빌리에스 엔지니어링

Villiers Engineering
자동차 엔지니어 Amherst Villiers와 혼동하지 마십시오.
2차 세계대전 당시 접이식 군용 웰바이크 오토바이인 빌리어스 주니어.

빌리에스 엔지니어링은 영국 울버햄튼주 빌리에스 가에 본사를 둔 오토바이와 사이클 부품 제조회사였다.

초기 역사

1890년대에 존 마스턴의 선빔은 높은 품질의 생산과 마무리에 의존함으로써 매우 성공적이었다. 그러나 마스턴은 그가 사들인 기계에 달린 페달에 불만이 있었다. 1890년 그는 판매 여행을 위해 아들 찰스를 미국으로 파견했지만, 찰스는 반드시 코네티컷주 하트포드에서 프랫과 휘트니와 페달 공학을 의논하고 고급 페달과 그것을 만들기 위한 기계를 가지고 돌아와야 한다는 것을 그의 지시에 포함시켰다. 찰스는 생산 시스템과 노동 절약 장치에 감명을 받아 [1]빌리에스 엔지니어링사가 미국 여행의 "최고의 결실"이었다고 말했다. 그는 "오랫동안 다른 계획을 세워왔던 선빔랜드에서는 개발이 불가능했지만 새로운 공장에서 시작하는 것이 가능했다"고 지적했다.[1]

투어의 결과, 1898년 존 마스턴은 울버햄프턴의 빌리어스 가에 본사를 둔 작은 재팬닝 작품을 구입했다. 샤를르의 지시로 이 회사는 선빔 회사의 사이클 부품을 만들었다. 이 공장은 선빔이 요구하는 것보다 많은 부품을 생산하고 있었기 때문에 다른 제조사에 부품을 판매했다.

1902년은 빌리에들에게 중요한 해였다. 첫째로, 존 마스턴은 그의 아들 찰스에게 6,000파운드의 차관으로 회사를 매각했다. 둘째, 사이클 제조사가 필요로 하는 사이클 프리휠을 개발하고 특허를 얻었다. 프리휠 생산은 제2차 세계대전 직후 주당 8만 대 또는 연간 400만 대를 생산하면서 절정에 달했다.

제1차 세계 대전 전 생산

위에서 설명한 프리휠 생산과는 별도로, 이 회사는 1912년 초에 최초의 엔진을 생산했는데, 일체형 2단 기어박스를 갖춘 350cc 4행정 엔진을 완성했다. 그해 말 269cc 투 스트로크(70mm 보어 및 스트로크)를 개발했고, 이 엔진의 단순함과 매력적인 가격이 빠른 성공을 거두었다. 1913년 동안 선빌러 오토바이는 선 사이클 앤 피팅사에 의해 제조되었다.

By 1914 the Villiers 269 cc 2-stroke engine had been adopted by a large number of motorcycle manufacturers, such as the Allday (Alldays & Onions), The Royal Ruby, The New Ryder, the Bown-Villiers, the Coventry-Eagle, the Gerrard, Sparkbrook, the Invicta (A. Barnett & Co), the Ixion, the Juno, and the Roulette.[2]

In spite of the huge success of the 269 cc two-stroke, the four-stroke engine had not completely been shelved, as in October 1914, J.H Motors of Oldham announced[3] two motorcycles, the No.1 fitted with a 2.75 hp Villiers four-stroke engine of 349 cc (74.5 x 80 mm bore and stroke), and a 2.5 hp two-stroke model using the Villiers 269 cc engine. 1915년 전쟁 명령으로 생산이 중단되기 전에 두 모델 중 많은 모델이 만들어졌는지 여부는 불분명하다.

1915년까지 빌리에스 엔진을 사용하는 것으로 알려진 다른 제조업체로는 캄피온, 더 호바트,[4] 샤터레아, 다이아몬드, 엑셀시오르가 있다.

제1차 세계 대전 중 생산

제1차 세계 대전 동안, 군사 운송에 직접적으로 관여하지 않은 많은 회사들과 공통적으로, 빌리에스 공장은 군수품 생산, 특히 75mm 포탄의 퓨즈 생산으로 바뀌었다. 전쟁 중 빌리에스가 16건의 엔진 관련 특허를 출원하는 등 전쟁 종식을 앞둔 기업들은 여전히 신모델에 공을 들였다. 전쟁 전에 대부분의 엔진들이 점화용 독일제 마그네토에 의존했고, 이것이 전쟁 중에 큰 문제를 일으켰다는 사실, 한 가지 특별한 문제는 일반적인 문제였다. 1917년 1월, 빌리에스는 이 문제에 대한 해결책을 특허를 얻었다. 플라이휠-마그네토는 엔진의 표준 특성이 되었다.[5]

전후 생산

전쟁 직후 빌리에스는 269cc 엔진의 공급으로 중단했던 곳을 집어 들었고, 지금은 배기구를 장착하는 방법이 다른 마크 II 엔진으로 바뀌었다. 1919년까지는 비예르 엔진 사용한 자전거, M은 엑셀시오르로 별 볼일 없는 사람, 다이아몬드(D.F.&amp을 포함했다엔지니어링 회사.)로얄 루비, 늑대 경량(Wulfruna 공학), Carfield, Ruffells, 압력 부피(Elliston&,), Sparkbrook, Yvel, P&, S경량(피어슨과 소프 위드), Chater-Lea, 캠피온이 빅터.ia (Glasgow), 호바트, 올림픽, 익시온, Bown-Villiers, Wilkin, Saltley. 엔진은 거의 그대로 유지되었고 별도의 마그네토(Magneto)를 계속 사용했지만, 1914/1915년 빌리에스가 특허를 낸 설계인 중공 크랭크케이스 볼트를 통해 크랭크케이스와 피스톤 윤활을 제공하는 오일 펌프를 가지고 있었다.[6]

1926년식 빌리에 300cc 엔진

마크 III 엔진은 1919/1920년에 크랭크케이스와 브러시의 일부 변화를 구체화하였으며, 1920년 3월에는 플라이휠 마그네토(flywheel magneto)를 완비한 새로운 빌리에스 마크 IV 엔진이 공개되었다.[7] 1920년 5월에 새로운 영국 엑셀시오르 경량 모델이 발표되었는데, 이것은 별도의 마그네토 대신 플라이휠-마그네토를 사용하여 새로운 빌리에스 엔진을 보여준 최초의 오토바이였다.[8]

1922년 9월 빌리에스는 147cc, 250cc, 343cc 엔진을 포함한 새로운 1923년 엔진 범위의 세부 사항을 발표했다.[9] 이들 엔진은 방사형 핀 실린더 헤드를 특징으로, 입구 포트와 배기 포트가 모두 엔진 전면에 있고, 모두 빌리에스 플라이휠-마그네토를 가지고 있었다. 147cc는 크랭크축 윤활을 위해 가솔린-오일 혼합물에 의존했지만, 두 개의 큰 엔진은 별도의 오일 공급 시스템을 사용했다. 신형 250cc 엔진은 구형 269cc 엔진보다 25% 더 많은 전력을 생산했다.

1926년 빌리에스는 훨씬 더 작은 엔진인 125cc에 쌍배기 포트와 측면 장착 카뷰레터를 도입했고, 1927년에는 344cc 트윈 2행정도 도입했다. 마을 사람들은 주로 오토바이를 위해 다양한 종류의 싱글 실린더와 트윈 실린더 2 스트로크를 생산해야 했다. 1920년대 말에 그들은 고정 사용을 위한 엔진도 생산하기 시작했는데, 첫 번째 모델은 수냉식 WX11과 1933년에는 공냉식 마빌이었다. 예를 들어, 147 cc 엔진은 1920년대 앳코 수저에서 사용되었고 1931년에는 미젯이라고 알려진 98 cc 빌리어스 엔진과 결합되었다.

빌리에스사는 또한 갈매기 선외기 해양엔진과의 연결고리를 가지고 있었는데, 둘 다 존 마스턴의 덕택이었다. 갈매기 엔진은 빌리어스 플라이휠 마그네토와 '시걸빌리어스' 카뷰레터를 사용했다.

1936년 헤스턴 에어로드롬의 카덴-바인스 항공기로 거래된 L. E. 베인스와 존 카든 경은 본질적으로 모터로 작동되는 아보트-바인스 스커드 3 글라이더인 경항공기 카덴-바인스 보조기를 출시했다. 이를 위해 249cc빌리에스 엔진이, 탱크는 30분 연료 동안 엔진을 가동할 수 있을 만큼 충분히 유지됐다 구동해 9bhp를 생산했고 푸시프로펠러를. 249 cc 카덴-바인스 보조기는 동력 비행 역사상 가장 저출력 항공기로 추정된다.

제2차 세계 대전 중 생산

전쟁 중에 빌리에스 생산의 일부는 엔진과 사이클 파트를 계속 만들었지만, 1,000만 개 이상이 생산되는 포탄용 퓨즈로 다시 바뀌었다. 그들의 엔진은 낙하산 투하용 소형 오토바이에도 사용되었다. – 엑셀시오르 웰바이크와 시계공 마우스라고 알려진 제임스 ML 낙하산 기계.

전후생산

1956년 빌리에스는 200만번째 엔진을 만들어 런던의 과학 박물관에 선보였다.

1957년에 빌리에스는 JA 프레스티지 인더스트리를 흡수했다. JA.P 엔진의 제조사였다. 1962년에 그 회사는 다음과 같이 주장하고 있었다.

그는 "두 회사가 2행정 4행정 가솔린 엔진과 4행정 디젤 엔진의 광범위한 생산량을 b.h.p.의 1/3부터 16행정까지 생산하고 있다"고 말했다. 이것들은 영국의 2행정 모터 사이클, 스쿠터, 3륜 구동기, 그리고 대다수의 모터 머플러, 경운기, 콘크리트 믹서, 발전기, 엘리베이터, 펌프 세트에 동력을 공급하는 엔진이다. 기타."

빌리에스는 1960년대까지 경량 오토바이와 차량 제조업체를 위한 싱글 및 트윈 2행정 엔진(98cc ~ 325cc)을 제작했다.

1960년대 초 망간청동홀딩스에 인수되어 1966년 AMC와 함께 노턴빌리에스가 되었고, 1972년 BSA 그룹과 합병하여 노턴빌리에스-트리움프가 되었고, 결국 1978년 청산되었다.

참조

메모들

  1. ^ a b 본 하텐 & 마스턴(1979년), 페이지 58
  2. ^ 1914년 7월 23일, 모터 사이클 "55개의 2행정 경량 오토바이"
  3. ^ "최신 설계", 모터 사이클, 1914년 10월 15일, pp436-437
  4. ^ 1915년 호바트 빌리에스, 모터 사이클, 1916년 7월 6일 광고 P26
  5. ^ '내부 결합 엔진용 자기장 장치 개선 또는 관련', 특허 GB111391, 31-1-1917
  6. ^ '크랭크 챔버 등의 오일 공급 시스템 개선', 특허 GB191509423, 1915
  7. ^ "A New Flywheel Magneto", 모터 사이클, 1920년 3월 25일, p363
  8. ^ "새로운 기계와 옛 이름", 모터 사이클, 1920년 5월 13일, p540
  9. ^ 1922년 9월 28일, pp437-438, 모터 사이클, "세 가지 크기의 빌리에 엔진"

참고 문헌 목록

  • Von Harten, Marjorie; Marston, Melissa (1979), Man of Wolverhampton: Life and Times of Sir Charles Marston, Coombe Springs Press, ISBN 978-0-900306-53-2

외부 링크