하트 레이싱 엔진

하트앤하트레이싱엔진으로도 알려진 브라이언 하트(Brian Hart Ltd.)는 총 368개의 출품작에 동력을 공급하며 157개의 포뮬러 원 그랑스 대회에 참가한 모터레이싱 엔진 제조업체였다.

1969년 영국의 엔지니어 브라이언 하트가 설립한 하트는 처음에는 모든 수준의 모터스포츠에서 다양한 영국 독립 팀을 위해 다른 제조업체의 서비스 및 튜닝 엔진에 집중했다. 하트는 포드의 FVA 엔진 개발로 특별한 성공을 거두었고, 결국 이 거대 다국적 기업은 2.0L급 포드 BDA 1.6 L 엔진을 개발하기 위해 작은 독립 회사에 접근하게 되었다. 유러피언 포뮬러 투 타이틀은 1971년과 1972년 모두 하트빌드 포드 엔진으로 우승했으며, 2.0L BDA 엔진은 포드의 1970년대 대부분의 랠리에 성공했다.

1970년대 중반 포드가 F2에서 탈퇴하면서 하트는 자신만의 디자인을 만드는 데 주력하기 시작했다. 하트 이름만 붙인 최초의 엔진은 1976년 등장한 트윈캠 4기통 하트 420R F2 유닛으로, 10년 말까지 동력 경주 우승 자동차였다. 1978년 톨먼 팀은 파트너십 프로그램에 동의했고 톨먼은 하트 엔진 설계를 더 발전시키기 위해 금융을 제공했다. 이 협력의 결실로 톨먼은 1980년 유럽 F2 챔피언십에서 1-2로 결승선을 통과했다.

1981년 Hart는 톨레만을 따라 포뮬러 원 안으로 들어갔고, 인라인 4기통 1.5L 터보 엔진은 415T로 명명되었다. 하지만 브라이언 하트의 소규모 작전이 더 나은 자금 지원을 받는 의상에 보조를 맞추지 못하면서 그 해는 재앙이었다. 톨먼 자동차는 경주를 두 번밖에 할 수 없었다. 그러나 하트는 톨레만과의 5년간의 관계에서 최상의 결과를 얻으며 1984년 모나코 그랑프리 2위, 톨레만이 1984년 컨스터스 챔피언십에서 7위를 차지했을 때 최고의 성적을 거두었다. 테오 파비는 또한 1985년 독일 그랑프리 대회에서 톨레만-하트에서 폴 포지션을 차지했는데, 이는 하트 동력 자동차에 의한 F1 폴 2개 중 첫 번째였다.

이 기간 동안 하트 터보는 RAM(1984-85), 스피릿(1984-85), 하스 롤라(1985-86) 등 3개 팀이 사용했다. 그들의 팀들 중 어느 팀도 그렇게 좋은 성적을 거두지 못했지만, 하트는 적은 예산으로 뛰어난 성과로 명성을 얻었다.

르노, 혼다, BMW, TAG-Porsche, 페라리 같은 1984년 이후, 그들의 엔진을 개발하여 하트 415T보다 훨씬 높은 터보 부스트를 받을 수 있었다. 이로 인해 브라이언 하트는 엔진 개발을 중단하게 되었다. 마지막으로 사용된 것은 1986년 산마리노 그랑프리에서 하스 롤라 팀이 패트릭 탐베이를 11위로 예선했지만 단 5바퀴 만에 엔진 고장으로 은퇴했다.

1986년 최고조에 달했던 하트 415T는 11,000rpm에서 750bhp(559kW; 760PS)의 보고된 bhp를 생산했다.^[1]

1988년 시즌이 끝난 후 포뮬라 원에서 터보차지 엔진의 불법화에 따라, 하트는 프리랜서 일을 했다. 이 회사는 1990년과 1991년 풋워크 애로우즈, 1990년 티렐, 1991년 라로리스, 1991년 AGS 등 다수의 F1 팀을 위해 코스워스 DFR V8s를 주로 조율했다.

하트는 1993년에 요르단 팀과 2년 계약을 체결하면서 1035라는 이름을 가진 사내 3.5 L V10을 가지고 돌아왔다. 이는 루벤스 바리히로가 퍼시픽 그랑프리에서 3위를 차지했고 벨기에 그랑프리에서는 엔진 회사의 마지막 F1 폴 포지션을 차지하며 1994시즌 성공으로 정점을 찍었다.

1995년 3.0L 공식이 도입되면서 하트는 830이라는 이름의 V8 엔진으로 바꾸었고, 1995년과 1996년 화살팀에서 사용되었으며, 지아니 모비델리는 1995년 호주 그랑프리 대회에서 3위를 차지했다. 1997년 동안, 이 엔진들은 미나디 팀에 의해 인수되었고, 브라이언 하트 자신이 새로운 V10 엔진인 1030을 설계했다. 비록 그것을 만들기 위한 자금은 구할 수 없었지만 말이다.

그해 말 톰 워크린쇼 레이싱(TWR)이 브라이언 하트(Brian Hart Ltd.)를 인수해 애로우즈 포뮬러 원(Awarms Formula One) 팀에 합병했다. 1030 V10은 1998–1999년에 Arrows T2-F1 V10으로 제작되어 경주에 나섰으며, 1998년 모나코 그랑프리에서는 미카 살로가 4위를 차지했다. 개발 부족으로 좌절된 브라이언 하트는 애로우스를 떠났다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)

참조

외부 링크

• 브라이언 하트와 그의 엔진 grandprix.com (5 페이지)