캐나다의 카누 노선

Canadian canoe routes
프랑스 모피 무역은 몬트리올과 이후 요크 공장에서 영국 무역을 기반으로 했다. 이 음영에는 영국이 주장하는 루퍼트 랜드가 표시된다.
커다란 몬트리올 카누가 급류를 타고 달린다. 아반트는 조향 패들을 들고 앞에 서고 구베르네일은 뒤에서 조향한다. 밀리룩스는 아반트의 지시에 따라 전력을 공급한다.

이 기사는 모피 무역에 특별히 중점을 두고 캐나다의 초기 탐험가들이 사용했던 물 기반 캐나다 카누 항로를 다루고 있다.

소개

유럽의 캐나다 탐험은 주로 강가에 있었다. 그 땅에는 짧은 항구들을 사이에 두고 항해할 수 있는 강이 많이 있다. 로키 산맥 동쪽의 수인성 여행에는 심각한 장벽이 없다. 주로 비버를 중심으로 한 모피 무역은 탐사와 초기 정착을 주도하고 자금을 조달했다. 상인들은 원주민들로부터 모피를 얻어 유럽으로 수출했다.

캐나다와 시베리아

캐나다와 시베리아 모두 보레알 숲이 대부분이다. 둘 다 수인성 모피 상인에 의해 개방되었다. 두 나라 모두에서 문제는 거의 올바른 방향으로 흐르는 하천을 찾아내고, 한 강 유역에서 다음 강 유역으로 이동할 수 있는 짧은 포구지를 찾는 것이었다. 두 지역 모두 평탄하다. 성 로렌스에서 로키 산맥으로, 또는 우랄 산맥에서 거의 태평양으로 짧은 항구 사무소를 몇 개만 가지고 이동할 수 있다. 두 나라 모두에서 모피는 원주민에 의해 획득되었고 유럽인들이 수출하였다. 시베리아에서는 무장한 코사크 무리가 원주민 마을에 들어가 야사크나 헌사를 요구하곤 했다. 캐나다에서 모피는 정직한 무역에 의해 획득되었다.

러시아의 시베리아 진출은 1582년 시비르 칸국 정복과 함께 시작되었다. 57년 후 그들은 태평양에 도착했다. 캐나다의 유럽 정착은 1605년(포트 로열, 노바스코샤)과 1608년(큐벡시티)에 시작되었다. 캐나다에 본부를 둔 유럽인들은 1789년 북극해와 1793년 태평양에 도달했는데, 두 탐험 모두 알렉산더 매켄지가 이끌었다. 시베리아 탐험은 시베리아 강 항로 및 관련 기사를 참조한다.

대륙으로 가는 관문

북아메리카의 주요 배수 분지 및 분지

탐험가는 자연스레 물을 타고 가능한 한 멀리 여행하기를 원한다. 허드슨 베이는 대륙을 가로지르는 거리의 3분의 1 이상을 얻지만 비생산적인 나라로 이어져 연중 대부분 얼음으로 막혀 있다. 미시시피 강은 자연적인 진입 지점이지만, 1718년에야 뉴올리언스의 기초와 함께 이용되기 시작했다. 초기 바다 배들은 알버니까지 허드슨 강을 따라갈 수 있었지만, 이것은 세인트 로렌스로 북쪽을 향하고 서쪽으로 향하는 여행은 이로쿼이 연맹에 의해 차단되었다. 체서피크와 델라웨어 베이는 내륙으로 짧은 길을 이끌고 있고, 다른 동해안 강들은 너무 짧거나 얕아서 별로 쓸모가 없다. 이것은 세인트 로렌스 강을 떠난다.

무역과 탐험의 두 시대

프랑스 시대: 16세기에 대구 어부들은 특히 세인트 로렌스 강의 타다우삭에서 모피와 거래하기 시작했다. 1608년 퀘벡의 기반과 함께, 쿠루르 데스보이스는 많은 강과 호수를 통해 인디언들과 무역을 하기 위해 퍼져 나갔고, 인도인들은 카누로 가득 찬 털을 몬트리올까지 운반했다. 인근 부족들은 내륙 더 먼 곳에서 모피를 끌어들이며 중부가 되었다. 몬트리올은 유럽으로 환적하기 전에 모피를 보관했던 주요 기지였다. 이 기간이 끝날 무렵, 무역과 탐험은 모든 오대호까지 퍼져 미시시피 강으로 뻗어나가고 있었다. 한편, 영국은 허드슨 만의 직책을 유지하고, 내부를 무시한 채 인디언들이 모피를 가져오기를 기다렸다.

영국 시대: 두 번째 시대는 무역이 슈페리어 호수 서쪽의 돈하우트에 도달하면서 시작되었다. 이 추운 땅에서 비버는 더 길고 두꺼운 털을 가지고 있었다. 1759년 영국이 캐나다를 정복한 후 몬트리올 무역의 관리는 영국인이 맡았고, 실제 작업은 프랑스계 캐나다인이 계속하였다. 몬트리올에 본사를 둔 노스웨스트 회사는 1779년에 주로 거리가 너무 커져서 고도로 조직된 교통 시스템이 필요했기 때문에 설립되었다(아타바스카 국가는 몬트리올에서 3000마일 떨어져 있었고 카누는 한 달에 1000마일을 갈지도 모른다). 독립된 쿠레우르 데 보이스는 고용된 항해사들에 의해 대체되었다. 서쪽 나라는 한 계절에 왕복으로 가기에는 너무 멀었기 때문에, 얼음이 깨지는 매년 봄이면, 배를 타고 몬트리올에서 출발하는 반면, 윈터레어들은 동쪽으로 출발하곤 했다. 그들은 슈페리어 호수의 그랜드 포티지에서 물건을 교환하고 5개월 후 강이 얼어붙기 전에 돌아왔다. 몬트리올에서 식량을 운반하는 비용을 아끼기 위해 위니펙 주변의 메티스는 펨미칸의 대규모 생산을 시작했다. 허드슨 만 무역은 대초원의 가장자리로 남서쪽으로 방향을 틀었고 그곳에서 아타바스카로 북서진하는 항해자들에게 먹이를 주기 위해 펨미칸을 태웠다. 노르웨스터와의 경쟁으로 허드슨 베이 회사는 내부에 기둥을 세울 수밖에 없었다. 두 회사는 한동안 경쟁하다가 1821년에 합병했다. 경영은 자본이 풍부한 HBC에 의해 인수되었지만 거래 방식은 몬트리올에 본사를 둔 노르웨스터의 것이었다. 많은 무역이 요크 공장으로 옮겨갔고, 후에 몇몇은 미네소타로 남하했다. 1810년 이후 서부 초소는 오리건 해안에 있는 영국 기지와 연결되었다. 세기 중반까지 HBC는 허드슨 만에서 태평양까지 뻗어 있는 내륙 제국을 통치했다. 칼튼 트레일은 대초원을 가로지르는 육로가 되었다. HBC 토지청구권은 1868년 루퍼트 토지법에 의해 캐나다로 양도되었다. 1874년부터 북서부 기마경찰은 그 지역에 정식 정부를 확장하기 시작했다. 모피 교역로는 철도와 기선의 도래로 1880년대부터 구식이 되었다.

세인트로렌스 강 유역

세인트 로렌스 분지와 그레이트 레이크. 몬트리올은 퀘벡-온타리오 국경이 세인트로렌스와 합류하는 곳이다.
오타와 강 유역. 후론 호라고 표시된 지역은 후론 호수의 그루지야 만이다.

선박은 퀘벡 시까지 갈 수 있고 작은 배는 몬트리올까지 갈 수 있다. 그 노선이 세인트로렌스 강을 계속 올라갈 것이라고 생각할 수도 있겠지만, 그렇지 않았다. 가능한 이유는 라친 래피드와 몬트리올 상공의 다른 급류, 나이아가라 폭포, 이로쿼이 적개심, 남부 털의 질이 떨어지고 카누를 만들기 위한 큰 자작나무의 부족 등이다. 몬트리올에서 서쪽으로 가는 이 노선은 '제1차 캐나다 횡단 고속도로'로 불렸다. 그것은 몬트리올 근처, 오타와 강을 따라, 마타와 강을 따라 서쪽, 트라웃 호수, 그리고 현재 니피싱 호수의 노스 베이와 프랑스 강을 따라 그루지야 호수에 이르는 7마일의 라바스 항구 사무소를 가로질러 달렸다. 이 노선은 1610년 에티엔 브를레에 의해 처음 사용되었고 이후 참플레인에 의해 사용되었다.[1] 이로쿼이족이 오타와를 위험하게 만들었을 때, 작은 카누들이 마타와 위 오타와를 따라 그 근원에서 생모리스 강까지 그리고 트로이스 리비에르에 있는 세인트 로렌스까지 계속 올라가는 것이 가능했다.

노선은 프랑스 강 남쪽으로부터 조지아 만 남쪽 끝의 예수회 휴론 임무(1626–1640), 맥키나크 해협을 거쳐 미시건 호수에 이르는 서쪽, 또는 마니툴린 섬의 북쪽과 슈페리어 호수에 이르는 성 마리스 강(높이 26피트)을 거슬러 올라간다. 슈페리어 호수에서 항해자들은 보통 배를 전복시킬 수 있는 잦은 돌풍의 위험 때문에 북쪽 해안을 껴안곤 했다.

세인트 로렌스 호를 따라 온타리오 호수, 나이아가라 폭포, 이리 호수, 디트로이트 강, 세인트 클레어 호수, 세인트 클레어 강, 그리고 하류 휴론 호수가 나중에 발전한 경로는 결코 주요 서쪽 방향 경로는 아니었다(1669년 애드리엔 졸리에트가 아마도 처음이었다). 세인트로렌스 북쪽은 제임스 만까지 가는 데 가끔 이용되는 복잡한 호수와 강이었다. 토론토 나르기-플레이스 트레일은 온타리오 호와 심코 호수, 북부 그레이트 호수를 연결하는 세인트 로렌스 유역의 주요 항구 도로였다.

넬슨 강 유역

서스캐처원은 시더 호를 거쳐 위니펙 호수로 들어간다.

캐나다-미국 국경선은 미네소타주 그랜드 포티지 근처에서 슈페리어 호수와 만난다. 여기서 우즈의 호수까지 항해자들의 항로는 피용 강의 폭포와 협곡을 피해 9마일(14km) 길이의 그랜드 포타지를 가로질러 북서쪽으로 간 다음, 50마일(80km) 길이의 피용 강과 화살표 강을 따라 서쪽에서 남쪽 호수까지, 그리고 400m(1,300ft) 높이의 랜드 포타지를 횡단했다.허드슨 만으로 물이 빠지는 노스 레이크로 간다. 노스 레이크에서 이 노선은 군플린트 호를 거쳐 파인 앤 화강암 강을 내려가 사가나가 호수를 거쳐 나이프와 배스우드 호수를 포함한 호수의 사슬을 거쳐 윌리엄 요새에서 오는 노선이 들어오는 라크 라 크룩스로 이어진다. 룬 강을 따라 남마칸 호수까지, 북으로는 레인 호수까지 2개의 항구(여기 아타바스카 여단의 항해를 단축하기 위해 창고가 설치되었다)를 거쳐 레인 강을 따라 그랜드 포티지 서북서쪽 210마일(340km)의 우즈 호수까지 이어진다. 미국 국경을 떠나 위니펙 강을 따라 북서쪽으로 26개의 포구지가 있는 위니펙 호수로 가는 작은 선박이 다니기 힘든 호수다. 이 지역은 1731-1737년에 라 베렌례에 의해 개방되었다. 현재의 하류를 따라 넬슨 강과 허드슨 만으로 이어져 별로 쓸모가 없다.(넬슨 강은 어렵고 평행 헤이스 강이 선호되었다. 헤이스 노선은 많은 교역이 몬트리올에서 요크 공장으로 옮겨간 1821년 이후 더욱 중요해졌다.)

1803년 그랜드 포티지호는 미국 국경 쪽에 있었고, 슈페리어 호수는 북동쪽으로 72km 떨어진 온타리오주 윌리엄 요새로 옮겨졌으며, 그 곳에서 오래된 오솔길이 내륙을 지나 북쪽과 서쪽을 거쳐 레인 강 유역의 라크 라 크로아스로 이어진다는 것이 발견되었다.[2] 슈페리어 호수에서 두 개의 노선은 그랜드 포티지 국립 기념비와 카미니스티키아 강을 참조한다.

미네소타 덜루트에서 북쪽과 서쪽의 세인트루스를 잇는 작은 노선이 운행되었다. Louis River and Murched River over another Height of Land Portage and Pike River(미네소타 주)와 Vermilion River(미네소타 주)를 따라 북쪽으로 내려가 그랜드 포타지 노선의 Raining Lake로 간다. 웹스터-애슈버튼 조약 협상 중에 영국은 이것을 캐나다로 만들려고 노력했다.미국의 국경.[3][4]

서스캐처원 강은 동쪽의 대초원을 위니펙 호수로 배수한다.
넬슨 강은 위니펙 호수를 허드슨 만으로 북동쪽으로 배수한다.
남쪽으로부터 붉은 강이 들어온다.

서스캐처원 강은 매니토바 주 그랜드래피즈 시의 위니펙 호수로 들어간다. 이 급류를 타고 시더호까지. (시더호는 위니펙 호수 서쪽의 단일 호수처럼 보이는 호수의 사슬 중 하나이다.) 비록 많이 이용되지는 않았지만, 모시 포타지 남쪽 4마일(6.4km)을 넘어 위니페고시스 호까지, 그리고 나서 메도우 포타지 남쪽의 메도우 포타지부터 마니토바 호까지, 그리고 포타지 라 프레리의 최소 5마일(8.0km)이 넘는 구간이 아시니보아네 강까지 운행되었다. 또 다른 길은 위니펙 호수에서 다우핀 강을 거쳐 매니토바 호수에 닿았다. 서스캐처원, 컴벌랜드 하우스, 노스사스캐처원 강을 지나 알버타 주 포트 에드먼턴과 록키 마운틴 하우스에서 거의 로키 산맥에 이른다. 북사스캐처원은 대략 숲이 우거진 비버 국가의 남쪽 한계점이다. 컴벌랜드와 에드먼턴 사이에는 포구가 없지만, 카누를 밧줄로 상류로 끌고 간 사스카처원 프린스 알버트 동쪽에서 동쪽으로 모래톱과 125마일(201km)의 강한 물살이 뻗쳐 있다. 알버트 왕자의 위로는 라 몽테 대초원이 있는데, 그곳에서는 항해자들이 버팔로 사냥꾼들에게 먹이를 주었다. 요크 보트와 북쪽 카누 모두 사용되었다. 무역은 크리 언어가 전 노선에 걸쳐 사용되었다는 사실에 의해 도움을 받았다. 강 남쪽에는 말을 타기에 충분한 풀이 있었고 말을 타고 에드먼턴에서 레드 강까지 여행할 수 있었다. 말은 속도에, 카누는 화물에 이용되었다. 물론 로키산맥에는 카누 항로가 없다.

위니펙 호수 바로 남쪽의 붉은 강과 만나는 아시니보바인 강은 서쪽으로 또 다른 항로를 제공했다. 위니펙 호수의 남쪽 끝으로 북쪽으로 흐르는 북쪽의 적강은 1812년 이후 적강 식민지 건설과 함께 메티스가 항해자들에게 먹이를 줄 버팔로 펨미칸을 공급하기 시작하면서 어느 정도 중요해졌다. 이것들은 대초원의 강이고 비버의 좋은 나라가 아니다. 많은 운송수단은 말과 레드리버 카트로 이루어졌고, 미국 무역상들은 무역의 많은 부분을 홍강 트레일을 통해 미시시피 강에서 남쪽으로 진입함으로써 모피 무역에 대한 영국의 독점권을 전복시킬 수 있었다.[5]

매켄지 강 유역

숲 축. 남서쪽은 연한 빛깔의 대초원, 북동쪽은 회색의 불모지를 주목하라.
매켄지 분지 Lac La Loche는 'Clearwater'의 'w'의 남쪽에 있다. 최고의 비버 나라는 남쪽과 로키 산맥에 있었다.

슈페리어 호수에서 매켄지 강까지의 축은 대초원부터 남서쪽으로, 북동쪽으로 불모지 사이에서 숲이 우거진 비버 국가의 남서쪽을 따라 뻗어 있다. 여기 비버 모피는 더 동남쪽보다 길고 두껍다. 축의 남부는 펨미칸의 근원에 가까웠다. From the depot at Cumberland House, Saskatchewan on the lower Saskatchewan River, this route runs north up the Sturgeon-Weir River, across Frog Portage to the east-flowing Churchill River which is mostly a chain of lakes, west up the Churchill past the depot on Lac Île-à-la-Crosse, through Peter Pond Lake to Lac La Loche and over the 12 mile Meth북극에 닿은 맑은 물 강으로 포티지. 1778년 피터 폰드가 처음 도달한 메트혜 포타지는 주요 포타지 중 가장 어려운 포타지 중 하나로 그랜드 포타지와 어깨를 나란히 한다.

이 경로는 클리어워터 강을 따라 서쪽으로 맥머레이 요새의 아타바스카 강까지, 북쪽으로 아타바스카 강을 따라 피스-아타바스카 델타까지, 그리고 아타바스카 호수 서쪽 끝의 알버타 치페위얀 요새에 있는 창고까지 이어진다. 이곳은 카누들이 한 계절에 도달하고 돌아올 수 있는 정도였고 부유한 아타바스카 지역과 더 먼 서쪽의 모피들이 모이는 장소였다. 노예강 북쪽부터 그레이트 슬레이브호까지 그리고 매켄지강 북서쪽에서 북극해까지 계속 가난한 나라로 갈 수 있다.

태평양 연안

오리건 주의 지도
요크 팩토리 익스프레스 노선도, 1820년대~1840년대. 현대 정치 경계선이 표시됨. 아시니보바인에서 에드먼턴으로 가는 길은 1825년에 건설된 경마장이었다.

쿡 선장의 항해 이후 유럽 선박들이 대거 태평양에 진입했다. 중국과의 해양 모피 무역은 컬럼비아 구(미국 오리건 주)에서 발전했다. 내륙 카누 노선은 1811년 데이비드 톰슨이 컬럼비아 강 하구에 닿았을 때 태평양 연안과 연결되었다. 모피 장사가 내륙에서 발달했다. 여기서는 카누보다 말이 더 자주 사용되었고, 비인도인들에 의해 모피가 갇혔으며, 배로 수출된 펠트들이 여기에 갇혔다. 여기서 캐나다인들은 아메리칸 퍼 컴퍼니와 꽤 성공적으로 경쟁했다. 1846년 컬럼비아 구는 49도선에서 두 나라 사이에 분단되었다.

프레이저 강 상류에 있는 브리티시 컬럼비아의 내부는 뉴칼레도니아라고 불렸다. 화물은 치페위안 요새에서 피스 강까지 운반되었다(브리티시 컬럼비아 허드슨 호프의 1,500피트 높이 상승과 단 하나의 중요한 항구) 그리고 포트 맥레오드까지 운반되어 산 위로 운반되었다. 보통 무거운 물건들이 대륙을 횡단하는 데 2년이 걸렸고, 물품들은 겨울 동안 치페위안 요새에 저장되었다. 나중에 프레이저 강 남쪽으로부터 컬럼비아 강에 있는 오카노간 요새까지 말길이 있었다.

콜롬비아 강으로 가는 길은 치페위안 요새에서 서남쪽으로 아타바스카 강에서 아시니보네 요새까지, 1825년 이후에는 북쪽 사스카체완의 에드먼턴 요새에서 80마일 경마장을 넘어 아시니보네 요새까지 이어졌다. 거기서 아타바스카를 타고 재스퍼 하우스까지 올라갔다가 아타바스카 고갯길을 지나 콜롬비아에 있는 보트 야영장으로 갔다. 이 노선은 메시지나 경운임에는 사용되었지만 중운임에는 실용적이지 않았다.

먼 북서쪽은 1851년 로버트 캠벨이 여기서 설명한 것과 반대 방향으로 이동한 특이한 경로로 공급되었다. 매켄지 강 삼각주에서 필 강을 남쪽으로 올라 노스웨스트 영토인 포트 맥퍼슨에 있는 창고까지 갔다가 다시 펠 강을 따라 내려가 쥐 강을 서쪽으로(노를 젓지 않고 폴링하거나 끌어서) 또는 평행 오솔길을 따라 반 마일 이상 항구를 지나 리틀 벨 강까지 갔다. 벨 강(유콘)에서 출발한 경로는 라피에르의 집이라는 초소를 지나 포르쿠파인 강을 따라 알래스카주 유콘 요새로 매퍼슨 요새에서 서쪽으로 약 300마일 떨어진 곳에 있었다. 거기서부터 유콘 강과 펠리 강까지 적어도 남동쪽으로 400마일을 갔고, 그 다음에 핀들리슨 강과 캠벨 강 그리고 프란체스 호까지, 프란체스 강에서 리아드 강까지, 그리고 동쪽으로 매켄지 강에서 동쪽으로 약 275마일 떨어진 곳에 있는 심슨 요새까지 갔다. 레어드 강에는 수송수단이 있었지만, 레어드 강 협곡은 이것을 어렵게 만들었다.

미시시피 분지

1682년 라살레는 대호에서 미시시피 강 어귀에 도달했다. 약 1715년부터 프랑스는 세인트 로렌스와 미시시피의 베이스를 연결하고 동부 해안에 있는 영국인들을 병에 담으려고 했다. 미시건 호수의 남동쪽에서 동쪽으로 세인트루이스까지. 조셉 강은 현재 인디애나주 사우스벤드 인근으로, 그리고 칸카케 강을 건너 서쪽으로는 칸카케 강으로 내려가는데, 칸카케 강과 합류하여 첫 번째 서쪽으로는 일리노이 강을 거쳐 미시시피까지 남서쪽으로 흐른다. 또 다른 노선은 시카고 강과 시카고 포타지를 가로질러 데스 플레인즈 강과 일리노이 강 남쪽이었다. 또는 미시건 호수의 북서쪽에서 그린베이 상류에 있는 폭스 리버 상류에 있는 심각한 급류를 지나 위네바고 호수로, 폭스 상류에 있는 위스콘신 강으로 가는 짧은 항구를 지나 미시시피 강으로 남서쪽으로 가는 것이다. 또 다른 경로는 슈페리어 호수의 서쪽 끝에서 세인트루이스 강과 동사바나 강까지, 사바나 포타지를 가로질러, 남쪽으로 서쪽으로 흐르는 하천을 따라 미시시피 강과 현재 미국 미네소타 주의 털나라로 이어지는 것이었다.[6][7]

영국이 정복할 무렵에는 뉴올리언즈에서 미시시피 강과 일리노이 강에 이르는 프랑스의 교역소가 있었다.

호수-참플레인-허드슨 강

샹플레인-리버 리슐리외 호수 지도가 표시된 지도
프랑스와 인도 전쟁 중 포츠와 항로

이것은 이 시기 말기의 영국-프랑스-영국-미국 군사 충돌의 주요 축이었다. 퀘벡 주 상류에서 몬트리올까지 약 3분의 1의 길, 리슐리외 강 상류에서 라추테 강과 평행한 서쪽의 항구 도시인 참플레인 호수까지 (230피트 강하) 조지 호수까지 3+1⁄2 마일)로, 허드슨 강까지 육지로, 뉴욕까지 하류로.

오하이오 강 상류 유역

프랑스인들은 오래 전부터 오하이오 주(La Salle, 1669년 라 살레, 1715년 포트 데 미아미스)에 있었지만, 이 지역은 1743년경 프랑스인들이 오하이오주로의 영미권 확장을 막으려 했을 때 비로소 중요해졌다. From Lake Erie, at Fort Presque Isle (1753), south up an army-built wagon road to Fort Le Boeuf at the head of the Rivière aux Boeufs (LeBoeuf Creek), down LeBoeuf Creek to French Creek to Fort Machault at its junction with the Allegheny River and down the Allegany to Fort Duquesne (1754) at modern-day Pittsburgh. 이러한 움직임에 대한 영국의 반응은 프랑스와 인도 전쟁의 시작이었다.

허드슨 만

제임스 베이 주변의 강들. 표시는 물의 전환 가능성을 나타내며 무스 공장에서 남쪽으로 가는 경로에 가깝다.

허드슨 베이 회사는 1668년 베이(Bay)에 우편물을 설치하기 시작했다. 프랑스계 캐나다인들과 달리 영국인들은 보통 해안가에 앉아 인디언들이 그들에게 털을 가져오게 하는 것에 만족했다. '얼은 바다에서 잠들었다'는 조셉 롭슨이 묘사한 내용이다. 내륙으로의 이동은 1750년경 프랑스가 서부에 진입하여 허드슨 만 모피 무역을 몬트리올로 우회시키려 한 후 시작되었다. 가장 중요한 경로는 요크 공장에서 헤이스 강(넬슨 강이 아님)을 따라 위니펙 호수 북쪽 끝에 있는 노르웨이 하우스까지 이어졌다. 대부분의 초소는 만의 남서쪽에 있었다. 내륙은 복잡한 노선이 많았는데, 대부분은 무거운 화물 카누를 타기엔 너무 작았다. 동서로 이어지는 주요 노선은 다음과 같다.

참고 항목

시베리아 강 항로: 시베리아 내륙의 리버라인 항로 개발.

참조

  1. ^ 버터필드(1898년).
  2. ^ 라스(1980), 페이지 37~39, 44.
  3. ^ 라스(1980), 페이지 37–39, 49
  4. ^ 보겔 외 연구진(1992년), 페이지 E-12, E-13.
  5. ^ 길만(1979년), 페이지 7-8, 14
  6. ^ 액셀슨, 패심
  7. ^ 뤼코넨, passim

출처 및 추가 판독

  • Axelson, Gustave (January–February 2008), "In the Vanishing Footsteps of Voyageurs", Minnesota Conservation Volunteer, 71 (416): 50–63.
  • 버터필드, 윌셔 영사 (1898) 브룰레의 발견과 탐험의 역사, 1610-1626
  • 에클레스, 윌리엄 J (1969년). 캐나다 프론티어 1534-1760, 1974년 뉴멕시코 프레스 대학교, 앨버커키 ISBN 0-8263-0705-1, ISBN 0-8263-0706-X
  • Gilman, Rhoda R.; Carolyn Gilman; Deborah M. Stultz (1979). The Red River Trails: Oxcart Routes Between St. Paul and the Selkirk Settlement, 1820–1870. St. Paul: Minnesota Historical Society Press. ISBN 0-87351-133-6.
  • Lass, William E. (1980). Minnesota's Boundary with Canada. St. Paul, Minnesota: Minnesota Historical Society. ISBN 0-87351-153-0.
  • Luukkonen, Larry (2007). Between the Waters: Tracing the Northwest Trail from Lake Superior to the Mississippi. Duluth: Dovetailed Press. ISBN 978-0-9765890-4-4.
  • Morse, Eric W (1979). Fur Trade Routes of Canada. Minoqua, WI: NorthWord Press. ISBN 1-55971-045-4.
  • Newman, Peter Charles (1989). Empire of the Bay. Madison Press Books.
  • Vogel, Robert C.; David G. Stanley (1992). "Portage Trails in Minnesota, 1630s-1870s" (pdf). Multiple Property Documentation Form. US Dept. of the Interior, Nat'l Park Service. Retrieved 6 November 2013.