허네힐 역

Herne Hill railway station
허네 힐
Herne Hill Station Main 2012.jpg
Herne Hill is located in Greater London
Herne Hill
허네 힐
런던의 Herne Hill 위치
위치허네 힐
지방 당국런던 람베스 자치구
격자 참조TQ319744
관리 대상남동부
스테이션 코드HNH
DfT 카테고리C2
플랫폼 수4
접근 가능네[1]
운임존2와 3
국가철도 연도별 출입구
2016–17Decrease287만[2] 3천
– 교환 Decrease165만[2] 5천
2017–18Increase295만2000명[2]
– 교환 Increase173만4000명[2]
2018–19Decrease288만[2] 8천
– 교환 Decrease153만7000명[2]
2019–20Decrease278만4000명[2]
– 교환 Increase155만4000명[2]
2020–21Decrease774만[2] 5천
– 교환 Decrease0.25만9000명[2]
철도회사
원회사런던, 채텀, 도버 철도
그룹화 전동남부 차텀 철도
그룹화 후남부 철도
주요일자
1862년 8월 25일 (1862-08-25)열린
다른 정보
외부 링크
WGS8451°27′11″N 0°06′07″W/51.453°N 0.102°W/ 51.453; -0.102좌표: 51°27′11″N 0°06′07″W / 51.453°N 0.102°W / 51.453; -0.102
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

헤르네 힐 기차역은 런던 요금 구역 2와 3의 경계에 있는 영국 남런던 주 람베스의 런던 자치구에 있다.테임즈링크가 런던 블랙프라이어스, 패링돈, 세인트판크라스 인터내셔널, 세인트앨번스로 가는 템즈링크 노선과 남동부에서 런던 빅토리아(브릭스턴을 경유), 오핑턴으로 가는 기차 서비스가 제공된다.빅토리아에서 3마일 떨어진 76개의 체인점(6.4km)이다.

레일턴 로드의 역 건물은 1862년 런던, 채텀, 도버 철도에 의해 개통되었다.초기 서비스는 빅토리아에 불과했으나 1869년까지 대륙 유럽으로 도버 하버로 가는 급행열차를 포함하여 런던시, 킹스 크로스, 윔블던을 경유한 킹스턴, 켄트까지 운행되었다.철도의 도착은 Herne Hill을 큰 주거지가 있는 부유한 교외에서 인구 밀도가 높은 도시 지역으로 변화시켰다.

설명

허네힐 역은 이 지역의 이름을 알 수 있는 언덕 아래쪽에 위치하고 있으며 브록웰 공원과 가깝다.[3]역 밖 레일턴 로드 구간은 보행자와 차량이 혼용되는 구간이다.[4]

허네힐을 통과하는 채텀 본선 및 서튼루프 철도는 남북으로 이어지는 벽돌 고로를 타고 도로 위로 올라가 있다.역의 1862년 고딕 양식의 다색 벽돌[5]건물은 독도의 서쪽에 있으며, 밀크우드 로드에서 발 터널을 통해 동쪽에서 역까지 접근한다.[6]이 건물에는 매표소와 뉴스 에이전트가 들어 있으며, 1998년 2등급으로, 이 목록에는 이 역의 아치형 출입구, 웨일스 슬레이트 지붕, 장식용 벽돌 등이 기록되어 있다.[7]체리와 페브스너에 의해 "손님들"[5]이라고 묘사되어 런던의 철도 건축에 관한 책 표지에 실렸다.[8]역 출입구 캐노피(20세기 중반에 단축·변경)는 파손 상태 때문에 2015년 철거됐으며 2016년 7월 새 캐노피가 새로 설치돼 빅토리아 시대 오리지널 캐노피스를 기반으로 한 목재 밸런스 디자인과 코니스가 나왔다.

네 개의 선로는 두 개의 섬 플랫폼이 운행한다.[6] 즉, 북쪽 방향 열차는 서쪽 플랫폼에서 호출되고 남쪽 방향 열차는 동쪽 플랫폼에서 운행되며,[9] 두 노선 사이에 교차 플랫폼 교류가 가능하다.

역의 각 끝에는 평평한 접합부가 있다.러프버러 분기점과 브릭스턴 분기점이 분기되는 허네힐 북쪽 분기점, 웨스트둘리치와 툴스힐로 분기되는 허네힐 남쪽 분기점.[10]템즈링크와 남동부 서비스는 접경지에서 서로 교차하며 두 노선의 수용력을 제한한다.[11]이 역에는 밀크우드 로드와 인접한 동쪽에 턴백 사이드도 있다.[12]

역사

현재 헤르네 힐로 알려진 이 지역은 13세기 이후 밀크웰의 마노르의 시골 지역이었다.[13]에프라 강의 두 지류가 미래 정거장의 개발되지 않은 곳에서 만났다;[14] 이 지류는 18세기까지 아일랜드 그린으로 알려져 있었다.[15]

1783년 목재 상인 새뮤얼 샌더스는 마노르에서 헨 힐을 샀다.[16]샌더스는 부유한 가족들에게 대량의 토지를 임대해 주었고 존 러스킨은 어린 시절을 허네 힐의 한 주택에서 보냈다.에프라는 1820년대에 뒤덮여 있었고,[14] 이 지역은 19세기 중반에 이르러 상류층 교외가 되었다(현대 작가는 상인들을 위해 언덕을 "엘리시움"이라고 불렀다).[17]런던 중심부로의 편리하고 값싼 접근을 제공했던 철도역 개통이 헤르네 힐의 도시화를 시작하게 되었다.[18][19]많은 작은 집들이 들어서기 위해 넓은 땅들은 결국 모두 개간되었다.[20]1870년 한 철도 여행 가이드는 Henne Hill의 인구가 701명이라고 언급했다.[21] 동시대에 새로운 주택가가 개발되면 인구가 3,000명 증가할 것이다.[22]

건설

헤르네 힐을 통과하는 철도 노선은 1852년 중부 켄트와 런던과 남서부 분기 철도 회사에 의해 제안되었다.[23]그 당시에는 어떤 공사도 진행되지 않았고 1860년까지 회사는 존재하지 않게 되었다.[24]

1850년대 후반, 동켄트 철도는 켄트와 런던을 잇는 여객 열차를 운행하려는 야심이 있었으나, 런던 내부의 철도 노선은 소유하지 않았다.1858년 런던, 브라이튼, 남해안 철도(LB&SCR)와 웨스트엔드 및 크리스탈 팰리스 노선을 이용하여 Battersea와 (1860년부터) Victoria에 접속하기로 합의했다.이 협정은 비용이 많이 들지만, 회사가 런던에 건설할 수 있는 의회의 권한을 얻기 전까지는 필요했다.[25][26]

1860년 8월 6일, 메트로폴리탄 확장법은 런던, 채텀, 도버 철도(LCDR, 이스트 켄트 회사의 후계자)에 런던 내 3개 노선을 건설할 수 있는 권한을 부여했다.[27]Herne Hill과의 Beckenham 분기점(4마일 21 체인 또는 6.9km)헤르네 힐에서 파링돈까지 (4 mi 32 체인 또는 7.1 km) 그리고 헤르네 힐에서 배터시까지 (2 mi 65 체인 또는 4.5 km) 빅토리아까지의 노선과 연결된다.[28]베켄햄 분기점에서 배터시어로 가는 길은 클라팜, 브릭스턴, 헨 힐, 둘리치, 시덴햄을 경유하는 1852년 제안의 그것과 매우 흡사하다.[23]

Black and white line drawing of a two-storey gothic revival building having a square tower to its left and a railway viaduct to the right.
빌딩 뉴스의 삽화; 왼쪽의 계단 위층에 접근하기 위해 그리고 넓은 캐노피에 주목하라.

헤르네 힐 역과 빅토리아에서 스튜어트 레인과 브릭스턴을 거쳐 헤르네 힐에 이르는 첫 번째 구간이 1862년 8월 25일에 개통되었다.[29]이 역은 건축가 존 테일러와[30] 철도 엔지니어 조셉 큐빗과 J.T에 의해 설계되었다.터너.[18]이 건물은 뷔페를 제공하는 다방,[31] 장식벽돌, 탑(증기 기관차용 물탱크를 은닉하는 실질적인 기능도 담당)[32]을 가지고 있었다.빌딩 뉴스는 1863년 이 역을 "스스로 넓고 편리하며, 최고 품질"이라고 묘사했다.그것은 또한 역의 건설에서 "예상치 않은 양의 장식적인 맛이 나타났다"고 명시했고, 심지어 고로조차도 훌륭한 벽돌로 "우리가 철도에서 시도했던 것 중 가장 장식적인 작품 중 하나"라고 칭송받았다.[33]이 방송국의 디자인은 이 저널이 다른 현대 토목공사의 상대적으로 낮은 건축 품질을 자랑하며 2,000단어로 된 사설을 쓰도록 자극했다.[34]후에 한 건축 비평가들은 그 역이 개업하자마자 저널에 의해 "어려움을 받았다"고 언급했고 19세기 말에 그것의 건축은 여전히 모범적인 것으로 보여졌다고 말했다.[35]

처음에는 위아래로 두 개의 플랫폼이 있었다.[36]승강장은 역 건물 위층에서 건물 밖 계단으로 진입했다.노우드 로드와 하프문 레인의 분기점에 있는 철도 고가 위로 올라간 이 역의 원래 신호 박스는 여러 해 동안 헨 힐에서 두드러진 특징이었다.[37]

역의 토지는 밀짚모자 제조업체인 토머스 비세(1861년[38] 사망)의 소유주로서 70헤른 힐에 있는 사유지로서 강제로 매입되었다. 역과 많은 수의 고가도로가 수도원 부지 일부에 지어졌다.[39]노우드 로드와 헤르네 힐의 주요 간선도로인 하프문 레인의 분기점에서 역까지 새로운 도로(스테이션 로드)가 건설되었다.[40]

베켄햄 분기점에서 출발한 노선은 1863년 7월 남쪽으로부터 헤르네 힐에 닿아 [29]역과 켄트의 LCDR의 노선에 연결되었고, 마침내 LB&SCR의 트랙을 이용하여 켄트에서 빅토리아에 접근하는 것을 피하도록 LCDR을 허용했다.[41]1863년 10월 6일, 시 지부는 Henne Hill에서 Camberwell과 Walworth Road를 거쳐 Elephant & Castle까지 문을 열었다.[42]

1868년 LB&SCR은 런던 브리지에서 툴스 힐을 거쳐 서튼까지 교외선을 개통했다.툴스 힐에서 헤르네 힐까지 1mi(1.6km)의 연결선이 1869년 1월 1일에 개통되었다.[43]

초기 서비스

1863년 7월부터 빅토리아와 켄트를 잇는 LCDR 열차는 헤르네 힐을 거쳐 도버 하버에서 칼레까지 연결되는 증기선을 통해 대륙 유럽으로 운행되었다. 이 보트 열차는 빅토리아와 루드게이트 힐을 동시에 떠나 헤르네 힐에서 합류되었다.[44][45]헤르네 힐에서 도버까지 74mi(119.1km)의 거리인 익스프레스 여행은 평균 시속 74.4km(46.25mph)로 1시간 36분이 걸렸다.[46]Herne Hill에서 런던으로의 서비스는 승객들이 런던과 그 이상으로 더 쉽게 접근할 수 있도록 하기 위해 분할되었다;[47] LCDR은 스노우 힐 터널이 개통되자 Herne Hill에서 King's Cross와 Barnet (현재의 High Barnet Underground Station)으로 가는 직접 서비스를 운영하기 시작했다.[48]

1865년부터 루드게이트 힐과 빅토리아 사이를 인기 있는 직공들의 열차(여행당 1페니)가 운행했다.기차는 04시 55분에 두 종착역에서 출발하여 18시 15분에 되돌아왔다.[49]LCDR은 시 지부를 건설하는 동안 캠버웰에서 파괴된 많은 수의 서민 주택들을 보상하기 위해 의회에 의해 이 서비스를 운영할 수 밖에 없었다.[50]루드게이트 힐까지 가는 정기 편도 요금은 1등석, 2등석, 3등석(또는 1실링, 9펜스, 7펜스) 8펜스, 6펜스, 4펜스였으며, 고속열차에서는 15분, 모든 정류장에서 통화할 때는 26분이었다.[51]

그레이트 북방 철도(GNR)와 런던 및 남서부 철도(LSWR)는 모두 LCDR의 선로 이용권에 대한 대가로 메트로폴리탄 익스텐션(각각 32만 파운드, 31만 파운드, 2020년[52] 30,730,000 파운드, 29,770,000 파운드)에 자금을 대는 데 일조했다.[53]GNR은 1866년 8월부터 1868년 3월까지 해트필드와 허네힐을 오가는 열차를 운행했다.[48] 이는 매일 15대의 열차가 해트필드를 떠나고 14대의 열차가 허네힐을 떠나는 등 분주한 올스톱 서비스였다.[54]LSWR은 툴스 힐 연장이 완료되자 헤르네 힐을 거쳐 루드게이트 힐과 윔블던을 오가는 열차를 운행하기 시작했다.[53]이 서비스들 중 일부는 1890년대 중반까지 킹스턴까지 갔다.[55]

1870년부터 1923년까지의 변화

1870년까지, 역의 동쪽에 선로가 하나 추가되었고, 서쪽에는 두 개의 선로가 추가되었다.[56][57] 서쪽의 선로 중 하나는 여객 열차를 위한 만 승강장이었는데, 이 승강장은 위쪽 층에 인접한 플랫폼에서 접근되었다.[58]연동 신호는 1880년까지 Herne Hill에서 사용되었다.[59]

LCDR은 증가하는 수요를 충족시키기 위해 1884년에 역을 확장했다: 제2의 섬 플랫폼과 동쪽으로[60] 두 개의 노선을 건설할 수 있도록 고리를 확장했다(가장 동쪽에 있는 선은 화물[61] 전용으로 사용됨). 그리고 고로 아래의 발 터널이 개통되었다.1885년 LCDR은 블랙프라이어스 브릿지 철도역을 단지 상품마당으로 사용하기로 결정했지만, 현장에서 마차를 분류할 공간이 부족했다.[53][62]이를 위해 허네힐과 러프버러 분기점 사이 14에이커(5.7ha)의 토지를 매입했다.[63]Herne Hill Sidings는 약 35개의 차양을 가졌는데, 그 중 가장 긴 것은 940피트(286.5m)이었다.[64]역장의 집은 1880년대 중반에 역의 전망이 좋아진 곳(지금은 개인 소유로 되어 있다)으로 239번 레일턴 로드에 지어졌다.[65]1888년, 레일턴 로드는 노우드 로드/하프문 레인 분기점으로 확장되었고 스테이션 로드는 존재하지 않게 되었다.[40]

A black and white map of a railway station showing the position of tracks and platforms
스테이션의 레이아웃을 보여주는 1894년 오드넌스 측량 지도

1899년 초, LCDR과 인접한 남동 철도(SER)는 두 철도가 공동 소유하는 남동 철도 및 채텀 철도(SECR)로서 운행을 결합하였다.SECR은 열차를 운행했지만, 노선과 역은 LCDR이나 SER의 소유가 계속되었다.[66]

루드게이트 힐(출발 01:15)에서 헤르네 힐을 경유하여 베켄햄 분기점까지 심야 운행이 1910년에 시작되었다.그 의도는 플리트 가의 언론인들을 만족시키기 위한 것이었다. 플리트 가의 기자들은 정기적으로 신문의 서비스 질 저하에 대해 불평했다; 조간 신문에서 일하는 사람들은 종종 자정을 넘기고 마지막 기차를 놓쳤다.[67]

1916년 헤르네 힐에서 파링돈으로 가는 서비스는 스노우 힐 터널이 승객들에게 폐쇄되면서 중단되었고, 남쪽으로부터 오는 열차는 홀본 비아도로에서 종착되었다.[68][69]LCDR은 LB&SCR, SER 및 몇 개의 다른 철도와 결합되어 1923년 초에 남부 철도를 형성했다.[70]

현대화

1924년에 이전의 LCDR 교외 노선을 전기화하는 작업이 시작되었다.헨 힐 역은 이러한 작업의 일환으로 대대적으로 리모델링되었다: 동쪽 섬 플랫폼은 연장되었고, 원래의 섬 플랫폼은 철거되고 서쪽으로 한 군데 더 교체되어 섬 플랫폼 사이에 2개의 트랙이 놓이게 되었고, 서쪽 측면은 제거되었고, 위쪽 층은 승객들에게 폐쇄되었다.[71][72]

1925년 7월 12일, 빅토리아에서 채텀 본선의 오르핑턴까지 그리고 시가지 전 구간을 따라 두 노선 모두에서 660볼트 규모의 3차 철도가 운행되었다.전기[73] 열차는 낮 동안 양 노선에서 20분 간격으로 운행했으며, 기차역 북쪽의 구분 구간에서 하룻밤을 지새웠다.[74]

A brick building on the far side of a railway track, behind a blue metal fence. All of the doors and windows have been bricked up.
역 상층부의 밀폐된 출입구와 창문은

노우드 로드가 내려다보이는 독특한 신호 박스와 역의 북쪽 끝에 있는 유사한 신호 박스는 1956년에 철거되고 북쪽 분기점에 인접한 단일 신호 박스로 교체되었다.[75]대체신호박스는 1956년 6월부터 1981년 12월까지 사용되었는데, 그 기능이 빅토리아로 이전되었다. 그 건물은 여전히 존재하고 철도 직원들이 사용하고 있다.[76]1959년 3월 8일 켄트 코스트 전기화 계획의 일환으로 헤르네 힐에서의 신호는 세마포어에서 컬러등으로 업그레이드되었다.[77]

1959년까지, Herne Hill의 통근 서비스 패턴은 21세기까지 유지되었던 형태를 취했다: 빅토리아에서 오핑턴까지, 그리고 런던시에서 윔블던과 서튼까지 (그러나, 현대식 서튼 루프와는 달리, 웨스트 크로이돈을 경유하여) 올 스톱스 기차가 그것이다.[78]그러나 전쟁 후 몇 년 동안 헤르네 힐을 경유하는 채텀 본선의 전기 열차는 감소하였다.1925년 전기화 직후, 6대의 열차가 비수기 시간마다 각 방향의 Henne Hill과 Shortlands 사이의 노선을 이용했다.1960년까지, 그것은 각 방향의 두 개의 열차로 떨어졌다.[79]

1966년 8월 1일 Herne Hill 구분 시딩스가 문을 닫았고, 역의 동쪽에 있는 화물선은 운행이 중단되었다.[80]그 옆구리는 하나도 남아 있지 않다: 주거용 숙소는 셰익스피어 길(서쪽 방면)을 따라 지어졌고 상업용 건물들은 밀크우드 길(동쪽 방면)을 따라 지어졌다.[81]

An animation showing the changing layout. The station building is at the bottom. 1862: Station opens with one platform attached to building and one platform above it, with two tracks between them. 1870: Sidings open to left of building and new track on far side of platform, turning it into an island. 1884: New island platform and two new tracks now at top. 1925: Sidings and building platform at bottom removed; top island platform is lengthened; island platform closest to building is moved closer to station, allowing two tracks between island platforms. 1966: Track at top, used for freight, is closed. 2009: Track at top is partially reopened as siding.
변경되는 레이아웃.명확성을 위해 십자수 및 트랙 곡선이 생략됨

1988년부터

1988년 스노우힐 터널이 다시 개통되어 옛 LCDR시티 지점이 새로운 템즈링크 노선의 기초를 이루었다.네트워크 레일은 2009년에 이 노선의 대대적인 업그레이드를 시작했다.템즈링크 프로그램의 핵심 목표는 런던 중심부와 브라이튼 사이를 더 많은 열차가 다닐 수 있도록 하는 것이었다. 브라이튼은 역사적인 자치 시장을 통해 런던 브리지와 블랙프라이어 사이의 병목 현상에 의해 예방되었다.네트워크 레일은 처음에는 고가도로를 확장하고 시장의 일부를 철거할 것을 제안했지만, 이 계획에 대한 대중의 반발로 인해 런던 브리지와 시장을 피해 모든 템즈링크 열차를 헨 힐을 경유하여 브라이튼으로 영구적으로 환승하는 것을 고려하게 되었다.[82]이를 위해서는 헤르네 힐을 통한 두 노선의 등급 분리가 필요했을 것인데, 이는 기존 고로의 동쪽에 즉시 새로운 고로를 건설하고 플라이오버를 이용하여 새 고로의 남쪽 끝을 툴스 힐과 노스 둘리치 사이의 선로로 연결(체텀 메인 상공을 선로로 함)함으로써 달성되었을 것이다.줄서서 툴스 힐 쪽으로).[83]이 제안은 헨 힐에 대한 환경적 영향과 런던 브리지 노선에 제공되는 많은 수의 교환으로 인해 2004년에 거부되었다. 대신에 자치 시장 고가도로가 확대되었다.[82]

1994년부터 2007년 11월 런던 워털루와 브뤼셀, 파리를 잇는 유로스타 서비스가 중단 없이 헨 힐을 통과했다.[84]이로써 1863년 헤르네 힐을 경유하는 빅토리아와 도버간의 노선이 완공되면서 LCDR에 의해 시작된 허네 힐을 경유하는 대륙으로의 철도 운행이 종말을 맞이하게 되었다.

A train passing through a station
2000년 3월 헨 힐을 통과하는 유로스타 열차

1925년 이후 승객들이 이용하지 않던 역 상층은 1991년 3000평방피트(278.7m2)의 사무공간으로 개조돼 '타워 하우스'(역별 타워 이후)로 임대됐다.[80]무어게이트 템즈링크 지점이 문을 닫았을 때 사이드 손실분을 보상하기 위해 테임즈링크 열차의 이용 측면으로 2009년 역 동쪽의 불용 화물선이 부분적으로 다시 개통되었다.[12][85]이 작업 중에 남 분기점과의 연결이 끊어졌다.이 역은 2010년까지 완전히 접근할 수 있게 되었다. 2008년에는[86] 승강장에 스텝 없이 접근할 수 있도록 승강기가 설치되었고 2010년에는 남부행 승강장에 유니섹스 장애인이 출입할 수 있는 화장실이 개장되었다.[87]

사고 및 장애

A pencil-drawn diagram showing approximately 30 sidings, evenly split between the top and bottom of the diagram; a railway line runs through the middle of the diagram.
Herne Hill 북쪽에 있는 이전의 편향의 배치와 1960년 충돌 지점을 보여주는 지도

1947년 11월 6일 웨스트 둘리치에서 접근하는 증기기관차가 짙은 안개 속에서 위험에 처한 신호를 통과해 역의 남쪽 분기점을 넘어 툴스 힐 쪽으로 가던 전동차를 들이받았다.전동차에 타고 있던 승객 1명이 숨지고 9명이 입원했다.[88]

1957년 6월 30일 경미한 사고가 발생했다.툴스 힐을 향해 이동하는 가벼운 엔진이 남쪽 분기점을 건너기 위해 대기하고 있었는데, 위험 신호를 통과한 빅토리아발 급행 여객열차가 뒤에서 들이받았다.경량엔진 운전자와 급행열차 승객 2명이 입원했으나 신속히 퇴원했다.[89]

1960년 4월 1일 역 바로 북쪽에 위치한 정렬 사이드웨이에서 시야를 18.3m로 줄인 안개 속에서 두 번째 치명적인 충돌이 발생했다.신호수가 증기 기관차 뒤에 있는 전기 승객 열차를 통과시켜 같은 선로를 따라 내려갈 때, 한 증기 기관차가 진행 신호를 받기 위해 허네 힐 외곽의 남행 선로에 대기하고 있었다.증기 기관차가 뒤에서 들이받아 부서지고 전동차 운전기사가 숨졌다.[90]

미래

서비스

2014년 12월부터 2018년까지 런던 브릿지를 운행하는 템즈링크 열차가 양방향으로 시간당 4대의 추가 열차인 Henne[91] Hill을 경유함에 따라 역을 통과하는 노선은 더욱 바빠졌다.[92]이는 런던 브릿지가 재개발되면서 베드포드-브라이튼 열차로 임시 폐쇄됐기 때문이다.추가 열차는 Herne Hill에서 부르지 않았다; 그들은 런던 블랙프라이어와 이스트 크로이돈 사이를 빠르게 달렸다.[92]승강장이 너무 짧고 승강장에 없는 객차가 결함을 위반하기 때문에 선택적 도어 운항을 할 수 없었기 때문에 12개 차종 피크 열차가 헨 힐을 호출하는 것은 불가능했다.[93]

A diagram showing the tracks, platforms and cross-overs at Herne Hill station in 2012. From the bottom to top (west to east): the station building; a railway track; up island platform; two railway tracks; down island platform; a railway track; and a siding. There are two junctions at each end of the station.
Herne Hill 역의 선로와 구조물의 현대적 배치

네트워크 레일사는 2011년 7월 런던 및 남동부 노선 활용 전략에서 2018년[94] 런던 브리지 재개발이 완료되고 전용 템즈링크 열차가 그곳에 복귀한 후 블랙프라이어스의 베이 플랫폼에서 Henne Hill에서 Blackfriars로 가는 모든 서비스를 종료할 것을 권고했다.[95]헨 힐에서 온 승객들은 더 북쪽을 여행하기 위해 블랙프라이어스에서 갈아타야 했을 것이다.때문에 더 많은 서비스 2018년부터 세인트 판크라스, 그리고 런던 브릿지 간의 경로를 사용할 것 네트워크 레일,[96]블랙 프라이어스(역의 동쪽에를 통해 트랙 대신)의 서쪽 부분의 종단 정책에 헤르네:독일 서부 힐에서 기차를 보내야 할 필요성을 그들로 만에 건너기 위해 제거될 것 이 권고안을 만들었다.nt열차와 런던 브릿지까지 블랙프라이어스의 남쪽 접선 지점이다.[97]

2013년 1월 교통부(DfT)는 서튼 루프 라인(일명 윔블던 루프)을 운행하는 열차가 2018년 이후에도 런던을 계속 횡단할 것이라고 발표했다.이 노선의 헤르네 힐을 호출하는 열차의 수는 시간당 4대의 열차가 운행되는 등 변함이 없을 것이다.[98]DfT는 또한 서튼/윔블던 루프가 적어도 2020년 말까지는 템즈링크 프랜차이즈의 일부로 남을 것이라고 결정했으며,[99] 그 노선은 현재 700계급 열차에 의해 운행되고 있다.

장기적으로, 네트워크 레일은 2031년까지 매주 가장 바쁜 성수기 동안 헨 힐과 블랙프라이어 사이의 노선에서 여행하려는 900명의 승객들이 열차에 탑승할 수 있는 것보다 더 많을 것이라고 예측했다.[100]이 부족분을 해결하기 위해서는 결국 더 큰 용량을 가진 8량 열차(런던 시내 메트로 노선에 사용되는 378급 열차와 유사)가 필요할 것으로 예상된다.[101]

스테이션 인프라

A pair of third-rail railway tracks are intersected by a second pair of tracks coming in from the right
Herne Hill의 현재 남부 평탄한 교차로, 등급 분리 고려

빅토리아에서 헤르네 힐을 거쳐 오르핑턴까지 가는 노선은 2026년까지 런던 남동부에서 가장 혼잡하고 혼잡할 것으로 예상된다.[102]네트워크레일은 열차가 역의 분기점에서 서로 마주치지 않도록 허네힐을 통과하는 두 노선을 등급으로 분리하는 방안을 검토 중이다.[103]사우스 런던에 대한 2008년 노선 활용 전략은 2020년 이전에는 이러한 개선이 필요하지 않을 것이라고 결론지었지만, 필요한 토지를 보호할 것을 권고했다.[103]등급 구분은 사우스웨스트와[104] 퍼스트 캐피털 커넥트가 더 고려해야 한다고 판단했지만,[105] 네트워크 레일은 역이 고가도로에 있고 건물들로 둘러싸여 있어 작업을 진행하기 어렵다고 밝혔다.[106]2031년 이전 Henne Hill에서 혼잡 완화 옵션을 조사했던 2011년 경로 활용 전략은 2011-2031년 기간 동안 등급 분리를 옵션으로 제시하지 않았다.[96][101]

이 프로젝트는 또한 12대의 열차를 수용하기 위해 Herne Hill의 플랫폼이 연장될 수 없도록 하는 현재의 북쪽 분기점이 제거될 것이기 때문에 연장될 수 있게 할 것이다.[93]그러나, 툴스 힐과 코끼리 & 캐슬을 재건하지 않고는 서튼/윔블던 루프에서 더 긴 열차를 사용할 수 없었다.[107]

역내의 혼잡은 네트워크 레일에 의해 지적되어 왔으며, 그것은 상황을 계속 재검토하고 있다.[108]런던 교통(TfL)은 2014~2019년 사이에 구체적인 개선 작업(새 출입문, 내부 벽 제거, 플랫폼으로 가는 더 넓은 계단, 제2역 입구)을 실시할 것을 권고했다.[109]

TfL은 또한 밀크우드 로드와 인접한 턴백 사이딩이 승객 사용을 위해 전환될 가능성이 있다고 제안했다.[110]이것은 밀크우드 로드로부터 플랫폼에 직접 접근할 수 없고 플랫폼에 접근하기 위한 현재의 지하철이 남쪽 방향 플랫폼에서 동쪽으로 연장되지 않기 때문에 역에 상당한 변경이 필요할 것이다.[6]

런던 오버그라운드 통합

런던 시장은 2012년 2월 런던 오버그라운드 장기 비전을 발표했다.[111]이 보고서는 런던 근교 철도 서비스는 결국 TfL로 이전되어야 하며 현재 남동부에서 제공하는 교외 서비스는 2020년 이전에 이전하여 이 접근방식의 이점을 증명할 것을 권고하고 있다.[112]남동부의 교외 서비스에는 헤르네 힐을 경유하는 빅토리아와 오르핑턴 사이의 노선이 포함된다.[113]TFL은 2014년 초 남동부 프랜차이즈가 만료된 이후 2012년 말 이들 서비스에 더 많이 참여하기 위해 입찰하겠다고 발표했지만,[114] 2013년 3월 DfT는 동남부 가맹점이 2018년 중반까지 연장되고 있다고 발표했다.[115]

빅토리아 선 연장

tfL은 라인 남단에서 더 빠른 턴을 제공하기 위해 빅토리아 노선을 헤르네 힐까지 연장하는 방안을 검토해왔다.TfL은 다른 인프라 사업에 비해 사업사례가 취약해 연장은 우선순위가 아니다.[116]

서비스 패턴

A brick building with decorative brickwork; a tower can be seen to the left and a stairway to the right. The main entrance is at the centre of the building; a taxi office is to the entrance's right.
레일턴 로드 남쪽 끝에서 본 역

Herne Hill에서의 서비스는 465, 466, 700 EMU를 이용하여 Northwestern과 Thameslink가 운영한다.

시간당 열차의 대표적인 오프피크 서비스는 다음과 같다.[117]

피크 시간 동안 런던 빅토리아와 브롬리 남부 사이에 추가적인 남동부 서비스가 운영된다.

저녁과 일요일에는 세인트 알반스 시를 넘어 루턴과 베드포드까지 다수의 템즈링크 서비스가 연장된다.

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
남동부
템즈링크

연결

런던 버스 노선은 3,37, 68, 196, 201, 322, 468번, 학교 노선은 690번, 야간 노선은 N3, N68번이다.[118]

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참조

Green steam train, facing camera, making smoke, pictured between two station platforms
영국 전투 34067번 탕미어 전투는 2007년 Henne Hill을 통과하는 황금 화살로 장식되었다.

외부 링크