인도양 무역

Indian Ocean trade

인도양무역은 역사를 통틀어 동서교류의 핵심 요소였다. 다우스프로아의 장거리 무역은 선사시대나 초기 역사적 시기에 동남부에서 ·동아프리카와 서구의 동 지중해까지 뻗어나가는 민족, 문화, 문명간의 역동적인 교류의 지대가 되었다. 인도양에 있는 도시와 주들은 바다와 육지에 초점을 맞췄다.

초기기간

기원전 18~17세기 테라섬 아크로티리의 프레스코화를 그린 꼬리가 S자형인 원숭이는 최근 남아시아 회색랑구르[1][2] 확인되었다.

하라판메소포타미아 문명 사이에는 일찍이 중간 하라판 단계(기원전 2600~1900년)에 걸쳐 광범위한 해상 무역망이 운영되었고, 많은 상업이 "딜문으로부터의 중간 상인"(현대 바레인페르시아만에 위치한 파나카)에 의해 처리되고 있었다.[3] 이러한 장거리 해상 무역은 플랭크에서 제작된 수상 선박의 개발로 가능해졌다. 단 하나의 중앙 돛대가 짜임새 있는 러쉬나 천으로 된 돛을 받치고 있다.[citation needed]

인도 서부의 로탈과 함께 파키스탄의 소트카겐도르(지와니 북쪽의 아스트리드 다슈트 강), 속타 코(파스니 북쪽의 아스트리드 샤디 강), 발라코트(손미아니 근처)와 같은 여러 해안 정착지는 하라판 무역 전초기지로서의 역할을 증언하고 있다. 바다로 개방되는 강 하구에 위치한 얕은 항구는 메소포타미아 도시와의 활발한 해상 무역을 가능하게 했다.

인도 지중해 무역망

최근의 고고학 연구는 청동기 시대의 이집트와 인도 사이의 적해를 통한 직접적인 해양 접촉을 뒷받침하는 증거의 증가 추세를 부각시켰다.[4] 게고리 포셀과 같은 학자들은 인더스 계곡 문명동아프리카 사이의 해양 활동도 제안했다.[5][1] 인도 동부의 해양 무역망에서의 해상 활동은 인도-태평양 구슬의 발견으로 증명되었듯이 빠르면 이른 시기 (기원전 3세기)에 일본을 포함하도록 확장되었다.[6][7]

오스트로네시아 해상무역망

인도양[8] 있는 역사적이고 역사적인 오스트로네시아의 해상 무역 네트워크

인도양의 첫 번째 진정한 해양 무역 네트워크는 동남아시아 섬 오스트로네시아인들이 처음으로 대양을 항해하는 선박을 건조하는 것이었다.[8][9] 그들은 기원전 1500년경에 인도 남부스리랑카와의 무역로를 개설하여 물질문화(카타마란, 아웃리거 보트, 러그와 봉제 플랑크 보트, 파안 등)와 컬티겐(코코코넛, 샌달우드, 바나나, 사탕수수 등)의 교환과 더불어 인도와 중국의 물질문화를 연결시켰다. 특히 인도네시아인들카타마란과 아웃리거 보트를 이용해 동아프리카와 향신료(주로 시나몬카시아)를 거래하고 있었고 인도양에서 서양인들의 도움을 받아 항해하고 있었다. 이 무역 네트워크는 아프리카와 아라비아 반도까지 확장되어 AD 1천년 상반기까지 마다가스카르의 오스트로네시아 식민지가 되었다. 그것은 역사적인 시대까지 계속되었고, 후에 해상 실크로드로 바뀌었다.[8][10][11][12][13]

헬레니즘과 로마 시대

Periplus Maris Erythrai, 1세기 CE에 따르면 로마는 인도와 무역을 한다.
바시스티푸트라 스리 풀라마비 주화를 탄 인도 선박.
8~9세기 보로부두르의 선박 구조 패널.

인도와 그리스 프톨레마이오스 왕국 사이의 무역은 기원전 130년에 키지쿠스의 에우독소스에 의해 시작되었다. 이집트에서, 화물은 지중해 전역의 항구로 보내질 수 있었다. 왕국의 홍해항 개항과 계절별 몬순에 대한 지식 향상으로 무역이 크게 증가했다.

로마 제국 치하의 지중해 유역의 행정 통폐합으로 인도와의 직접 해상 무역이 강화되고, 이전에 다양한 육상 무역로의 중간인들이 추출한 세금이 없어지게 되었다.[14] 로마 제국과 인디애 사이의 무역은 로마아우구스투스 황제 (기원전 27년–14년)의 통치에서 시작하여 안토닌 페스트로 끝난 평화와 번영에 의해 촉진되어, 공통시대 첫 2세기 동안 정점을 찍었다.

스트라보에 따르면:[15]

어쨌든 갈루스가 이집트 현감이었을 때 나는 그와 동행하여 시네악숨 왕국(에티오피아)의 앞쪽까지 나일강에 올랐는데, 무려 백 이십 척의 선박이 미오스 호르모스에서 아대륙으로 항해하고 있다는 것을 알게 된 반면, 이전에는 프톨레미스 아래에서는 극히 소수의 선박만이 감히 보야를 점령했다.그리고 인도 상품으로 교통을 계속한다.

Strabo

스트라보가 이집트의 로마 합병에 따른 무역의 엄청난 증가를 언급한 것은 장마가 그의 시대에 무역에 알려지고 이용되었다는 것을 보여준다.[16] 너무나 많은 금이 이 무역에 사용되었고, 분명히 쿠샨 제국(쿠샨 제국)이 자신들의 동전을 위해 재활용한 것으로 보여, 플리니엘더(NH VI.11)는 인도로의 정화의 유출에 대해 불평했다.[17]

로마의 항구들

동부 무역과 관련된 로마의 3대 주요 항구는 아르시노에, 베레니체, 미오스 호르모스였다. 아르시노에는 초기 무역 중심지 중 하나였지만 곧 접근이 용이한 미오스 호르모스와 베레니체에게 가려졌다.

아르시노에

알렉산드리아와 베레니케를 포함한 이집트 홍해 항구의 현장.

프톨레마이오스 왕조는 알렉산드리아의 전략적 지위를 이용하여 아대륙과의 무역을 확보하였다.[18] 그때 동양과의 무역의 행로는 우선 현재의 수에즈인 아르시노에 항구를 통해서였던 것 같다.[18] 동아프리카 무역에서 나온 물품은 아르시노에, 베레니체, 미오스 호르모스 등 로마 3대 주요 항구 중 하나에 상륙했다.[19] 로마인들은 나일강에서 홍해 아르시노에의 중심부로 가는 실탄 처리된 운하를 수리하고 치웠다.[20] 이것은 가능한 한 많은 무역의 대부분을 해상 항로로 돌리기 위해 로마 정부가 해야 했던 많은 노력들 중 하나였다.[20]

아르시노에는 결국 미오스 호르모스의 떠오르는 명성에 가려졌다.[20] 아르시노에 클라이스마 등 북항 항행은 수에즈만의 북풍 때문에 미오스 호르모스에 비해 난항을 겪게 되었다.[21] 이러한 북쪽 항구로 과감히 진출하는 것은 모래톱, 암초, 그리고 위험한 조류와 같은 추가적인 어려움을 야기했다.[21]

미오스 호르모스와 베레니체

미오스 호르모스와 베레니케는 로마의 지배에 빠지기 전에 고대 이집트와 프톨레마이오스 왕조의 파라오닉 상인들이 사용했을 가능성이 있는 중요한 고대 무역항이었던 것으로 보인다.[22]

베레니체 유적지는 벨조니(1818)에 의해 발견된 이후 남부 이집트의 라스 바나스 근처의 유적과 동일시되어 왔다.[22] 그러나 미오스 호르모스의 정확한 위치는 선지 아부 샤르와 고전 문헌위성 사진에서 제시된 설명과 나일 강의 콥토스에서 요새화된 도로 끝에 있는 쿠세이르 엘-콰딤과 동일시될 가능성이 있음을 나타내는 설명으로 논란이 되고 있다.[22] 쿠세이르 엘-콰딤 유적지는 노선의 중간쯤에 있는 엘-제르카에서 발굴된 이후 마이오스 호르모스와 더욱 연관되어 있어, 이 길 끝에 있는 항구가 마이오스 호르모스였을지도 모른다는 결론을 내리게 하는 배척을 드러냈다.[22]

남아시아 항구

아리카메두(1세기 CE)의 비람파트남에서 발견된 라티움 아레초에서 가져온 로마 토기 조각. 기메트 무제

바르바리쿰(현대 카라치), 사우나구라(방글라데시 중심) 바리가자, 케랄라의 무지리스, 코카이, 카베리파티남, 아리카메두 등의 지역 항구는 오늘날 인도 남부 끝의 코두마날과 함께 이 무역의 중심지였다. The Periplus Maris Erythraei describes Greco-Roman merchants selling in Barbaricum "thin clothing, figured linens, topaz, coral, storax, frankincense, vessels of glass, silver and gold plate, and a little wine" in exchange for "costus, bdellium, lycium, nard, turquoise, lapis lazuli, Seric skins, cotton cloth, silk yarn, and indigo".[23] 바리가자에서는 밀, 쌀, 참기름, 면, 천을 사곤 했다.[23]

바리가자

인도-시티안 서부 사트라프 나하파나("남바누스")의 지배하에 바리가자와의 무역은 특히 번창하고 있었다.[23]

이 장터 타운(바리가자), 와인, 이탈리아인이 선호하는 와인, 라오디체인과 아라비아인, 구리, 주석, 납, 산호와 토파즈, 얇은 옷과 열등한 종류의 옷, 밝은 색의 띠, 큐빗 폭, 스토락스, 달콤한 클로버, 부싯돌유리, 리얼가, 안티몬, 금화, 은화 등으로 수입되고 있으며, 교환 시 이익이 있다.그 나라의 돈, 그리고 연고, 그러나 그리 비싸지도 않고 그리 많지도 않다. 그리고 왕에게는 매우 비싼 은그릇, 노래하는 소년들, 하렘, 고급 포도주를 위한 아름다운 하녀들, 가장 좋은 옷의 얇은 옷, 그리고 가장 좋은 연고들이 있는 곳으로 데려온다. 이 곳에서는 스파이케나드, 코스터스, 블리움, 상아, 농아지와 카르넬리안, 리키움, 온갖 종류의 면직물, 비단옷, 넝쿨, 실, 긴 후추 등이 수출된다. 이집트에서 이 시장 도시로 향하는 사람들은 7월 한 달, 즉 에피피에 대해 호의적인 항해를 한다.

Periplus of the Erythraean Sea (paragraph 49).

뮤지리스

무지리스(Muziris)는 타불라 페팅테리아나(Tabula Peatingeriana)에서 보듯이 "템플럼 아우구스티"를 가지고 있다.

무지리스(Muziris)는 체라 왕국과 로마 제국 사이의 고대 타밀 땅에서 주요 무역 중심지였던 인도의 서남해안에 있는 잃어버린 항구 도시다.[24] 그것의 위치는 일반적으로 현대판 크랭가노레(케랄라 중심)와 동일시된다.[25][26] 파타남 마을(크랑가노레 인근)에서 발견된 동전과 수많은 암포래 파편들이 이 항구도시의 유력한 위치를 찾는 데 최근의 고고학적 관심을 불러 일으켰다.[24]

페리플러스에 따르면, 수많은 그리스 선원들이 무지리스와 치열한 무역을 했다.[23]

이어 다미리카(림리케)의 제1시장인 나우라와 틴디스가 오고, 그 다음으로는 현재 주도적으로 중요한 뮤지리스와 넬신다가 온다. 틴디스는 세로보트라 왕국이다. 그것은 바다가 보이는 마을이다. 같은 왕국의 무지리스는 아라비아와 그리스 사람들이 보낸 화물을 싣고 그 곳으로 보내는 배들이 많다. 그 배는 틴디스에서 강과 바다로 500스테이아 떨어져 있고, 해안에서 20스테이아로 강을 거슬러 올라간다.'

The Periplus of the Erythraean Sea (53–54)

아리카메두

Periplus Maris Erythraii는 G.W.B. Huntingford현대 폰디체리에서 약 3킬로미터(1.9 mi) 떨어진 초기 초창기 Chola 무역의 중심지인 Tamil NaduArikamedu일 가능성이 있는 Poduke (60)라는 이름의 시장을 언급하고 있다.[27] 헌팅포드는 1937년 아리카메두에서 로마 도자기가 발견되었으며, 1944년부터 1949년 사이의 고고학 발굴에서는 "AD 1세기 전반 로마제국의 상품이 수입된 무역기지"라는 사실을 추가로 밝혀냈다.[27]

쇠퇴와 유산

로마-페르시아 전쟁에 이어 로마 비잔틴 제국 휘하의 지역은 페르시아 사산 왕조의 호스로 2세에게 점령당했지만,[28] 비잔틴 황제 헤라클리우스는 그 지역(628년)을 다시 정찰했다. 'Amr ibn al-As'가 이끄는 아랍인들은 639년 말이나 640년 초에 이집트로 건너갔다.[29] 이 진전은 프톨레마이오스 왕조 이후 로마 세계가 아대륙과의 무역을 확보하기 위해 사용했던 [30]이집트[29] 이슬람 정복과 알렉산드리아 같은 항구들의 몰락을 의미했다.[18]

무역의 감소는 고대 타밀 국가가 국제 무역을 위해 동남아시아로 눈을 돌리는 것을 보았는데, 그것은 로마에 대한 인상보다 토착 문화에 더 큰 영향을 미쳤다.[31]

인도 힌두교-불교 시대

사타바하나스는 동남아시아에 선박 벤처기업을 개발했다.

8세기 고대 자바에서 목제 이중 아웃리거보로부두르 배를 항해한 것을 묘사한 인도네시아와 마다가스카르, 동아프리카 사이에 '신나몬 루트'라고 불리는 고대 무역 고리가 있었음을 시사한다. 단일 또는 이중 아웃리거는 해안을 항해하는 오스트로네시아 선박의 전형적인 특징이며 동남아시아, 오세아니아, 인도양을 횡단하는 항해와 탐험에 이용될 가능성이 가장 높은 선박이다.[32] 이 기간 동안, 인도네시아 군도에서는 7세기에서 13세기 사이에 동남아시아의 해양 무역 네트워크를 지배하고 인도와 중국을 연결하는 스리비자탈라소크라시 제국이 번영하였다.

중국 여행

1430년 호르무즈에서 칼리코트까지 가는 선박을 정렬하기 위한 지침을 제공하는 정화항해지도 일부

정화의 휘하의 중국 함대는 15세기 초 인도양을 횡단했다. 선교는 상업적이라기보다는 외교적인 것이었지만 선물과 생산물의 교환이 많이 이루어졌다.

일본무역

17세기 초 인도양과 동아시아 해안을 그린 일본 포톨란 항해지도.

16~17세기에는 일본 선박도 레드실 선박 시스템을 통해 인도양 무역을 했다.

이슬람 시대

무슬림들이 인도양을 넘나들며 무역을 지배했던 무슬림 시대에는 구자라티족중국에서 비단뿐만 아니라 몰루카에서 향신료를 들여와 직물 등 제조품목을 교환한 뒤 이집트인과 아랍인에게 팔고 있었다.[33] 칼리코트는 이 시기에[33] 홍해유럽에 대한 인도산 후추 수출의 중심지였으며 이집트 및 아랍 무역업자들이 특히 활발했다.[33]

아랍 선교사와 상인들은 8세기부터 인도양의 서쪽 해안을 따라 이슬람을 전파하기 시작했다. 8-15세기의 스와힐리 석조 사원이 케냐의 샹가에서 발견되었다. 인도양을 가로지르는 무역은 점차 아랍어 문자와 쌀을 동아프리카의 주식으로 도입했다.[34] 이슬람 상인들은 800~1700년 사이에 매년 1000명 정도의 아프리카 노예를 거래했는데, 이는 18세기에는 4000명, 1800~1870년 사이에 3700명으로 늘어났다. 노예 무역은 1600년경에 네덜란드가 인도양에 정착하기 전에 동인도양에서 일어났지만, 이 무역의 규모는 알려지지 않았다.[35]

마다가스카르에서, 중동(Shirazi 페르시아인, 오만의 아랍인들, Arabized의 유대인들 Bantus에 의해 동남 아프리카에서 수반되는)과 아시아(Gujaratis,로는, 말레이인, 자바, 부기스인)에서 상인들과 노예 상인들 가끔Austronesian 이주자들 마다가스카르에서 이 시간에 도착했다의 원주민 말라가시 clans[36][37] 새로운 파도 안에 통합되었다. 떠나는 문화적,[38] 유전적 유산을 이어받아

유럽의 식민지 개척 시대

포르투갈 시대

포르투갈의 발견 및 탐험: 첫 번째 도착 장소 및 날짜

바스코 가마 휘하의 포르투갈인들은 1497–98년에 아프리카 남쪽 끝을 통해 인도양으로 가는 해군 항로를 발견했다. 초기에는 포르투갈인들이 주로 칼리코트에서 활동했지만, 구자라트 북부 지역은 무역에 있어서 더욱 중요했고, 동서 무역에 있어서 필수적인 중개자였다.[33]

인도양에서 유럽의 노예 무역은 16세기 초 포르투갈이 에스타도 다 인디아(Estado da india)를 설립하면서 시작되었다. 그때부터 1830년대까지 매년 200명의 노예가 모잠비크에서 수출되었고, 이베리아 연합(1580–1640) 기간 동안 아시아에서 필리핀으로 끌려온 노예들에 대해서도 비슷한 수치가 추정되고 있다.[35]

카이트베이 시대에 다마스쿠스에 있는 베네치아 대사들의 영접.

전통적인 무역 양식이 없어지고 포르투갈인들이 유럽의 향신료 무역에서 베네치아인들을 과소 판매할 수 있게 되면서 베네치아인들의 이해관계가 직접적으로 위협받았다. 베니스는 포르투갈과 외교관계를 끊고 인도양 개입에 대한 대응 방안을 검토하기 시작해 이집트 법원에 대사를 파견했다.[39] 베니스는 포르투갈과의 경쟁을 용이하게 하기 위해 이집트 관세가 인하될 수 있도록 협상했으며, 포르투갈인에 대해 "신속하고 비밀스러운 구제책"을 취할 것을 제안했다.[39] 맘루크족은 1507년 아미르 후세인쿠르디 휘하에 함대를 파견하여 차울 전투에서 전투를 벌이게 되었다.[39]

오스만족은 1581년 알리 비예 휘하의 포르투갈에 대항한 무적함을 보내 페르시아만 지역에서 포르투갈의 패권에 도전하려 했다. 그들은 무스카트, 과다르, 파스니와 같은 몇몇 지역의 주요 도시와 항구 도시들의 수장들에 의해 이 노력에서 지원을 받았다. 그러나 포르투갈군은 오스만 무적함을 요격해 파괴하는 데 성공했다. 이어 포르투갈군은 메크란 해안의 과다르와 파스니를 공격해 적에게 원조와 위안을 제공한 데 대한 보복으로 이들을 경질했다.

네덜란드어 및 영어 시대

호르무즈 섬은 1622년 오르무즈 포획에서 앵글로-페르시아군에 의해 함락되었다.

16세기 동안 포르투갈인들페르시아만에 기지를 세웠다. 1602년 이맘 쿨리 칸 운딜라제의 지휘를 받는 이란군은 간신히 포르투갈군을 바레인에서 쫓아냈다. 1622년 영국 선박 4척의 도움으로 아바스는 오르무즈를 포로로 포루투갈에서 호르무즈를 탈환했다. 그는 본토 근처에 있는 새로운 항구인 반다르 압바스로 무역 센터로 대체했지만, 그것은 결코 성공적이지 못했다.

17세기 초 네덜란드 동인도 회사의 설립은 이 지역의 노예 무역의 급속한 증가로 이어졌다; 17세기와 18세기 동안 아마도 다양한 네덜란드 식민지에 50만 명의 노예가 있었다. 예를 들어, 4000여 명의 아프리카 노예들이 네덜란드 실론콜롬보 요새를 건설하는데 사용되었다. 발리와 이웃 섬들은 10만 15만 명의 노예들을 지역 네트워크에 공급했다. 인도와 중국의 노예 무역상들은 17세기와 18세기 동안 약 25만 명의 노예를 네덜란드 인도네시아에 공급했다.[35]

동인도 회사(EIC)는 같은 기간 설립되었고 1622년 선박 중 한 척이 코로만델 해안에서 네덜란드 동인도까지 노예를 실어 나른다. EIC는 대부분 아프리카 노예에서 거래되었지만, 인도, 인도네시아, 중국 노예 무역상으로부터 구매한 아시아 노예들도 있었다. 프랑스는 1721년 레유니온모리셔스 섬에 식민지를 건설했고, 1735년까지 약 7200명의 노예들이 1807년에 13만3000명에 이르는 마스카레네 군도를 채웠다. 그러나 1810년 영국이 이 섬을 점령했고, 1807년 영국이 노예 거래를 금지했기 때문에, 이 섬에서 프랑스 플랜트인들에게 노예를 가져오기 위해 개발된 비밀 노예 거래 제도가 개발되었다; 모든 노예 33만6000~38만8000명이 1670년부터 1848년까지 마스카레인 제도로 수출되었다.[35]

유럽 무역상들은 1500년에서 1850년 사이에 567,900–733,200명의 노예를 인도양에 수출했고 같은 기간 동안 거의 같은 양이 인도양에서 아메리카 대륙으로 수출되었다. 그럼에도 불구하고 인도양의 노예 무역은 대서양을 가로질러 수출된 1,200만 명의 노예들에 비해 매우 제한적이었다.[35]

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b Scott, Ashley; Power, Robert C.; Altmann-Wendling, Victoria; Artzy, Michal; Martin, Mario A. S.; Eisenmann, Stefanie; Hagan, Richard; Salazar-García, Domingo C.; Salmon, Yossi; Yegorov, Dmitry; Milevski, Ianir (17 December 2020). "Exotic foods reveal contact between South Asia and the Near East during the second millennium BCE". Proceedings of the National Academy of Sciences. 118 (2): e2014956117. doi:10.1073/pnas.2014956117. hdl:10550/76877. ISSN 0027-8424. PMC 7812755. PMID 33419922.
  2. ^ Wu, Katherine J. "Painted Bronze Age Monkeys Hint at the Interconnectedness of the Ancient World". Smithsonian Magazine. Retrieved 6 March 2021.
  3. ^ Neyland, R. S. (1992). "The seagoing vessels on Dilmun seals". In Keith, D.H.; Carrell T.L. (eds.). Underwater archaeology proceedings of the Society for Historical Archaeology Conference at Kingston, Jamaica 1992. Tucson, AZ: Society for Historical Archaeology. pp. 68–74.
  4. ^ Scott, Ashley; Power, Robert C.; Altmann-Wendling, Victoria; Artzy, Michal; Martin, Mario A. S.; Eisenmann, Stefanie; Hagan, Richard; Salazar-García, Domingo C.; Salmon, Yossi; Yegorov, Dmitry; Milevski, Ianir (12 January 2021). "Exotic foods reveal contact between South Asia and the Near East during the second millennium BCE". Proceedings of the National Academy of Sciences. 118 (2): e2014956117. doi:10.1073/pnas.2014956117. hdl:10550/76877. ISSN 0027-8424. PMC 7812755. PMID 33419922.
  5. ^ Possehl, Gregory L. (4 July 2012). "Were There Commercial Communications between Prehistoric Harappans and African Populations?". Scientific Research. 2: 169–180.
  6. ^ Gupta, Sunil (1999–2000). "From Eastern Indian Ocean to the Yellow sea interaction sphere: Indo-Pacific beads in Yayoi Japan" (PDF). Puratattva. 30: 93–97.
  7. ^ Katsuhiko, Oga; Gupta, Sunil (1 January 2000). "The Far East, Southeast and South Asia: Indo-Pacific Beads from Yayoi Tombs as Indicators of Early Maritime Exchange". South Asian Studies. 16 (1): 73–88. doi:10.1080/02666030.2000.9628581. ISSN 0266-6030. S2CID 191984538.
  8. ^ Jump up to: a b c Manguin, Pierre-Yves (2016). "Austronesian Shipping in the Indian Ocean: From Outrigger Boats to Trading Ships". In Campbell, Gwyn (ed.). Early Exchange between Africa and the Wider Indian Ocean World. Palgrave Macmillan. pp. 51–76. ISBN 9783319338224.
  9. ^ Meacham, Steve (11 December 2008). "Austronesians were first to sail the seas". The Sydney Morning Herald. Retrieved 28 April 2019.
  10. ^ Doran, Edwin, Jr. (1974). "Outrigger Ages". The Journal of the Polynesian Society. 83 (2): 130–140.
  11. ^ Mahdi, Waruno (1999). "The Dispersal of Austronesian boat forms in the Indian Ocean". In Blench, Roger; Spriggs, Matthew (eds.). Archaeology and Language III: Artefacts languages, and texts. One World Archaeology. 34. Routledge. pp. 144–179. ISBN 0415100542.
  12. ^ Doran, Edwin B. (1981). Wangka: Austronesian Canoe Origins. Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  13. ^ Blench, Roger (2004). "Fruits and arboriculture in the Indo-Pacific region". Bulletin of the Indo-Pacific Prehistory Association. 24 (The Taipei Papers (Volume 2)): 31–50.
  14. ^ 라흐 1994: 13
  15. ^ "The Geography of Strabo published in Vol. I of the Loeb Classical Library edition, (II.5.12.) 1917".
  16. ^ 2001년 영: 20
  17. ^ "미니마케 연산 밀리엔스 센테리아 세스테르티움 안니스 옴니버스 인도 등 세레스 외 파인슐라 일라 일라 일라 임페르니오 노 스트로 아디문트: 탠티 노비스 델리에 에 페미니마 상수. 할당량 enim portio ex Ilis ad deos, Quaeso, iam vel ad indues pertinet?" 플리니, 역사학 나투래 12.41.84.
  18. ^ Jump up to: a b c 린제이 2006: 101
  19. ^ 오리어리 2001: 72
  20. ^ Jump up to: a b c 2006년 페일: 52
  21. ^ Jump up to: a b 프리맨 2003: 72
  22. ^ Jump up to: a b c d 쇼 2003: 426
  23. ^ Jump up to: a b c d Halsall, Paul. "Ancient History Sourcebook: The Periplus of the Erythraean Sea: Travel and Trade in the Indian Ocean by a Merchant of the First Century". Fordham University.
  24. ^ Jump up to: a b "Search for India's ancient city". BBC. 11 June 2006. Retrieved 4 January 2010.
  25. ^ 세인트 고둥갈루르 시의 조지 메나허리 토마스,아즈히코데,1987년 인도 기독교의 고둥갈루르 요람, 2000년
  26. ^ Mudur, G.S. (3 August 2009). "Signs of ancient port in Kerala - Pattanam mentioned in Indian & Greek texts". Archived from the original on 4 February 2016.
  27. ^ Jump up to: a b 헌팅포드 1980: 119.
  28. ^ 파로크 2007: 252
  29. ^ Jump up to: a b 메리 2006: 224
  30. ^ 홀 2003: 9
  31. ^ 쿨케 2004: 106
  32. ^ 보로부두르 선박 원정대
  33. ^ Jump up to: a b c d 포르투갈 제국의 기초, 하이 밀로1415–1580 베일리 월리스 디피 페이지 234ff [1]
  34. ^ 라보레 2008, 이슬람 및 이슬람 실천으로의 전환, 페이지 39-40
  35. ^ Jump up to: a b c d e Allen 2017, 인도양의 노예 무역: 개요, 페이지 295–299
  36. ^ 라슨, 2000년
  37. ^ Larson, Pier M. (2000). History and Memory in the Age of Enslavement. Becoming Merina in Highland Madagascar, 1770–1822. Social History of Africa Series. Portsmouth, New Hampshire: Heinemann, 414 p. ISBN 0-325-00217-7.
  38. ^ '마다가스카르로 이주한 기록적인 농작물' 과학: 2016년 5월 30일
  39. ^ Jump up to: a b c 포르투갈 제국의 기초, 1415–1580 베일리 월리스 디피 [2]

원천