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H급 전함 제안

H-class battleship proposals
H급 전함 제안
H class (Richard Allison).png
리차드 앨리슨의 H급 전함 해석
클래스 개요
이름H급 전함
빌더
연산자 크리그스마린
선행자 비스마르크급
계획된6
완료된0
취소된2
일반 특성(H-39 설계)
유형고속전함
변위
길이
  • 266m(872ft 8인치) 수선
  • 전체 277.8m(최대 ft 5인치)
빔37m(제곱 피트 5인치)
초안11.2m(36ft 9인치) 최대 하중
설치된 전원165,000 shp (123,000 kW)
추진
속도30노트(56km/30노트
범위19노트(35km/h)에서 19,200해리(35,600km)
보완장교와 사병 2,600명
무장을
  • 8 x 40.6cm(16인치)의 포
  • 12 × 15 cm (5.9 in) 포
  • 16 × 10.5 cm (4.1 in) 포
  • 16 × 3.7 cm(1.5 in)의 포
  • 12 × 2 cm(0.79인치)의 포
  • 6 × 53.3cm(21인치) 어뢰관
갑옷
운반된 항공기아라도 196 시플레인 4-9
항공시설투석기 1개

H급은 나치 독일의 크리그스마린에 대한 일련의 전함 설계로 1930년대 후반과 1940년대 초 플랜 Z의 요건을 충족시키기 위한 것이었다.첫 번째 변종인 "H-39"는 6척의 선박을 만들 것을 요구했는데, 기본적으로 40.6cm(16인치)의 포와 디젤 추진력을 가진 비스마르크급 전함이다."H-41" 디자인은 여전히 더 큰 주포와 8개의 42cm (16.5인치) 무기와 강화된 갑옷으로 "H-39" 선박을 개선했다.오베르코만도 더 마린(OKM) 건설사무소는 'H-41' 설계로 작업을 마무리하고 후속 계획에는 관여하지 않았다.이 중 'H-42'와 'H-43' 두 개는 48cm(18.9인치)의 조각으로 다시 메인 배터리를 늘렸고, 거대한 'H-44' 디자인은 결국 50.8cm(20인치)의 총으로 귀결됐다.선박의 크기는 배수량 56,444 t (55,553 t)에 길이 277.8 m (911 ft 5 in)인 "H-39"부터 131,000 t (129,000 t)에 345 m (1,131 ft 11 in)인 "H-44"까지 다양했다.대부분의 디자인은 30노트(56km/h)를 넘는 제안된 최고 속도를 가지고 있었다.

1939년 9월 제2차 세계대전이 발발하면서 이 배들은 한 척도 완공되지 못했고, "H-39" 배 중 처음 두 척만 하역되었다.조립된 강철은 1941년 11월까지 미끄럼틀에 남아 있다가 OKM이 고철로 보내 다른 용도로 사용하라고 명령했다.나머지 4척의 "H-39"형 선박에 대한 계약은 체결되었지만, 취소되기 전에는 그 어느 선박에 대해서도 작업이 시작되지 않았다.이후의 설계는 계획 단계보다 더 진전된 것은 없었다.

초기설계

Bismarck, H클래스 디자인 작업의 출발점 제공

"Schlachtschiff H" ("Battleship H")의 초기 설계 연구는 1935년까지이며, 35 센티미터(14인치)의 총으로 무장한 비스마르크급 선박의 초기 설계를 거의 반복하였다.소련 해군이 38cm(15인치)의 총을 가진 소베츠키 소유스급(Sobvettsky Soyuz급)을 계획하고 있었다는 첩보가 독일군을 자극하여 1936년 10월 5일에도 함선의 무장력을 38cm로 늘렸다.[a]오베르코만도 데 마린호(OKM)는 10월 말 30노트(56km/h; 35mph)의 38cm포 8발로 무장한 3만5000t(3만6000t)의 선박에 대한 직원 요건을 발표했다.그 배의 행동반경은 적어도 독일계 순양함급 순양함과 같아야 했다.[1]

1937년 H-39로 지정된 선박에 대한 설계 작업이 시작됐다.[2]설계 스태프는 이전 비스마르크 등급의 설계를 개선하라는 지시를 받았다. 요구 조건 중 하나는 잠재적 적에 의해 구축된 어떤 전함과도 일치하도록 더 큰 용량의 메인 배터리였다.일본이 1936년 4월 제2차 런던해군조약 비준을 거부한 뒤 서명국들이 최대 40.6cm(16인치)의 구경으로 전함을 무장할 수 있도록 허용하는 에스컬레이터 조항이 발효됐는데, 이는 미 해군이 계획한 노스캐롤라이나급 전함들과 함께 하겠다고 밝힌 내용이다.[3]1935년에 체결된 영독해군협정의 덕택에 독일은 다른 국제해군 무기 제한 조약의 당사국으로 간주되었다.[4]

선박의 운항 요건을 결정하는 OKM의 참모부를 책임지고 있는 베르너 푸흐스 제독은 독일의 지도자 아돌프 히틀러와 함정의 설계에 대해 논의했다히틀러는 가능한 어떤 적수보다 더 큰 총을 요구했지만, 히틀러가 요구한 칼리버의 총은 8만 톤 이상의 장탄(81,000 t)을 교체하고 독일의 항구를 의미 있는 준설 없이 사용하지 못하게 할 정도로 깊은 초안을 요구했을 것이다.Fuchs는 결국 히틀러에게 40.6cm의 총이 H-39 디자인에 최적의 선택이라고 확신시켰다.[3]1938년에 OKM은 독일 해군의 예상 건설 프로그램인 Plan Z를 개발했다.H-39급 전함 6척의 병력이 함대의 중심이었다.[5]플랜 Z는 1939년 1월 크리그스마린 사령관 에리히 레이더 제독이 히틀러에게 제시하면서 최종 확정됐다.그는 1월 18일 이 계획을 승인했고 건설 계획을 결실을 맺을 수 있도록 크리그스마린에게 무제한의 권한을 부여했다.[6]

독일의 4척의 조선소만이 6척의 새로운 전함을 만들 수 있을 만큼 큰 슬립웨이를 가지고 있었다.[6]OKM은 1939년 4월 14일 처음 두 척의 선박인 'H'와 'J'의 건조 명령을 내렸다.나머지 4척인 'K' 'L' 'M' 'N'의 계약은 지난 5월 25일에 이어 이뤄졌다.[7]처음 두 척의 선박의 켈은 각각 7월 15일과 1939년 9월 1일에 함부르크의 Blohm & Voss 선착장과 브레멘의 Deschimage 조선소에 놓여졌다.[8]1939년 9월에 전쟁이 발발하자 선박의 건설이 중단되었다.전쟁이 끝나기 전에 끝내지 못할 것으로 여겨져 처음 두 사람에 대한 작업은 중단되었고 나머지 네 명은 내려지지 않았다.[7]H형 철골은 800t(장기 790t, 단기 880t)이 설치됐고, 블롬앤보스에 공급된 5800t(장기 5700t, 단기 6400t) 중 3500t(단기 3900t)이 가공됐다.[8]전달된 3531t(길이 3475t, 단거리 3892t)의 강철 중 40t(길이 39t, 단거리 44t)만 'J'의 용기에 투입됐다.[9]조립 작업은 시작되지 않았지만 나머지 4척의 선박에 대한 강철을 주문하고 부분적으로 설치 가공했다.[8]그것은 독일의 전쟁 승리 후에 선박에 대한 작업을 재개할 것으로 예상되었다.[7]

그 배들은 이름을 받지 못했고 공식 성명서도 발표되지 않았다.여러 출판물(힌덴부르크, 프리드리히 데르 그루지, 그로드득랜드)에 등장하는 이름들은 순전히 추측이다.특히 자주 언급되는 그로데우츠클랜드(="Greater Germany")는 히틀러가 항상 독일이라는 이름을 가진 선박의 손실을 우려했기 때문에 가능성이 매우 낮다.[10]부대 이름에 대한 유일한 암시는 히틀러 자신이 문서화된 비공식 회담에서 언급한 것으로, 이 배들의 이름을 울리히 폰 후텐(Ulrich von Hutten)과 괴츠 폰 베를리칭겐(Götz von Berlichingen)으로 제안할 것이라는 것이었다, 이 이름들은 제3제국이나 국가 자체의 사람들과 연관되어 있지 않기 때문에 손실이 그다지 크지 않을 것이기 때문이다.독일 국민에게 미치는 심리적,[10][11] 선전적 효과

H-39 사양

특성 및 기계

최종 확정된 대로, H-39 설계는 물줄기에 266m(872ft 8in) 길이의 선박과 전체 길이 277.8m(911ft 5in)의 선박을 요구했다.빔은 길이 55,553톤(56,444t)의 배수량에서 10m(32ft 10인치)의 설계 드래프트에 37m(121ft 5인치)가 되어야 했다.5만2600t(5만3400t)의 표준 배수량에서 초안은 9.6m(31ft 6인치)로 설계 값보다 약간 낮았다.배가 완전히 실리면서 6만2600t(6만3600t)의 장탄량이 11.2m(36ft 9인치)로 크게 늘었다.[8]선체는 횡방향과 종방향의 강철 프레임으로 제작되었으며 90%이상의 용접이 특징이었다.선체에는 21개의 대형 방수실과 이중 바닥이 있어 용골 길이의 89%까지 연장됐다.안정감을 높이기 위해 4개의 빌지켈을 장착했다.[2]그 배들은 2,600명의 장교와 사병들로 추정되는 보초를 가지고 있었다.[12]

이 배들은 12개의 맨 9기통 더블 연기 2행정 디젤 엔진에 의해 동력을 공급받을 예정이었다.엔진은 3개의 샤프트에 4인 1조로 편성됐으며 직경 4.8m(15ft 9인치)의 블레이드 스크류 3개를 구동했다.보조 보일러 4대를 설치하여 예비 전력을 제공하였고, 2대는 기름에 의한 것으로 중앙 송전실 사이에 위치하였다.나머지 두 개, 배기 가스 보일러 한 쌍이 그 위에 놓여 있었다.[2]발전소는 165,000 샤프트 마력(123,000kW)과 256rpm으로 정격했으며, 설계한 대로 30노트(56km/h; 35mph)의 최고 속도를 제공했다.선박들은 최대 8,700 t (장거리 8,600 t, 단거리 9,600 t)의 디젤유를 실을 수 있었는데, 이는 28 kn (52 km/h; 32 mph)에서 7,000 nmi (13,000 km, 8,100 mi), 19,200 nmi (35 km/h; 22,100 mi)의 순항속도를 가능하게 했다.[8]그 디자인은 중심축 뒤쪽의 킬을 따라 1개의 주 방향타와 2개의 작은 날개 방향타를 가지고 있었다.전력은 230볼트의 920kW DC 디젤 발전기 8대와 110볼트의 460kW AC 디젤 발전기 4대가 총 9,200kW의 전력을 공급하기로 했다.[9][13]

무장을

애틀랜틱 월의 일부인 타리 린데만(Batterie Lindemann)의 40.6cm 포 중 하나

주요 무장은 트윈 건 포탑 4개에 40.6cm SK C/34 8개로 구성됐다.[2]40.6cm(16인치)의 총은 52개의 교정기로 초속 810m(2,657ft/s)의 입마개 속도로 발사됐다.[14]포탄은 총 960발의 탄약 또는 총 120발의 포탄을 공급받았다.[2] 각각의 포탄의 무게는 1,030kg(2,270lb)이었다.[14]총은 당시 독일 해군의 총에서 흔히 볼 수 있는 슬라이딩 브릭 블록을 사용했으며, 브릭은 128kg(282lb)의 주 추진체 전하가 들어 있는 91kg(201lb)의 놋쇠 카트리지로 완전히 밀봉되었다.무게 134kg(295lb)의 백팩 전하가 주 전하를 보충했다.포탑은 30도까지 상승이 허용되었고, 최대 범위는 약 36,400m(39,800yd)이었다.[15][b]사격 속도는 분당 2발이 될 것으로 예상됐다.[16]사격통제레이더는 불특정 다수였지만 1944년까지 완성될 예정이었던 이 배들은 1943-44년에 그녀가 출격했을 때 티르피츠와 비슷한 배치 장치를 갖추고 있었을 것으로 추정된다.[17]40.6cm의 포 중 몇몇은 선박 작업이 중단되기 전에 건조되었다; 이것들은 나중에 프랑스 산가테 근처의 배터리 린데만을 포함한 해안포로서 사용되었다.[12][c]

비스마르크에 있는 15cm 터렛 중 하나로, H 등급에 장착되었을 것과 같은 타입이다.

6개의 트윈 터렛에 장착된 15cm(5.9인치) L/55 C28 12발이 선박의 2차 배터리를 구성했다.[18]이들은 Scharnhorst와 Bismarck 계급에 고용된 것과 같은 2차 조직이었다.[19]포탑은 40도의 고도를 허용했고 최대 사거리는 23,000m(2만 5,000yd)이었다.이들은 입마개 속도 875m/s(2,871ft/s)로 45.3kg(100lb)의 포탄을 발사했으며,[14] 주로 표면 위협으로부터 방어하기 위한 것이었다.[16]이 배들은 또한 모두 물에 잠긴 6개의 53.3cm(21인치) 어뢰관으로 무장할 예정이었다.[18]그들은 모두 중심선에서 10도씩 떨어져 있는 활에 올라탔다.[20]

이중 탑재된 10.5cm(4.1인치) L/65 C33 플랙(플랙) 16발은 항공기에 대한 장거리 방어를 제공했다.[18]이 총들은 Scharnhorst와 Bismarck 등급에 탑재된 총들과는 달리 파편, 파편, 스트래핑 공격으로부터 승무원을 보호하기 위해 장갑을 꼈다.새로운 포탑은 또한 이전의 열린 마운트에 비해 더 빠른 훈련과 상승 속도를 제공했다.[16]근거리 방어는 3.7 cm(1.5 in) L/83 C33 16개와 C38 c38 포 244 2 cm(0.79 in)의 배터리로 제공되었다.3.7cm의 포는 8개의 트윈 마운트에 배치되었고, 2cm 포는 6개의 Flakvierling 4중 마운트에 배열되었다.[18]3.7cm의 포는 함선들 사이에 촘촘히 묶여 있었고, 하나의 공통 탄약 호이스트를 가지고 있었다.역사학자 윌리엄 두린과 로버트 가즈케는 설계한 대공 배터리가 1930년대 후반과 1940년대에 취항한 고성능 항공기를 효과적으로 방어하기에는 너무 약했다고 지적하며, "배들이 완성되기 전에 증강되었을 것"[20]이라고 추측한다.

갑옷

설계팀은 H급 선박들이 비교적 가까운 거리에서 전투를 벌이는 모습을 상상했고, 따라서 1907년 나소급 때부터 독일 전함 건설업자들이 사용하던 갑옷 시스템을 선정했다.측면 벨트는 수직으로 선체의 측면에 직접 부착된 것으로, 미국과 프랑스 디자이너들이 사용하는 측면 벽의 안쪽에 배치된 기울어진 갑옷 벨트와 대조적이다.[20]크럽 시멘트로 된 철갑옷(KCA)으로 구성된 측면 벨트는 탄약잡지와 기계 공간을 덮은 중앙 부분에 두께가 300㎜(11.8인치)나 됐다.벨트는 메인 섹션의 양쪽 끝에서 220mm(8.7인치)로 축소되었고, 선미와 활은 메인 벨트에 의해 보호되지 않았다.[2]상부 측면 벨트의 두께는 145mm(5.7인치)이었다.독일 해군은 가즈케와 두린호가 1016kg(2,240lb)의 포탄을 발사하는 미국의 16 in (40.6cm)/45 caliber gun의 성능을 바탕으로 추정치를 작성했지만 면책특구에 대한 공식적인 추정치를 보존하지 않았다.그 배들의 주요 갑옷은 11,000에서 21,000 미터(1만 2,000에서 23,000 yd) 사이의 포탄에 있는 16개 함대에 대한 증거를 제시했을 것이다.[20]그러나 16개의 포탄은 어떤 사정거리에서도 상부 측면 벨트를 관통할 수 있었고, 이로 인해 선박들은 수면 위로 노출되었다.[21]

수중보호시스템은 비스마르크급에 채용된 시스템과 대체로 유사했다.[22]Wotan Weich 강철로 구성된 45mm(1.8인치) 두께의 어뢰 벌크헤드가 측면 갑옷을 받쳐 수중 무기에 대한 방어를 제공했다.[2][d]벌크헤드는 선체 측면으로부터 5.5m(18ft) 떨어진 곳에 배치했지만, 포탑과 인접해 있고, 더 나아가 활과 후미에는 이 거리를 유지할 수 없었다.벌크헤드와 배의 측면 사이의 거리는 이러한 구역에서 3.25m(10.7ft)로 감소되었다. 설계자들은 벌크헤드의 두께를 60mm(2.4인치)로 증가시킴으로써 줄어든 공간을 보상했다.[22]

워탄하트 강철로 구성된 두 개의 장갑 갑판으로 선박들이 화염과 공중무기를 격침시키는 것을 막았다.[2]상단 데크는 매거진 위 80mm(3.1인치) 두께, 기계 공간 위 50mm(2인치) 두께였다.주갑판 두께는 각각 120mm(4.7인치)와 100mm(3.9인치)로 선외기 기울기 구간은 두께를 늘려 선박의 바이탈에 대한 보호를 강화했다.잡지 위로 경사 갑옷 두께는 150mm(5.9인치)로, 기계 공간 위로는 120mm 두께로 나타났다.[24]주틀란트 전투에서의 전투함 뤼조우의 운명에 대해,[e] 설계자들은 H급 배들에게 비교적 무거운 활 갑옷을 제공하기로 선택했다.[26]60~150mm(2.4~5.9인치) 두께의 스플라인 벨트가 포탄 파편으로부터 활을 보호했다.직접 포탄 타격은 파편 손상보다 잘 격리될 수 있는 국지적인 피해를 유발해 광범위한 홍수를 일으킬 수 있다는 이유였다.[27]

주 배터리 건 포탑은 385mm(15.2인치), 측면 240mm(9.4인치), 지붕 130mm(5.1인치)의 장갑을 했다.[2]Turret 후면은 두께가 325mm(12.8인치)로, 두께가 큰 보호장치에 더해 마운팅의 무게중심을 후방으로 이동시켜 Turret의 균형을 잡아주고 작동을 개선하는 데 도움을 주었다.포탑이 앉았던 바베트는 상부 갑옷갑판 위 365mm(14.4인치)의 면강철과 갑판 아래 240mm(9.4인치)의 비침강철로 무장했다.[28]15cm의 포탑은 100mm(3.9인치) 두께의 면과 40mm(1.6인치) 두께의 면, 35mm(1.4인치) 두께의 지붕을 가지고 있었다.[2]그들의 바베트는 두께가 3.1인치인 80mm의 갑옷 보호막을 가지고 있었다.[28]10.5cm 마운트는 두께 20mm(0.79인치)의 총기 보호막으로 보호되었다.[2]전방 코너링 타워는 KCA로 구성된 350mm(13.8인치) 두께의 측면과 비시멘트 강철로 구성된 200mm(7.9인치) 두께의 지붕을 가지고 있었다.후면 콘닝 타워는 각각 100mm 두께의 옆면과 지붕, KCA와 비시멘티드 스틸을 가지고 있었다.[27]

설계 에스컬레이션

1940년 7월 초, 히틀러는 해군에 새로운 전함 디자인과 전시 경험이 어떻게 통합될 수 있는지를 검토하라고 명령했다.7월 15일 연구가 완료되었으며, 자유선 증편과 수평 보호 강화 등 H급 선박에 대한 여러 건의 권고사항이 수록되었다.변위와 속도를 유지하고 추가 갑옷 보호의 가중치를 수용하기 위해 설계 스태프는 "Scheme A"라고 알려진 비공식 디자인을 작성했다.이 디자인은 무게를 줄이기 위해 주 배터리 포탑 중 하나를 제거했고, 추진 시스템 또한 원래의 디자인과 같은 속도를 유지하기 위해 동력을 증가시켰다.원래의 디젤 전용 시스템은 하이브리드 디젤과 증기 터빈 배열로 대체되었다.스태프들은 또 네 번째 포탑을 보존하고 훨씬 높은 변위를 수용하는 두 번째 디자인인 "Scheme B"도 준비했다.이 설계는 또한 혼합 추진 시스템을 통합하였다.[29]이 연구들은 히틀러가 전쟁이 끝난 후까지 더 이상의 전함 건설을 중단하기로 결정한 후 1941년에 포기되었다.따라서 설계 스태프는 H급에 대한 방어력 향상을 시도했다.[30]1940년 설계는 H-41에서 H-44까지를 초래한 설계 체인의 일부를 형성하지 않았다.[31]

H-41

일반 특성(H-41 설계)
변위
  • 6만4000t(장량 6만3000t) 표준
  • 68,800 t (장기 67,700톤) 전투 하중
  • 7만6000t(7만4800t)의 최대 적재량
길이
  • 275m(902ft 3인치) 수선
  • 전체 282m(925ft 2인치)
빔39m(제곱 피트 11인치)
초안12.15m(39ft 10인치) 최대 하중
설치된 전원165,000 shp (123,000 kW)
추진12 × MAN 디젤 엔진, 3 × 샤프트
속도28.8노트(53.3km/h)
범위시속 35km로 20,000해리(37,000km)
무장을
  • 8 × 42 cm(16.5 in)의 포
  • 34 × 2cm(0.8인치)의 포
  • (H-39와 동일한 기타 모든 무장)
갑옷
  • 상부 벨트: 200mm(7.9인치)
  • 갑판: 50-80mm(2.0–3.1인치), 150–200mm(5.9–7.9인치)
  • (다른 모든 갑옷 두께는 H-39와 동일)
메모들나열된 특성은 1941년 11월 15일에 승인된 설계 변경 전이다.

1941년 7월 샤른호르스트에 의해 지속된 폭탄 피해는 H급에 대한 수평적 보호를 강화하려는 노력에 박차를 가했다.[30][f]설계자들은 중요한 문제에 직면했다: 갑옷의 증가는 그에 상응하여 변위를 증가시킬 수 있고, 더 중요한 것은 드래프트였다.비교적 얕은 북해에서 운용하기 위해서는 H-39 설계의 풀로드 초안 11.5m를 유지할 필요가 있었다.갑옷 두께가 늘어나는 동안 변위를 유지할 수 있었던 유일한 옵션은 선박의 연료 공급을 줄이는 것이었다.범위를 25% 줄여야 하는데, 이는 OKM에 의해 받아들여질 수 없는 것으로 간주되었다.결국 대서양 연안의 심해 앵커리지를 이용할 수 있었기 때문에 드래프트 인원을 늘리는 것이 허용될 것으로 판단되었다.초기 재설계는 5,000톤(5,100t)만 증가시킬 것을 요구했고, 그 중 40%는 추가 갑옷이었고, 나머지는 더 큰 용량의 메인 배터리에 사용되었다.[30]

가장 중요한 변화들 중 하나는 H-41 디자인을 위해 40.6cm에서 42cm 구경의 오버사이즈 건을 뚫기로 한 결정이었다.설계 스태프는 탄약 호이스트와 적재 장비에 대한 개조 작업이 쉽게 이루어지며 원래의 포탑은 그대로 보존할 수 있다고 판단했다.[30]OKM은 영국이 제안된 라이온 등급의 40.6cm 총에 합의했다는 것을 알고 있었다; 42cm 총은 H-41 설계에 이 새로운 적들보다 상당한 이점을 부여할 것이다.[33]2 cm의 대공포가 늘어난 것을 제외하면 배의 무장은 달리 변함이 없었으며, 그 중 현재 34개가 되었다.[8]

배의 주갑옷 갑판은 120mm(4.7인치)에서 200mm(7.9인치)로 두께를 늘리고 가장자리에 있는 경사 갑옷은 150mm(5.9인치)에서 175mm(6.9인치)로 두꺼워졌다.[8]샤른호르스트급과의 전시 경험으로 볼 때 어뢰 방어 체계가 수중 피해로부터 H-39 디자인을 보호하기에 불충분하다는 것을 알 수 있었다.그러므로 빔은 측면 벽과 어뢰 벌크헤드 사이의 더 큰 거리를 허용하기 위해 장갑 성채의 끝에 더 큰 폭을 더하여 증가시켰다.어뢰 격벽의 선미 부분 역시 구조적으로 강화돼 수중 폭발의 힘을 더 잘 억제할 수 있도록 했다.큰 방수 칸은 21칸에서 22칸으로 늘어났다.[33]이 기능이 독일 군함 디자인에 사용된 것은 이번이 처음인 3중 바닥도 디자인에 포함되었다.[8]1941년 5월 비스마르크의 손실은 또한 설계에 영향을 미쳤다; 두 개의 큰 틀이 선외기 축에 추가되어 그것들을 보호하고 드라이독에 있는 동안 선미에 대한 지지를 증가시켰다.방향타 시스템도 방향타가 걸렸을 때 분리할 수 있도록 폭발성 충전으로 설계됐다.[34]

이 새로운 설계는 물줄기에서 275m(902ft 3in), 전체 길이 282m(925ft 2in)로 측정됐으며 빔은 39m(127ft 11in)로, 최대 하중 변위는 약 7만4800t(7만6000t)으로 최대 12.2m(40ft 0in)로 측정됐다.엔진 출력이 일정하게 유지되는 동안 중량의 증가는 속도를 28.8kn(53.3km/h; 33.1mph)으로 줄였다.[8]그러나 독일의 해군 건설업자들은 어뢰 측면 보호 시스템에 만족하지 못했고 1941년 11월 15일 레이더 제독에 의해 일련의 설계 변경이 승인되었다. 여기에는 측면 보호 시스템 깊이를 5.5m(18ft 1인치)에서 6.65m(21ft 10인치)로 늘리고 빔을 40.5m(132ft 10인치)로 증가시키며, 더 큰 선체의 고갈을 포함되었다.최대 적재 시 프리보드.이러한 변화로 인해 최대 하중량은 77,752톤(79,000 t)까지 증가했고 최대 속도는 28kn(52km/h; 32mph)까지 감소하였다.[35]

1942년까지 상세설계가 계속되자 OKM은 탈원전 후 6~9개월 뒤 초기에는 블롬앤보스와 키엘의 도이체베르케 조선소에 착공할 계획이었다.'J'로 계약을 따냈던 데시상사는 드래프트의 증가로 인해 더 이상 사용할 수 없게 되어 얕은 웨저를 통한 여행이 금지되었다.빌헬름스헤이븐에 있는 크리그스마린워프트의 새 대형 선착장이 완공된 후, 그곳에서도 작업이 이루어질 것이다.[36]선박의 크기가 증가하면 건조 시간이 4년에서 5년으로 길어졌을 것이다.[37]

H-42 ~ H-44

1942년 2월 8일, 알버트 스피어는 군비 및 군수부 장관이 되었고 해군의 건설 계획에 영향력을 얻었다.Speer는 새로운 U-boats와 전쟁 노력에 중요하다고 여겨지는 다른 작업들을 하기 위해 H급 디자인 스태프들 중 몇 명을 재배치했다.[37]슈페르와 OKM과 연락을 취하기 [36]위한 쉬프스네우바우코멘션(New Ships Construction Commission, New Ships Construction Commission)이 만들어져 칼 토프 제독의 지휘 아래 놓여졌다.이 그룹은 H-42 타입을 초래한 설계 작업과 후속 설계를 담당했다.OKM 건설국은 1942년 8월 정식으로 H-41형으로 신형 전함에 대한 작업을 마무리하고 전함 개발에 더 이상의 역할을 하지 않았다.[37]

H-41 설계 완료 후 히틀러는 더 큰 전함 요청을 하였고, 총구경이나 변위에는 어떠한 제한도 두지 않았다.유일한 요구 사항은 30kn(56km/h; 35mph)의 속도, 모든 공격으로부터 선박을 보호할 수 있을 만큼 충분히 강한 수평 및 수중 보호, 선박의 크기와 적절한 균형을 맞춘 주 배터리였다.[37]그 결과는 순전히 전쟁 중 연합군이 배치한 폭탄의 위력에 대항할 수 있을 만큼 튼튼한 갑옷을 입은 배의 크기를 결정하기 위한 연구 프로젝트였다.[36]위원회는 레이더나 그의 후임인 칼 ö니츠 제독이나 OKM의 다른 지부와 활동을 논의하지 않았다.[37]H-42, H-43, H-44 전함의 설계는 순전히 추측에 불과했기 때문에 실제 작업은 시작되지 않았다.독일 해군은 전통적인 슬립웨이로 지을 수 없었을 정도로 규모가 큰 설계에 대한 공사를 진지하게 고려하지 않았다.OKM의 건설 사무소는 독일의 승리를 위해 불필요하고 미심쩍은 장점이 있는 것으로 판명된 사업들과 관계를 끊으려고 노력했다.[38]

첫 번째 설계인 H-42는 직각 사이의 길이 305m(1000ft 8in)로 빔은 42.8m(140ft 5in)와 드래프트는 11.8m(38ft 9in)로 설계되었으며 최대 하중은 12.7m(41ft 8in)로 설계되었다.설계 배수량은 9만 t(장기 8만9000t, 단기 9만9000t)으로 최대 하중은 9만6555t(9만8104t)으로 증가했다.두 번째 H-43의 치수는 수직 간 330m(1,082ft 8인치), 빔은 48m(157ft 6인치), 설계 및 전체 하중 초안은 12m(39ft 4인치)와 12.9m(42ft 4인치)로 각각 증가하였다.설계배출량은 11만1000t(장량 10만9000t, 단량 12만2000t)으로 최대부하 시 11만8110t(12만2010t)으로 추정됐다.최종 설계인 H-44의 경우, 길이는 수직 간 345m(1,131ft 11인치)까지 상승했고 빔은 51.5m(169ft 0인치)까지 증가했으며, 드래프트는 설계한 대로 12.7m(41ft 8인치), 최대 하중은 13.5m(44ft 3인치)까지 상승하였다.H-44의 배수량은 설계대로 13만1000t(장기 12만9000t, 단기 14만4000t)으로 최대 13만9272t(14만1507t)이었다.[36]

이러한 설계의 추진 시스템에 대한 세부사항은 단편적이며 경우에 따라 모순된다.Erich Gröner는 "일부는 순수 [디젤] 엔진 추진력을 가지고 있었고, 다른 일부는 하이브리드 엔진/터빈 추진 시스템을 가지고 있었다"고 언급하지만, 이러한 추진 시스템의 유형과 성능을 기록하지는 않는다.[36]William Garzke and Robert Dulin state that all three designs featured hybrid diesel/steam turbine plants, each supplying 266,000 shp (198,000 kW) for top speeds of 31.9 kn (59.1 km/h; 36.7 mph), 30.9 kn (57.2 km/h; 35.6 mph), and 29.8 kn (55.2 km/h; 34.3 mph) for H-42, H-43, and H-44, respectively.가즈케와 두린에 따르면 디젤 엔진 출력만으로 각각 24kn(44km/h; 28mph), 23kn(43km/h; 26mph), 22.5kn(41.7km/h; 25.9mph)의 속도를 보였다.[39]두 선원은 19kn(35km/h; 22mph)의 순항 속도에서 최대 사거리 20,000nmi(37,000km; 23,000mi)에 합의한다.[39][36]

디자인에 대한 무장 의상에 대한 정보도 마찬가지로 모순적이다.두 소식통 모두 50.8cm(20.0인치)의 총기를 8발이나 보유할 예정이었던 H-44의 무장에 동의하고 있다.그뢰너는 H-42와 H-43을 48 cm의 총 8개로 무장을 하도록 되어 있고, 가츠케와 두린에서는 H-42 설계가 H-41 설계에서 42 cm의 총을 유지하도록 되어 있으며 H-43도 50.8 cm의 총으로 무장되었을 것이라고 말하고 있다.두 작품 모두 2차 무장이 이전 설계와 같이 12개의 15cm L/55 포와 16개의 10.5cm L/65 포로 구성되었을 것이라는 데 동의하고 있다.그뢰너는 세 가지 설계 모두 28개의 3.7 cm와 40개의 2 cm 대공포를 갖추도록 되어 있는 반면, 가즈케와 두린에는 H-43과 H-44에 대해서만 3.7 cm 포와 40개의 2 cm 포만 갖추도록 되어 있으며, H-42는 24개의 2 cm 포를 갖도록 되어 있었다.두 출처 모두 수중 53.3cm 어뢰관 6개가 각 설계에 포함됐다는 데 의견을 같이한다.[39][36]

디자인

그뢰너에[40] 따르면
디자인 H-39 H-41 H-42 H-43 H-44
변위 56,444 t
(55,553톤 길이)		 68,800 t
(67,700톤)		 9만 t
(89,000톤의 길이)		 111,000 t
(197,000톤의 길이)		 131,000 t
(197,000톤의 길이)
길이 277.8m
(최대 ft 5인치)		 282m
(925피트 2인치)		 305m
(1000피트 8인치)		 330m
(1,082ft 8인치)		 345m
(1,210ft ft 11인치
빔 37m
(최대 ft 5인치)		 39m
(최대 ft 11인치)		 42.8m
(140피트 5인치)		 48m
(최대 ft 6인치)		 51.5m
(하드웨어 ft)
초안 10m
(32피트 10인치)		 11.1m
(36피트 5인치)		 11.8m
(38ft 9인치)		 12m
(39피트 4인치)		 12.7m
(41피트 8인치)
메인 8 × 40.6cm(16인치) 8×42cm(16.5인치) 8×48cm(18.9인치) 8 × 50.8 cm(20인치)
이차적 12 × 15 cm(5.9 in) 및 16 × 10.5 cm(4.1 in)
AA 16 × 3.7 cm(1.5 in)
및 12 × 2 cm(0.79인치)		 32 × 3.7 cm(1.5 in)
및 12 × 2 cm(0.79인치)		 28 × 3.7 cm(1.5 in)
및 40 × 2cm(0.79인치)
어뢰 6 × 53.3cm(21인치)

각주

메모들

  1. ^ 소베츠키 소유즈 계급은 실제로 40.6cm(16인치)의 총으로 무장할 예정이었다.[1]
  2. ^ 이 수치들은 존 캠벨에 따른 것이다; 에리히 그뢰너는 고도 30도에서 36,800m (40,200yd)의 범위를 명시하고 있고, 윌리엄 가즈케와 로버트 더울린은 33도에서 37,800m (41,300yd)[2][14]의 범위를 명시하고 있다.
  3. ^ 배터리 린데만은 전함 비스마르크의 지휘관인 고(故) 카피텐 주르 시 에른스트 린데만을 기리기 위해 명명됐다.
  4. ^ "Wotan Weich"—"Wotan soft"는 독일 해군이 개발한 철갑옷의 한 종류였다.65~75제곱밀리미터의 파단강도를 가지고 있었고 25%까지 확장되었다."워탄 하트—"Wotan Hard"—는 더 단단하고 85–96mm의2 파단 강도를 가지고 있었으며 최대 20%까지 확장되었다.[23]
  5. ^ 뤼츠오는 전투 도중 무기 없는 활에 심한 손상을 입어 걷잡을 수 없는 홍수로 인해 길을 잃었다.[25]
  6. ^ 샤른호르스트는 라 팔리체에서 주둔하던 중 영국 폭격기의 공격을 받았다. 그녀는 5개의 폭탄을 맞았는데, 이 폭탄은 모두 배의 장갑 갑판을 관통했다.[32]

인용구

  1. ^ a b 휘틀리, 페이지 90.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l 그뢰너, 페이지 35.
  3. ^ a b 가즈케 & 두린, 페이지 311.
  4. ^ 마이올로, 35-36페이지
  5. ^ Garzke & Dulin, 페이지 311–312.
  6. ^ a b 가즈케 & 두린, 페이지 312.
  7. ^ a b c 휘틀리, 91페이지
  8. ^ a b c d e f g h i 그뢰너, 페이지 37.
  9. ^ a b 가즈케 & 두린, 페이지 327.
  10. ^ a b 선택기, 페이지 411.
  11. ^ 조크만, 402페이지
  12. ^ a b 시체, 225쪽
  13. ^ 가즈케 & 두린, 페이지 340.
  14. ^ a b c d 가즈케 & 두린, 페이지 329.
  15. ^ 캠벨, 228페이지
  16. ^ a b c 가즈케 & 두린, 페이지 331.
  17. ^ 가즈케 & 두린, 페이지 337.
  18. ^ a b c d 스터튼, 페이지 48.
  19. ^ 스터튼, 43-44페이지
  20. ^ a b c d 가즈케 & 두린, 페이지 332.
  21. ^ Garzke & Dulin, 페이지 332–333.
  22. ^ a b 가즈케 & 두린, 페이지 336.
  23. ^ 그뢰너, 페이지 x
  24. ^ 가즈케 & 두린, 페이지 333.
  25. ^ 그뢰너, 페이지 57.
  26. ^ Garzke & Dulin, 페이지 333–334.
  27. ^ a b 가즈케 & 두린, 페이지 334.
  28. ^ a b 가즈케 & 두린, 페이지 335.
  29. ^ Garzke & Dulin, 페이지 315–317.
  30. ^ a b c d 가즈케 & 두린, 페이지 318.
  31. ^ 브레이어 전함, 314페이지
  32. ^ 브레이어 섀너스트, 26페이지.
  33. ^ a b Garzke & Dulin, 페이지 319.
  34. ^ 가즈케 & 두린, 페이지 320.
  35. ^ 가즈케 & 두린, 페이지 320-22.
  36. ^ a b c d e f g 그뢰너, 페이지 38.
  37. ^ a b c d e 가즈케 & 두린, 페이지 322.
  38. ^ 가즈케 & 두린, 343페이지.
  39. ^ a b c 가즈케 & 두린, 페이지 323.
  40. ^ 그뢰너, 35~38쪽

참조

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  • Breyer, Siegfried (1990). The German Battleship Scharnhorst. West Chester: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-88740-291-3.
  • Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War II. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
  • Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Jochmann, Werner, ed. (1980). Adolf Hitler. Monologe im Führerhauptquartier 1941–1944. Hamburg: Albrecht Knaus. OCLC 600768897.
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