키 작은 철갑상어

철갑상어
철갑상어 Mk.1 어뢰 폭격기 시제품
역할.	어뢰 폭격기 정찰 폭격기 목표물 예인 대잠수함 항공기 항공기의 종류
제조원	쇼트 브라더스
첫 비행	1946년 6월 7일
프라이머리 사용자	함대 공군기
구축수	28

쇼트 스터전은 제2차 세계 대전 중 고성능 어뢰 폭격기에 대한 S.6/43 요구사항으로 개발이 시작된 영국의 항공모함 탑재 정찰 폭격기로, 나중에 S.11/43 요구사항으로 수정되었고, 이 요구사항은 스터전이 승소한 것이다.태평양에서의 전쟁이 끝나면서, 스터전호가 운항하려고 했던 항공모함의 생산이 중단되었고 원래의 정찰 폭격기 사양은 취소되었다.

그 후 Sturgeon은 목표 예인선으로 재설계되어 수년간 함대와 함께 운행되었다.나중에, Sturgeon의 기본 디자인은 원형 대잠수함 항공기로 재작업되었다.그 결과 나온 많은 수정으로 인해 유망한 디자인은 "불행하고 괴상해 보이는 하이브리드"로 바뀌었습니다."^[1]

설계 및 개발

S.38 스터전 개발은 1943년 S.6/43에 500파운드 (230 kg)의 폭탄 6발이나 현재의 표준 공중 어뢰를 장착할 수 있는 고성능 어뢰 폭격기를 요구하면서 시작되었다.최대 올업 무게 24,000파운드(11,000kg)가 지정되었습니다.Short Brothers는 S.6/43에 대한 응답을 요청받지 않았지만, 다른 참가 제조업체의 예비 응답에 따르면 모든 요건을 충족하는 트윈 엔진 설계는 무게가 24,000파운드를 초과할 가능성이 높은 반면, 단일 엔진 설계는 사용 중인 항공기의 성능을 초과할 가능성이 낮습니다.

S.6/43의 진행이 허가되어 Shorts는 2개의 불청객 입찰서를 제출했습니다^[2].단일 엔진 브리스톨 센타우루스 디자인과 트윈 롤스로이스 멀린 디자인입니다.그러나 원본 S.6/43 제출은 채택되지 않았으며 Shorts 제출에 대한 언급은 공식 문서에 ^[3]없었다.대신 어뢰 폭격기 요건이 O.5/43이 되어 결국 페어리 스피어피쉬로 이어졌고,^[4] S.11/43은 폭격기로 운용할 수 있는 정찰기용으로 작성되었다.

사양 S.11/43은 낮이든 밤이든 시각 및 사진 정찰과 음영을 위한 쌍발 해군 정찰기의 설계와 제작을 요구했다.사양에는 최대 전체 무게 24,000파운드, 높이 (보관) 17피트 (5.2m), 길이 45피트 (13.7m), 날개 폭 60피트 (18.3m) / 20피트 (6.1m) (접힘)가 포함되었습니다.전동 날개 접이식도 필요했습니다.

쇼츠는 트윈 멀린 S.38 스터전을 S.11/43에 입찰했고, 암스트롱 휘트워스는 트윈 멀린 동력 AW.54를 제안했다.AW.54가 동력 부족이라는 비판을 받은 후, MetroVick F.3 터보젯 두 대가 장착된 AW.54A가 제출되었습니다.출품작도 Blackburn과 Fairy(또한 트윈메를린 디자인)와 Westland에 의해 이루어졌으며, 코에는 Pratt & Whitney R-4360 Wasp 메이저 레이디얼과 꼬리에는 H.1 터보제트로 구성된 혼합 파워 디자인이 적용되었다.1943년 10월 19일 쇼츠는 "진행지시"와 스터전 S.1로 명명된 3대의 시제품에 대한 명령을 받았고, 군용 일련번호 RK787, RK791, RK794가 할당되었다.최종 맞춤형 ^[5]S.11/43 요건은 1944년 2월에 이루어졌다.

조종사의 조종석은 날개 앞쪽과 수평을 이루는 부속품이었다. 조종사는 날개 중앙 부분 뒤에, 무선 조종사는 장비로 조종사와 떨어져 있었다.네비게이터와 라디오 오퍼레이터는 좌현으로 자리를 옮긴 채 우현에 있는 사다리 역할을 하는 문을 통해 들어갔다.카메라는 라디오 오퍼레이터 ^[6]뒤에 있는 동체에 설치되었다.Sturgeon의 불행한 실패 중 하나는 제어장치 배치였다.소화기 스위치는 엔진 시동 카트리지를 작동시키는 데 필요한 조종석 스위치 옆에 있어 지상 근무자들에게 ^[7]의도하지 않은 사고와 의도하지 않은 유흥을 초래했습니다.

무장은 코에 0.5인치 브라우닝 기관총 두 자루, 폭탄 베이에 장착된 500파운드 폭탄 두 자루 또는 250파운드(110kg) 깊이 4 자루, 날개 아래에 장착된 60파운드(27kg) RP-3 로켓 16 자루 등이다.정찰 역할을 위해 ASV 레이더가 장착되었고 2대의 F.52 카메라와 1대의 F.24 카메라가 장착되었다.정상 연료 하중은 410 임페리얼 갤런이었지만 정찰 임무를 위해 180 임페리얼 갤런(820 l; 220 US 갤런)의 장거리 연료 탱크를 폭탄 ^[9]베이에 실을 수 있었다.

1946년 6월 7일 첫 번째 짧은 철갑상어 1호 RK787은 로체스터 공항에서 비행하여 뛰어난 핸들링 능력을 입증하고 7월에 판버러에 모습을 드러냈다.이때 쇼츠는 S.B.A.를 채택했다.C 범용 지명 시스템과 S.38은 S.A.^[10]1로 재지정되었다. 갑판 착륙 시험은 1947년에 성공적으로 완료되었다.계약은 Short Brothers에서 Short Brothers & Harland로 재지정되었고, 불완전한 항공기는 1948년 5월 18일 벨파스트의 Sydenham에서 두 번째 시제품인 RK791로 비행되었다.RK791은 1949년 에어리그 챌린지컵 레이스에 평균 시속 295마일로 출전했다.

제2차 세계 대전이 끝나고 대담한 항모 및 센타우르급 항모들의 운항이 중단되면서 영국 해군은 더 이상 철갑상선 S.1의 운항을 위한 플랫폼을 갖추지 못했고 철갑상선 S.1의 요구 사항은 취소되었다.30대의 항공기 생산 주문을 23대로 줄이고 Q.1/46에 따라 수정한 변형으로 변경하여 S.39 (나중에 S.A.2로 재색인됨) Sturjeon TT.2로서 주로 해안 기반 표적 예인 역할을 수용했다.세 번째 시제품인 RK794는 새로운 시리얼 VR363으로 TT.2 표준에 따라 완성되었습니다.

TT.2는 대형이지만 깔끔해 보이는 트윈 엔진, 중앙 날개 캔틸레버 단발기 설계로 목표 예인 구성에서 눈에 띄게 긴 유리 코를 가지고 있었다.올메탈 모노코크 동체는 캔틸레버 테일플레인으로 끝나는 4개 섹션으로 제작되었으며, 핀과 방향타가 하나뿐입니다.방향타와 꼬리날개는 천으로 덮여 있었다.날개 디자인은 선외기 섹션의 앞부분과 테이퍼 부분을 쓸어내리고, 날개 접힘이 반대 회전 프로펠러를 구동하는 Merlin 140 엔진의 선외기를 특징으로 했습니다(이를 통해 더 짧은 블레이드와 Merlins를 중심선에 가깝게 장착할 수 있었습니다).메인 휠은 엔진 나셀로 후방으로 후퇴하고 테일 휠은 동체로 전방으로 후퇴합니다.라디에이터는 나셀과 동체 사이의 앞쪽 가장자리에 설치되었다.

Sturgeon의 전후 역할은 해군 연락선이자 노즈 부분을 개조한 표적 예인 항공기로 시작되었으며, 프로펠러 호 전방의 유인 카메라 위치 및 윈치 시스템을 제공하기 위해 연장되었다.두 명의 승무원은 조종사와 다목적 "관측자"를 포함했는데, 이들은 조종사의 위치 아래로 기어들어갈 수 있도록 동체의 깊이가 깊어졌고, 코와 동체의 ^[9]뒷부분을 왔다갔다 할 수 있게 되었다.1953년, 발사 대상 연습이 포기되면서 카메라 노즈에 대한 요건이 사라졌고 5개의 TT.2가 S.1과 유사한 노즈 프로파일을 가진 S.B.9 Sturgeon TT.3 변종으로 전환되었다.

마지막이자 마지막 스투르전은 1949년 M.6/49에 제안된 대잠수함 항공기인 S.B.3의 프로토타입으로 재건되었다. 이 항공기는 두 개의 4블레이드 프로펠러를 구동하는 1,147축 마력의 Ma3 터보프롭으로 구동된다.엔진 배기구가 뒤쪽이 아닌 아래쪽을 향했습니다.또 다른 주요 변형은 엔진 전방 스테이션과 아래의 레이더 자체에 두 명의 레이더 오퍼레이터를 수용한 거대한 구근 모양의 코를 이식한 것입니다.수정으로 인한 심각한 문제, 즉 "맘바 터보프롭으로부터의 유출은 일부 동력 설정에서 항공기를 심각하게 불안정하게 만들고 양호한 핸들링 특성을 파괴했다.대잠초계 ^[1]시 오랜 내구성이 필요했던 엔진 하나로 안전한 비행을 위해 다듬는 것은 불가능했다.

1950년 12월 8일 벨파스트에서 첫 비행인 WF632와 함께 두 대의 S.B.3 시제품이 주문되었다.하나의 엔진으로 비행할 때 설계는 매우 까다롭고 불안정하여 이러한 문제를 해결하기 위한 노력이 전혀 이루어지지 않았습니다. 그 결과, 프로젝트는 두 번째 시제품인 WF636이 비행하기 전에 취소되었습니다.두 항공기 모두 1951년에 폐기되어 수명이 매우 짧았다.

운용 이력

주요 생산 변종인 TT.2 해군 목표물 예인선은 대부분의 시간을 몰타 할파에서 728번 함대와 함께 보냈다.이 유형은 또한 1950-1954년 RNAS Ford의 771번 비행대에 의해 운용되었다.목표물 예인으로서의 주된 역할은 지상 대 공중 사격 연습을 위한 목표물 견인, 지상 대 공중 사격의 사진 표시, 야간 및 주간 공대 공중 연습을 위한 목표물 견인, "튀김" 목표물 연습 및 레이더 교정을 포함합니다.

기존의 모든 스터전 TT.2는 1950년대 초에 TT.3 표준으로 수정될 계획이었으나 5대의 항공기 이후 변환 프로그램이 중단되었다.동기화된 촬영 장비와 승무원 스테이션이 있는 연장 TT.2 노즈는 제거되었고 더 작은 유선형의 노즈 콘으로 교체되었다.항모 운영에서 지상 기지로의 변경으로 모든 갑판 착륙 장비 및 날개가 TT.2의 유압 시스템 대신 수동 접이식 기어가 장착되도록 수정되었습니다.

"Jock" Eassie에 의해 조종된 1개의 TT.2 (VR363)는 Short SB.1의 비행 시험에서 글라이더 예인선으로 잠깐 사용되었습니다.데이비드 키스 루카스와 제프리 T. R. 힐 교수가 디자인한 이 실험적인 "꼬리 없는" 글라이더는 항공 등사 날개 개념을 테스트하기 위해 Shorts에 의해 민간 연구 벤처로 제작되었습니다.쇼츠의 수석 시험 조종사 톰 브룩 스미스가 조종한 SB.1의 첫 번째 견인 발사는 1951년 7월 30일 RAF 앨더그로브에서 이륙했다.SB.1은 10,000피트 ^[11]상공까지 견인되었고 비행은 성공적으로 완료되었다.

이날 두 번째 비행에서는 견인 로프가 연장됐고 브룩 스미스는 견인 항공기로 인한 난기류 속에서 경비행기 비행에 내재된 문제를 경험했다.브룩 스미스는 낮은 고도에서 비행해야 했고, 잠에서 옆으로 미끄러지려다가 90mph의 속도로 땅에 부딪혀 중상을 입었고 항공기가 손상되었다.Short SB.1에 대한 광범위한 손상이 재건을 필요로 하는 상황에서,^[12] 수정된 글라이더(Short SB.4 Sherpa로 재지정됨)에 대한 결정은 프로그램에서 Sturjeon 견인 항공기의 사용을 중단하는 것을 의미했다.

변종

철갑상선 S.1

항공모함을 이용한 공격기, 하나는 벨파스트로 생산되기 전에 로체스터 쇼츠에서 완성되었습니다.3개의 시제품이 주문되었지만, 3번째 시제품은 TT.2 시제품으로 완성되었습니다.로체스터에서 제작할 S.1s 30대의 생산 계약이 취소되었다.

철갑상어 TT.2

목표 예인기, 2대의 프로토타입 및 23대의 생산 항공기가 벨파스트에서 제작되도록 주문되었으며, 일부는 나중에 TT.3 표준으로 전환되었습니다.

철갑상어 TT.3

TT.2s에서 로체스터에서 5개 수정 대상 예인 변형 수정.

S.B.3

벨파스트에서 제작된 대잠수함 항공기 시제품.1950년 8월 12일 첫 비행과 함께 두 대의 프로토타입을 주문하고 1950년 영국항공우주회사협회(SBAC) 판버러 에어쇼에서 시연했다.두 번째 예는 완성되었지만 비행은 이루어지지 않았다.

제트 스터전 야간 전투기

도면은 메릴린 대신 롤스로이스 AJ.40 터보팬 2대와 20mm 히스파노 대포 4문으로 무장한 스터전 변형을 개조한 것입니다.이는 1945년 해군참모차장(항공)이 N.21/45에 따른 드 하빌랜드 시 호넷 NF.21 개발에 대한 저위험 대안으로 성능이 향상된 철갑 야간 전투기의 평가를 명령한 결정과 관련이 있다.Sea Hornet NF.21이 성공을 거두었기 때문에 ^[13]상세한 개발은 이루어지지 않았습니다.

연산자

영국

• 영국 해군, 함대 공군^[14]
  • 703 해군 항공대
  • 728 해군 항공대
  • 771 해군 항공대

사양 (짧은 S.B.9 철갑상어 TT.3)

세계 최악의 항공기의 데이터입니다.^[1]세계의 ^[15][16]항공기

일반적인 특징

• 승무원: 3명
• 길이: 13 m (44 피트)
• 날개폭: 59피트 11인치(18.26m)
• 높이:. 13 피트 (2+1 인치) (4.026 m)
• 날개 면적: 518.4 평방 피트(48.16² m)
• 석면비: 6.4
• 날개: 루트:NACA 64215₂.3, 힌트:NACA 64₂215.6
• 빈 중량: 16,967파운드 (7,696 kg)
• 총중량: 18,126파운드(8,222kg)
• 최대 이륙 중량: 21,700파운드 (9843 kg)
• 연료 용량: 4개의 윙 탱크에 410 임팩트 갤(490 US gal; 1,900 l), 엔진당 180 임팩트 갤(220 US gal; 820 l), 22 임팩트 갤(26 US gal; 100 l)의 보조 폭탄 베이 탱크(옵션)
• 동력장치: 롤스로이스 멀린 140 V-12 수냉식 피스톤 엔진×2, 2,000피트(610m)에서 각각 2,080hp(1,550kW)
• 프로펠러: 6블레이드 로톨, 직경 10피트(3.0m)의 회전 정속 풀페더링 프로펠러(목날 포함)

성능

• 최대속도: 589km/h, 318kn
• 크루즈 속도: 502km/h, 271kn
• 범위: 1,600 mi (2,600 km, 1,400 nmi)
• 서비스 상한: 10,700 m (35,200 피트)
• 상승 속도: 2,330 피트/분 (11.8 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 브리스톨 브리건드
• 드 하빌란드 호넷
• 그루먼 XTB2f
• 그루먼 XTSF

관련 리스트

• 함대 항공군의 항공기 목록
• 항공모함 기반 항공기 목록

메모들

참고 문헌

• 반즈, C. H. Shorts 항공기 1900년 이후런던: Putnam Aeronical Books, 1989.ISBN 0-85177-819-4
• 버틀러, 토니"대잠수함 보험:포틀리 쇼트 SB.3 인치항공 애호가 No. 107, 2003년 9월/10월. 페이지 70-73.ISSN 0143-5450
• Buttler, Tony (November–December 1999). "A Near Class Act: Shorts' Frustrated Sturgeion". Air Enthusiast (84): 66–71. ISSN 0143-5450.
• 버틀러, 토니영국의 비밀 프로젝트: 1935~1950년 전투기와 폭격기.영국, 레스터: 미드랜드 출판사, 2004.ISBN 1-85780-179-2
• 버틀러, 토니.유럽의 X-Planes II: 1946~1974년 골든 에이지의 군용 원형 항공기.영국 맨체스터: 히코키 출판사, 2015.ISBN 978-1-90210-948-0
• 그린, 윌리엄, 제럴드 폴러입니다그 항공기가 세계의.런던:맥도날드, 1955년 연주입니다.
• Gunston, 빌."쇼트의 실험적."Aeroplane 월간, Vol5, 아니 1010월 1977년,를 대신하여 서명함. 508–515.
• Gunston, 빌."스터전."Aeroplane 월간권 6, 제10,10월 1978년.
• "쇼트 스터전."비행, 1710월 1946년,를 대신하여 서명함. 422–425.
• Sturtivant, 레이와 테오 수지.그 Squadrons은 영국 해군 항공대의.Tonbridge, 켄트, 영국:항공 영국(역사학자들), 1994년.아이 에스비엔 0-85130-223-8
• Warner, Guy (July–August 2002). "From Bombay to Bombardier: Aircraft Production at Sydenham, Part One". Air Enthusiast. No. 100. pp. 13–24. ISSN 0143-5450.
• 윈체스터, 짐, 에드"짧은 철갑상어"세계 최악의 항공기: 선구적 실패에서 수백만 달러의 재난까지.런던:앰버북스, 2005.ISBN 1-904687-34-2

외부 링크

• 비현실적인 항공기:키 작은 철갑상어