정찰에 이용되고 함대 활동에 빠른 날개로서 그리고 12인치 포화에 대한 저항으로 이 배들의 건설을 강력히 주장하였다.비록 총회와 해군 장관이 제안된 신형 장갑 순양함 채택을 거부했지만, 이미 10척의 신형 장갑 순양함을 보유하고 있었기 때문이었는지, 대학은 영국 인피니티급 전투함 등 다양한 외국 함정에 대한 설계를 계속 시험했다.^[5]

1908년까지 여름 회의는 장갑 순양함보다 전투 순양함을 선호하게 되었다.어뢰의 사거리가 늘어나고 향후 총격전이 벌어질 것으로 예상되는 거리는 갑옷보다 속도를 선호하는 것 같았다.건너리 장교들은 "사거리를 먼저 얻은 다음 사정거리를 얻기 전에 적의 불을 질식시키거나 격파하는 가치를 크게 강조했다"고 말했다.이번 회의에서는 장갑 순양함과 같은 범주에 속하는 것으로 간주되는 전투함을 지원하되, 완전 장갑 전함과의 일렬로 전투하지 않도록 유의하여 전투함을 건조할 가치가 있다고 결론지었다.대다수의 보고서는 전함보다 최소 20% 높은 최고 속도를 권고했다.당시 건조 중인 미 전함이 21노트(39km/h; 24mph)로 증기를 예상했기 때문에 이는 25.4노트(47.0km/h; 29.2mph)의 전투함 최저 속도를 의미했다.건설수리국(C&R)은 이듬해 해군장관의 요청에 따라 와이오밍급 선박의 고속 동급 선박이 검토되는 것으로 스케치했다.길이 2만6000t(2만6417t)의 배수량에 670ft(204m)의 선체를 도입해 시속 47.2㎞(29.3mph)로 운항할 수 있는 선박을 만들 수 있고 트윈터럿 4개와 동급 갑옷에 50구경 12인치 포 8발을 탑재할 수 있어 무게의 절감 효과가 균형보다 더 컸다.갑옷 허리띠의 길이와 높이더 깊은 선체에 의해 확대된 벨트가 요구되었는데, 이는 모든 미국의 전투력 연구가 깊은 선체가 속도를 얻기 위해 비정상적으로 길어야 했기 때문에 거더 강도를 유지하는데 필요했기 때문이다.갑옷 벨트를 평균 3인치 줄였다면 5번째 포탑을 추가할 수 있었다.중간 제안 4건에는 중형 갑옷 1건과 12인치 포 8건, 와이오밍 갑옷 1건과 12인치 포 6건이 포함됐다.이 디자인들 중 어느 것도 슈퍼발화 터렛을 포함하지 않았다.General Board는 이러한 스케치를 유지했지만 건설을 권고하지는 않았다.^[6]

태평양 개발

NWC가 연구를 계속하자 일본 제국 해군(IJN)은 1905년 쓰시마 전투에서 러시아 발트함대를 섬멸했다.일본은 이미 미 해군의 관심사였다.전략가이자 제독 알프레드 테이어 마한은 1897년 당시 해군 부장관이었던 테오도르 루즈벨트에게 대서양에서보다 태평양에서 분쟁의 가능성이 훨씬 크다고 경고했다.루즈벨트 자신은 쓰시마 전 총리에게 영국 외교관 세실 스프링 라이스에게 "잡스는 나를 흥미롭게 하고 나는 그들을 좋아한다.만약 그들이 승리한다면, 앞으로 그들과 우리 사이의 투쟁을 의미할 수도 있다는 것을 나는 잘 알고 있다."^[7]쓰시마는 러일전쟁의 결과를 일본에 유리하게 봉인하고, 세계 강국으로의 등장을 알리고, 태평양 극장에서의 의도에 대해 미국과의 경쟁의 시기를 시작했는데, 지금은 두 사람이 그곳의 지배적인 군사 강국이 되었기 때문이다.^[8]즉각적인 결과는 1905년에서 1908년 사이에 배치된 4척의 츠쿠바급 장갑 순양함이었다.이 배들은 4개의 12인치(305mm) 포를 탑재하도록 설계되었으며, 일반적으로 자본선에 할당된 크기이며 장갑 순양함으로는 전례 없는 규모다.그것들은 8인치(203mm)의 벨트 및 터렛 장갑과 3인치(76mm)의 데크 장갑으로 보호되며 20.5노트의 속도를 낼 수 있다.쓰쿠바족은 노후화된 전함을 대신할 목적으로 함대 교전에서 장갑순양함을 계속 사용하려는 일본의 의도를 보여준 것이다.그들은 또한 전투기로 전환하기 전에 미 해군에 추가하기 위해 대학이 주장했던 배들의 종류였다.^[9][10][11]

따라서 독일과 영국이 전투함대의 수를 증가시키면서 해군은 반응하지 않았지만, 일본이 1911년 1월 17일 이급 함선인 콩고호를 영국에 취역할 때와는 전혀 다른 방침을 취했다.6월 13일, 미 해군 정보국은 그녀가 4척의 배 중 첫 번째 배이고 나머지 3척은 일본에서 건조될 것이며, 이것은 IJN을 위한 빠른 사단을 형성할 것이라고 확인했다.다음 날 해군 장관은 펜실베이니아와 테네시제가 그러한 반대에도 불구하고 더 이상 실행 가능한 부대가 될 수 없을 것이기 때문에 태평양 서비스를 위한 미국 전투기의 건설을 고려해 줄 것을 총위원회에 요청했다.전투함과 같은 보조형식들을 선호하기 위해 전함 건설을 포기하려 하지 않는 General Board는 망설였다.지난 8월 29일 C&R은 29노트(54km/h)로 증기를 하고 14인치(356mm), 24개의 5인치(127mm) 포를 탑재할 수 있는 3만t 미만 선박에 대해 네바다급 전함에 버금가는 보호장치를 갖출 것을 제안했다.즉, 이사회가 미국판 콩고(콩고)를 요청한 것이다.^{[12][13][A 4]}

이사회의 긴급성 결여를 감안하여, C&R은 이 프로젝트를 연구하는 데 거의 1년이 걸렸다.제안된 14인치 포 8개의 주 배터리는 일정하게 유지되는 반면 26, 29, 32노트, 5000, 7000, 8000마일, 8, 11, 14인치 벨트 갑옷 등 다른 요소들이 계산되었다.1912년 7월 12일, 해군 건설업자 R.H. 로빈슨은 총회가 참석한 가운데 해군 전쟁 대학에서 행한 강연에서 이러한 연구들을 발표했다.그곳에서 그는 갑옷 보호를 위한 절대적 최소치로 8인치를 강조했고 미국 전함에서와 같은 반경 8000마일을 추천했다.제너럴 보드의 반응은 1914년 해군 건조 프로그램에 두 명의 전투함을 요청하고 C&R에 제안된 배의 약간 변형된 버전을 요청하는 것이었지만, 해군 전쟁 대학은 설계에 심각한 문제가 있으며 빠른 전함이 더 실용적인 선택이 될 것이라고 느꼈다.^[14]

고려해야 할 정치적 풍토도 있었고, 전투원들에게는 날씨가 좋지 않았다.의회가 전함 수를 줄이지 않고서는 어떤 전투함도 승인하지 않을 것으로 생각되었듯이, 해군은 이제 막 공사가 시작된 '초도입' 네바다급과 같은 전함들이, 즉, 해군의 눈으로 볼 때, 충분한 전함들을 승인하지 않고 있었기 때문에 더 중요하다고 결정했다.^[15]1903년, 총위원회는 미국이 매년 2척의 전함을 건조할 것으로 가정했지만, 의회는 1904년(Fiscal 1905년), 1905년(FY 1906년), 1906년과 1907년(FY 1907–1908년), 1912년과 1913년(FY 1913–1914년)에 단 1척의 배만을 승인하면서 "배"를 내렸다.1910년(FY 1911년)에 단 한 척이 아닌 두 척의 뉴욕급 선박을 승인한 것은 분명히 "해군 폰 랑게르케 마이어 장관에게 개인적인 승리 같은 것"^[16]이었다.

5년 후 - 유럽에서 제1차 세계대전이 격화되면서 - 정치 풍토가 바뀌었다.10월에 취합하여 우드로 윌슨 대통령의 지원을 받은 잠정적인 5년 계획은 1922년까지 10척의 전함, 6척의 전투함, 그리고 10척의 구축함을 완성할 것을 요구했다.이것은 1915년 12월에 의회에 제출되었다.1916년 6월 2일, 하원은 수정 형태로 법안을 통과시켜, 5척의 전함을 전투기로 교체했다.1916년 8월 29일, 상원도 변경된 법안을 통과시켜 원래 선박 수는 유지하되 3년 안에 프로그램을 완료하도록 규정하였다(FY 1917–19).첫 4척의 배는 1917년 회계연도에, 다섯 번째는 1918년 회계연도에, 마지막은 1919년 회계연도에 지불되었다.^[17]

오마하, 위크스 계급과 함께 렉싱톤 호는 대규모 전투함대를 지원할 35knot (40mph) 정찰부대의 일부가 되려고 했으나 전투함대의 철재배치가 지연되어 필요한 상선과 대잠수함전 구축함에게 유리하게 자본선 건설이 중단되어 있었다.^[15]

렉싱턴급 6척은 렉싱턴, Constellation, Saratoga, Ranger, 헌법, 그리고 미국이라는 이름으로 명명되었고 CC-6을 통해 CC-1로 지정되었으며,^{[A 5]} "CC"는 전투함으로서 그들의 지위를 나타낸다.^{[15][A 6]}이 클래스는 미국의 첫 전투기가 될 계획이었지만 새로운 설계가 아니라 기존의 1만~1만4000t급 순양함 설계로 확장되었다.^[13][15]

디자인 개발

원래 1916년 구성에서, 전투 준비자들은 14인치/50구경 총을 4개의 포탑에 10개씩 가지고 다니도록 되어 있었는데, 약간 앞뒤로 약간 더 나아가는 3중 포탑의 더 큰 바베트를 수용할 빔이 충분하지 않았기 때문에 두 개의 이중으로 두 개의 3중 슈퍼 발화가 이루어졌다.^[18]그들은 배수량 34,300톤(34,900t)에 18개의 5인치/51구경 총의 2차 무장을 하고 35노트로 증기를 내뿜을 것이다.이 모든 사양은 현대 전함에 비해 희박한 갑옷에 의해 완화되었다.C&R은 이 계획된 속도를 얻기 위해 18만 개의 샤프트 마력이 필요할 것으로 추정했다.이렇게 길고 비교적 좁은 선체에 장갑갑판 아래 보일러가 들어갈 공간이 부족했기 때문에 이렇게 되면 24개의 보일러가 필요하게 되는데, 문제가 됐다.결정된 해결책은 갑판 위에 보일러 반을 각각 장갑상자를 둘러메고 중앙선 위에 올려놓는 것이었다.또한 많은 배기가스 업이 필요한 도전이 있었다.렉싱톤 가족에게는 7개의 깔때기가 주어졌는데, 그 중 4개는 나란히 놓여 있었다.^[13][15][19]

또한 이렇게 길고 좁은 선체에 따라서 굽힘에 대한 성향이 생겨났고, 그 결과 적절한 선체 강도, 특히 종방향 강도에 대한 도전을 받게 되었다.이 도전은 수도선박에서 주포와 총의 무거운 무게에 의해 복잡하게 되었다.이 지역은 영국의 전투력이 현저히 부족한 지역이었다.HMS 인비던스의 구조 부재는 그녀의 이중 바닥 프레임이 일그러질 정도로 약했다.HMS 레운은 예비 총기 시험 직후에 드라이독에 들어가야 했다. 왜냐하면 선체 구조는 그녀의 전방 주포를 발사할 때의 휨 스트레스를 견딜 수 없었기 때문이다.'대형 경 순양함' HMS 용기호가 첫 시험 운행 중 거센 질풍을 견뎌냈을 때, 그녀의 외부 선체 판들 중 많은 판들이 너무 왜곡되어 제거되어 다시 주조 공장으로 보내져 새로워져야 했다.^[20]

렉싱턴스에서는 선박을 건조하게 하고 다양한 종류의 날씨에서 고속을 유지하기 위해 선체의 전방 부분에 필요한 많은 양의 프리보드에 의해 세로방향 강도에 더욱 도전받았다.또한, 고려되고 있는 8인치(203 mm)의 벨트 갑옷은 그 자체로 인상적인 양은 아니지만, 벨트가 잠재적으로 물줄기의 80%를 따라 달리고 선박의 중간중간 전체 측면을 덮는 것은 유럽 표준에 의해 갑옷 보호의 양을 인상적으로 만들었다.갑옷강과 선체강의 인장강도 차이가 극심해 선체에 가해지는 극심한 스트레스가 예상됐다.이러한 요소들과 선박들의 비정상적인 길이로 인해 렉싱턴호의 설계 그룹을 이끌었던 해군 건설업자 R. H. 로빈슨은 서비스 시 예상되는 강도, 부력, 스트레스에 대해 신중한 분석을 하게 되었다.예를 들어, 설계자들은 선박이 1:20의 높이에 대한 비율의 선박 길이 파동에 의해 야기되는 스트레스를 견뎌야 한다고 관례적으로 가정했다.로빈슨은 1:26분에 렉싱턴스에 대해 더 합리적인 비율을 찾았는데, 렉싱턴스는 또한 상당한 체중 절감을 약속했다.^[21]

C&R의 제안 중 하나는 판을 끝에서 끝까지 연결하여 벨트 갑옷을 하중 지지 부재로 만들자는 것이었다.이것은 지나치게 실용적이기 어려운 것으로 발견되었고, 가장 절실히 필요한 곳에 거더 강도를 더했을 것이지만, 너무 급진적인 명제로 여겨져 정말로 안전하지 않았다.나중에 채택된 또 다른 아이디어는 포탑 바로 옆에서 부서지도록 예보를 설계하는 것이었다.그 후 도전은 장갑 데크가 기여하는 세로방향의 힘을 이 지점을 지나 선미 끝까지 이어가는 것이 되었다.이것은 특히 가능한 모든 곳에서 무게를 절약해야 할 필요성과 가벼운 구조적 구성원들이 중무장한 무게와 결합한 사실이 영국인들에게 어려운 설계 문제가 되었다.^[22]제안된 해결책 중 하나는 3개의 데크, 즉 선체 상단의 강도 데크, 벨트 갑옷 꼭대기에 쉴 수 있는 보호 데크, 수선 바로 위 10피트(3m), 그 아래 파편 데크 등 3개의 데크를 조합하여 사용하는 것이었다.또한 채택된 세 번째 아이디어는 보호 갑판과 파편 갑판 사이의 종방향 벌크헤드를 배 밑바닥까지 계속하여 힘을 더하는 것이었다.강도 및 중량 난제의 심각성으로 인해 필요한 모든 기계를 수용하기에 충분한 내부 부피를 제공하기 위해 800피트(243.8m)가 아닌 33,000톤의 더 큰 배수량과 850피트(259.1m)의 선체가 필요했다.그렇더라도 발전소의 크기는 메인 터렛을 배 끝을 향해 더 밀어내는 것을 의미했고, 이는 선체 스트레스를 증가시켰다.갑판 위에 보일러 반을 올려놓는 아이디어를 채택한 것도 이 때문이었다.^[21]

시공 유지 및 재설계

건설 계획은 1917년에 보류되었다.독일의 U보트 작전 중 남성과 마테리엘이 유럽으로 안전하게 통행할 수 있도록 대잠전함, 상선 등이 대거 필요했고 최우선적으로 고려됐다.이로써 주틀란드 전투에서 얻은 경험에 비추어 볼 때 필요성이 명백해진 대규모 재설계의 기회가 열렸으며, 렉싱턴의 초기 설계가 승인되고 3명의 영국 전투기가 분실된 직후에 싸웠다.미 해군이 당초 전투의 요충지를 오해한 것은 렉싱턴의 잔류 전력을 무시한 채 주무장을 50구경 16인치(406㎜) 8개로 늘리고 이차무장을 6인치/53구경 14개로 늘린 데서 드러난 것이다.이 결정의 또 다른 요인은 영국과 일본이 15인치(381mm)와 16인치 포로 무장한 새로운 전투기에 대한 계획을 발견했다는 것과 이들 함정에 "적국의 가장 강력한 함정에 치명적 피해를 가할 수 있는" 능력을 부여하라는 오드넌스국의 권고였다.그는 이런 상대 전함들의 중포 사격으로 손에 닿을 수 있다."새로운 형태의 보일러 중 20개만이 필요했고, 장갑 갑판 아래에 들어갈 수 있을 만큼 적었으며 깔때기 수는 5개로 줄어들었다.그렇게 되면 선체의 종방향 강도를 떨어뜨릴 수 있었기 때문에 갑옷 계획은 수정되지 않았다.^[23][24][25]

1918년경, 영국의 미 해군 참모들은 영국의 최신 전투함인 제독 계급의 HMS 후드에게 깊은 인상을 받았다.그녀의 측면 갑옷은 이전의 전함들과 견줄 만했고 갑판 갑옷은 영국의 어떤 수도선보다도 가장 광범위했다.이 배는 "빠른 전함"으로 묘사되었고 영국 해군도 그녀를 전함과 전투함 양쪽의 대체품으로 간주했기 때문에, 그 참모들은 미국이 그들만의 유사한 선박을 개발해야 한다고 주장했다.데이비드 테일러 최고시공사도 동의했다.1918년 4월 8일, 그는 렉싱턴 디자인 직원들에게 가능한 최대 속도, 주 무장과 보호를 가질 수 있도록 전함과 배틀크루이저의 주요 특징을 결합한 선박을 계획하라고 말했다.구체적으로, 이것은 그녀에게 사우스 다코타급 전함을 위해 계획된 16인치 포를 무기로 무장시키는 것을 의미했고, 갑옷 보호는 10퍼센트, 1917년의 배틀크루이저는 32피트(9.8m), 후드는 29피트(8.8m)의 프리보드와 최소 30노트의 속도를 줄였다.게다가 디자인은 빨리 준비해서 제출하도록 되어 있었다.^[26]

영국 해군은 이 임무를 지원하기 위해 일시적으로 젊은 건설업자 스탠리 구달(Stanley Goodall)을 C&R에 파견했다.구달은 후드의 계획서 사본과 주틀란드 전투에서의 포탄 손상에 대한 정확한 설명을 가져왔다.^{[Note 1][Note 2]}게다가, L.C. 맥브라이드 런던에서 심스 제독의 참모로 근무했던 미국의 한 고위 건설업자는 많은 영국 경험에 익숙해져서 그것을 C&R과 공유할 수 있었다.^[27]반면 C&, R동시에, 훨씬 더 중무장한 무장 기존의 사우스 다코타 주 수업 시간에 일했다, 빠르게 후드에서 그 갑옷의 감소 belt,[해명 필요한]은 변화"갑옷으로 뻗었다" 4above-water 어뢰 튜브의 추가 포함한 렉싱턴 프로젝트에 병합된 아이디어를 채택했다.리 4unde에 포함시켰다.원래 설계에 포함되었던 rwater tube다른 변화들로는 적절한 어뢰 보호 시스템을 위한 배의 확대와 7인치(180 mm)의 수직 벨트 갑옷의 증가가 있었다.보일러 기술의 또 다른 향상으로 보일러 수는 16개로, 깔때기 수는 2개로 줄었지만, 배의 정상적인 배수량은 4만3500톤으로 사우스다코타급보다 300톤 많고, 이전 전함급인 콜로라도급보다 1만900톤이 더 많았다.^[26][28][29]

1918년 6월 3일 제안된 네 개의 재설계안은 6인치 이하의 총포로부터만 그들을 보호하기 위해 렉싱턴을 무장할 것을 해군에 의해 공식적으로 재고를 요청한 서한과 함께 총위원회에 제출되었다.IASB는 렉싱톤뿐만 아니라 1916년 건축계획과 그 이후의 비용에 대한 재설계가 지연될 것을 우려하여 네 가지 설계를 모두 거절하였다.또한 IASB는 HMS 드레드노트가 영국 해군의 사전 사색 전함을 노후화시키고 다른 해군에 비해 수적으로 우위를 부정했듯이 후드와 같은 중무장 고속 전함을 생산하면 미국 해군의 표준형 전함이 쓸모 없게 될 것이라고 우려하였다.이것은 유럽 해역의 최고 사령관인 윌리엄 S 제독을 막지 못했다. 심스는 후드가 이미 위원회에서 억압하고자 했던 바로 그 혁명을 가져왔다고 지적함으로써 재설계된 선박을 주장하기 위해서입니다.^{[Note 3]}프로젝트는 1919년 5월까지 중단되어 있었는데, 당시 IASB는 포탑, 콘닝 타워, 잡지 및 통신에 대한 보호가 강화된 C&R에서 설계 B의 약간 느린 버전을 제외하고는 계획대로 건설되어야 한다고 결정하였다.B3라는 라벨이 붙은 이 개정판은 렉싱턴 배틀크루이저 디자인의 최종 버전이었다.^[30]

디자인

일반적 특성

렉싱턴급 선박의 전체 길이는 874피트(266.4m), 빔은 105피트 4인치(32.1m), 드래프트는 31피트(9.4m)로 나타났다.정상부하에서는 4만3500t(4만4200t), 심부하에서는 4만4638t(4만5354t)을 대체했다.^[15]극한 속도에 대한 수요로 인해 최대 자유선박을 갖춘 긴 선체가 필요했기 때문에 예보가 선체 전체 길이의 75%까지 연장됐다.이 수업은, 데이비드 W 제독. 건설수리국의 최고시공자로 근무했던 테일러는 전구 활이나 테일러 활이라고 하는 비교적 새로운 종류의 활을 사용했다.1910년 시작된 일련의 견인시험의 결과, 이 활은 물의 저항을 평균 6% 감소시켰고, 예보를 지지했으며, 선체에 대한 굽힘 응력을 감소시켰다.25노트가 넘는 속도에서 시험 결과는 매우 호의적이었다.단점은 예보의 외부 도금을 따라 더 빠른 속도로 슬금슬금 올라올 수 있는 중층수의 형성이었다.단, 프레임을 세심하게 설계하면 이러한 경향은 어느 정도 줄어들 수 있다.테일러는 1910년 취역한 USS 델라웨어호 설계에서 '구두의 앞발'이라고도 불리는 이 활을 처음 선보였다.^[31]

추진

터보전기 추진은 전시경험이 보여준 보다 나은 수중보호를 위해 지퍼형 터빈보다 더 많은 공간이 필요함에도 불구하고 전투용 추진기로 선정되었다.^[18]뉴멕시코급 전함에서 처음 사용된 이 전함에는 몇 가지 다른 장점도 있었다.터빈들은 프로펠러 속도에 상관없이 최적의 속도로 달릴 수 있었는데, 이것은 연료에 경제적인 것이었고, 기계는 쉽게 분할될 수 있어서 선박들의 어뢰 타격에 견딜 수 있는 능력을 증가시켰다.유연한 전기 케이블을 부피가 큰 증기선으로 대체하는 것은 모터를 배 뒤쪽에 더 장착할 수 있다는 것을 의미했고, 프로펠러 샤프트를 줄여 진동과 무게를 모두 줄였다.또한, 모터의 전기 극성을 뒤집는 것만으로 배는 최대 출력으로 항해를 할 수 있었다.^[32]이러한 요소들과 미국 회사들이 그러한 큰 배들에 필요한 매우 큰 지렛대 증기 터빈을 생산하기 위해 고군분투했을 것이라는 사실에도 불구하고, 커티스 회사는 이 결정을 뒤집기 위해 해군을 설득하는데 실패했다.해군은 그렇게 하는 것은 기계 공간의 완전한 재배치와 수중 보호의 축소를 의미한다고 반박했다.^[33]

각각의 프로펠러는 직경이 14피트 9인치(4.50m)였고, 4개의 프로펠러축 각각은 2개의 22,500축-말력(16,800kW) 전기 모터로 구동되었다.이 모터들은 이전의 어떤 전기 모터의 약 5배 크기였다.^[34]4개의 일반 전기 터보 발전기가 각 프로펠러 샤프트에 동력을 공급했으며 각각 35,200kW(47,200hp), 5000V, 4620A의 직류 전류(DC)로 정격되었다.4개의 교류 교류 교류 발전기는 각각 4만 KVA를 생산했다.각각의 개별 구획에 있는 16개의 수관 보일러는 295 psi (2,034 kPa, 21 kgf/cm²)의 작동 압력과 460 °F (238 °C)의 온도에서 발전기에 증기를 공급했다.렉싱턴급 선박의 터보전기 기계는 총 18만 샤프트 마력(130,000kW)을 생산해 33.25노트(61.58km/h 38.26mph)로 선박을 추월하도록 설계됐지만, 1928년 해상 시험 중 각 선박은 202,000shp(151,000kW)와 34.5노트(63.9km/h; 39.7mph)에 달했다.750킬로와트(1,010 hp) DC 터보 발전기 6대가 2개의 메인 터빈 컴파트먼트 상부에 설치되었다.^[34]

추정 범위는 10노트(19km/h; 12mph)의 속도로 10,000해리(19,000km/h; 12mph)가 되었을 것이다.^[35]

무장을

주포

렉싱턴 클래스의 원래 디자인은 메인 무장을 위해 마크 4, 5, 6종류의 14인치/50구경 총 10개를 4개의 포렛(두 개의 이중 포탑에 걸쳐 2개의 트리플 슈퍼발화)에 장착할 것을 요구했다.^{[13][A 7][A 8]}1916년에 설계되어 1918년에 실용화된 이 총들은 테네시급과 뉴멕시코급 전함에 설치되었다.^[36]총은 최대 15도의 각도에서 2,800fps(853mps)에서 24,000야드(22km)의 사정거리에서 1,400파운드(640kg)의 갑옷 천공(AP) 발사체를 발사할 수 있었다.^[37]

이후 설계는 1920년 사우스다코타급 전함에도 사용될 예정인 16인치/50구경 마크 2 건 8개를 요구했다.^[25]14"/50 구경의 총처럼, 16" 총은 1916년에 고안되었다.기본적으로 콜로라도 클래스에 사용된 16인치/45구경 마크 1포를 확장한 버전으로, 45도 상승 시 2,800fps(853mps)의 입마개 속도와 분당 2회의 탄환 속도에서 마크 1과 동일한 2,100파운드(950kg)의 포탄을 44,500야드(40,700m)의 범위에서 발사했다.^[38]

마크 2의 프로토타입은 1918년 4월 8일에 시험되고 증명되었으며, 그 총은 1923년에 해군에 입대할 예정이었다.그러나 렉싱턴과 사우스다코타 클래스가 모두 취소되면서 71대가 건조되고 44대가 건조 중인데도 어떤 배에도 총기가 설치되지 않았다.1922–24년에 20개의 총이 육군의 16인치/50구경 M1919 총과 함께 해안 방어포로 사용되도록 육군에 제공되었다.이후 계획은 아이오와급 전함에서 이 총들을 사용할 것을 요구했지만, 디자인 부서들 간의 의사소통이 잘못되어 16인치/50구경 마크 7 총이 대신 사용되었다.이에 따라 해군의 남은 마크2 3포와 3포를 제외한 나머지 3포를 모두 육군에 보내 해안 방어포로도 활용하게 됐다.^[39]

2차포

원래 디자인은 5인치/51구경 18발을 요구했다.이 총들은 원래 플로리다급과 와이오밍급 전함에 탑재되었지만, 워싱턴 해군 조약 이전에 건설된 모든 미국 전함의 2차 무장으로 들어가는 길을 찾았다.또한 이 시기에 건조된 구축함, 잠수함, 보조함 중 많은 수가 이 총을 주포로 장착했다.^[40]그들은 입마개 속도 3,150 fps(960 mps)로 50파운드(23 kg)의 포탄을 발사했고, 25도 고도에서 1분당 8,9발의 속도로 1만 8,880야드(17,260 m)의 사정거리를 향해 1분당 8,9발의 포탄을 발사했다.^[41]

이차 무장은 나중에 재설계 중 한 곳에서 Mark 13 Cascross Mounting에 14개의 6인치/53 caliber guns로 확대되었다.1920년에 설계되어 1923년까지 복무하면서 오마하급 순양함, 나르왈, 노틸러스, 아르고나우트 잠수함 등에 주력 무장이 되었고, 사우스다코타급 전함에서 2차 무장을 목적으로 하였다.^[42][43]이들은 입마개 속도 3000fps(914mps)로 105파운드(48kg)의 포탄을 발사했고 30도 고도에서 1분에 6~7발씩 2만5300야드(2만3100m)의 사거리를 쏘았다.^[44]

대공포

4개의 3"/23구경 마크 11 대공포가 렉싱턴의 최초 재설계된 원형을 위해 계획되었다.이것은 최종본에서 8개의 총으로 늘어났다.^[31]이것들은 -10도까지 내려가고 85도까지 올라갈 수 있다.이들은 13파운드(5.9kg)짜리 포탄을 1,650fps(503mps), 분당 8,800야드(8,000m)와 18,000피트(5,500m)의 속도로 발사했다.^[45]

어뢰관

21인치(533mm)짜리 어뢰관 8개를 탑재하기로 했다.이 중 4개는 수선 아래 선체 내부에, 2개는 뱃머리 양쪽에, 나머지 1개는 선미 양쪽에, 2개는 수선 위에, 2개는 양쪽에 각각 설치될 것이다.^[46]

갑옷

렉싱턴급 선박의 수선 벨트는 위에서 아래로 7~5인치(178–127 mm) 두께가 가늘어졌으며, 상단에서 11° 바깥쪽으로 각을 만들어 갑옷의 상대적 두께를 수평 근거리 화재(HMS 후드로부터 얻은 개념)로 높였다.이 관행에 대한 부정적인 측면은 벨트의 상대적 높이를 줄이는 것으로, 이로 인해 벨트 위나 아래로 추락하는 쉘파이어의 가능성이 높아졌다.벨트는 배의 중간 530피트(161.5m)를 덮었다.앞으로, 벨트는 벌크헤드로 끝이 났고 두께도 7인치에서 5인치까지 가늘어졌다.그 후, 그것은 7인치 벌크헤드에서 끝났다.이 벨트의 높이는 9피트 4인치(2.8m)이다.^[47]위쪽 갑판은 두 겹으로 2.25인치(57mm) 두께였다.^[48]선박 기계와 매거진 위의 세 번째 갑판에는 총 두께 2인치(51mm)의 특수처리강(STS) 두 겹이 장갑차였다.그러나 조향 기어는 경사면에서 총 3인치(76 mm)와 경사면에서 4.5인치(114 mm)의 STS의 두 층에 의해 보호되었다.^[47]

터렛 면은 두께가 11인치(279mm)인 반면 옆면은 두께가 6인치(152mm), 지붕은 두께가 5인치였다.바베트는 최대 9인치(229mm)의 갑옷을 입었으나 갑판 아래 단계별로 두께를 최소 5인치까지 줄였다.커넥팅 타워 갑옷은 두께가 12인치(305mm)로, 10인치(254mm) 면의 커뮤니케이션 튜브가 달려 있어 1단 데크에 있는 커넥팅 타워에서 하단 커넥팅 위치까지 내려왔다.렉싱턴급 선박의 어뢰 방어 시스템은 두께가 .375인치(10~19mm)에 이르는 중형강 보호 격벽 3~6개로 구성됐다.그 사이의 공간은 비어 있거나 어뢰의 탄두 폭발을 흡수하기 위한 연료 탱크로 사용될 수 있다.^[47]

항공기

어떤 설계도 항공기에 대한 규정을 만들지 않았다.그러나 해군은 이들 선박의 대변 갑판을 추후 항공기에 맞게 개조할 계획이었다.^[46]

전환

거의 5개월의 지연 끝에 1920년과 1921년에 마침내 건설이 시작되었다.^[15][49]그러나 그해 7월 찰스 에번스 휴스 미 국무장관은 워싱턴DC에서 오는 11월 열리는 회의를 소집했다.명시된 목표는 빠르게 성장하고 극도로 비싼 해군 건설 프로그램을 억제하는 것이었다.^[50]일부에서는 이미 쓸모없다고 생각하는 ^[51]값비싼 새 전투비행사들이 ^[52]취소의 아주 매력적인 대상이 될 것이 일반 이사회에 분명했다.이에 따라, 하나 이상의 전투함들을 다른 용도로 전환할 수 있는 가능성을 탐구하는 연구가 수행되었다. 하나는 항공모함으로의 전환을, 또 다른 하나는 대서양 여객선으로의 전환을 고려하는 것이었다.^[51]

렉싱턴을 항모로 전환하는 것은 "특정 설계 항모"와 비교했을 때 긍정적인 측면과 부정적인 측면을 모두 가지고 있었다.변환은 항토르페도 보호, 킬업 캐리어보다 항공기 폭탄용 대형 잡지, 항공기 착륙을 위한 더 많은 공간(후기 엘리베이터는 28피트 더 멀어질 것이다), 격납고 공간(약 16퍼센트 더 작을 것이다), 비상 연료 및 "가로선" 후방으로 반 knt 느릴 것이다(조종사 란).변환된 배틀크루저의 딩은 목표할 만큼 넓은 활주로를 갖지 못할 것이다).비용을 비교하면, 신형 항공모함은 2,710만 달러인 반면, 이미 침몰한 670만 달러를 계산하지 않고 렉싱턴급 중 한 척을 개조하는 데는 2,240만 달러가 들 것이다.^{[2][A 9]}

그들을 개종시키는 것에 대한 어떠한 논쟁도 워싱턴 해군 조약의 체결로 인해 진압되었다.조약의 조항에 따라 5개 서명국(미국, 영국, 프랑스, 이탈리아, 일본)이 건조 중이던 모든 자본선은 취소하고 폐기해야 했다.전투비행사의 경우 이는 미국의 렉싱턴급, 일본의 아마기급, 영국의 G3 전투비행사를 포괄했다.^[53]그러나, 이 조약은 참가국들이 건설중인 수도선 두 척을 항모로 전환하도록 허용했다;^[2] 미 해군은 완성에 가장 가까운 렉싱턴과 사라토가 두 척을 완성하기로 결정했다.^[54]

문제는 새 항모 건설의 톤수 상한선이 27,000톤으로 정해져 있어 전투기의 실질적인 전환에 비해 너무 낮다는 점이었다.이 조약에는 테오도르 루즈벨트 주니어 해군 차관보가 주도한 예외조항이 추가됐다.이로써 5개국은 건조 중이던 2척 이하의 수도선을 3만3000t급 항공모함으로 전환할 수 있는 선택권을 갖게 됐다.^[2][55]그러나 그 6천 톤(2만 7천 톤에서 3만 3천 톤으로 증가)도 개조에 거의 부족했다.일반 이사회가 원하지 않는 발전소의 절반을 제거하지 않고 개조를 허용하기 위해서는 조약의 조항을 창의적으로 해석해야 했다.^[2]조항(제2장, 제3부, 제1부, (d)):

보유 자본선이나 항공모함은 공중 및 잠수함 공격에 대한 방어 수단 제공을 제외하고는 재구성할 수 없으며, 다음 규칙에 따른다.계약 당사자는 그러한 목적을 위해 배변량이 각 선박에 대해 3,000톤(3,048톤)의 배수량을 초과하지 않는 한, 기존 톤수에는 불룩함, 물집 또는 대공 데크 보호장치를 장착할 수 있다.^[56]

이 조항이 없었다면 두 선박은 1928년 추정치인 렉싱턴을 실제 톤수 3만5,689톤, 사라토가 3만5,544톤으로 추정했지만 공식 목록에는 "이 숫자는 제11조 제3항 제1항에 따른 중량 허용량을 포함하지 않는다"는 각주가 33,000톤이었다."항공 및 잠수함 공격에 대한 수단을 제공하기 위한 워싱턴 조약의 (d) 조항"이 톤수는 이 배들이 그들의 전체 경력을 위해 사용했던 것이다.^[2]

배

워싱턴 해군 조약의 채택에 따라 1922년 2월 모든 선박에 대한 건설이 중단되었다.이 조약의 조건에 따라 렉싱턴급 항공모함 렉싱턴(CV-2)과 사라토가(CV-3)로 전투함 2척이 재주문됐고, 나머지 4척은 정식으로 취소돼 제자리에 폐기됐다.^[19][54]이 명칭의 재사용으로 인해 USS 헌법은 1917년 12월 1일부터 1925년 7월 24일 명칭이 반환될 때까지 구 헌법으로 개칭되었다.

배	선체 번호	빌더[15]	눕다	시작됨	커미셔닝됨	운명
렉싱턴 (개헌)[57]	CC-1	매사추세츠 주 퀸시 포어 리버 조선소	1921년 1월 8일	1925년[58] 10월 3일	1927년[58] 12월 14일	1922~1927년 항공모함으로 전환 공습으로[58] 침몰, 1942년 5월 8일
별자리	CC-2	뉴포트 뉴스 조선, 버지니아 주 뉴포트 뉴스	1920년 8월 18일	해당 없음		1923년[19] 8월 취소됨 1923년 11월 8일 45,666.66달러에 매각되어 제자리에[59] 헤어짐
사라토가[10]	CC-3	뉴욕조선, 캠던, 뉴저지 주	1920년 9월 25일	1925년[60] 4월 7일	1927년[60] 11월 16일	1922~1927년 항공모함으로 전환 1946년[60] 7월 25일 작전 교차로 중 목표선으로 침몰
레인저 (ex-lexington)	CC-4	뉴포트 뉴스 조선, 버지니아 주 뉴포트 뉴스	1921년 6월 23일	해당 없음		1923년[19][61] 8월 취소됨 1923년 11월 8일 $10,666.66에 팔리고 제자리에[59] 헤어짐
헌법 (ex-Ranger)	CC-5	필라델피아 해군 조선소, 펜실베이니아 주 필라델피아	1920년 9월 25일			1923년[19][61] 8월 취소됨 1923년 10월 25일 92,024달러 40센트에 팔리고 제자리에[59] 헤어짐
미국	CC-6		1920년 9월 25일			1923년[19] 8월 17일 취소됨 1923년 10월 25일 8만4,996.60달러에 매각되어 제자리에[59] 헤어짐

참고 항목

• 미국 해군의 순양함 목록

메모들

참조

메모들

각주

참고 문헌 목록

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 렉싱턴급 배틀크루저와 관련된 미디어가 있다.

• Global Security의 클래스 설명