마닐라 갤리온

Manila galleon
갈레온 데 마닐라
마닐라 갤리온 (c.1590 Boxer Codex)
네이티브 이름스페인어: 갈레온 데 마닐라, 필리핀어:갈롱마닐라
영문명마닐라 갤리온
지속1565년부터 1815년까지(250년)
장소마닐라와 아카풀코 사이
위치누에바에스파냐 (스페인
(현 멕시코)
라고도 함나오 데 차이나 또는 갈레온 데 아카풀코
동기동인도 제도에서 아메리카 대륙까지의 해상 무역로
주최자스페인 왕관

마닐라 갤리온(스페인어: 갈레온 데 마닐라; 필리핀어:갈레온 데 아카풀코() 또는 [1]갈레온 데 아카풀코()[2]는 멕시코시티에 본부를 둔 스페인 왕가의 부왕령과 태평양을 건너 스페인령 동인도로 알려진 그들의 아시아 영토를 연결하는 스페인 무역선을 말합니다.그 배들은 16세기 말부터 19세기 초까지 매년 아카풀코와 마닐라 사이를 왕복했습니다.갤리온선의 이름은 [3]배가 마닐라 만의 카비테에서 6월 말 또는 7월 첫째 주에 출항하고 돌아오는 여정(토나비아제), 아카풀코에서 출항하여 다음 [2]6월-7월에 마닐라에 도착하는 것을 반영하기 위해 변경되었습니다.

마닐라 갤리온이라는 용어는 아카풀코와 마닐라 사이의 1565년부터 [2]1815년까지 운영되었던 무역로 그 자체를 지칭할 수도 있습니다.

갤리온선은 태평양을 항해하여 중국과 향신료, 도자기와 같은 다른 아시아 사치품을 아메리카 대륙에 실어와 신세계 은과 교환했습니다.게다가, "chinosesclavos" ("중국 노예")로 알려진 필리핀 노예들은 환태평양 노예 [4][5]무역으로 알려진 것을 통해 태평양을 건너 멕시코로 왔습니다.이 길은 또한 [2]관련 국가들의 정체성과 문화를 형성하는 문화적 교류를 촉진했습니다.

마닐라 갤리온선은 마닐라에서 [6][7]선적된 대부분의 중국 상품을 운반했기 때문에 스페인 동인도 제도에서 항해할 때 라 나오 드 차이나("중국 선박")로 뉴스페인에서 알려져 있었습니다.마닐라 갤리온 항로는 역사상 최초로 아시아에서 미주로 무역로가 건너와 하나의 세계적인 은 [8]무역으로 세계의 모든 대륙을 연결한 시기를 기념했기 때문에 세계화의 첫 사례였습니다.

1565년 아우구스티누스 수사이자 항해사인 안드레스 데 우르다네타가 필리핀에서 멕시코로 가는 토르나비아제를 개척한 후 스페인은 마닐라 갤리온 무역로를 개설했습니다.우르다네타와 알론소 데 아렐라노는 그 해에 처음으로 성공적인 왕복 여행을 했습니다."우르다네타의 길"을 이용한 무역은 멕시코 독립 전쟁이 발발한 1815년까지 지속되었습니다.

2015년, 필리핀과 멕시코는 스페인의 지원을 받아 마닐라-아카풀코 갈레온 무역로를 유네스코 세계문화유산으로 등재하기 위한 준비를 시작했습니다.

역사

마닐라-아카풀코 갈레 무역로, 스페인으로 가는 앞으로의 항로를 보여줍니다.

경로 발견

디스커버리 시대의 이베리아 마레 클라우스의 주장

1521년, 페르디난드 마젤란이 이끄는 스페인 탐험대가 서쪽 무역풍을 이용하여 태평양을 가로질러 항해했습니다.그 탐험대는 마리아나 제도와 필리핀을 발견하고 스페인의 영유권을 주장했습니다.비록 마젤란이 막탄 전투 동안 라푸라푸가 지휘하는 원주민들에 의해 죽었지만, 그의 배 중 하나인 빅토리아 호는 서쪽으로 계속해서 스페인으로 돌아갔습니다.

1628년 마닐라 갤리온의 멕시코 종착역인 아카풀코
동쪽으로 향하는 마닐라 갤리온이 사용하는 북쪽 무역로.

아메리카 대륙에서 온 이 섬들과 정착하고 무역하기 위해서는 동쪽으로 가는 해상 회항로가 필요했습니다.몇 년 후에 시도했던 트리니다드는 실패했습니다.1529년, 알바로 데 사베드라 세론도 필리핀에서 동쪽으로 항해를 시도했지만, 태평양을 가로질러 동쪽으로 부는 바람(서풍)을 발견할 수 없었습니다.1543년에 베르나르도 데 라 토레도 실패했습니다.하지만, 1542년에 후안 로드리게스 카브릴로는 멕시코에서 북쪽으로 항해하여 태평양 해안을 탐험하고, 북위 38도선의 바로 북쪽인 러시아 강까지 도달함으로써 길을 닦는 것을 도왔습니다.이러한 실패의 좌절은 1552년 스페인 선교사 프란시스 자비에르가 포르투갈 고아에서 시망 로드리게스에게 보낸 편지에서 나타나 있습니다.[9]

마닐라-아카풀코 갈레온 무역은 1565년 스페인 항해자 알론소 데 아렐라노와 안드레스 데 우르다네타가 동쪽으로 돌아오는 길을 발견하면서 마침내 시작되었습니다.우르다네타는 1564년 미겔 로페스 데 레가스피가 지휘하는 필리핀 정복 원정의 일부로 항해하면서 돌아오는 [10]길을 찾는 임무를 받았습니다.태평양의 무역풍이 대서양의 바람처럼 원을 그리며 움직일 수도 있다고 판단한 그들은 북위 38도선까지 항해한 뒤 일본 동쪽 해안에서 태평양을 건너는 편서풍을 잡았습니다.그는 배를 지휘하여 129일 만에 동쪽으로 항해를 마쳤고, 이것은 마닐라 갤리온 [11]무역의 개막을 의미했습니다.

북아메리카의 서쪽 해안에 도달한 우르다네타의 배 산 페드로는 캘리포니아 산타 카탈리나 섬 근처의 해안을 강타한 후 해안선을 따라 남쪽으로 샌블라스까지 갔다가 나중에 아카풀코에 도착하여 1565년 [12]10월 8일에 도착했습니다.그의 선원 대부분은 충분한 준비가 되지 않은 긴 초기 항해에서 사망했습니다.아렐라노는 더 남쪽으로 가는 길에 이미 도착해 있었습니다.

영국의 사략선 프랜시스 드레이크도 1579년에 캘리포니아 해안에 도착했습니다.마닐라로 향하는 스페인 배를 잡은 후, 드레이크는 마닐라에서 아카풀코로 돌아오는 또 다른 스페인 보물선을 만나기 위해 북쪽으로 방향을 틀었습니다.그는 그 점에서 실패했지만, 북부 캘리포니아 해안 어딘가에서 영국의 주장을 펼쳤습니다.비록 배의 로그와 다른 기록들이 사라졌지만, 공식적으로 받아들여진 위치는 현재 멘도시노 [a][21]곶 남쪽 포인트 레예스에 있는 드레이크 베이라고 불립니다.

18세기에 이르러 북미 해안에 접근할 때 덜 북쪽으로 가는 선로로 충분하다는 것이 이해되었고 갤리온 항해자들은 바위가 많고 종종 안개로 뒤덮인 캘리포니아 북부와 중부 해안에서 잘 벗어났습니다.역사학자 윌리엄 Lytle Schurz에 따르면, "그들은 일반적으로 포인트 컨셉션과 케이프 샌 루카스 사이의 해안 아래에 상륙했습니다...결국, 이 배들은 탁월한 상선이었고, 우연한 발견은 [22]환영받았지만 탐험의 사업은 그들의 분야 밖에 있었습니다."

오늘날 캘리포니아의 육지 탐험의 첫 번째 동기는 여행의 마지막 구간에서 바다에 지친 마닐라 갤리온을 위한 가능한 중간 정거장을 찾는 것이었습니다.초기의 제안은 거의 이루어지지 않았지만, 1769년에 Portola 탐험대는 샌디에고와 Monterey (알타 캘리포니아의 행정 중심지가 된)에 항구를 설립하여 마닐라 갤리온을 반환하기 위한 안전한 항구를 제공했습니다.

마닐라 갤리온과 캘리포니아

캘리포니아의 몬테레이는 18세기에 마닐라에서 약 2달 3주 정도 떨어져 있었고, 갤리온은 아카풀코에 도착하기 40일 전에 그곳에서 멈추는 경향이 있었습니다.갤리온은 1769년 캘리포니아의 스페인 정착 이전에 몬테레이에 들렀지만, 왕실이 갤리온에게 몬테레이에 [23]들르라고 명령했기 때문에 1777년과 1794년 사이에 방문이 정기적으로 되었습니다.

거래

흰색은 태평양의 마닐라 갤리온과 대서양의 플로트의 경로를 나타냅니다. (파란색은 포르투갈 경로를 나타냅니다.)

마닐라를 통한 명나라와의 무역은 스페인 제국의 주요 수입원이자 필리핀 제도의 스페인 식민지 개척자들의 기본 수입원이었습니다.동양과 서양 사이의 무역에 사용된 갤리온은 필리핀 [24]장인들에 의해 만들어졌습니다.1593년까지, 두 척 이상의 배가 각 [25]항구에서 매년 출항했습니다.마닐라 무역은 매우 수익성이 좋아져서 세비야 상인들은 세비야에 기반을 둔 카사 데 콘트라타시온의 독점을 보호해달라고 스페인의 펠리페 2세에게 청원했습니다.이것은 1593년에 아카풀코와 마닐라에 예비로 한 척을 유지하면서 두 항구에서 매년 항해하는 두 척의 배의 제한을 정하는 법령의 통과로 이어졌습니다."아르마다" 또는 갤리온의 무장 호위도 승인되었습니다.갤리온 무역을 통제하려는 공식적인 시도들로 인해, 선박의 화물에 대한 금지와 이해가 널리 [26]퍼졌습니다.

취안저우에서 마닐라, 스페인령 필리핀, 극동을 가로지르는 교역로를 보여주는 상인 지도인 셀던 지도.

갈레온 무역은 셀던 지도에 묘사된 취안저우와 웨강([27][28]푸젠 장저우의 옛 하이청 항구)과 같은 푸젠의 항구 지역에서 온 상인들에 의해 주로 공급되었습니다. 그들은 스페인 향신료, 도자기, 상아, 칠기, 실크 천과 다른 귀중한 상품들을 팔기 위해 마닐라로 여행했습니다.화물은 항해마다 달랐지만, 종종 아시아 전역에서 온 상품들을 포함했습니다: 옥, 왁스, 화약, 비단; 인도에서 온 호박, 면화와 양탄자; 인도네시아와 말레이시아에서 온 향신료; 그리고 일본, 소위 남반 무역의 스페인 부분에서 온 다양한 상품들. 일본 팬, 가슴, 스크린,도자기와 [29]칠기

게다가, 동아프리카, 포르투갈령 인도, 동남아시아의 이슬람 술탄국, 그리고 스페인령 필리핀을 포함한 다양한 기원의 노예들이 마닐라에서 운반되어 뉴 스페인에서 팔렸습니다.아프리카 노예들은 네그로나 카페로 분류되었고, 아시아 출신의 모든 노예들은 치노라고 불렸습니다.상세한 기록이 없기 때문에 이송된 노예의 총 수나 각 [30][31]지역의 노예 비율을 추정하기가 어렵습니다.

갤리온은 유럽 시장뿐만 아니라 아메리카, 즉 누에바에스파냐와 페루에서 판매될 상품들을 운송했습니다.동아시아 무역은 명나라가 은괴를 교환 수단으로 사용했기 때문에 주로 은본위제로 기능했습니다.이와 같이, 상품들은 주로 누에바에스파냐와 [26]포토시에서 채굴된 은으로 구매되었습니다.

화물들은 아카풀코에 도착했고 멕시코를 가로질러 육로로 운송되었습니다.뮬 열차는 아카풀코에서 중국 도로를 따라 물건을 먼저 멕시코시티의 행정 중심지로 운반한 다음 멕시코 만의 베라크루스 항구로 운반하여 스페인으로 향하는 스페인 보물 함대에 실었습니다.짐꾼들에 의한 육로의 상품 운송, 여관 주인들에 의한 여행자들과 선원들의 숙소, 아카풀코를 떠나기 전에 하시엔다들에 의해 제공된 음식과 보급품들로 긴 항해의 비축은 뉴 [32]스페인의 경제를 활성화하는 데 도움이 되었습니다.

과테말라, 파나마, 에콰도르, 페루도 멕시코와 필리핀 [33]사이의 주요 하천의 보충 역할을 했기 때문에 상품의 거래와 사람들의 교환은 멕시코와 필리핀에만 국한되지 않았습니다.

아카풀코의 마닐라 갤리온을 통해 가져온 상품 샘플.

아카풀코에서 마닐라로 운송되는 상품의 약 80%는 아메리카 - 은, 코치닐, 씨앗, 고구마, 옥수수, 토마토, 담배, 병아리콩, 초콜릿과 코코아, 수박 씨앗, 덩굴, 무화과 나무 - 에서 왔습니다.나머지 20%는 와인과 올리브유와 같은 유럽과 북아프리카에서 운송된 상품과 무기, 손잡이, [29]스퍼와 같은 금속 제품이었습니다.

이 태평양 항로는 인도양을 가로질러 서쪽으로 가는 여행의 대안이었고, 토르데시야스 조약에 따라 포르투갈에 남겨져 있던 희망봉 주변이었습니다.그것은 또한 포르투갈과 네덜란드와 같은 경쟁국들에 의해 통제되는 항구에 들르는 것을 피했습니다.탐험 초기부터, 스페인 사람들은 아메리카 대륙이 멕시코를 가로지르는 것보다 파나마 지협을 가로지르는 것이 훨씬 더 좁다는 것을 알았습니다.그들은 그곳에 정기적으로 횡단하는 땅을 세우려고 했지만, 울창한 정글과 황열병과 말라리아 같은 열대 질병이 그것을 비현실적으로 만들었습니다.

마닐라에서 아카풀코까지 태평양을 가로질러 항해하는 데 최소 4개월이 걸렸고, 갤리온선은 필리핀과 멕시코시티의 부왕령 수도를 연결하는 주요 연결선이 되었고, 그 후 스페인으로 연결되었습니다.필리핀의 소위 "카스틸라스" 혹은 스페인 사람들 중 많은 수가 사실 멕시코 혈통이었고,[34] 필리핀의 히스패닉 문화는 특히 스페인과 멕시코 문화의 영향을 받았습니다.멕시코와 페루에서 징집된 군인들과 정착민들도 필리핀 [35]대통령직에 정착하기 위해 파견되기 전에 아카풀코에 모였습니다.갈레온 시대 이후에도, 그리고 멕시코가 마침내 독립을 쟁취했을 때에도, 두 나라는 스페인-미국 전쟁 동안 잠깐의 소강상태를 제외하고는 여전히 무역을 계속했습니다.

마닐라에서, 해양 횡단의 안전은 마닐라 대주교에 의해 개최된 미사에서 처녀 누에스트라 세뇨라 데 라 솔레다드 데 포르타 바가에게 칭찬을 받았습니다.만약 탐험이 성공적이라면, 항해자들은 라 에르미타(교회)에 가서 경의를 표하고, 금과 히스패닉 국가들의 다른 귀중한 보석이나 보석들을 처녀의 이미지에 제공할 것입니다.그래서 그 처녀는 "갈레온의 여왕"으로 명명되었습니다.

스페인계 미국인 은의 중국 도착으로 인한 경제적 충격은 명 왕조의 종말을 이끈 요인들 중 하나였습니다.

갤리온의 끝

1740년 부르봉 개혁의 행정적 변화의 일부로, 스페인 왕실은 태평양에서 등록된 선박이나 나비오스 데 레지스트로의 사용을 허용하기 시작했습니다.이 배들은 갤리온의 호송 체계 밖에서 혼자 여행했습니다.이러한 단독 항해가 갤리온 시스템을 즉시 대체하지는 않겠지만, 그들은 더 효율적이고 영국 [36]해군에 의해 포획되는 것을 피할 수 있었습니다.

1813년, 카디스 코르테스는 항로의 금지를 선언했고, 이듬해 반도 전쟁이 끝나면서, 스페인의 페르디난드 7세는 해당 해산을 비준했습니다.마닐라에 도착한 마지막 배는 멕시코에서 [2]화물이 징발되었기 때문에 빈 상태로 도착한 산 페르난도 또는 [2]마갈라네스였습니다.

마닐라-아카풀코 갈레온 무역은 멕시코가 1821년 스페인으로부터 독립하기 몇 년 전인 1815년에 끝났습니다.그 후, 스페인 왕실은 필리핀을 직접 통치했고, 마드리드에서 직접 통치했습니다.19세기 중반 증기선이 발명되고 수에즈 운하가 개통되면서 스페인에서 필리핀까지 이동하는 시간이 40일로 줄어들면서 해상 운송이 쉬워졌습니다.

갤리온

시공

스페인 갈레온

1609년과 1616년 사이에, 9개의 갤리온과 6개의 갤리선이 필리핀 조선소에 건설되었습니다.평균 비용은 갤리온 당 78,000 페소였고 최소 2,000 그루의 나무였습니다.건설된 갤리온은 산 후안 바우티스타, 산 마르코스, 누에스트라 세노라 데 과달루페, 앙헬 데 라 과르디아, 산 펠리페, 산티아고, 살바도르, 에스피리투 산토, 그리고 산 미겔을 포함했습니다."1729년부터 1739년까지 카비테 조선소의 주요 목적은 마닐라에서 아카풀코까지의 [37]무역로를 위한 갤리온을 건설하고 설치하는 것이었습니다."

이 항로의 높은 수익성 때문에, 그러나 긴 항해 시간 때문에,[38][39] 그 때까지 건조된 것으로 알려진 유럽 선박 중 가장 큰 등급인 가능한 가장 큰 갤리온선을 만드는 것이 필수적이었습니다.16세기에, 그들은 평균 1,700톤에서 2,000톤까지[which?][clarification needed] 필리핀 목재로 지어졌고 300-500명의 승객을 태울 수 있었습니다.1638년에 난파된 콘셉시온호는 길이가 43~49m(141피트 1인치~160피트 9인치)였고 약 2,000톤을 대체했습니다.산티시마 트리니다드는 길이가 51.5m였습니다.대부분의 배들은 필리핀에서 만들어졌고 오직 8척만이 멕시코에서 만들어졌습니다.

크루스

선원들은 평균적으로 28세에서 29세 사이인 반면 가장 나이가 많은 사람들은 40세에서 50세 사이였습니다.선박 페이지는 대부분 8세에 서비스를 시작한 어린이들로, 많은 고아들과 가난한 사람들이 세비야, 멕시코, 마닐라 거리에서 데려왔습니다.견습생들은 그 페이지들보다 나이가 더 많았으며, 만약 성공한다면 20세에 선원으로 인증될 것입니다.마닐라에 도착한 배들로 사망률이 높았고, 특히 초기에는 선원 대부분이 기아, 질병, 괴혈병으로 사망하는 경우가 많았기 때문에, 마닐라의 스페인 공무원들은 아카풀코로 돌아가기 위해 배를 조종할 사람을 찾는 것이 어렵다는 것을 알게 되었습니다.필리핀과 동남아시아 출신의 많은 인도인들이 승무원의 대부분을 차지했습니다.다른 선원들은 스페인과 식민지에서 온 추방자들과 범죄자들로 구성되었습니다.많은 범죄자들이 왕실 선박의 승무원으로 복무하도록 판결을 받았습니다.승무원의 3분의 1 미만이 스페인인이었고 그들은 보통 갤리온에서 요직을 [40]맡았습니다.

항구에서는 부두 노동자들에 의해 화물이 하역되었고, 음식은 종종 현지에서 공급되었습니다.아카풀코에서 갤리온선의 도착은 전형적으로 자유로운 흑인 남성들이 허리를 부러뜨리는 노동에 대해 높은 임금을 받는 부두 노동자들과 항해 전에 배에 식량을 비축하는 것을 도운 멕시코 전역의 농부들과 하이엔다들에게 계절적인 일을 제공했습니다.육지에서 여행자들은 종종 여관이나 메조네에 수용되었고, 물레꾼들에 의해 상품이 운반되어 멕시코의 원주민들에게 기회를 제공했습니다.갤리온을 제공함으로써 스페인 식민지 미국은 더 넓은 세계 [32]경제에 묶여 있었습니다.

난파선

마닐라 갤리온의 난파선은 카리브해의 보물선 난파선에 버금가는 전설입니다.1568년, 미겔 로페스 데 레가스피가 소유한 배인 산파블로호(300톤)는 멕시코로 가던 중 난파된 최초의 마닐라 갤리온선이었습니다.에스피리투 산토호가 유실된 1576년부터 산크리스토발호(2)가 유실된 1798년 사이에 필리핀 군도 내에 난파된 마닐라 갤리온[41] 20척이 있었습니다.1596년에 산 펠리페호는 일본에서 난파되었습니다.화물은 일본 당국에 의해 압류되었고 승무원들의 행동은 기독교인들에 대한 박해를 촉발시켰습니다.

적어도 한 마리의 갤리온, 아마도 Santo Christo de Burgos는 1693년 오리건 해안에서 난파한 것으로 믿어지고 있습니다.비왁스 난파선으로 알려진 이 사건은 틸라묵과 클래솝의 구술 역사에 묘사되어 있으며, 이는 승무원 중 일부가 [42][43][44]생존했음을 시사합니다.

캡처

1565년에서 1815년 사이에 108척의 배가 마닐라 갤리온으로 운항했고, 그 중 26척은 전쟁 중에 적에게 잡히거나 침몰했다,1600년 바이아 데 마닐라에서 올리버 반 노르트에 의해 침몰했다; [2] 누에스트라 세뇨라 데 라 엔카르나시온은 우드에게 붙잡혔다 1762년 10월 30일 산 베르나르디노 해협에서 벌어진 전투에서 누에스트라 세노라 데 라 코바동가가 1743년에 조지 안손에게 점령당했고, 누에스트라 세노라 데 라 산티시마 트리니다드가 1762년 10월 30일에 HMS 팬서와 HMS 아르고에게 포로로 잡혔다트리니다드는 1762년에,새뮤얼 코니쉬 [2]지음.

하와이와의 접촉 가능성

250년 동안, 현재의 멕시코와 필리핀 사이의 태평양 횡단에 수백 개의 마닐라 갤리온이 있었고, 그들의 경로는 왕복의 서쪽 구간에서 하와이 제도 바로 남쪽으로 그들을 데려다 주었지만, 하와이 사람들과의 접촉에 대한 기록은 아직 없습니다.영국의 역사학자 헨리 카멘은 스페인 사람들이 태평양을 제대로 탐험할 능력이 없었고 서쪽으로 향하는 갤리온 항로와 [46]해류에서 북쪽으로 20° 떨어진 곳에 있는 섬들을 발견할 능력이 없었다고 주장합니다.하지만, 18세기 후반까지 태평양에서의 스페인 탐험이 가장 중요했습니다.스페인 탐험가들은 투발루, 마르케사스, 솔로몬 제도, 뉴기니, 그리고 남태평양의 이스터 섬뿐만 아니라, 북태평양의 괌, 마리아나 제도, 캐롤라인 그리고 필리핀을 포함한 많은 섬들을 발견했습니다.스페인 항해자들은 또한 17세기에 테라 오스트랄리스를 찾는 동안 핏케언 제도와 바누아투 제도를 발견했습니다.

마우나 키아가 강조 표시된 태평양

이 항해 활동은 스페인 탐험가들이 제임스 쿡 선장이 1778년에 처음 방문하기 2세기 전에 하와이 제도에 도착했는지에 대한 의문을 제기합니다.루이 로페스 데 비야로보스는 1542년에 이반 가에탄 또는 후안 가에타노라는 스페인 선원을 조종사로 태우고 아카풀코를 떠난 6척의 함대를 지휘했습니다.해석에 따라, 가에타노의 보고서는 1555년 [47]하와이나 마셜 제도의 발견을 묘사한 것으로 보입니다.만약 하와이였다면, 가에타노는 그 섬을 발견한 최초의 유럽인들 중 한 명이었을 것입니다.

마닐라 인트라무로스의 멕시코 플라자에 있는 마닐라 아카풀코 갈레온 기념관.

멕시코에서 출발한 서쪽 항로는 하와이 남쪽을 지나 괌에서 잠시 머문 뒤 마닐라로 향했습니다.스페인의 무역 독점을 경쟁국들로부터 보호하고 네덜란드와 영국 해적들을 피하기 위해 정확한 경로는 비밀로 유지되었습니다.이러한 재량권 정책 때문에, 만약 스페인 사람들이 항해 중에 하와이를 발견했다면, 그들은 그들의 발견을 발표하지 않았을 것이고 그 발견은 알려지지 않았을 것입니다.가에타노의 설명에 따르면, 하와이 섬들은 어떠한 귀중한 자원도 가지고 있지 않은 것으로 알려져 있었기 때문에, 스페인 사람들은 그것들을 [47]정착시키기 위해 노력하지 않았을 것입니다.이것은 17세기 후반까지 효과적으로 정착되지 못한 마리아나와 캐롤라인의 경우에 발생했습니다.스페인 기록[when?] 보관소에는 하와이의 위도에 있지만 경도가 동쪽으로 10도 떨어진 섬들을 묘사하는 차트가 포함되어 있습니다(경도를 결정하는 믿을 만한 방법은 18세기 중반까지 개발되지 않았습니다).이 필사본에서, 마우이 섬은 "La Desgraciada" (불행한 자들, 또는 불행한 자들)로 명명되었고, 하와이 섬으로 보이는 것은 "La Mesa" (테이블)로 명명되었습니다.카훌라웨, 라나이, 몰로카이를 닮은 섬들은 "로스 몬제스" (수도사)[48]라고 이름 지어졌습니다.

19세기 초 하와이에 살았던 작가이자 선교사인 윌리엄 엘리스가 쿡과 처음 접촉하기 전에 하와이를 방문한 외국인들에 대한 몇 가지 민속 이야기를 기록함으로써 하와이를 방문한 최초의 유럽인들이 스페인인이라는 이론이 강화되었습니다.하와이 작가 허브 카와이누이 케인(Herb Kawainui Kane)에 따르면 다음과 같은 이야기 중 하나가 있습니다.

8세대 전에 Kealakekua 만에 선미 위에 차양이나 캐노피가 있는 페인트 보트를 타고 상륙한 7명의 외국인에 대해 우려하고 있습니다.그들은 흰색과 노란색 옷을 입고 있었고, 한 명은 그의 옆구리에 검을 차고 있었고, 모자에 깃털을 꽂고 있었습니다.착륙할 때, 그들은 무릎을 꿇고 기도했습니다.가장 무력했던 사람들에게 가장 도움이 되었던 하와이 사람들은 친절하게 그들을 받았습니다.이방인들은 결국 족장의 가족과 결혼했지만, 그들의 이름은 족보에 [47]포함될 수 없었습니다."

일부 학자들, 특히 미국인들은 이러한 주장을 [49][50]신뢰성이 부족하다고 일축했습니다.16세기에[51] 리처드 로저스와 같은 연구원들이 스페인 [52][53]난파선의 증거를 찾으면서 하와이 제도가 스페인 사람들에 의해 실제로 방문되었는지에 대한 논쟁이 계속되고 있습니다.

유네스코 지명을 위한 준비

2010년, 필리핀 외무부 장관은 역사적인 갤리온 무역과 갤리온 박물관 설립 가능성에 대한 논의를 위해 최소 32개국이 참석한 외교 리셉션을 조직했습니다.다양한 멕시코와 필리핀 기관과 정치인들은 또한 그들의 공유 [54]역사에서 갤리온 무역의 중요성에 대해 논의했습니다.

2013년, 필리핀은 마닐라 갤리온 [55]무역로에 관한 다큐멘터리를 공개했습니다.

2014년, 마닐라-아카풀코 갈레온 무역로를 세계 문화 유산으로 지정하자는 아이디어는 유네스코에 주재하는 멕시코와 필리핀 대사들에 의해 시작되었습니다.스페인은 또한 이 지명을 지지했고 필리핀, 멕시코, 스페인이 소유하고 있는 이 노선과 관련된 기록 보관소를 또 다른 유네스코 [56]목록인 세계기록유산의 일부로 지명할 것을 제안했습니다.

2015년 필리핀 유네스코 국가위원회(Unacom)와 외교부는 무역로 지명을 논의하기 위해 전문가 회의를 개최했습니다.제시된 주제에는 소르소곤의 스페인 식민지 조선소, 필리핀 수중 고고학, 필리핀 직물에 대한 경로의 영향, 토르나비아제라고 불리는 필리핀에서 멕시코로 가는 갤리온의 동쪽 여행, 중요하고 희귀한 기록 [57]문서에 초점을 맞춘 갤리온 무역의 역사적 차원이 포함됩니다.

2017년, 필리핀은 마닐라-아카풀코 갈레온 박물관을 메트로 마닐라에 설립했는데,[58] 이는 무역로를 유네스코에 지정하는 데 필요한 단계 중 하나입니다.

2018년, 멕시코는 쿠알레 [59]푸에르토바야르타 고고학 박물관에 마닐라 갤러리를 다시 열었습니다.

2020년, 멕시코는 마닐라 갤리온 [60]무역로에 관한 다큐멘터리를 공개했습니다.

참고 항목

  • 아시아계 멕시코인 – 아시아계 멕시코인의 민족 그룹
  • 라 나발 드 마닐라 전투 - 80년 전쟁의 해전
  • Bernardo de la Torre – 스페인 항해사 (1545년경)는 화산섬을 발견하고 명명했으며, 때로는 필리핀을 명명했으며, 때로는 하는 Bonins Pages를 발견했다고 오해했습니다.
  • 차모로족 – 마리아나 제도의 토착민
  • 멕시코로의 필리핀 이민 – 갤리온 루트를 따른 이민 개요
  • 16세기부터 19세기까지의 세계 은 무역 – 은을 운반하는 국제 무역로
  • 필리핀의 역사 (1521–1898) – 대상에 하는 필리핀의 스페인 식민지 시대 페이지
  • 북아메리카 서해안의 역사 – 역사의 한 단면
  • 최초의 필리핀인 상륙 – 현재의 미국에 필리핀인의 도착 방향 대상에 된 페이지
  • Maria de Lajara – 하는 스페인어 noble 페이지
  • 필리핀의 멕시코 정착촌 – 동남아시아 국가의 메소아메리카 민족
  • Pedro Cubero – 하는 스페인 선교사 페이지
  • 페드로 데 우나무노 – 스페인의 군인이자 탐험가
  • 스페인령 동인도 – 1565년부터 1898년까지 아시아 태평양 지역의 스페인 영토
  • 스페인 본토 – 스페인 서인도 제도로 알려진 역사적 지역
  • 스페인 보물선 함대 – 1566년부터 1790년까지 스페인 제국이 사용한 호송 시스템

메모들

  1. ^ 드레이크 코브 지역은 1994년 국립공원관리국(NPS)의 검토를 시작하여 제안된 드레이크 지역에 대한 18년간의 연구를 시작했습니다.1996년 1월 1일 NPS는 드레이크 코브의 노바 앨비언 지역을 국가 역사적 랜드마크로 공식 지명했습니다.검토의 일부로, NPS는 전문 역사가들로부터 독립적이고 비밀스러운 논평을 얻었습니다.NPS 직원은 Drake's Cove 사이트가 [13]"가장 가능성이 높고 가장 가능성이 높은"[14][15][16][17] Drake 착륙 지점이라고 결론지었습니다.국립공원 시스템 자문 위원회 랜드마크 위원회는 노바 알비온 항구 역사 고고학 지구 지명에[18] 대한 대중의 의견을 구했고 24개 이상의 지지 편지를 받았고 반대 의견은 없었습니다.2011년 11월 9일 워싱턴 DC에서 열린 위원회 회의에서 스페인 정부, 국립 해양 대기청, 린 울시 하원의원 모두가 지명에 찬성했습니다. 반대는 없었습니다.직원과 드레이크 항해사 길드의 회장인 에드워드 폰 데어 포텐이 발표를 했습니다.그 지명은 위원회 위원인 James M 박사에 의해 강력한 지지를 받았습니다.앨런, 고고학자, 그리고 만장일치로 지명을 승인한 위원회 전체.국립공원 시스템 자문위원회는 [19]지명에 대한 추가적인 대중의 의견을 구했지만, 추가적인 의견은 받지 못했습니다.2011년 12월 1일 플로리다에서 열린 이사회 회의에서 지명이 추가로 검토되었습니다. 이사회는 만장일치로 지명을 승인했습니다.2012년 10월 16일, 켄 살라자르 내무장관이 지명에 서명했고 2012년 10월 17일, 드레이크스 베이 역사 고고학 지구가 새로운 국가 역사적 [20]랜드마크로 공식 발표되었습니다.

레퍼런스

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원천

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 마닐라 갤리온과 관련된 미디어가 있습니다.