피아세키 VZ-8 에어지프

Piasecki VZ-8 Airgeep
VZ-8 에어지프
Flyingjeep.jpg
박물관에 있는 VZ-8 에어지프.
역할. 실험용 회전익 항공기
제조원 피아세키 항공기
첫 비행 1959년[1] 초
상황 평가 프로그램이 종료되어 생산 계약이 없습니다.
프라이머리 사용자 미국 육군
구축수 시제품 2종

피아세키 VZ-8 에어지프(회사명 PA-59)는 피아세키 항공기가 개발한 수직이착륙(VTOL) 항공기이다.에어지프는 1957년 [2]미국 육군 수송 연구 사령부의 비행 지프 계약을 이행하기 위해 개발되었다.하늘을 나는 지프는 헬리콥터보다 작고 날기 쉬울 것으로 예상되었다.

설계 및 개발

1962년 2월 15일 첫 비행 중 피아세키 AIRGEEP II(육군).

미 육군의 요구 사항을 충족시키기 위해 피아세키의 디자인은 2개의 탠덤, 3개의 블레이드 덕트 로터, 2개의 승무원이 2개의 로터 사이에 앉는 것이 특징이었다.출력은 180hp(134.2kW) Lycoming O-360-A2A 피스톤 엔진 2개에 의해 중앙 변속 장치에 의해 로터를 구동했습니다.1958년 [3][4]9월 22일 육군이 주문한 두 대의 항공기 중 첫 번째 항공기는 피아세키가 59K 스카이카로 명명하고 육군이 VZ-8P로 명명했다.

1959년 VZ-8P

이 엔진은 1959년 [3]6월에 2개의 피스톤 엔진을 교체한 단일 425hp(317kW) Turbomeca Artouste IIB 터보샤프트로 다시 장착되었습니다.미 해군에 대여돼 플로트를 장착한 모델 59N으로 평가받은 뒤 육군에 반환됐고 엔진은 보다 가볍고 강력한 550hp(410.1kW) 개럿 에어리서치 TPE331-6 [5]엔진으로 교체됐다.

두 번째 시제품은 피아세키는 모델 59H AirGeep II로, 육군은 VZ-8P(B)로 명명된 수정된 디자인으로 완성되었다.두 개의 아르투스테 엔진으로 구동되며, 조종사 및 부조종사/총기를 위한 배출 좌석과 승객을 위한 추가 좌석 3개가 있다.그것은 또한 육상에서의 이동성을 높이기 위해 동력 세발자전거 언더캐리지를 장착했다.

에어지프 II의 첫 비행은 1962년 2월 15일 "토미" [6]앳킨스가 조종했다.

에어지프는 보통 지면에서 가까운 곳에서 작동하지만, 수천 피트까지 비행할 수 있어 비행 시 안정성이 입증되었다.저공비행을 하면 레이더 [7]탐지를 피할 수 있었다.이러한 특성과 동일한 요구 조건을 충족하기 위해 미 육군이 평가한 다른 두 가지 유형(크라이슬러 VZ-6와 커티스 라이트 VZ-7)보다 우수함에도 불구하고, 육군은 "날아다니는 지프 개념은 현대 전장에 적합하지 않다"고 판단하고 대신 [5]재래식 헬리콥터 개발에 집중했다.

변종

피아세키 모델 PA-59N SEAGEEP
모델 59K 스카이카
180h(134.2kW) Lycoming O-360-A2A 피스톤 엔진 2개로 구동되는 최초의 항공기에 대한 회사 명칭으로, 군사 명칭 VZ-8P Airgeep.이후 피스톤 엔진은 단일 425hp(316.9kW) 터보메카 아르토스테 IIB 터보샤프트 엔진으로 [8]교체되었습니다.
모델 59N SeaGeep I
첫 번째 항공기는 (피스톤 엔진이 단일 Artouste로 교체된 후) 미국 해군에 대여되는 동안 [8]플로트가 장착되었다.
PA-59H AirGeep II
두 번째 항공기인 군사용 명칭 VZ-8P(B)는 400hp(298.3kW)의 터보샤프트 엔진 2개를 장착하고 [8]승무원을 포함해 최대 5인승까지 탑승할 수 있다.
VZ-8P 에어지프 I
인도된 첫 번째 항공기의 군사 명칭
VZ-8P-1 에어지프 I
피스톤 엔진 이후의 첫 항공기는 단일 425hp(316.9kW) Turbomeca Artouste IIB로 대체되었다.
VZ-8P-2 에어지프 I
Artouste 엔진 이후 첫 번째 항공기는 보다 가볍고 강력한 550hp(410.1kW) Garrett AiResearch TPE331-6 엔진으로 교체되었습니다.
VZ-8P (B) Airgeep II
두 번째 [8]항공기의 군사 명칭.

사양(VZ-8P(B))

Jane's All the World Aircraft 1962-63[8] Flying Jeeps 데이터:궁극의 '차량'을 찾는 미군

일반적인 특징

  • 승무원: 2명(조종사 및 부조종사/사수)
  • 수용인원: 최대 3명
  • 길이: 24피트 7.45m
  • 폭: 9피트3인치(2.82m)
  • 높이: 1.78 m (1.78m)
  • 빈 중량: 2,611파운드 (1,184 kg)
  • 총중량: 3,670파운드 (1,665kg)
  • 최대 이륙 중량: 4,800파운드 (2,177 kg)
  • 동력장치: 터보메카 아르토스테 IIC 터보샤프트 엔진×2, 각 550hp(410kW)
  • 메인 로터 직경: 2.5 m (2 × 8 ft 2 in)

성능

  • 최대속도: 73kn(85mph, 136km/h)
  • 크루즈 속도: 60 kn (70 mph, 112 km/h)
  • 범위: 30nmi(35mi, 56km)
  • 서비스 상한: 2,999피트(914m)

무장

  • 총: 무반동 소총 1정 준비 - 장착되지 않음

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ 날개 없는 항공기, 밀리터리 리뷰, 1959년 4월, 39 (1):64
  2. ^ 하늘을 나는 플랫폼과 지프
  3. ^ a b 1998년 하딩, 11페이지
  4. ^ "PA-59K: History - Flying Jeeps Archive 2013-01-31 오늘 아카이브"피아세키 항공기 회사2009. 2010년 3월 26일 취득.
  5. ^ a b c 1998년 하딩, 12페이지
  6. ^ "PA-59H: History - Flying Jeeps Archive 2012-09-08 at archive.today."피아세키 항공기 회사2009. 2010년 3월 26일 취득.
  7. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2004-11-24. Retrieved 2007-04-22.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  8. ^ a b c d e Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

참고 문헌

  • 하딩, 스티븐"날아다니는 지프:궁극의 '차량'에 대한 미 육군의 수색.에어 매니아, No.73, 1998년 1월 / 2월Stamford, Links, UK: 키 퍼블리싱.ISSN 0143-5450. 페이지 10-12.
  • Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  • Piasecki는 트윈터빈과 시고잉 VTOL을 테스트합니다.//Aviation Week & Space Technology, 1962년 5월 7일, v. 76, no. 19, 83페이지.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Piasecki VZ-8 Airgep 관련 미디어가 있습니다.