BAE 시스템 데몬
BAE Systems Demon| 데몬 | |
|---|---|
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| 역할 | 무인항공기 |
| 제조사 | BAE 시스템즈 |
| 디자이너 | BAE 시스템즈/크랜필드 대학교 |
| 제1편 | 2010년 9월 17일 |
| 숫자 빌드 | 1[1] |
더 데몬은 영국의 방산 대기업인 BAE시스템즈가 개발하고 제조한 실험용 무인기(UAV)이다. 그것은 세계 최초의 "평탄한" 항공기로 일컬어졌다.[2]
더 데몬은 플랩리스 에어 차량 통합 산업 연구(FLAVIIR) 프로그램의 시승자로 개발되었다. 기존의 BAE Systems Eclipse UAV에서 개발된 이 항공기는 2년 동안 파격적인 항공기 비행 통제 시스템을 시험하는 데 사용되었다. 모듈러 기법과 비용 절감 기법을 포함한 다양한 다른 기술들도 실험되었다. 2010년 9월 17일, 데몬은 기존의 비행 제어 표면을 사용하지 않고 첫 비행을 실시했다. 이 기술은 민간 항공과 군사 항공 모두에 응용될 가능성이 있는 것으로 추측되어 왔다.
개발
21세기 초, 영국의 방산 대기업인 BAE Systems는 플랩리스 에어 차량 통합 산업 연구(FLAVIIR)로 알려진 5개년 연구 프로그램을 시작했다.[3][1] 이 노력의 공식 예산은 650만 파운드로, BAE 시스템즈와 영국의 공학 및 물리 과학 연구 위원회 둘 다에 의해 재정 지원을 받았다.[4] 그것은 새로운 공기역학적 순환 기반 항공기 비행 제어 시스템을 개발하고 시험하여 비전통적인 수단을 통해 기류를 조절하는 것을 목표로 하고 있었다. 대부분의 이전 노력과는 달리, 기술을 한데 모아 고립된 요소들을 개발하기 보다는 기능적인 시스템을 형성하는 것을 추구했다. 프로그램 참여자들은 크랜필드 대학교와 다른 9개의 영국 대학들을 포함한 다양한 영국의 항공 회사, 전문가, 그리고 학술 기관들을 포함했다.[5][1]
2007년 8월, 미국 특허가 이 새로운 제어 시스템 개념의 요소들에 대해 제출되었고, 그것은 2011년 7월 동안 허가되었다.[6] 개발이 진행됨에 따라, 기존의 비행 통제 표면의 도움 없이 기동력을 입증하기 위한 실험용 무인 항공기를 생산하기로 결정했다. 기존 BAE 시스템스 이클립스가 시연자 기준으로 채택됐다.[3] 비행시험 프로그램에 앞서, 풍동실험과 규모모델을 사용하는 등 다양한 지상실험을 받았다.[7][4]
더 데몬은 2년간의 시범 프로그램에 참여했고, 그 동안 팀은 비행 봉투 전체에 걸쳐 무인 항공기의 성능을 연구했다.[3] 2010년 9월 17일, 데몬은 첫 비행을 수행했는데, 컴브리아 해안에서 비행하는 동안 모든 전통적인 제어 표면이 비활성화되었다. 바로우/월니 아일랜드 공항에서 비행했다.[8][9] BAE의 미래 역량 프로그램 담당 이사인 리처드 윌리엄스는 "항공 역사상 중요한 순간을 목격했다고 확신한다"[3]고 말했다.
2010년 말, BAE Systems는 Demon을 직접 생산 항공기로 추적할 수는 없지만 대신 다른 플랫폼으로 기술이 필터링될 것이라고 밝혔다.[8][10] 항공우주 정기 간행물인 국제항공우주항공은 이 독특한 순환 제어 시스템이 언젠가는 민간 항공에 채용되어 광섬유 항공기의 날개 크기를 줄일 수 있을 것이라고 추측했다.[3] 개발자들은 이 새로운 기술이 소음을 줄이고 연료 소비를 줄이며 유지 비용을 낮추는 데 사용될 수 있기를 희망한다고 말했다. 군사 애플리케이션의 측면에서, 이 기술은 미래 전투 항공기가 재래식 장비 항공기보다 더 높은 수준의 스텔스 기술을 달성할 수 있게 할 수 있다.[3][5]
디자인
BAE 시스템 데몬은 실험용 무인기(UAV)이다. 기본 구성 면에서, 그것은 대략 8피트(2.5m)의 날개 폭과 200파운드(90kg)의 무게를 가진 혼합된 날개 몸체 항공기다.[9] 비행 중에, 그것은 최대 150 kn의 속도에 도달할 수 있었다. 그것은 비행 중에 켜고 끌 수 있는 기존의 플랩 기반 비행 제어 시스템을 갖추고 있어, 항공기가 실험적인 제어 시스템과 기존의 제어 시스템을 번갈아 사용할 수 있도록 했다.[9]
더 데몬은 새로운 공기역학 제어 시스템을 시험하기 위해 만들어졌다. 이 시스템은 추력 벡터링 노즐을 사용하여 리디렉션되는 엔진 배기 가스와 블리딩 공기의 조합을 사용하며, 이는 플랩, 에어론 및 엘리베이터를 비롯한 수많은 비행 제어 표면에서 전통적으로 제공되던 동일한 공기역학적 힘에 대한 제어를 제공하기 위해 정밀하게 제어된다.[3][1] "유체 비행 제어 장치"라고 불리는 데블에 사용된 배치는 직사각형 배기 노즐에서 공기를 상부와 하부 표면 위로 유도하여 코안데크 효과를 이용하여 피치 제어 기능을 설정했다고 한다.[3][11] 롤링 제어를 위해 블리딩 공기는 날개의 후행 가장자리에 설치된 코안다 표면 위로 날려진다. 경계층 조건을 제어함으로써 유체 제어장치는 비행의 이륙 및 착륙 단계 동안에 더 큰 리프트 또는 드래그 중 하나를 발생시킬 수 있다.[3][1]
새로운 비행 통제 시스템을 넘어, 악마는 완전히 접합된 구조물의 제조와 조립과 같은 다양한 다른 기술들을 시험하는데 사용되었다.[5] 이 구조물은 저비용 재료 보강 기능을 갖추고 있어 기존 제조 공정보다 약 50% 비용 절감을 달성한 것으로 알려졌다. 시험기의 핵심 목표는 보다 저렴하고 모듈화된 UAV 기술을 시험하는 것이었습니다. 여러 분야 간 상호작용을 통해 설계를 탐구하는 것이었습니다.[5][1]
참고 항목
관련 목록
참조
- ^ a b c d e f "플래비어 프로젝트는 새로운 형태의 날개 명령을 시험한다." 엔지니어, 2010년 7월 11일
- ^ "Demon UAV plane jets into history by flying without flaps". Metro. Retrieved 19 September 2010.
- ^ a b c d e f g h i Trimble, Stephen (28 September 2010). "PICTURES & VIDEO: British team proves flapless flight with Demon UAV". Archived from the original on 1 October 2010.
- ^ a b 코핑거, 롭 "영국군 조종 추력 시제품 UAV에 대한 지상 시험 시작" 2009년 10월 2일 국제항공기
- ^ a b c d "BAE시스템으로 차세대 무인항공기(UAV) 개발" Cranfield University, Recovered: 2019년 7월 6일.
- ^ US Granted 7984879, Cook, Michael Victor & Warsop, Clyde, 2011년 7월 26일 발행된 "Flow Control Operators"는 BAE Systems에 할당됨
- ^ "FLAVIIR." 국제항공학회, 2007년 9월 24일.
- ^ a b "BAE의 플랩 없는 UAV는 신선한 공기의 호흡이다." 기계 공학 협회, 2010년 10월 6일.
- ^ a b c phys.org, 2010년 9월 27일 "쇼케이스 UAV는 '플랩리스 플라이트(Flapless Flight)'를 시연한다.
- ^ 포드, 제이슨 "MAGMA 제트 추진 UAV는 플랩 없는 비행을 위한 항로를 설정한다. 엔지니어, 2017년 12월 14일
- ^ "DEMON UAV - 플랩 없이 비행" BAE Systems, Retried: 2019년 7월 6일
