슈퍼마린 스피미타르

Supermarine Scimitar
사곡검
Scimitars 62.jpg
1962년 판버러 736 해군항공대대의 시미타르
역할 해군 타격전투사
국기원 영국
제조사 슈퍼마린
제1편 1956년 1월 19일
소개 1957
은퇴한 1969
상태 은퇴한
기본 사용자 로열 네이비
숫자 빌드 76

슈퍼마린 스크리미타는 영국의 항공기 제조업체인 슈퍼마린이 설계하고 제작한 1인승 해군 공격기였다. 영국 해군의 플리트 에어 암이 독점적으로 운용한 이 항공기는 슈퍼마린에 의해 완전히 설계되고 제조된 마지막 항공기였다.[1]

Scimitar는 고무 데크에서 비행할 수 있도록 고안된 내부 명칭의 505형 전투기로 개발되었다. 비정형 V테일(또는 "버터플라이 테일")과 얇은 직선 날개를 포함한 항공기의 특징의 상당 부분이 이 조상들과 공유되었지만, 해군성은 그들의 요구사항을 재고했고 전통적인 언더캐리지가 사용되도록 명시했다. 이에 따라 슈퍼마린은 날개와 접이식 언더캐리지가 확대된 508형을 제작했다. 1951년 8월 31일 타입 508이 처녀비행을 실시하였고, 재설계된 타입 529와 타입 544가 근접하게 뒤따르며, 후자는 생산 모델의 직접 프로토타입 역할을 하여 1956년 1월에 첫 비행을 하였다.

1957년, 최초의 생산 항공기가 인도되어 이듬해에는 스키미타가 영국 해군에 취역할 수 있게 되었다. 이 항공기는 영국 해군이 핵 무장을 할 가능성이 있는 저급 타격기로 운용한 것으로 드 하빌랜드 해독과 드 하빌랜드 해독 등 다른 항공기가 도입하기 전부터 전투기로 대체됐다. 사고가 잇따르면서 상대적으로 소모율이 높았다. 가동 후반기에는 공중급유 탱크로 자주 이용되었다. 1969년 동안, Scimitar는 영구적으로 철회되었고, 블랙번 부카네르와 같은 더 새롭고 성능이 뛰어난 항공기로 대체되었다.

설계 및 개발

배경

시미타르는 슈퍼마린이 해군 제트 항공기를 위해 제작한 여러 설계에서 비롯되었다. 무엇이 결국 Scimitar를 공식적으로 시작하게 될 것인지에 대한 작업은 유연한 "스프링" 고무 데크에 착륙하기 위해 의도된, 언더캐리지가 없는 전투기의 요구조건이 발표된 후 1945년에 시작되었다.[1] 항공 작가 C에 따르면. F. Andrews와 E. B. Morgan은 일반적으로 그러한 협정이 항공기를 더 가볍고 단순한 구조로 건설할 수 있게 해 줄 것이며, 따라서 특히 항공모함에서 운용되는 동료들과 비교하여 더 큰 성과를 달성할 수 있을 것이라고 믿었다. 특히, 해군 항공기에 사용되는 강화된 언더캐리지 제거에 의해 달성되는 중량 감소는 실질적으로 높은 상승률과 가속도로 이어질 것이다.[1] 기체를 콤팩트하고 상당히 가벼운 상태로 유지하기 위해, 직경과 그에 따라 전체적인 크기를 제한하면서 사용 가능한 가장 강력한 동력 플랜트를 채택하는 것이 바람직했다; 한 쌍의 엔진을 나란히 배치하면 F를 발생시키는 비교적 평탄한 동체 단면이 발생한다는 것이 즉시 결정되었다.언더캐리지가 없는 착륙에 대한 [2]탐욕구축

이 요건을 충족시키기 위한 슈퍼마린의 설계, 내부적으로 지정된 타입 505는 제트 배기가스에서 꼬리 표면을 멀리하는 특이한 V-테일(또는 "버터플라이 테일") 배치를 특징으로 했다. 피치 제어는 꼬리 전체 이동으로 수행되었고, 엘리베이터는 추가 피치 제어를 제공하기 위해 함께 작업할 수 있으며, 또한 차등 작업 시 기존 꼬리의 방향타를 교체할 수 있었다. 측면 제어를 위해 와이드코드 에일러론이 설치되었고, 리프트 복원을 통한 고속 비행 중 회복에 도움이 되도록 다이빙 플랩과 후행 엣지 플랩도 장착되었다.[3][4] 초기의 슈퍼마린 공격기와 유사한 조종석이 항공기의 코 안에 위치했고, 그것은 고도에서 비행하는 것을 더 잘 용이하게 하기 위해 압력을 받았다. 선택된 발전소는 롤스로이스 에이본 터보젯 엔진으로, 동체 내부에 나란히 설치되었다. 이 엔진은 상단 동체의 탈착식 패널을 통해 접근되었다.[5] 비교적 얇은 날개도 채택할 수 있었는데, 이는 언더캐리지의 내력 요소의 필요성에서 벗어났지만, 스윕 날개 구성에 대한 고려가 이루어졌지만, 당시 너무 많은 알려지지 않은 요소들을 제시했기 때문에 옵션이 할인되었다. 대신, 공기포일 구간이 일정한 직선 날개가 채택되었다. 가장자리 구간은 공기 흐름의 조기 이탈을 최소화하기 위해 가능한 한 컸다. 이는 노점을 유발할 수 있는 현상이다.[5]

재설계

1948년 해군에서는 무연고 전투기에 대해 다시 생각해 보았고, 슈퍼마린이 노즈휠 언더캐리지(nowwheel undercarchage)를 포함함으로써 그들의 디자인을 다시 작동시켰고, 그 결과 재설계는 타입 508로 지정되었다.[6] 이것은 수축형 노즈휠 언더캐리지의 채택으로 이어졌다; 재설계 작업은 초기 시험 비행 중에 타입 505에 기존의 언더캐리지 설치를 위해 이미 만들어진 고려사항들에 의해 도움을 받았다. 나아가 이때 실행 가능한 착륙 속도도 줄어들어 보다 높은 수명계수를 위해 날개 두께를 7퍼센트에서 9퍼센트로 늘리는 등 다양한 수정이 필요했고, 날개 면적도 확대되었다.[7]

508형은 첫 번째 Scimitar 조상이었다. 505형은 V-테일 엔진과 쌍둥이 제트 엔진과 짝을 이룬 직선을 가지고 있다.[8] 재설계는 원한다면 언더캐리지가 없는 구성이 여전히 가능한 방식으로 수행되었다. 더욱이 그것은 영국 공군(RAF) 요건에 쉽게 적응될 수 있는 방식으로 설계되었다. 두 설계 사이의 1차 구조 변화는 날개 스파에 영향을 미쳤으며, 날개 스파는 언더캐리지에 적응하기 위해 엔진 아래로 방향을 바꾸었다.[8] 1947년 11월 동안, Supermarine은 규격 N.9/47을 충족하기 위해 세 가지 타입 508에 대한 초기 명령을 받았다.[4]

비행 중

1951년 8월 31일, 첫 번째 타입 508은 RAF Boscombe Down에서 첫 비행을 수행했다; 1952년 5월까지, 그 항공기는 HMS Eagle에 탑재된 항공모함 기반의 시험을 시작했다.[9] 두 번째 항공기는 대포무장을 장착하는 등 상당한 차이를 보였고, 529형으로 개명할 정도로 세부적인 차이가 있었다. 1952년 8월 29일에 처음으로 비행했다.[4] 한 가지 특이한 수정은 제안된 꼬리경보 레이더를 수용할 수 있도록 구현된 더 큰 꼬리칸이었다.[10] 직선형 508형과 529형의 최대 속도는 비교적 완만했는데, 529형은 시속 977km(607mph)에 달했고, 508형이 처음 비행했을 때는 이미 결정되어 성능을 향상시키기 위해 세 번째 시제품을 스윕 윙으로 재설계했다.[11] 그 결과 525형은 또한 비행기의 착륙 속도를 줄이기 위해 날린 플랩뿐만 아니라 기존의 스윕 꼬리 표면이 특징이며 1954년 4월 27일에 처음 비행했다.[12]

항공기가 충돌로 인해 후속적으로 손실되는 동안, 정지 속도 감소, 공격 각도 감소, 저속에서의 안정성과 제어력 증가, 날개 후행 가장자리 상공의 보다 안정적인 공기 흐름 등 수많은 바람직한 성능 개선이 관찰되었다.[13] 따라서, 기본 설계는 관계자들이 규격 N.113을 충족하기 위해 겉으로 보기에 상당히 유사한 형태의 항공기인 544를 진행하기로 결정할 정도로 충분히 입증된 것으로 간주되었다.[14] 당초 전투기로 설계됐음에도 불구하고 영국 해군이 핵능력을 갖춘 저수준 타격기로 사양을 변경했음에도 불구하고 총 100대의 항공기를 발주했다.[15]

후기 생산 시리즈의 프로토타입 역할을 하는 타입 544 중 첫 번째 타입은 1956년 1월 19일에 비행했다. 항공기는 세 번째 타입 544로 더욱 진화했으며, 새로운 낮은 수준의 역할을 위한 다양한 공기역학적 변화와 보다 강력한 기체를 포함하고 있다. "비행"을 인용하자면, "무거운 하중의 타격 무기를 운반하면서 두꺼운 난기류 공기에서 방해받지 않는 기동을 허용하기 위해 구조는 매우 견고하다."[14] 고속 비행과 높은 고도에서 발생하는 바람직하지 않은 피치업 효과에 대응하기 위해 다양한 공기역학적 "고정"이 구현되었다. 이러한 "고정"은 날개 끝과 날개 울타리를 포함했고, 꼬리 평면은 강하로부터 무면하로 변경되었다. 이러한 복합적인 수정으로 최종 544형이 "생산 표준"으로 간주되었다. 첫 번째 제작사인 Scimitar는 1957년 1월 11일에 비행했다.[16]

Scimitar는 착륙 속도를 줄이기 위해 "날아진" 비행 표면과 함께 연료 흐름 비례 및 일체형 주 평면 탱크를 개척했다. 그것은 또한 영국 해군 항공기에 의한 완전동력 비행 제어의 첫 번째 사용을 특징으로 했다.[17]

운영이력

지중해 상공에서 미국 해군 항공기와 함께 HMS 헤르메스의 803 NAS Scimitar

도입 시점에, Scimitar는 플리트 에어 암에 취항한 가장 크고, 무겁고, 가장 강력한 항공기였다.[18] 1958년 6월, RNAS Lossiemouth에서 803 해군항공대대가 그해 9월 항모 HMS Victorius에 입항하기 전에 이 기종에 대한 작전 훈련이 시작되었다. 그 직후에 Scimitar 주위에 복수의 비행대가 형성되었고, HMS Arc Royal, HMS Centaur, HMS Eagle, HMS Victorious 항모에도 사용되었다.[19]

스키미타의 비행경력 초기에는 영국 해군의 항모 대부분이 상대적으로 작았던 반면, 스키미타는 상대적으로 크고 강력한 항공기였다. 이러한 조합은 유형과 함께 빈번한 착륙 사고에 크게 기여했을 가능성이 높다. 아마도 이러한 유형의 도입 과정에서 가장 높은 인지도가 발생할 수 있다. 그것은 스키미타르를 운용한 첫 번째 비행대대대인 803 해군항공대대의 지휘관 존 러셀 중령의 목숨을 앗아간 치명적인 사고였다.[20] 전체적으로 스키미타는 높은 손실률에 시달렸고, 39개의 사고로 인해 스키미타 생산량의 51%에 달하는 손실을 입었다.[21]

비록 시미타르가 전투기로 운용할 수 있었지만, 요격 역할은 드 하빌랜드 해 베놈과 드 하빌랜드 해 빅센이 담당했다.[22] Scimitar 그 자체는 Blackburn Buccaneer로 대체되었다.[23] 처음에는 전력 미달의 부카네어 S.1이 유용한 무기 하중을 실은 항공모함에서 발사될 수 있도록 유조선으로 보관되었다. 무게를 줄이기 위해, 부카네르는 최소한의 연료로 이륙한 후 시미타르에서 보충했다. 스키미타의 작전 경력 말기에 본머스 공항(Hurn)에 본거지를 둔 비행대 요구사항부대(FRU)에 의해 1965년부터 1970년 사이에 사례가 날아갔다. FRU는 항공공사에 의해 관리되었고 육상 및 해상 해군 훈련 부대에 현실적인 비행 운영을 제공했다.[citation needed]

변형

슈퍼마린 508 연구용 항공기

전임자

508식
직항 연구용 항공기.
529식
직항 연구용 항공기.
525식
스윕 윙 연구용 항공기.

프로토타입

544식
허슬리 공원 비커스-암스트롱 실험 부서에서 제작한 Scimitar F.1의 프로토타입

생산모델

시미타르 F.1
1인승 멀티롤 전투기, 76대는 비커스 암스트롱이 사우스마스턴에서 건조했다. 1952년에 원래 주문은 100대의 항공기에 대한 것이었다. 후에 76대로 줄었다.

연산자

영국

사고

  • 1958년 10월: 새롭게 재기명된 HMS 승리에 완벽하게 착륙한 후, 언론에서 완전히 시야에 들어온 후, 피뢰기 전선 중 하나가 끊어져 Cmd John Russell의 Scimitar(시리얼 XD240)가 바다에 빠졌다. 캐노피를 통해 탈출할 수 있는 수단이 없었고 그를 구출하기 위한 웨스트랜드 회오리 비행구조대 대원들의 최선의 노력에도 불구하고 러셀은 그의 시미타가 바닥으로 가라앉으면서 익사했다.[20] 이 사건은 이후 영국 파테뉴스에 의해 방송되었다.[30] 항공기를 회수할 당시 러셀은 항공기가 침몰한 뒤 가까스로 캐노피를 열었지만 이젝터 좌석 다리 끈과 딩기 랜야드에 묶여 탈출에 성공하지 못한 것으로 드러났다.[31]

생존자

2009년 인트레피드 해, 항공 우주 박물관에서 XD220

사양

데이터 위치 1914년 이후 슈퍼마린 항공기[35]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 55ft 3인치(16.84m)
  • 날개 폭: 37피트 2인치(11.33m)
  • 높이: 17ft 4인치(5.28m)
  • 날개 면적: 485평방피트(45.1m2)
  • 공중량: 23,962 lb(10,869 kg)
  • 총 중량: 34,200lb(15,513 kg)
  • 발전소: 2 × Rolls-Royce Avon 202 터보젯 엔진, 각각 11,250 lbf(50.0 kN) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면에서 640kn(740mph, 1,190km/h)
  • 범위: 1,237nmi(1,424mi, 2,291km)
  • 서비스 한도: 46,000ft(14,000m)
  • 상승률: 6,751ft/min(34.30m/초)
  • 고도 도달 시간: 6분 39초 만에 45,000피트(14,000m)

무장을

  • 건: 건당[37] 160발을 가진 4 x 30mm 아덴 대포
  • 하드포인트: 4 , 조합 운반 조항 포함:
    • 로켓: 최대 16개의 2-3인치(51 또는 76mm) 무유도 로켓(주탑당 4개)
    • 미사일: 4 × AGM-12 Bullpup 또는 AIM-9 Sidewinder 미사일
    • 폭탄: 4 × 1,000 lb (454 kg) 폭탄 또는 1 × 붉은 수염 자유낙하 핵폭탄[37]

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

칸사스

  1. ^ a b c Andrews and Morgan 1981, 페이지 297.
  2. ^ Andrews and Morgan 1987, 페이지 297–298.
  3. ^ Andrews and Morgan 1987, 페이지 298.
  4. ^ a b c 버틀러 2001, 페이지 158–159.
  5. ^ a b Andrews and Morgan 1981, 페이지 298.
  6. ^ 메이슨 1992 페이지 375.
  7. ^ Andrews and Morgan 1981, 페이지 298-299.
  8. ^ a b Andrews and Morgan 1981, 페이지 299.
  9. ^ 메이슨 1992, 페이지 376.
  10. ^ 버틀러 2008, 페이지 56.
  11. ^ Andrews and Morgan 1981, 299-300페이지.
  12. ^ 버틀러 2001, 페이지 159–160.
  13. ^ Andrews and Morgan 1981, 페이지 300.
  14. ^ a b "수퍼마린 시미타르." 1957년 비행. 검색됨: 2013년 8월 5일.
  15. ^ Andrews and Morgan 1981, 페이지 300, 303.
  16. ^ 버틀러 2008, 페이지 62-63.
  17. ^ 앤드류스와 모건 1981년 303페이지.
  18. ^ 앤드류스와 모건 1981년 304페이지
  19. ^ 앤드류스와 모건 1981년 304-305페이지
  20. ^ a b "비행 & 항공기 엔지니어." 1958년 10월, 국제항공 2593.
  21. ^ "Scimitar History." thunder-and-lightnings.co, 2009년 4월 5일. 검색됨: 2010년 3월 23일.
  22. ^ 앤드류스와 모건 1981년 305-306쪽
  23. ^ 앤드류스와 모건 1981년 306페이지
  24. ^ Sturtivant & Ballance 1994, 페이지 16.
  25. ^ Sturtivant & Balance 1994, 페이지 58.
  26. ^ Sturtivant & Balance 1994, 페이지 125.
  27. ^ Sturtivant & Balance 1994, 페이지 138.
  28. ^ Sturtivant & Balance 1994, 페이지 141.
  29. ^ Sturtivant & Ballance 1994, 페이지 152.
  30. ^ "Trapped Pilot Drowns in Sinking Plane (1958)". British Pathé. 29 July 2011. Archived from the original on 12 December 2021. Retrieved 21 April 2018 – via YouTube.
  31. ^ "195812".
  32. ^ 맥기한, 패트릭 "우주왕복선 도착 예정, 구형 전투기 출항 예정" 뉴욕타임즈, 2012년 4월 18일
  33. ^ "Vickers Supermarine Scimitar F1". Fleet Air Arm Museum. Retrieved 12 January 2021.
  34. ^ "Vickers Supermarine Type 525 & 544 Scimitar". BAE Systems. Retrieved 12 January 2021.
  35. ^ 앤드류스와 모건은 1987년 306페이지.
  36. ^ 테트포드 1978, 페이지 339.
  37. ^ a b 버틀러 2001, 페이지 164.

참고 문헌 목록

  • 앤드류스, C.F., E.B. 모건 1914년 이후 슈퍼마린 항공기 런던: 퍼트남, 1981. ISBN 0-370-10018-2.
  • 앤드류스, C.F., E.B. 모건 1914년 이후 슈퍼마린 항공기 런던: 푸트남, 1987. ISBN 0-85177-800-3
  • Birtles, Philip. Supermarine Attacker, Swift 및 Scimitar(후기 군용기 7). 런던: 이언 앨런, 1992년 ISBN 0-710-2034-5
  • 버틀러, 토니. "데이터베이스: "수퍼마린 시미타르" 항공기. 36권, 12호, 428호, 2008년 12월.
  • 버틀러, 토니. "유형 분석: "수퍼마린 시미타르" 국제 항공 전력 리뷰. 미국 코네티컷 주의 노워크:Airtime Publishing. 제2권 2001년 가을/가을, 페이지 158-173. ISBN 1-880588-34-X, ISSN 1473-9917.
  • 버틀러, 토니. 유럽 II의 X-플레인: 1946–1974년 황금기의 군용 시제품 항공기. 영국 맨체스터: 히코키 출판사, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
  • 깁스, 데이비드, J.A. 고만 사곡검. 영국 서머셋의 RNAS 요빌턴: 플릿 에어 암 박물관의 친구 협회, 1988. ISBN 0-948251-39-5.
  • 메이슨, 프란시스 K. 1912년 이후 영국 파이터. 메릴랜드 주 아나폴리스: 해군 연구소 기자, 1992. ISBN 1-55750-082-7
  • 모건, 에릭, 존 스티븐스. 사시타 파일. 영국 켄트의 툰브리지 웰스: 에어 브리튼 (히스토리아인), 2000년 ISBN 978-0-85130-323-9
  • 테트포드, 오웬 1912년 이후 영국 해군 항공기 런던: 퍼트남, 1978년. ISBN 0-370-30021-1.
  • Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). The Squadrons of The Fleet Air Arm. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians). ISBN 0-85130-223-8.

외부 링크