드 하빌란드 시빅센

de Havilland Sea Vixen
DH.110 시빅센
Duxford Air Festival 2017 - sv3 (34932299646).jpg
2014년 RNAS Yeovilton에서 마지막으로 통풍이 잘 되는 Sea Vixen.
역할. 항공모함 기반 전투기
원산지 영국
제조원 하빌란드
첫 비행 1951년 9월[1] 26일
서론 1959년 7월
은퇴한 1972
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 영국 해군
구축수 145

드 하빌랜드 DH.110 시빅센은 1950년대부터 1970년대 초까지 영국 해군 함대 항공대가 조종한 2인승 쌍발 엔진, 쌍발 꼬리, 2인승 함대 공중 방어 전투기이다.Sea Vixen은 1940년대 후반 HaVilland Aircraft Company에 의해 Hertfordshire에 있는 Hatfield 항공기 공장에서 설계되었으며, 회사의 초기 1세대 제트 [a]전투기에서 개발되었습니다.1960년 드 하빌랜드가 호커 시들리 사에 흡수된 이후 호커 시들리 시 빅센으로 불리게 되었다.

Sea Vixen은 비록 수평 비행은 아니지만 초음속을 달성한 최초의 영국 2인승 전투 항공기라는 특명을 가지고 있었다.영국 항공모함에서 운용되어 아덴 비상사태 당시 탕가니카 상공과 예멘 상공에서 전투에 사용되었다.1972년, Sea Vixen은 미국제 맥도넬 더글러스 팬텀 FG.1 요격기로 점차 퇴역했다.2017년 이후로 나는 시빅스는 없었다.

발전

오리진스

1946년, 드 하빌랜드 항공 회사는 미래의 제트 동력 전천후 전투기에 대한 [1]요구 사항에 대해 영국 해군과 논의를 진행했다.이번 회담으로 레이더와 항법장비를 운용하고 전투기를 조종하기 위해서는 2명의 승무원이 필요하며, 해상에서의 안전성을 위해 엔진 2개가 필요하며, 날개를 쓸어내는 것이 바람직하다는 것이 명백해졌다.이 전투기는 또한 고도에서의 기동성과 항공모함으로부터의 허용 가능한 이착륙 성능을 위해 중간 정도의 날개 하중을 가할 것이다.착륙과 [1]이륙에는 매우 효과적인 날개 플랩이 필요합니다.

드 하빌랜드는 영국 해군의 요구를 충족시키기 위한 설계 개발을 추진하기로 결정했다.드 하빌랜드에 의해 DH.110으로 지정된 제안된 항공기는 쌍발 전천후 [1]전투기였다.

1952년 DH.110 시제품 WG236이

DH 110의 디자인은 de Havilland Vampire와 de Havilland Venom의 쌍발 꼬리 디자인 배치를 사용했다.전금속 구조, 45도 쓸린 날개, 30mm 아덴 대포 [1]4문의 무장을 갖추고 있었다.DH 110은 각각 7,500파운드힘(33kN)의 추력을 발생시킬 수 있는 롤스로이스 아본 터보제트 엔진 쌍으로 구동될 예정이었고, 이는 항공기가 얕은 [1]다이빙에서 초음속으로 비행할 수 있게 했다.DH 110은 초음속 [2][3]비행에 성공한 최초의 영국 2인승 전투기다.

1947년 1월, 영국 항공부에 의해 비행대 공군(FAA)과 영국 공군(RAF)을 장비하기 위한 유사한 야간 전투기에 대한 사양 N.40/46과 F.44/46이 발표되었습니다. 드 하빌랜드는 DH 110에 대한 제안서를 두 [1]서비스 모두에 제출했습니다.최초 제출된 RAF 버전에는 메트로빅 F.9 엔진이 탑재되어 있었지만 메트로빅이 엔진 사업부를 매각하면서 암스트롱 시델리 사파이어로 알려지게 되었다.

이에 대응하여, 9대의 DH 110 프로토타입이 RAF에 주문되었고(경합하는 4대의 Gloster Zabelin과 함께), 4대의 Fleet Air [4][5]Arm에 대한 프로토타입이 주문되었다.

1949년 초까지 DH.110 설계는 F4/48, F5/49(장거리 RAF 전투기), N.40/46(해군 야간 전투기), N.8/49(해군 타격 항공기)의 네 가지 요건을 충족시킬 수 있을 것으로 기대되었다.이를 위해 필요한 시제품은 F.4/48용 3개, 일반적인 RAF 및 RN용 4개, 나머지 3개 역할에 각각 2개이며, 당국은 7월까지 13개 시제품을 주문할 준비가 되었습니다.

그러나 1949년 영국 해군은 기존 항공기의 개발로 가격이 저렴하고 피스톤이 장착된 드 하빌랜드 시 호넷과 보우트 F4U 코르세어를 대체할 제트 동력의 야간 전투기에 대한 즉각적인 요구를 충족시키기 위해 드 하빌랜드 시 베놈을 구입하기로 결정했다.영국 공군은 두 대의 [1]시제품으로 주문을 줄이기로 결정했다.이러한 차질에도 불구하고,[1][7] de Havilland는 DH 110에 대한 공식적인 관심을 되찾기 위해 계속 작업을 하기로 결정했다.

1951년 9월 26일, 최초의 시제품이 완성되어 시험 조종사 존 커닝햄에 [5][8]의해 햇필드 비행장에서 첫 비행을 했다.프로토타입의 초기 비행 테스트에서 항공기의 성능이 기대치를 초과한다는 것이 입증되었다.이듬해에는 시제품이 [1]음속을 넘어 정기적으로 비행했다.

그러나 DH 110이 1952년 [9]9월 6일 Farnborough Airshow에서 시연되는 동안 비극이 닥쳤다.저공비행 중 음속의 장벽을 깨는 능력을 입증한 후, 항공기는 분해되었고 파편들은 두 명의 승무원, 시험 조종사 존 데리와 그의 비행 실험 관찰자 토니 [9][10]리처즈를 포함한 31명의 사람들을 죽인 관중들 가운데에 떨어졌다.

이후 사고 조사에서는 주스패어보다 앞날개의 선단부 설계 불량으로 인해 사고가 난 것으로 밝혀졌다.디자인은 초기 뱀파이어와 베놈에게는 만족스러웠지만, 판버러에서 DH110 프로토타입이 비행한 650mph의 속도에서 굴러가면서 발생하는 높은 응력에는 만족하지 못했다.나중에 추가될 추가 보강 구조 없이 앞쪽 가장자리 껍질은 버클이 채워져 뒤로 쓸려나간 날개의 바깥 부분이 찢어졌다(다른 프로토타입 DH110에 의해 이전 날 유사한 디스플레이 루틴이 비행되었는데, 이 시제품은 앞쪽에 위치한 피부에 외부 경화를 제공하는 공기역학적 울타리를 가지고 있었다).좌굴이 시작된 영역에 걸쳐 있는 경우).[11]그 후 DH 110의 압력 중심이 바뀌면서 항공기가 상승하고 조종석과 꼬리 부분이 이탈하며 엔진이 g [12]하중에 의해 기체에서 분리되었다.엔진 중 하나가 활주로 끝에 있는 관중들로 붐비는 지역을 들이받아 대부분의 사망자가 발생했다.다른 관객들은 활주로 옆에 있는 주요 관객 수용소 근처에 착륙한 조종석에서 나온 파편에 의해 부상을 입었다.이 사건은 영국에서 에어쇼의 안전 규정을 개편하는 결과로 이어졌고,[9] 2015년 8월 22일 쇼어햄 에어쇼 도중 호커 헌터 전투기가 추락하여 11명이 사망하기 전까지 62년 이상 영국 에어쇼 비행으로 인해 일반 대중은 사망하지 않았다.

재설계 및 해군화

첫 번째 시제품의 분실에 대응하여, de Havilland는 나머지 두 번째 시제품에 구현된 설계에 수정을 가했다.이러한 변경에는 모두 움직이는 테일플레인 및 캠버 첨단의 확장이 포함되었습니다.개조된 시제품은 1954년 [13]7월까지 비행에 복귀하지 않았다.이러한 변경의 결과로 DH 110은 더 이상 음속을 초과할 수 없었고, 10,000피트(3,[14]000m)를 지날 때까지 제어가 움직이지 않는 가파른 다이빙에서 마하 0.95에 도달했다.이때쯤, 영국 공군은 글로스터 재블린을 [15]사기로 결정한 후 DH 110에 대한 관심을 포기한다고 발표했다. 하지만, 함대 항공군은 시베놈스의 [16]임시 비행대를 대체할 항공기를 채택하기로 결정했다.1955년 2월, 110대의 해군 항공기를 주문했고, 그 항공기는 Sea [17]Vixen이라는 이름을 받았다.

1955년 Farnborough Air Show에서 시연된 세 번째 반항법 시제품

드 하빌랜드는 영국 해군의 항모 기반 운용을 위해 항공기를 맞춤 제작할 뿐만 아니라,[1] 재설계 과정에서 Sea Vixen에 대한 주요 변경 사항을 구현했다.DH 110 설계가 아직 발전 중인 1950년대 내내, 무기, 화력 제어 시스템, 레이더 장비 및 조종석 계기와 같은 하위 시스템에 큰 발전이 있었다.항공기가 통합 무기 시스템이라는 개념이 확산되어 레이더와 같은 센서가 항법 및 무기 [1]시스템에 더 직접적으로 연결될 것이다. de Havilland는 이 개념을 Sea Vixen의 [1]설계에 포함시켰다.항공 작가 데이비드 홉스에 따르면, 그것은 이런 [18]방식으로 설계된 최초의 영국 전투기였다.

1955년 6월, 반항법 시제품인 XF828이 항공모함 비행 갑판 적합성 [17]시험을 위해 완성되었습니다.이러한 목적을 위해 XF828은 날개 앞쪽 가장자리의 프로필 변경과 날개 강화, 투석 발사를 위한 언더윙 고정 지점, 착륙을 멈추기 위한 테일 훅 등 몇 가지 변경 사항을 포함했습니다. 그러나 프로토타입에는 날개 접이식 메커니즘 또는 [17]군비용 랙이 없었습니다.1955년 6월 20일, 이 항공기는 도싯에 있는 크라이스트처치 비행장에 있는 드 하빌랜드의 시설에서 첫 비행을 했다.이듬해 XF828은 영국 해군의 항공모함 HMS Ark [19]Royal에서 처음으로 체포 갑판 착륙을 수행했다.

1956년 4월에 완성된 생산 도면이 정식으로 [17]발행되었다.완전히 해군화된 Sea Vixen은 이전 개발 모델보다 많은 개선 사항을 특징으로 했습니다.여기에는 동력 접이식 날개 시스템의 추가, 항공모함 착륙의 추가 스트레스를 견딜 수 있는 착륙 기어의 보강, 조종 가능한 노즈 휠, 수정된 테일 유닛, 그리고 [3][17]무장 운반을 위한 동체의 재설계가 포함되었다.1957년 3월 20일, Sea Vixen FAW.20(전천후 전투기, 나중에 FAW.1로 재지정)으로 지정된 최초의 진정한 Sea Vixen이 첫 비행을 했다.이 항공기는 특히 핸들링 문제를 해결하기 위해 클리어런스 시험용으로 즉시 사용되었으며, 두 번째 생산 항공기는 엔지니어링 시험용으로, 세 번째 항공기는 레이더 [20]시험용으로 사용되었다.1959년 7월 2일, 최초의 시빅센 함대가 [21]창설되었다.

Sea Vixen 생산은 처음에 de Havilland에 의해 2차 세계대전 전 에어스피드사에서 제조되었다.1957년 [1]3월에 시작된 본머스 인근 크라이스트처치의 '그림자 공장'1962년 8월, 모든 생산은 체스터 근처의 Hawarden에 위치한 다른 de Havilland 공장으로 옮겨졌습니다.

추가 개발

2대의 Sea Vixen FAW.1(XJ571 및 XN694), 899 Sqn, 1960년대 Farnborough Air Show에서 다른 1대를 재급유
1971년 RNAS Yovilton의 890개 NAS 비행대대 Sea Vixen FAW.2

초기 FAW.1 모델을 넘어 de Havilland는 개선된 변종 개발을 진행하였고, 이후 Sea Vixen FAW.2로 지정되었다.이것은 FAW.1의 후계자로서 기능해, 많은 개선을 포함했다.파이어스트릭 미사일 외에도 레드탑 공대공 미사일, SNEB 로켓 포드 4개, AGM-12 불업 공대지 미사일을 탑재할 수 있다.

확장된 테일 붐으로 인해 날개 앞쪽의 "피니언" 익스텐션에 연료 탱크를 추가할 수 있었고, 개선된 탈출 시스템과 더 많은 전자 대응 장치([3]ECM) 장비를 위한 추가 공간이 있었습니다.그러나 공기역학의 변화는 1,000파운드 폭탄을 더 이상 운반할 수 없다는 것을 의미했다.시각적으로 FAW.1과 FAW.2는 FAW.2의 날개 앞쪽 가장자리 위로 앞으로 뻗은 테일붐으로 구별할 수 있었다.

1962년, 시빅슨 FAW.2는 첫 비행을 실시했고, 그 기종은 1964년에 최전방 비행대대에 취역했다.총 29대의 FAW.2가 새로 제작되었고, 추가로 67대의 FAW.1이 재건되어 FAW.2 규격으로 업그레이드되었다.1966년에 원래의 FAW.1은 단계적으로 폐지되기 시작했다.1972년, Sea Vixen FAW.2의 경력은 끝이 났다.

해군성은 시빅센을 맥도널 더글러스 팬텀 FG.1로 대체할 계획을 세웠다.항공모함 HMS 아크 로얄과 이글은 모두 새로운 전투기를 적절히 싣고 비행하기 위해 재장착될 계획이었다.방위력 감축과 HMS 이글의 폐로 인해, HMS Ark Royal만이 새로운 팬텀 FG.1을 비행하기 위한 개조 작업을 거쳤다.

이후 일부 Sea Vixen이 무인기로 서비스되었고, 그 용량은 Sea Vixen D.3으로 재지정되었다.D.3 [22]규격으로 개조된 항공기는 4대뿐이었지만, 추가로 3대가 Farnborough에 파견되어 개조를 받았지만 결국 [22]미개통되었다.마지막으로 남은 통풍이 가능한 Sea Vixen(XP924)은 D3 [22]변환이었다.다른 많은 시빅센들은 표적 예인선이 되었고 시빅센 TT.2로 재지정되었다.

설계.

HMS Eagle의 899 Sqn Sea Vixen FAW.2, 1970년

드 하빌랜드 시빅센은 제트 동력 함대 방어 전투기로, 그 주된 역할을 위해 현대식 레이더와 공대공 미사일을 장착했다.이 항공기가 취역했을 때, 그것은 미사일, 로켓, 폭탄만으로 무장한 최초의 영국 항공기였고, 이것은 함대 항공군이 총기를 [16][23]장착하지 않은 최초의 전투기가 되었다.Sea Vixen FAW.1은 4기의 드 하빌랜드 파이어스트릭 공대공 미사일로 무장하고 있었으며 Sea Vixen FAW.2는 최신형, 보다 성능이 뛰어난 레드탑 [16]미사일을 탑재할 수 있었다.RAF에 제공된 원래의 DH.110 디자인은 곧 전 미사일 [17][23]무기로 대체되기 전에 4개의 대포로 무장되었다.레드탑 호밍 헤드는 [23]관찰자가 조작한 AI18 레이더에 슬레이브해 목표물의 방향을 가리켰다.

주요 함대 방어 역할 외에도, Sea Vixen은 또한 지상 공격[16] 역할에도 사용되었다. 지상 공격 역할에는 마이크로셀 무유도 2인치(51mm) 로켓 팩 2개, Bullpup 공대지 미사일 4개, 500파운드(227kg) 또는 1,000파운드(454kg) 폭탄 [17][24]2개를 장착할 수 있다.Sea Vixen은 [3]항속거리 연장을 위해 유조선 항공기로부터 공중 급유를 위한 급유 탐침이 장착되었다.그것은 또한 다른 [25]항공기에 연료를 재급유하기 위한 탱커로도 장착될 수 있다.Sea Vixen FAW.1은 "극도의 작전 비상사태"[26]가 발생할 경우 붉은 수염 자유낙하 핵폭탄을 탑재할 수 있도록 허가받았다.

Sea Vixen은 롤스로이스 Avon 208 터보제트 엔진으로 구동되며 최고 속도 1,110km/[17][23]h (690mph), 최대 범위 1,000km (600mi)에 도달할 수 있다.그것은 이전의 드 하빌랜드 시 뱀파이어와 시 베놈 [16]전투기에 사용된 것과 같은 쌍방울 모양의 꼬리를 가지고 있었다.테일붐의 내부 부피는 연료와 항전장치 모두에 사용되었으며, 개선된 Sea Vixen FAW.[3]2에서 이러한 목적을 위해 상당히 확대되었다.트윈붐 테일은 항공기의 길이와 높이를 줄여 탑승 항공모함에 필요한 보관 공간과 헤드룸을 줄였다. 또한 단일 엔진 비행 중 비대칭을 최소화하고 제트 파이프의 길이를 줄였으며 유지 보수 접근을 [1]개선했다.

1962년 미 해군의 포레스타호에 탑승한 시빅센호는 조종석 배치의 비대칭성을 뚜렷이 보여준다.Palousteair 스타터 포드가 앞에 있습니다.

동체는 여러 섹션으로 구성되어 있으며, 주요 섹션은 일체형 중앙 및 스터브 윙 어셈블리 [24]섹션입니다.가압된 실내, 압력 플로어링 아래의 에어 브레이크 및 레이더 컴파트먼트로 구성된 전면 동체 및 힌지된 레이돔은 전면 스파의 전면에서 4개의 부착 장치에 장착됩니다.해치를 통해 접근할 수 있는 다양한 전기 컴파트먼트가 [24]프론트 스파 뒤쪽 날개 위에 있습니다.엔진은 메인 박스 뒤쪽의 메인 동체 내부에 설치되며, 상부 동체 [27]표면의 분리 가능한 패널을 통해 정비하기 위해 동체에서 분리될 수 있습니다.동체 표면의 부분은 화학적으로 밀링되고 다른 부분은 기계적으로 밀링됩니다.전동 폴딩 윙은 날개 접이식 조인트 쌍을 사용하여 총 6개의 주요 부착 지점을 포함했습니다.[28]

Sea Vixen호에는 조종사와 레이더 오퍼레이터 두 명의 승무원이 있었다.조종사의 캐노피는 동체의 왼쪽과 상쇄되었고, 반면 레이더 오퍼레이터는 동체 내에서 완전히 오른쪽에 앉았고, 후자는 "석탄 구멍"[17][29][Note 1]이라는 별명으로 불리는 수면에 맞는 상단 해치를 통해 그의 위치에 접근할 수 있었다.관측자의 위치는 어둡고 동체 깊숙이 위치하여 레이더 [3][30]이미지의 가시성을 향상시켰다.두 위치 모두 완전 자동 높이 조절식 마틴-베이커 Mk.4 이젝터 시트가 장착되어 있어 항공기가 [3][24]물에 잠기는 등 다양한 조건과 상황에서 전개될 수 있었다.각 승무원은 환기된 G-수트를 제공하는 회로와 승무원의 [24]쾌적함을 위한 습도 및 온도 제어 장치로 구성된 단일 집중형 서비스 커넥터를 가지고 있었습니다.

Sea Vixen의 비행 제어 장치는 완전 동력 테일플레인, 보조기, 방향타 등으로 비교적 복잡했다. 이러한 제어 장치는 이중 엔진 [28]고장 시처럼 전기 동력이 없어도 사용할 수 있었다.동력 비행 제어 표면의 작동은 한 쌍의 독립적인 유압 시스템에 의해 제공되었으며, 일반적으로 다양한 속도에 따른 제어 이동의 가변 기어가 특징이었다.부분적으로는 [28]날개의 기하학적 특성 때문에 복잡한 3개 섹션 플랩 배치가 채택되었다.항법, 비행 계기 및 통신 장비에는 지상 및 공중 위치 표시기, 기준 자이로, 요 및 피치 댐핑뿐만 아니라 고도와 속도를 유지할 수 있는 자동 조종 장치, 전술 항공 항법 시스템([24]TACAN), 초고주파(UHF) 무선 시스템이 포함되었습니다.

운용 이력

1970년 HMS 이글에 착륙한 Sea Vixen

이 항공기는 많은 작전에 참여했지만, 함대 공군과의 경력 동안 어떠한 진정한 전쟁에도 참여하지 않았다.1961년 이라크의 압둘 카림 카셈 대통령은 인접한 석유가 풍부한 쿠웨이트를 합병하겠다고 위협했다.쿠웨이트의 대외원조에 대한 호소에 영국은 두 척의 함대를 포함한 다수의 선박을 이 지역에 파견했다.함대 항모에 탑승한 시빅센은 이 지역을 순찰했고 카셈의 공격적인 행동은 강력한 해군력 앞에서 수그러들면서 쿠웨이트와의 전쟁을 피했다.

1964년 1월 동아프리카 탕가니카주에서 탕가니카 소총이 독립했음에도 불구하고 여전히 연대를 지휘하고 있는 영국 장교와 NCO에 맞서 반란을 일으킨 후 분쟁이 일어났다.반란자들은 또한 영국 고등 판무관과 수도 다르에스살람 공항을 장악했다.영국은 45명의 특공대를 대동한 경비함대 수송선 HMS 센타우르호를 파견했다.센타우르 앞바다에서 비행하는 시빅센스는 헬기로 탕가니카에 상륙한 영국 해병대원들을 엄호하는 등 많은 임무를 수행했다.탕가니카를 안정시키기 위한 작전은 성공적으로 끝났다.같은 해, HMS 센타우르의 시빅센스는 다시 한번 페르시아만에서 반군에 대한 공습을 포함하여, 이번에는 라드팬에서의 통행료 손실에 불만을 품은 현지인들과 싸우는 영국군을 지원했다.이후 1964년 인도네시아 근해에 배치된 HMS 센타우르의 892 함대는 수카르노 대통령의 인도네시아-말레이시아 [31]대립이 고조되는 것을 막는 데 도움을 주었다.

1964년 VA-55의 A-4 스카이호크와 함께 운영되던 893대의 NAS Sea Vixen

Sea Vixens는 1960년대에 더 많은 임무를 수행했으며, 당시 포르투갈 식민지 모잠비크를 통해 육지로 둘러싸인 로디지아에 기름이 유입되는 것을 막기 위해 고안된 영국 해군 작전인 Beira Patrol에서 임무를 수행했다.Sea Vixen은 극동에서도 운항을 했다.1967년, 다시 한번 페르시아만에서, Sea Vixens는 아덴으로부터의 철수를 취재하는 것을 도왔다.영국 해군 함정 중에는 항모인 HMS 알비온, HMS 벌워크, HMS 이글(바다 빅센스를 실은 것)과 LPD(착륙 플랫폼 독)인 Fraeless 등 여러 척이 있었다.

Sea Vixen은 또한 곡예 비행 역할로 비행하여 두 개의 영국 해군 전시 팀에서 공연을 했습니다.사이먼의 서커스와 프레드의 파이브.

건설된 145척의 시빅슨 중 55척이 사고로 실종되었다.DH.110 개발 프로토타입 2대도 분실되었다.[32]55대의 Sea Vixen은 손실률이 거의 38%에 달했고, 이 중 30대(54%)는 치명적인 사고였으며, 그 중 21대는 조종사와 [33]관찰자의 죽음이었다.

일부 Sea Vixen은 D.3 드론 표준으로 전환하기 위해 Tarrant Rushton 비행장의 FR Aviation으로 보내졌으며, 일부는 무인기 프로그램이 포기되기 [34][35]전에 RAF Llanbedr에서 테스트를 진행 중이었다.그 중에는 현재 G-CVIX인 XP924가 있으며, Sea Vixen 중 유일하게 비행 상태를 유지하고 있으며, 현재는 899개의 NAS 색상으로 복원되었습니다.이전에 De Havilland Aviation이 소유하고 운영하던 G-CVIX는 영국 남부 도싯에 있는 본머스 공항의 격납고나 영국 전역의 에어쇼에서 볼 수 있었다.항공사고조사국은 2012년 [36]4월 5일 본머스 착륙 당시 G-CVIX가 입은 손상에 대한 조사를 발표했다.2014년 9월 16일, G-CVIX는 Fly Navy Heritage Trust의 자회사인 Naval Aviation Ltd.로 이전되었으며,[37] 서머셋에 있는 영국 해군 항공 기지 요빌턴에 본부를 두고 있다.

연산자

영국
Sea Vixen FAW.1 유닛
편대/비행 부터 퍼스트 온 캐리어 로. 코드 댓글
700 평방 Y 비행[38] 1958년 11월[39] 절대. 1959년 7월 2일 ? RNAS Yeovilton에 [39]본부를 둔 집중 비행 시험 유닛(IFTU).892 Sqn으로 [40]리폼.
892 평방미터[38] 1959년 7월 2일 1960년 3월 3일[40]
아크 로얄 		1965 208–219 출처:Ark Royal, Victorious, Hermes 및 Centaur(1963년 후반~1965년 중반, 배의 네 번째이자 마지막 취역)
890 평방 인치[38] 1960년 2월 1일 1960년 7월
에르메스 		1966[41] 240–254 출처:에르메스와 아크 로얄.1966년 해체된 1967년 9월 처음에는 4개의 FAW.1로 개편되어 FAW.[41]2로 전환되었다.
893 평방 인치[38] 1960년 9월 9일[40] 아크 로얄 1964 455–468 출처:빅토리우스, 짧은 기간 착용: 아크 로얄과 켄타우르.
899 평방미터[38] 1961년 2월 1일[40] ? 1965 485–489 Sea Vixen HQ Sqn Yovilton, 짧은 기간 착용: 이글.899는 Sea Vixen FAW2 항공기를 평가하고 운용한 최초의 비행대대였다.
766B 트레이닝 스퀘어[38] 1959년 10월 1964년 이글 포스트 리피트 시험 1965년?[42] 710–722 1962년 해군항공전투학교로 개명했다.전원 A/C와 승무원은 모두 766편대 교관이었다.
Sea Vixen FAW.2 유닛
편대/비행 부터 퍼스트 온 캐리어 로. 코드 댓글
13 JSTU[43] 1964년 4월 절대. 1966년 2월[43] 13 합동 서비스 트라이얼 유닛(13 JSTU).레드탑은 햇필드와 A&AEE 보스콤 다운에서 시범 운영된다.
899 평방미터[42] 1963년 12월 1964년 12월
독수리 		1972년 2월 120–127
130–137		 비행원: 독수리.
마지막 항공모함이 시빅슨 함대에 승선했다
766 평방[42] 인치 1965년 7월 7일[41] 한번도요? 1970년 [Note 2][Note 3]2월 10일? 700–707
710–717
720–727		 해군항공전투학교, RNAS Yovilton
893 평방[42] 인치 1965년 11월 4일[41] 1966년 4월 19일
빅토리우스 		1970년 7월[44] 240–247
250–257		 출처:빅토리우스, RNAS 요빌턴, RAF 아크로티리, 에르메스.
892 평방미터[42] 1963[44] 에르메스 1968년 10월 301–315 헤르메스에서 날아온 거야1968년 이 비행대대의 사이먼 서커스 곡예비행팀은 1968년 판버러 에어쇼에서 공연을 했다.
890 평방[42] 인치 1967년 9월[41] 절대. 1971년 8월 6일[44] 750~755[Note 4] 요빌턴의 시험 운영 부서와 FAW.1과 FAW.2가 혼합되어 있습니다.
1964-5년 짧은 기간 동안 Ark Royal.
프루[44] 1971년 8월 6일? 절대. 1972년 12월 1일[42] 750~755[42][45] 플리트 요건 유닛(FRU)890 Sqn이 해체했을 때 일부 항공기는 요빌턴의 FRU로 넘어갔다.FRU는 1972년 12월 1일 비행대 요건 및 항공기 방향 유닛(FRADU)이 되었다.
프래듀[44] 1972년 12월 1일[42] 절대. 1974년 1월[주6] 750~755[42][45] 비행대 요건 및 항공기 방향 유닛(FRADU).비용 [42]문제로 퇴역한 씨빅슨.1974년 [44]1월

생존 항공기

드 하빌랜드 시빅센은 2004년 에어쇼에서 협찬 복장을 했다.그것은 그 후 영국 해군으로 [47]반환되었다.
드 하빌랜드 항공기 박물관에 전시된 시빅센

One Sea Vixen은 2017년까지 통풍이 가능합니다.

  • 이전 XP924인 Sea Vixen D.3 G-CVIX는 2014년까지 도싯 본머스 공항에서 DS Aviation(영국)에 등록되었다.등록 마크는 "XP924" 코드 "134"[48]로 원래 영국 해군 마크를 비행하기 위한 면제 표시가 있습니다.1968년 11월부터 1970년까지 HMS 이글에서 899개의 해군 항공대대 공중팔을 "134"로 하여 비행하였다.XP924의 소유권은 Fly Navy Heritage [37]Trust의 자회사인 Naval Aviation Ltd에 의해 유지되고 운영되기 위해 2014년 9월 16일 RNAS Yovilton에서 공식 기부식을 가진 Fly Navy Heritage Trust로 이전되었다.
2017년 5월 27일, XP924는 유압 고장 후 Yeovilton에 비상 착륙을 수행했다.조종사는 착륙 [49]도중 부상을 입지 않았다.2020년 11월, 이 신탁은 XP924를 비행 상태로 되돌리기 위한 자금 조달 노력과 현재 진행 [50]중인 투자가 무기한 중단되었다고 발표했습니다.

다음과 같은 전체 공기 프레임이 일반에 공개됩니다.

호주.

영국

사양(Sea Vixen FAW.2)

Sea Vixen FAW 2.svg

그레이트 북 오브[65] 파이터즈로부터의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 55 피트7 인치 (16.94 m)
  • 날개폭: 51피트 0인치(15.54m)
  • 높이: 10피트9인치(3.28m)
  • 날개 면적: 648 평방 피트 (60.22 m)
  • 에어포일: EC1040[66]
  • 빈 중량: 27,950파운드(12,678kg)
  • 총중량: 41,575파운드(18,858kg)
  • 최대 이륙 중량: 46,750파운드(21,205kg)
  • 동력장치: 롤스로이스 Avon 208 터보젯 엔진 × 2, 각각 11,000파운드힘(49kN) 추력

성능

  • 최대속도: 1,110km/h, 600kn
  • 최대 속도:마하 0.91
  • 범위: 790 mi (내부 1,270 km, 690 nmi)
  • 서비스 상한: 48,000피트(15,000m)
  • 상승 속도: 9,000 피트/분(46 m/s)
  • 날개 하중: 64.2파운드/sq 피트 (313 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.54

무장

  • 하드 포인트: 6 (다음의 조합으로 운반할 수 있는 준비 포함)
    • 로켓: 각각 18개의 SNEB 68mm 로켓이 장착된 4개의 Matra 로켓 포드와 24개 또는 32개의 마이크로셀 2인치 로켓이 장착된 4개의 로켓 포드가 있습니다.[68][69] 또는 24개의 3인치 로켓,
    • 미사일: Red Top 또는 Firestreak 공대공 미사일 4기, AGM-12 Bullpup 공대지 미사일 2기
    • 폭탄: 붉은 수염 자유낙하 핵폭탄 1개 또는 500파운드(227kg) 4개 또는 1000파운드(454kg) 재래식 폭탄 2개.

항전
GEC AI.18 공중 요격 레이더

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
video icon 2015년 RNAS Yovilton Air Day에서 프리저브드 Sea Vixen 이륙 및 공중 전시
video icon Sea Vixen 캐리어 운영 기간 편집
video icon 1952년 판버러 에어쇼 사고 장면과 함께 목격자 진술이 있습니다
video icon RNAS Yeovilton에서 보기 드문 평면 디스플레이 실습

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ Sea Vixen은 de Havilland Vampire와 de Havilland Venom 가족의 최종적이고 가장 큰 개발이었다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ "Observer"는 항법사/레이더 오퍼레이터를 뜻하는 FAA 용어입니다. 즉, 미 해군은 레이더 요격 장교(RIO)에 해당합니다.
  2. ^ Fiddler 1985, 표 4에 따르면 766 Sqn은 [42]1970년 2월 10일에 해체되었다.
  3. ^ [40] Birtles 1986, 107페이지에 따르면 766 Sqn은 1970년 12월 10일에 해체되었다.766 Sqn의 해체 날짜가 언제인지 알 수 없다.
  4. ^ Fiddler 1985, 표 4는 처음에 750–755를 나타내며, 1964–65년 Ark Royal에서 짧은 기간 동안 001-007과 010-014를 [42]나타냈고 1971년부터 701–706을 나타냈습니다.
  5. ^ Birtles 1986, 107페이지에 따르면 890 Sqn은 1966년에 해체되었고 1967년에 개혁되었다.여기서 [44]더 많은 연구가 필요하다.
  6. ^ [46]

인용문

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  21. ^ 1987년 잭슨, 472페이지
  22. ^ a b c D.3 표준으로 전환된 항공기는 XN657, XP924, XS577 및 XS587이었다.변환을 위해 Farnborough로 보내졌지만 변환되지 않은 항공기는 XJ494, XN658, XN688이었다.「UK Serials」(영국 시리얼)를 참조해 주세요.영국 Serials.com취득일 : 2010년9월 27일
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참고 문헌

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  • 매카트, 닐HMS "센타우르", 1943-72.영국 글로스터셔 주 첼튼햄: 팬 출판사, 1997.ISBN 978-0-9519538-9-1
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  • 노블, 버나드.적절한 테스트: 제1권 "초기"Spalding, UK: Old Forge Publishing, 2003.ISBN 0-9544507-1-X
  • Phipp, Mike Bournmouth's Airports – A History.Stroud(영국): Tempus Publishing, 2006.ISBN 0-7524-3923-5
  • 폴마, 노먼항공모함: 항공모함 항공의 역사와 그것이 세계 사건에 미치는 영향, 제2권: 1946-2006. 포토맥 북스, 2008.ISBN 1-57488-665-7
  • 테일러, 존 W. R. "De Havilland Sea Vixen"1909년부터 현재까지의 세계 전투 항공기.뉴욕: G.P. Putnam's Sons, 1969.ISBN 0-425-03633-2
  • 윈체스터, 짐 에드 "De Havilland DH.110 Sea Vixen"냉전의 군용기(The Aviation Factfile).런던: Grange Books, 2006.ISBN 1-84013-929-3

외부 링크

Wikimedia Commons에는 De Havilland DH.110 Sea Vixen 관련 미디어가 있습니다.