영국 항공우주국 EAP

British Aerospace EAP
EAP
British Aerospace EAP at the Farnborough Air Show, 1986.jpg
1986년 판버러 에어쇼 EAP
역할 민간벤처시범전투사
국기원 영국
제조사 브리티시 에어로스페이스
제1편 1986년 8월 8일
은퇴한 1991년 5월 1일
상태 RAF Cosford에 전시되어 있음
기본 사용자 브리티시 에어로스페이스
숫자 빌드 1
로 발전했다. 유로파이터 타이푼

영국항공우주항공 EAP(British Aerospace EAP)는 항공회사 브리티시 에어로스페이스(BAE)가 민간 벤처로 개발한 영국의 기술 시승 항공기였다. 미래의 유럽 전투기에 사용될 기술을 연구하기 위해 고안되었고, 결국 다국적 유로파이터 태풍의 기초를 형성했다.

EAP는 보다 유능한 전투기를 생산하기 위해 첨단 기술을 연구하는 협력 계획인 이전의 ACA(Agile Battle Aircraft Aircraft) 안에 그 뿌리를 두고 있다. 1983년 10월 EAP가 발표되었을 때, 그것은 다국적 유럽의 노력이 되려고 의도되었다. 그러나 서독이나 이탈리아 어느 쪽도 궁극적으로 재정적으로 기여하지 않을 것이기 때문에, 프로그램은 대신에 영국의 공공 자금과 영국 및 유럽의 민간 자금 지원의 조합에 의존했다. 여러 시설에 걸쳐 섹션으로 제조된 유일한 EAP 항공기(직렬 ZF534)는 1986년 4월에 출시되었다. 1986년 8월 8일에 첫 비행을 수행하면서 EAP는 1991년 5월 1일에 착륙하기 전에 250개 이상의 정렬 비행을 하게 되는데, 이때 항공기는 개발 지원으로서 의도된 목적을 달성했다.

영국 하원 회계 위원회는 EAP가 8억 5천만 파운드를 절약하기 위해 유로파이터의 개발을 1년 단축시킨 것으로 인정했다.[1]

1991년 하반기 동안, 러프버러 대학교의 항공 및 자동차 공학부는 EAP 항공기를 받았는데, 그 항공기는 수년간 항공 공학 학생들의 가르침에 정적 교육 보조를 사용하였다. 2012년 초, 영국 공군(RAF)의 요청에 따라, EAP는 영국 공군 박물관 코스포드로 이송되었고, 이후 다시 조립되어 박물관 소장품에 공개 전시되었다.

설계 및 개발

배경

EAP의 기원은 1970년대 후반과 1980년대 초 영국항공우주국(BAE)이 수행한 애자일 전투항공기(ACA) 프로그램에서 찾을 수 있다.[2][3] ACA는 서독 항공기 제조업체인 메서슈미트-벵골-블룸(MBB)과 이탈리아 항공사인 에어리탈리아에 의해 수행된 유사한 현대 연구와 함께 약 2,500만 파운드의 비용이 소요된 것으로 알려져 있다. 서유럽의 다양한 공군력을 갖추기 위한 신세대 전투기 개발을 추진하면서, 세 회사는 이러한 목표를 달성하기 위한 협력과 중요 기술 공유의 혜택을 인식했다. ACA의 중심이 된 기술은 공기역학적으로 상당히 불안정한 항공기를 비행할 수 있는 완전한 권한 디지털 플라이 바이 와이어 제어와 여러 첨단 제조 공정을 포함했다.[2][3]

1980년대 초에는, 관련된 첨단 기술의 높은 범위 때문에, 본격적인 생산 프로그램을 시작하기 전에 합리적인 위험 감소 조치가 여러 대의 기술 시험 항공기의 완성이 될 것이라는 것이 인식되었다. 1982년 판버러 에어쇼 때, ACA의 모형이 공개되었는데, 1983년 5월 파리 에어쇼에도 이 모형이 등장했다. 한 쌍의 기술 시위대가 제조되고 비행하는 실험 항공기 프로그램(EAP)의 공식 발사가 발표된 것은 1983년 파리 에어쇼에서였다. 프로그램을 시작할 때, 그것은 EAP가 영국과 서독과 이탈리아를 포함한 몇몇 유럽 이웃 국가들 사이의 파트너십이 되도록 의도되었다.[2][3]

EAP 프로젝트가 시작된 직후부터 유로파이터 태풍이 된 것에 대한 초기 프로젝트 정의가 시작되었다. EAP와 유로파이터 태풍의 유사성이 두드러지는 가운데, 수많은 중요한 설계 차이가 있다; EAP의 크랭킹된 델타 날개는 직선 삼각주로 대체된 반면, 지느러미의 크기는 많이 줄어들고 프로토타입의 직사각형 공기 흡입구는 "스마일링" 컨피가 있는 것으로 대체되었다.생식[citation needed]

자금 및 건설

EAP는 여러 국가에서 자금을 조달할 계획이었다.[2] 초기에, 영국 정부는 EAP에 재정적인 기여를 할 것이라고 발표했지만, 주요 작업이 시작되기 전에 계획한 2차 기체를 취소하는 결정에 크게 기여한 서독 정부로부터 자금이 제공되지 않을 것이다. 보도에 따르면 영국 국방부는 EAP에 거의 8천만 파운드를 투자했다고 한다. 이 계획은 공공 부문과 민간 부문으로부터 전적으로 영국이 자금을 지원하게 되었고, 후자는 항공 산업 자체의 형태로 되었다.[2][3] 독일 정부의 지원 철회 지시에 따라 MBB는 철수했지만 다른 독일 기업들은 잔류했다[1].

단독 EAP 항공기의 조립은 바튼에 있는 브리티시 에어로스페이스의 개발 시설(2번 항가) 내에서 수행되었다. 구조적으로, 그것은 전면, 중앙, 후면의 세 가지 주요 동체 구조를 구성했다. withdrawal,[1]의 오른쪽 날개 조립, BAe의 Samlesbury 공장에서 제작된는co-bonded 탄소 섬유 복합 어셈블리, 프로는 동안 중심과 뒤쪽 동체 구조-MBB의 결과 재래식은 전면 동체Carbon-fiber-reinforced 고분자 복합 재료와aluminium-lithium 알루미늄 합금에, 많은 혁신적인 구조 담고 있었다.vi나중에 유로파이터 프로그램에서 잘 사용하게 된 ng 새로운 툴링 및 제조 기법. 왼쪽 날개 조립체는 토리노에 있는 에리탈리아의 코르소 마르슈 시설에서 제작되었다. 전기는 Preston/Samlesbury의 탄소 복합체로 제조되었으며, 윈드스크린과 캐노피 어셈블리의 상세 설계 및 제조는 Southampton의 Aerostructures Hamble에 의해 수행되었다.[citation needed]

EAP는 미래의 유럽 전투기에 사용될 기술을 연구하기 위해 고안되었다. 이에 따라 EAP에는 미국 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨과 유사한 3개의 브라운관(CRT) 디스플레이와 헤드업 디스플레이(HUD) 등 다양한 첨단 전자 장비가 장착됐다. 비행 제어 장치는 Hands On Trotle-And-Stick(HOTAS) 호환성이었으며 출발 방지 시스템을 통합했다.[3] 전력은 이전에 파나비아 토네이도 ADV의 발전소로 사용되었던 터보팬을 태운 후 터보 유니언 RB199-104 한 쌍에 의해 제공되었다. 비용 절감을 위해 토네이도의 후면 동체와 꼬리핀을 EAP 프로토타입에 결국 장착되는 유닛의 기초로 사용하였다.[4] 그러나 실험적인 특성 때문에 작전용 군비나 군사 시스템은 설치되지 않았다. 그러나 몇 개의 더미 군수품은 저 드래그 위치에 일상적으로 장착되었다.[3] 라돔은 비행시험 계측기에 사용되었다. [1]

비행시험

러프버러 대학교 EAP

1986년 4월 18일, 유일한 EAP 항공기(시리얼 ZF534)가 BAe의 바튼 시설에서 공식적으로 출시되었으며, 레이몬드 리고 BAe CEO에 의해 공개되었다.[2][5] 1986년 8월 8일, 악천후로 인해 여러 차례 지연된 후, EAP는 BAe의 비행 운영 책임자인 David Eagles가 비행한 첫 비행을 실시했다.[6][5] 이번 초도 비행에서 최대 속도 마하 1.1에 도달해 음속은 물론 고도 3만 피트까지 초과한 것으로 알려졌다.[2][3] 처녀비행이 있은 지 일주일 만에 9편의 추가비행이 실시되었다.[3] EAP는 9월에 판버러에서 처음으로 공개되었다.[1]

비행 초기 몇 달 동안 EAP는 주로 조기 증명 비행에 관여했다. 항공기 자체의 시험 외에도, 약 36개의 개별 기술 개발을 조사하고 검증하기 위한 비행 시험대로서 EAP의 능력에 자주 관련된 시험이었다.[2] 1986년 9월 한 번의 시험 비행 동안, 컴퓨터 고장으로 인해 모든 조종석 디스플레이가 다운되어 항공기가 백업 계측기를 사용하여 바튼으로 안전하게 귀환하게 되었고, 그 원인을 신속하게 파악하고 해결하였다. 1987년 5월에 시험 비행 프로그램의 주요 단계가 시작되었고, 이때 EAP는 반스핀 낙하산을 장착했으며 제어법 또한 공격 각도 및 측면 미끄러짐 피드백을 특징으로 하여 파리 표준으로 업그레이드되었다.[5]

타입의 초기 비행에 이어, 지속적인 비행 시험 외에도, 다양한 에어쇼에서 미리 짜여진 공중 표시장치의 성능에 점점 더 중점을 두었다. 그러한 용량에서 EAP는 높은 수준의 민첩성과 같은 그것의 능력을 넓은 청중에게 보여주게 되는데, 종종 두 개의 일반 펍으로 구성되어 있다.향후 생산 프로그램에 관심이 있는 라이센스 [2]및 수치 EAP의 100번째 비행은 1987년 파리 에어쇼에서 공연되었다. 1987년 12월, 3단계 시험 비행이 시작되었고, 그 후 직접 음성 입력 인터페이스와 다기능 디스플레이와 같은 미래의 유로파이터 태풍에 대한 다양한 기술을 시험하는데 점점 더 중점을 두었다.[5] 또한 비행통제법은 점진적으로 정비되어 취급을 개선하고 EAP가 운용 후반기 동안 기록된 최대 속도 마하 2.0에 도달할 수 있도록 할 것이다. 또한 이 항공기는 35도를 초과하는 매우 높은 각도의 공격각도로 비행하는 동안 통제된 비행을 유지할 수 있는 능력을 입증했다.[2] 시험 비행의 최종 라운드는 비행 중 펄럭임과 구조 연결 모드의 기능을 탐구하는 것을 포함했다.[5]

EAP는 비행경력이 끝날 때까지 259회 출격해 총 195회의 비행시간을 누적한 것으로 알려졌다.[2] 항공 역사학자 닉 스터게스에 따르면, EAP의 비행 시험은 컴퓨터화된 비행 제어 시스템의 개발, 새로운 건설 기법, 첨단 공기역학 탐사에 크게 기여했다.[2] BAe의 후임 회사인 BAE Systems의 크리스 보드먼 전무이사는 2013년에 EAP가 후속 유로파이터 태풍의 특성과 능력을 모두 정의하고 개발하는데 근본적으로 중요하다고 논평했다.[2]

보존

1991년 5월 1일, 유일한 EAP 항공기는 비행 시험 프로그램에서 은퇴되었다. 이후 그것은 러프버러 대학교의 항공 자동차 공학부 전시 구역으로 운송되었다. 그 후 20년 동안 그것은 항공공학 학생들에게 현대 전투기의 부품과 시스템을 가르치기 위한 교육 보조 도구로 사용되었다. 이를 위해 항만 날개가 뿌리에서 제거되어 에어로포일 단면 및 여러 내부 구성품을 보다 잘 볼 수 있게 되었다. 또한 다른 구성부품은 항공기에서 제거되었고 별도로 검사할 수 있었다.[citation needed]

2012년 3월 26일, EAP는 대신에 영국 공군 박물관 코스포드에 항공기를 전시해 달라는 RAF의 요청에 따라 러프버러 대학교의 항공 자동차 공학부를 출발했다. 2013년 11월, 제한된 복원 작업에 이어, 재구성된 EAP가 박물관의 시험 비행 컬렉션의 일부로 공개 전시되었다.[2]

  • 운송 중 분해된 EAP의 핀

  • 코

  • 앞면

  • 측면도

  • 좌현 날개

  • 더미 스카이플래시 미사일

사양(EAP)

2016년 영국 공군 박물관 EAP

Jane's All The Worlds Aircraft 1988-89,[6] BAE 시스템s의[3] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 48ft 2.75인치(14.7003m)
  • 날개 폭: 38피트 7인치(11.76m)
  • 높이: 18ft 1.5인치(5.525m)
  • 날개 면적: 560평방피트(52m2)
  • 공중량: 22,050 lb(10,002 kg)
  • 최대 이륙 중량: 32,000 lb(14,515 kg)
  • 발전소: 2 × 터보-유니온 RB199-104D 3-스풀 터보팬 엔진, 9,000lbf(40kN) 추력 각 건식, 17,000lbf(76kN) 애프터버너 장착

퍼포먼스

  • 최대 속도: 11,000m(36,100ft)[1]에서 마하 2
  • 서비스 한도: 60,000ft(18,000m)

참고 항목

관련 개발

참조

인용구

  1. ^ a b c d e f 버틀러, 2018, 페이지 278-280
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n "실험 항공기 프로그램 현재 코스포드에 전시되어 있다." 2013년 11월 22일, 영국 공군 박물관 코스포드.
  3. ^ a b c d e f g h i "BAE EAP" BAE Systems, Retried: 2019년 6월 22일.
  4. ^ 브레이브룩 에어 인터내셔널 1986년 6월 307페이지.
  5. ^ a b c d e "BAE EAP ZF534: 박물관 등록 번호 X005-5992." Royal Air Force Museum Cosford, Retried: 2019년 6월 22일.
  6. ^ a b 테일러 1988, 페이지 292–293.

참고 문헌 목록

  • Braybrook, Roy (June 1986). "A Come-Back in Canards". Air International. Vol. 30 no. 6. pp. 267–276, 304–307. ISSN 0306-5634.
  • "Air Britain News". May 2012: 614. ISSN 0950-7442. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  • Taylor, John W. R. (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, United Kingdom: Jane's Defence Data. ISBN 0-7106-0867-5.
  • Buttler, Tony (2017), Jet Fighters Since 1950, British Secret Projects Vol 1 (2nd ed.), Crecy, ISBN 9781910809051

외부 링크