세스나 O-1 버드독

Cessna O-1 Bird Dog
L-19/O-1 버드독
Cessna O-1A Bird Dog US Army in flight.jpg
O-1A 버드독
역할. 관측기
원산지 미국
제조원 세스나
첫 비행 1949년 12월 14일
서론 1950
은퇴한 1974년(미국)
상황 왕새처럼 활동하다
프라이머리 사용자 미국 육군
미국 공군
미국 해병대
타이 왕립 공군
생산. 1950-1959
구축수 3,431
개발처 세스나 170
변종 세스나 308
로 개발되었습니다. SIAI-Marchetti SM.1019

세스나 L-19/O-1 버드독은 연락 및 관측 항공기이다.1947년 육군 공군이 분리된 이후 미 육군이 발주한 최초의 금속 고정익 항공기였다.버드독은 다른 나라뿐만 아니라 미군에서도 오랜 경력을 가지고 있다.

설계 및 개발

미 육군은 제2차 세계대전 당시 사용된 직물 피복 연락기(주로 스틴슨과 파이퍼 제품)의 수명이 짧았기 때문에 포격을 조절하고 연락 임무를 수행할 수 있는 항공기를 찾고 있었다.2인승 연락 및 관측 단발기의 사양이 발표된 후, Cessna Acraft Company는 Cessna 170의 개발품인 Cessna Model 305A를 제출하였다.Cessna 305A는 후륜 착륙 기어가 달린 단발 엔진, 경량, 스트럿 브레이스, 하이윙 단발 비행기였다.Cessna 170과의 가장 큰 차이점은 305A는 지상 관찰을 개선하기 위해 측면 유리창이 각진 2인승 (Cessna가 생산한 가장 큰 2인승 항공기) 2개 좌석만 가지고 있다는 것이다.다른 차이점으로는 후방으로 직접 시야를 제공하는 재설계된 후방 동체(나중에 "옴니-뷰"라고 불린 기능, 1964년 이후 세스나 단발 항공기로 옮겨짐)와 조종석 위 날개 중앙 부분의 투명 패널(세스나 140 및 이후 세스나 150 곡예비행 모델에서 발견된 것과 유사함)이 있었다.조종사가 머리 위를 똑바로 쳐다보도록 낮췄다.들것에 [citation needed]실을 수 있도록 더 넓은 문이 설치되었다.

미 육군은 세스나와 L-19A 버드독으로 명명된 항공기 418대를 계약했다.시제품인 세스나 305(등록번호 N41694)는 1949년 12월 14일 처음 비행했으며 현재 콜로라도주 이리시에 있는 스피릿 오브 플라이트 센터에 있다.배송은 1950년 12월에 시작되었고, 이 항공기는 곧 1950년부터 1953년까지 한국에서의 첫 번째 전쟁을 치르면서 사용되기 시작했다.계기 훈련기 변형은 1953년에 개발되었으며, 이후 버전에는 정속 프로펠러가 장착되었고, 최종 버전인 L-19E는 총 중량이 더 컸다.Cessna는 3,431대의 항공기를 생산했다; 그것은 또한 일본의 [citation needed]Fuji에 의해 인가를 받아 제작되었다.

L-19는 Cessna 직원들과 함께 항공기의 이름을 짓기 위한 공모전을 벌인 결과 Bird Dog라는 이름을 받았다.잭 A가 제출한 수상작.산업 사진작가인 스웨이지가 미 [1]육군 이사회에 의해 선발되었다.이 이름은 포병(또는 공격기)이 적에게 도달할 수 있을 때까지 적군을 찾아 머리 위를 도는 것이 육군 신형 항공기의 역할이었기 때문에 선택되었다.조종사는 전쟁터에서 저공비행을 하면서 폭발하는 포탄을 관찰하고 무전기를 통해 사냥꾼들이 사용하는 새개(총잡이)[citation needed]처럼 불을 조절했다.

운용 이력

1951/52년 겨울 한국 VMO-6의 USMC OE-1s

군복무

미 국방부는 1950년부터 1959년 사이에 제작된 3,200대의 L-19를 주문하여 미 육군과 해병대의 OE-1로 명명된 미 해병대의 재고품을 모두 투입했다.이 항공기는 포병 탐지, 최전방 통신, 의료기관 및 훈련과 같은 다양한 용도로 사용되었다.

1962년 육군 L-19와 해병대 OE-1이 O-1 버드독으로 재지정되어 베트남전에 참전했다.1960년대 초, Bird Dog는 베트남 공화국 공군, 미국 육군, 남베트남의 미 해병대에 의해, 그리고 나중에는 라오스와 캄보디아의 비밀 전방 공중 관제사들에 의해 조종되었다.짧은 이착륙(STOL)과 저고도/저속 비행 능력으로 인해, O-1은 전투기와 공격기를 더 빠르게 조종하고 비행조종사들을 회수하는 전투 탐색 및 구조 활동을 지원하기 위해 미 공군의 전방 항공 관제사(FAC)로서 나중에 임무를 수행하게 되었다.

베트남 전쟁 동안, 버드독은 주로 정찰, 목표 획득, 포병 조정, 무선 중계, 호송 호위 및 전술 항공기의 전방 공중 조종에 사용되었으며, 전술적 역할을 하는 폭격기를 포함했다.

미 공군은 O-1을 보완한 뒤 점차 교체하면서 세스나 O-2 스카이마스터와 북미 OV-10 브론코로 전환했고, 미 해병대는 노후화된 O-1을 교체하기 위해 OV-10을 인도했다.OV-10이 터보프롭 항공기인 두 기종 모두 속도가 더 빠른 쌍발 항공기였지만, 미 육군은 전쟁 내내 남베트남 전역, 베트남 비무장지대(DMZ) 및 북베트남 남부 가장자리에 배치된 최대 11개의 정찰기 중대와 함께 버드독을 보유했다.더 조용한 소음 풋프린트, 더 낮은 속도, 더 엄격한 기동성, 짧은 활주로 능력 및 더 나은 가시성(후방까지)으로 인해 지원 대상 지상 유닛의 높은 가치를 유지했고, 날아온 적 유닛에 대한 두려움도 컸다.마지막 미군 O-1 버드독은 1974년에 공식적으로 퇴역했다.

1967년 말 또는 1968년 초 베트남 호이안 인근 LZ 발디에서 연료 탱커를 보유한 제21정찰기중대(RAC)의 미군 L-19(O-1)

베트남 전쟁 기간 동안 469마리의 O-1 버드 도그가 모든 이유로 목숨을 잃었다.USAF는 178명, USMC는 7명, 그리고 284명은 미 육군, RVNAF, 그리고 비밀 작전가들로부터 잃었다.세 마리의 버드 도그가 적의 휴대용 지대공 미사일(SAM)[2]에 의해 실종되었다.

호주군 푸옥뚜이주 누이닷에서 운용 중인 161 정찰비행기에 O-1 버드독 2마리가 대여됐다.한 명은 1968년 5월 지상사격으로 사망했고, 161명의 지휘관이 사망했다.또 다른 버드독은 베트남 전역의 쓰레기장에서 인양된 항공기 섹션을 사용하여 이 부대의 관리 요원들이 만들었다.그것은 시험발사되었고 나중에 "항공기 예비품"으로 표시된 상자에 담겨 조각으로 호주로 밀반입되었다.이 항공기는 현재 퀸즐랜드 [3]주 오키에 있는 육군 항공 센터의 육군 비행 박물관에 있습니다.

USAF가 O-1을 O-2와 OV-10으로 전환하면서 미국의 많은 O-1이 흑자로 판매되었다.1970년대와 1980년대에 Ector Aircraft는 원래의 동력 설비를 갖춘 Ector 산악인 및 Lycoming O-540-A4B5를 갖춘 Ector Super Mountainer로 재생산했습니다.

민간 항공 순찰대

1970년대 초, O-2 Skymaster와 OV-10 Bronco가 최전방 USAF 서비스에서 O-1을 대체하면서, 몇몇 이전 USAF O-1은 국내 수색 및 구조 작전을 지원하는 공중 수색 등의 임무를 위해 USAF의 민간 보조 기관인 민간 항공 순찰대(CAP)에 넘겨졌다.그러나 전문 군사 비행사 및/또는 후륜 항공기에 대한 상당한 경험이 있는 CAP 조종사는 극소수였기 때문에 많은 CAP O-1 항공기가 지상 루프 및 기타 이착륙 또는 활주 사고로 손상되었다.위험과 수리 비용을 줄이기 위해 USAF는 CAP 서비스의 모든 O-1 항공기를 안전상의 이유로 일반 항공기에 공통적인 단일 엔진 세발자전거-기어 민간 Cessnas, 주로 Cessna 172와 Cessna 182 항공기로 대체하도록 CAP에 지시했다.CAP 인벤토리에 남아 있는 유일한 O-1은 앨라배마주 맥스웰 공군 기지 CAP 본부 앞에 있는 주탑에 있는 영구 정적 디스플레이 항공기이다.

민간용

O-1A Bird Dog가 Steven F에 전시되어 있습니다. 버지니아 주 샹틸리에 있는 우드바르 헤지 센터

많은 이전 USAF 및 이전 CAP O-1 및 L-19 항공기는 결국 개인 소유주에게 레크리에이션 항공기로 판매되었고, 다른 항공기는 주로 군사 전투 표시에 전시된 박물관에 갔다.다른 사람들은 미국의 글라이더 클럽에 글라이더를 공중으로 견인할 수 있는 믿을 수 있고 강력한 차량으로 나타났다.글라이더 견인에 사용되는 대부분의 항공기와 마찬가지로, 항공기에는 스트럿에 장착된 거울이 장착되어 있습니다.

캐나다에서 캐나다 왕립 항공 사관생도는 견인 장치가 장착된 이전 CAF L-19 항공기를 사용하여 항공 사관생도 활공[4] 프로그램을 위해 Schweizer 2-33A 글라이더를 견인합니다.[5]이러한 특정 L-19 변종은 대서양, 동부 및 태평양 지역에서 사용됩니다.태평양 지역을 제외한 모든 지역에서 더 작은 직경의 4블레이드 Hoffman 복합 프로펠러를 사용하여 소음 감소 및 배기 개조를 위해 수정되었습니다.연료 공급 시스템도 원래 설계보다 변경되어 연료 셀렉터 밸브가 파일럿에 더 가깝게 배치되었습니다.L-19/O-1은 민간 조종사에게 인기 있는 워버드이다.

미국에서는 노스캐롤라이나주 프랑코니아에 있는 프랑코니아 플라잉 어소시에이션이 O-1(테일 번호 N4796G)을 사용해 7월 말기의 슈와이저 SGS 1-26 글라이더와 그로브 G103 트윈 아스티르, 필라투스 B4-11 등 글라이더를 견인하고 있다.

2009년 6월 현재 330개 이상이 연방항공청에 등록되어 있다.다른 것들은 개인과 비행 기구에 의해 미국 밖에서 소유되고 운영된다.

주목할 만한 비행

베트남 공군의 부앙 소령은 잦은 바람 작전 중 USS 미드웨이에 그의 O-1을 착륙

미국의 텔레비전 탤런트이자 배우인 에드 맥마흔은 한국 전쟁 동안 O-1E를 조종한 해병대 비행사였고,[7] 1953년 동안 85회의 전투 임무를 수행했고 6개의 에어 훈장을 받았다.

제2차 세계대전과 한국전쟁의 훈장을 받은 참전용사인 미군 시드니 해리슨 대위는 1952년 캔자스 주 위치타에서 콜로라도 주 버클리 공군 기지로 가는 비행기에서 세스나 O-1을 추락시켰다.잔해는 콜로라도주 팔머 호수 위 숲에 남아 있으며 17.9km(11.1마일)[8]를 올라가면 닿을 수 있다.

캡틴 힐리어드 A. 1967년 2월 24일 미국 공군 윌뱅스는 베트남 남부 달랏 인근 디린에서 ARVN 레인저 대대를 지원하던 중 목숨을 바친 공로로 명예 훈장을 추서했다.그들의 매복이 위태로워지고 곧 전투기의 지원이 올 것이라는 것을 알고 베트콩은 레인저스로 돌격했다.그들의 속도를 늦추기 위해, 윌뱅스는 그의 나머지 인 로켓을 적을 향해 발사했다.로켓이 떨어진 뒤 그는 비행기 옆 창문에서 발사된 M16 소총을 이용해 적군을 향해 총격을 가했다.세 번째 패스 후 그는 부상을 입고 추락했다.그는 헬리콥터를 [citation needed]타고 병원으로 후송되던 중 사망했다.

베트남 전쟁 중 사이공 함락 전날인 1975년 4월 29일 부앙리 공화국 공군 소령은 아내와 다섯 아이를 2인승 세스나 O-1 버드독에 싣고 콘손섬을 이륙했다.부앙리 소령은 적의 지상 포화를 피해 바다로 나가 항모 미드웨이를 발견했다.연료가 한 시간밖에 남지 않은 상황에서 그는 착륙할 [10]수 있도록 갑판을 비워달라는 쪽지를[9] 떨어뜨렸다.이런 일이 일어날 여지가 없다는 것을 알고, 미드웨이의 사령관인 로렌스 체임버스(나중에 해군 소장)는 1,000만 달러 상당의 남베트남 벨 UH-1 이로쿼이(Huey) 헬리콥터를 남중국해로 밀어내라고 명령했다.부앙리 소령이 미드웨이에 착륙한 버드독은 현재 플로리다 [11]주 해군항공기지 펜사콜라 국립해군항공박물관에 전시 중이다.비슷한 항공기가 캘리포니아 [12]샌디에이고에 있는 USS 미드웨이 박물관에 전시하기 위해 부앙리 소령이 날린 항공기의 표식에 복원되었다.

변종

RAAF 박물관에 전시된 USAF O-1F
O-1G 버드독(305D)
L-19A(Accessna 305A)
213hp(159kW) Continental O-470-11을 탑재한 미 육군의 초기 생산 버전,[13] 1962년에 O-1A로 재지정. 2,486기 제작
L-19-IT
L-19A가 계기 훈련으로 전환되었습니다.66으로 [14]변환되었습니다.
TL-19A
L-19A는 듀얼 [14]컨트롤 트레이너로 전환되어 1962년에 TO-1A로 재지정되었습니다.
XL-19B
210shp(160kW) Boeing XT-50-BO-1 터보프롭 엔진을 장착한 L-19A, 1개 제작.[15]
XL-19C
L-19A, 210shp(160kW) Continental CAE XT51-T-1 터보프롭 엔진, 2개 제작.[15]
TL-19D(Accessna 305B)
62년 TO-1D로 재설계된 210h(160kW) Continental O-470-15로 구동되는 이중 제어 장치 계기 트레이너. 310 제작.[15]
L-19E(Accessna 305C)
강화된 기체를 탑재한 개량형, 콘티넨탈 O-470-15로 구동되어 1962년에 [16]O-1E가 되었다.469구축
OE-1
미국 해병대에 인도된 L-19A 60대, 1962년 O-1B로 재지정
OE-2(Accessna 321)
Cessna 180 날개와 개조된 동체를 가진 OE-1의 재설계 버전은 1962년에 O-1C가 되었고, 27대가 제작되었습니다.
O-1A
1962년[14] L-19A 재설계
TO-1A
TL-19A의[17] 재설계
O-1B
OE-1은 1962년에 재설계되었다.
O-1C
OE-2는 1962년에 재설계
O-1D
USAF의 전방 항공 관제사 임무를 위해 변환된 TO-1D의 수.
TO-1D
TL-19D는 1962년에 [15]재설계되었다.
O-1E
L-19E는 1962년에 [15]재설계되었다.
O-1F(Accessna 305E)
USAF용 O-1D 전방 공기 컨트롤러 변환
O-1G(Accessna 305D)
USAF용 O-1A의 전방 공기 컨트롤러 변환
CO-119
SIAI-Marchetti SM.1019
이탈리아 육군의 터보프롭 변종
세스나 325
밀폐된 후방 조종석에 스프레이 바 및 호퍼가 있는 모델 305의 농업용 변종, 4개 제작

연산자

호주 육군의 유일한 L-19A는 51-4883 Bunny 2로 베트남에서 비공식적으로 인수 운용되고 있으며, Oakey 육군 항공 박물관에 전시되어 있다(2007년).
이 L-19E는 캐나다 대서양 지역의 왕립 캐나다 공군 사관생도들이 사용했으며, 4블레이드 프로펠러와 배기 개조를 볼 수 있습니다.
호주.
  • 호주 육군 – 161 Recce Flight 베트남 전쟁 동안 두 가지 사례를 운용했습니다.1968년 5월 23일, 한 명은 격추되었고, 항공 조직원 조지 컨스터블 소령은 사망했다.이 항공기는 교체되었고 161대가 베트남에서 철수할 때까지 계속 운행되었다.또 다른 예인 Bunny 2는 부대원들이 긁어낸 조각으로 조립되어 날아서 분해된 후 "예비 부품"으로 호주로 밀반입되어 조립되어 날았다.
오스트리아
브라질
캄보디아
캐나다
칠리
프랑스.
인도네시아
이라크
이탈리아
일본.
Laos 라오스 왕국
몰타
북한
노르웨이
파키스탄
필리핀
대한민국.
남베트남
스페인
사우디아라비아
대만
태국.
미국
베트남

사양(O-1E)

전방항공관제기 O-1E '버드독' 베트남 특수부대 인근 정찰

Jane's All The World's Aircraft 1962-63년 데이터[34]

일반적인 특징

  • 승무원: 1/2명
  • 길이: 7.87 m (25피트 (7.87m)
  • 날개 폭: 10.97 m (36 피트 0 인치)
  • 높이: 2.24 m (7 피트 4인치)
  • 날개 면적: 174 평방 피트 (16.22 m)
  • 빈 중량: 1,614파운드 (732 kg)
  • 최대 이륙 중량: 2,430파운드 (1,102 kg)
  • 연료 용량: 41 US 갤(34 imp gal, 160 L)
  • 파워플랜트: 대륙 O-470-11 공랭 플랫 6, 213 hp (159 kW)x 1

성능

  • 최대속도: 185km/h, 100kn
  • 크루즈 속도: 1,500m(5,000ft)에서 167km/h, 90kn(104mph)
  • 범위: 530 mi(850 km, 460 nmi)
  • 서비스 상한: 18,500피트(5,600m)
  • 절대천장: 24,800피트(7,600m)
  • 상승 속도: 1,150 피트/분 (5.8 m/s)
  • 50피트(15m)까지 이륙거리: 560피트(170m)
  • 50피트(15m): 600피트(180m)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ 톰슨, 미나드 "Naming the Bird Dog Archived 2016-03-04 at the Wayback Machine"국제조도견협회(2015년 8월 13일 탈퇴)
  2. ^ 46페이지 : 홉슨, 크리스베트남 항공 손실, USAF, NAVY 및 해병대의 고정익 항공기 손실(1961-1973년)영국 힌클리: 미들랜드 프레스, 2001. ISBN1-85780-115-6.
  3. ^ "Bunny II". www.161recceflt.org.au. Archived from the original on 13 March 2018. Retrieved 5 May 2018.
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  5. ^ "활공: 활공"2006년 7월 13일 Wayback Machine Air Cadets에서 아카이브 완료.취득일 : 2012년6월 7일
  6. ^ "Blast". Blast. Archived from the original on 14 March 2013. Retrieved 5 May 2018.
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참고 문헌

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  • 버나드 C날티, 제이콥 뉴펠트, 조지 M.왓슨, 1982년 런던, 살라만더 북스, 베트남 상공 공중전 삽화 가이드.ISBN 978-0668053464
  • 그린, 윌리엄, 제럴드 폴러입니다세계의 항공기.런던: 맥도날드, 1955년
  • 하딩, 스티븐1947년부터 미국 육군 항공기가 사용되었습니다.영국 슈루즈베리: 에어라이프, 1990년.ISBN 1-85310-102-8.
  • 로빈스, 크리스토퍼레이븐: 라오스의 비밀전쟁을 비행한 남자들뉴욕: Simon & Schuster, 1987.ISBN 978-0-517-56612-1.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1962-63.런던: 샘슨 로우, Marston & Company Ltd, 1962.
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외부 링크

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