페라리 몬자

Ferrari Monza
이 기사는 페라리가 1950년대 초에 제조한 일련의 스포츠카에 관한 것이다.2019년형 아이코나 계통 스포츠카에 대해서는 페라리 몬자 SP를 참조하십시오.
다른 용도는 Monza(동음이의)를 참조하십시오.
페라리 몬자
1955-07-23 GP Lisboa Ferraris Palma.jpg
개요
제조사페라리.
부르기도 한다.페라리 TF
페라리 몬다이얼
생산1953–1957
차체 및 섀시
클래스세계 스포츠카 챔피언십
배치프론트 미드엔진, 리어 휠 구동
파워트레인
엔진람프레디 I4
치수
휠베이스2,250mm(88.6인치)
연대기
전임자페라리 250MM
후계자페라리 250 테스타 로사

페라리 몬자는 페라리가 만든 자동차 시리즈 중 하나이다.1950년대 초 페라리는 가장 작은 스포츠 레이서 등급의 소형 Gioacchino Colombo가 디자인한 V12 엔진을 사용하던 것에서 아우렐리오 램프레디가 디자인한 4기통 엔진 라인으로 전환했다.가볍고 믿을 수 있는 2.5 L 553 F1 자동차의 성공에 영감을 받아, 4기통 스포츠 레이서들은 1950년대 후반까지 성공적으로 경쟁했고, 유명한 500 Mondial과 750 Monza로 정점을 찍었다.

V12 모델은 엔진의 "밸리" 중앙에 위치한 다운드래프트 카뷰레터를 사용했고, 인라인 결합형 4s는 사이드래프트 장치를 사용했기 때문에 후드 스쿠프가 필요하지 않았다.

250m와 860m 몬자를 제외한 거의 모든 몬자스의 휠베이스는 2,250mm(88.6인치)에 달했다.

1953

1953년은 페라리에게 새로운 세계 스포츠카 챔피언십 시리즈를 시작으로 한 해였다.신형 340MM과 375MM으로 기존의 V12 구동식 250MM을 증강하고 신형 4기통 625 TF와 735S 모델을 선보였다.이렇게 많은 차들로 페라리는 스포츠카 챔피언쉽의 첫 주행을 휩쓸 수 있었다.

625 TF

페라리 625 TF
FERRARI 625 TF - Circuit de Dijon Prenois 02.jpg
개요
생산1953
차체 및 섀시
클래스WSC 레이서
파워트레인
엔진2.5 L (2498.32 cc) Lampredi I4[1]
치수
연석 중량730kg(1610lb)
연대기
전임자페라리 250MM
후계자페라리 500 몬다이얼

페라리에서 처음 나온 4기통 폐륜 스포츠 레이서는 1953년 625 TF였다.비그날레가 설계한 250MM 스파이더와 대부분의 점에서 닮아, 625 TF는 250의 3.0L V12 대신 625 F1차에서 들어올린 2.5L(248cc/152in³)의 직선 4를 사용했다.그것은 250 kg (1,610 lb)의 휠베이스와 같은 2,250 mm (89 in)의 휠베이스가 있는 작은 차였다.이 엔진은 7,000rpm에서 220hp(164kW)를 생산했고, 이 작은 로드스터를 240km/h(150mph) 이상으로 밀어 넣을 수 있었다.

이 경량차는 1953년 6월 29일 몬자(Monza)에서 마이크 호손(Mike Hawthorn)의 손에 의해 출시되었다.비록 그것이 그 트랙에서 긴 스트레이트를 따라갈 수는 없었지만, Hawthorn은 여전히 그 차를 데뷔에서 4위로 올려놓았다.

비그날레가 설계하고 건설한 마지막 페라리 중 하나인 폐쇄형 625 TF 베를리에타는 1953년 봄에 만들어졌다.Per Giulio Vignale, 화재로 소실되었다.1954년 스카글리에티에 의해 스파이더로 재탄생되었다는 추측이 있지만 이것은 확인되지 않았다.[2]

735 S

페라리 735 S
1953-06-29 Monza Ferrari 735 0428M.jpg
개요
생산1953
차체 및 섀시
클래스WSC 레이서
파워트레인
엔진2.9 L (2941.66 cc) Lampredi I4 [3]
연대기
전임자페라리 250MM
후계자페라리 750 몬자

625 TF가 데뷔한 같은 날 알베르토 아스카리에게 또 다른 차가 투입됐다.2.9L(2941.66cc/179in³)[3]의 대형 엔진을 장착한 아스카리의 735S는 몬자(Monza)에서 더욱 성능이 좋아 250MM과 충돌할 때까지 선두를 달렸다.735 S는 카로세리아 아우토드로모가 착용한 바셰타(barchetta)로, 움푹 들어간 전조등과 축 처진 그릴, 펜더 환기구 등을 갖추고 있었다.Pinin Farina와 Scaglietti도 각각 예시를 들었다.

500 몬다이얼

페라리 500 몬다이얼
Ferrari 500 Mondial at 2014 Mille Miglia.jpg
개요
생산1953–1955
차체 및 섀시
클래스WSC 레이서
파워트레인
엔진2.0 L (1984.86 cc) Lampredi I4[4]
치수
연석 중량720kg(1,590lb)
연대기
전임자페라리 625 TF
후계자페라리 500 TR

람프레디의 4기통 엔진에 대한 초기 실험은 유명한 500 몬다이얼의 탄생으로 이어졌다.알베르토 아스카리가 우승한 세계 선수권("몬다이얼")을 기념하기 위해 이름 붙여진 500몬다이얼은 램프레디의 4기통 엔진 2.0L 버전을 첨단 서스펜션이 달린 작고 가벼운 차체에 담았다.1953년 12월 20일 아스카리와 루이지 빌로레시가 운전하는 12시간의 카사블랑카에서 데뷔하여 375MM에 이어 2위를 차지하였다. 1954년 밀레 밀리아 경주에 4 500개의 몬다이얼이 참가하였고, 최고 성적은 란시아 D24에 이어 2위였다.[5]몬다이얼은 1957년 밀레 밀리아에 출품하는 등 10년 말까지 경쟁력을 유지했으며, 1962년 하비에르 발레스케스가 섀시에 0448로 진입하면서 뒤늦게 레이스를 벌였다.1962년 멕시코시티에서 열린 카레라 대통령 선거에서의 MD.[6]

500몬다이얼의 2.0L(1984.86cc/121in³) 엔진은 세계선수권에서 우승했지만 170hp(127kW)를 생산하기 위해 분리한 500F2에서 가져갔다.[4]720kg(1,590lb)으로 극히 가벼웠다.그리고 현대적인 디온 튜브 후면 서스펜션으로 잘 다루었다.

처음 500개의 몬다이얼은 피닌 파리나에 의해 보딩된 거미였지만, 카로제리아 스카글리에티는 이후 일련의 바체타를 만들었다.두 개의 베를리네타도 피닌 파리나에 의해 지어졌다.총 29개가 지어졌다.제작된 13마리의 피닌파리나 거미 중 5마리는 헤드라이트를 씌운 초기의 시리즈 I 버전이었다.[6][7]

이 차는 2012년 페블비치 콩쿠르 '엘레강스'에서 권위 있는 그란 투리스모 트로피를 수상했는데, 이는 결국 그란 투리스모 6에서 사용하기 위해 다시 만들어질 것이라는 것을 의미한다.[8]

1954–1955

1954년과 1955년 시즌은 4기통 페라리 스포츠 레이서의 전성기였다.이 회사는 1954년 세계 스포츠카 챔피언십에서 우승하고 전설적인 메르세데스-벤츠 팀에도 불구하고 1955년에 경합하는 등 제자리걸음을 했다.1954년 초 페라리 스포츠카 라인업은 2.0 L 500 몬다이얼과 3.0 L 750 몬자로 구성되었다.연구팀은 그해 말 몬다이얼을 500TR로 교체했고, 더 큰 857S와 6기통 118LM, 121LM을 개발하는 등 메르세데스-벤츠를 저지하는 데 열을 올렸다.1954년의 250 몬자와 1955년의 410 S를 포함하여 계획된 V12 스포츠 레이서 가족은 눈에 덜 띄었다.

750 몽자

페라리 750 몬자
Ferrari 750 Monza Scaglietti Spyder - front right (Crown Casino, Melbourne, Australia, 3 March 2007).JPG
개요
생산1954
차체 및 섀시
클래스WSC 레이서
파워트레인
엔진3.0 L(2999.62cc)[9] Lampredi I4
치수
연석 중량760kg
연대기
전임자페라리 735 S
후계자페라리 857 S

1954년에는 새로운 4기통 스포츠 레이서인 750몬자가 도입되었다.몬자이는 500개의 몬다이얼 엔진을 3리터 버전으로 스포팅해 260PS(191kW)를 사용할 수 있는 등 훨씬 강력했지만 760kg(1675lb)로 근소하게 무거웠다.새로운 스타일의 시체는 피닌 파리나에 의해 펜으로 씌워졌고 유명한 250개의 GTO의 축 늘어뜨린 듯한 외모를 예감했지만, 주목을 끌었던 것은 스칼리에티의 750 Monza인데, 그 머리스타인 머리스테는 흐르는 테스타 로사를 암시하고 있었다.[10]

알베르토 아스카리는 1955년 몬자에서의 즉흥적인 테스트 도중 차 안에서 사망했다.

마이크 호손과 움베르토 마글리올리는 몬자에서의 첫 경주에서 750 몬자를 조종하여 우승함으로써 자동차에 이름을 붙였다.몬자는 트랙에서는 강했지만 1955년 메르세데스-벤츠 300 SLR을 연기할 수 없어 페라리가 1954년 주장했던 스포츠카 챔피언십을 독일이 차지할 수 있었다.

857 S

페라리 857 S
Rétromobile 2011 - Ferrari 857 S - 1955 - 001.jpg
개요
생산1955
차체 및 섀시
클래스WSC 레이서
파워트레인
엔진3.4 L (3431.93 cc)[11]Lampredi I4
연대기
전임자페라리 750 몬자
후계자페라리 860 몬자

1955년의 단명 857 S는 강력한 메르세데스-벤츠 팀을 저지하기 위한 시도로, 750 몬자와 376 S/735 LM이 할 수 없는 일이었다.기존 750 Monza 섀시는 Lampredi의 4개 버전을 확대 받아 3.4 L(343.94 cc/208 in³)를 대체하고 280PS(206 kW)를 생산했다.이 차는 1955년 투어리스트 트로피에서 독일 팀과 경쟁이 치열하지 않아 램프레디는 다음 시즌을 위해 처음부터 다시 시작했다.1955년 타르가 플로리오에서 857 S는 카스텔로티가 주도하여 종합 3위를 차지했다.[12]1년 후 1956년 부에노스아이레스 1000km 구간에서 올리비에 겐데비엔과 필 힐이 2위를 기록했다.

1956

메르세데스-벤츠가 국제 스포츠카 경주에서 손을 떼면서, 860 몬자와 새로운 290 MM은 1956년 내내 좋은 모습을 보여주었고, 스포츠카 세계 챔피언쉽을 모데나의 고향으로 다시 가져왔다.이는 재규어의 신형 D타입이 새롭게 제한된 르망에서, 마세라티의 300S가 1000km의 뉘르부르크링 레이스에서 우승을 차지했음에도 불구하고 말이다.

500 TR

페라리 250테스타 로사 또는 페라리 테스타로사와 혼동해서는 안 된다.
페라리 500 TR
Ferrari 500 TR.JPG
개요
생산1956
16개 생산
차체 및 섀시
클래스WSC 레이서
파워트레인
엔진2.0 L (1984.86 cc)[13] Lampredi I4
치수
연석 중량680kg(1,500lb)
연대기
전임자페라리 500 몬다이얼
후계자페라리 860 몬자

1954년 750대가 도입되면서 소형 500몬다이얼은 2리터짜리 또 다른 차인 500TR로 대체됐다.유명한 테스타 로사라는 이름을 가진 최초의 자동차인 500 TR은 많은 세부사항에서 몬다이얼과 달랐다.가장 중요한 것 중에는 코일 스프링 서스펜션, 페라리가 급진적으로 출발하는 것, 그리고 2디스크 클러치와의 싱크로나이즈드 트랜스미션이 있었다.500 TR은 680kg(1,500lb)에 불과한 경량화 전통을 이어갔고, 이는 엔진의 180hp(132kW)와 결합해 차량에 감동을 선사했다.Scaglietti는 500개의 모든 TRs에 탑승했다.[14]

860 몬자

페라리 860 몬자
Ferrari 860 Monza Spider Scaglietti (Sinsheim).JPG
개요
생산1956
3개 생산
차체 및 섀시
클래스WSC 레이서
파워트레인
엔진3.4 L (3431.93 cc) Lampredi I4
치수
휠베이스2,350mm(92.5인치)
연대기
전임자페라리 857 S
후계자페라리 290MM

서류상으로는 857 S에서 거의 변화가 없었지만 1956년 860 몬자는 국제 스포츠 카 레이싱에서 훨씬 더 경쟁력이 있었다.출력은 280PS(206kW)에 머물렀지만,[15] 엔진은 총 3.4 L(343.93cc/209in³)에 대해 102mm(4인치)의 105mm(4.1인치)의 치수로 재작업되었다.휠베이스는 100mm(3.9인치) 길어져 2350mm(93인치)까지 늘었지만 500TR과 마찬가지로 새로운 전면 코일 스프링 서스펜션이 적용돼 100kg(220lb) 중량 차량의 핸들링이 원활해졌다.1956년 세브링 팡요와 카스텔로티 팀이 무쏘와 셸이 2위를 차지하며 우승을 차지했다.[16]또한 1956년에는 밀레 미글리아 기간 동안 860 몬자스 두 개가 종합 2위와 3위를 차지했다.[17]

1956년 밀레 밀리아에서 피터 콜린스와 루이 클렘만타스키가 공동 2위에 오른 개선된 페라리 860 몬자

625LM

페라리 625LM
Ferrari 625 LM.jpg
개요
생산1956
4개 생산
차체 및 섀시
클래스르망 프로토타입
파워트레인
엔진2.5 L (2498.32 cc) Lampredi I4
연대기
전임자페라리 735 LM
후계자페라리 335 S
페라리 250 테스타 로사

1955년 르망 참사 이후 ACO는 1956년 르망 24시간의 엔진 크기를 줄이고 프로토타입 엔트리를 제한해 레이스의 속도와 위험을 통제했다.페라리는 1956년 3.4 L 860 몬자와 3.5 L 290 MM의 레이스에 들어갈 수 없어 대신 500 TR 바체타 3대를 개조해 더 큰 2.5 L 엔진을 가져갔고, 625 LM으로 진입했다.엔진은 압축을 9:1로 줄이고 2개의 베버 42DCO/A 카뷰레터를 사용하면서 625 F1에서 약간만 개조했다.[18]세 가지 중 겐데비엔/트린틱의 차만이 완성되어, 민간에 입점한 에쿠리에코세 재규어 D-Type에 3위를 차지하였고, 공장은 애스턴 마틴 DB3S에 들어갔다(이 두 차종은 모두 '생산' 스포츠카로 분류될 만큼 충분히 생산되고 판매되었기 때문에 '프로토타입스'에 대한 2.5리터 제한을 받지 않았다.). 4대 차량 중 3대는 카로세리아 투어링이 탑승했으며,[19] 디자인은 머리스타일을 포함한 750대의 몬자를 모방했다.

1957

페라리는 1956년 말 4기통 스포츠레이서 라인을 고객에게 넘기고, 스쿠데리아 페라리에는 콜롬보 V12 동력 테스타 로사 250대를 비롯해 야노 V12 동력 315 S, 335 S 자동차 장착을 선택했다.

500 TRC

페라리 500 TRC
Kristianstad GP13 - Ferrari 500 TRC.jpg
개요
생산1957
19개 생산
차체 및 섀시
클래스WSC 레이서
파워트레인
엔진2.0 L (1984.86 cc)[20] Lampredi I4
치수
연석 중량680kg(1,500lb)
연대기
전임자페라리 500 TR

1956/7 500 TRC는 전년도 성공한 500 TR의 변형판이었다.국제경마법(International Racing Code)의 부속서 C를 준수하기 위해 가장 중요한 변경이 이루어졌고, 그 결과 모델명에 "C"가 추가되었다.[21]페라리는 이러한 규정을 따르기 위해 조종석을 넓히고 조수석 측 도어를 추가했으며 와이퍼가 달린 전면 윈드스크린을 장착했으며 120리터(32미국 갤) 연료 탱크를 장착했으며 보관 가능한 컨버터블 탑까지 추가했다.스카글리에티로 만들어진 이 차체는 500 TR과 비슷하지만, 하단 후드와 약간 변형된 휠 아치와 펜더를 가지고 있었다.500 TR에서 또 다른 변화는 860 Monza에서 파생된 2350 mm(93 in)의 휠베이스가 더 길다는 것이다.서스펜션의 특징인 코일 스프링이 활선 리어 액슬과 함께 주위에서 작동함500TR과 마찬가지로 이 차의 무게는 680kg(1500lb)에 불과했고, 180hp(132kW)를 생산했다.[21][20] [22] 페라리는 1956년에서 1957년 사이에 총 19 500 TRC 섀시를 제조했다.이 모델은 페라리가 마지막으로 만든 4기통 경주용 자동차였다.[22]

이 모델은 결코 작업용 자동차로서 스커드리아 페라리가 경주를 하지 않았음에도 불구하고, 500대의 TRC는 독립된 팀과 드라이버가 경주에 성공했다.1957년 르망 24시간에서 500 TRC가 2,000cc급에서 우승을 차지하며 종합 7위를 차지했고,[23] 또 다른 500 TRC는 1958년 타르가 플로리오에서 2,000cc급 우승을 차지했다.[20][24]

공장별로 500 TRC 섀시 2대를 2.5리터 사양으로 업그레이드해 매우 희귀한 625 TRC 모델을 만들었다.그들은 둘 다 소유했고 캘리포니아 대리점의 페라리 대표인 존 폰 노이만이 경주를 했다.[25]S/n 0672MDTR에는 3.4 L 860 Monza 엔진이 추가로 장착되었는데, 1958년에 한 번 더 장착될 예정이었는데, 이번에는 3.0 L 250 Testa Rossa 유닛으로 장착되었다.[26]S/n 0680MDTR은 2012년 5월 12일 모나코에서 열린 RM 소더비 경매에서 500만 유로에 낙찰되었다.[27]

페라리 625/250 TRC

몬자 SP1/SP2

주요 기사:페라리 몬자 SP
2018 파리 모터쇼 페라리 몬자 SP1 선수단

몬자 SP1과 SP2는 750몬자, 860몬자 등 기존 몬자 모델에서 영감을 받은 한정 생산 스포츠카다.2018년에 도입되었다.이 차들은 "아이코나" 시리즈라고 불리는 새로운 모델의 계보를 시작하는데, 이 프로그램은 페라리 클래식 모델에서 영감을 받은 특별한 자동차를 만들기 위한 프로그램이다. 이 모든 것이 한정된 시리즈로 생산된다.SP1은 1인승이고, SP2는 2개의 좌석이 있다.생산량은 500개 미만일 것으로 예상된다.[28]

참고 항목

  • 페라리 250 몬자 500 Mondial 섀시와 3.0L Colombo V12 엔진의 "하이브리드" 스포츠 경주용 자동차.

참조

  1. ^ "625 TF specifications". Ferrari GT - en-EN. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-12-16.
  2. ^ "625 TF 0302TF 53 Ferrari 625 TF Vignale Berlinetta, RHD".
  3. ^ a b "735 S specifications". Ferrari GT - en-EN. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-12-16.
  4. ^ a b "Ferrari 500 Mondial (1953)". ferrari.com. Retrieved 20 October 2021.
  5. ^ "Mille Miglia 1954 Race Results". Retrieved 22 May 2019.
  6. ^ a b Aucock, Richard (30 May 2019). "Rare 500 Mondial Spider is perfection". magazine.ferrari.com. Retrieved 2020-04-30.
  7. ^ "Ferrari 500 Mondial - Register". barchetta.cc. Retrieved 28 September 2019.
  8. ^ "1954 Ferrari 500 Mondial Pinin Farina Coupe Wins Gran Turismo Trophy at Pebble Beach 2012". gtplanet.net. 20 August 2012. Archived from the original on 26 April 2018. Retrieved 26 April 2018.
  9. ^ "Ferrari 750 Monza". Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-12-14.
  10. ^ "Specifications of 50 famous racing engines up to 1994 - Page 7 - F1technical.net".
  11. ^ a b "Ferrari 857 S". Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-12-14.
  12. ^ "857 Sport s/n 0570M". barchetta.cc. Retrieved 18 September 2019.
  13. ^ a b "Ferrari 500 TR". Ferrari GT - en-EN. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-12-14.
  14. ^ "Ferrari 500 TR - Register". barchetta.cc. Retrieved 22 September 2019.
  15. ^ a b "Ferrari 860 Monza". Ferrari GT - en-EN. Archived from the original on 2015-11-08. Retrieved 2015-12-14.
  16. ^ "1956 Sebring". barchetta.cc. Retrieved 16 October 2021.
  17. ^ "Mille Miglia 1956 Race Results". Retrieved 22 May 2019.
  18. ^ "Ferrari 625 LM". auto.ferrari.com. Retrieved 18 September 2019.
  19. ^ "Ferrari 625 LM - Register". barchetta.cc. Retrieved 22 September 2019.
  20. ^ a b c "Ferrari 500 TRC". Ferrari GT - en-EN. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-12-14.
  21. ^ a b Prunet, Antoine (1983). Ferrari : sport racing and prototypes competition cars. New York: Norton. pp. 144–146. ISBN 0-393-01799-0. OCLC 10382200.
  22. ^ a b Boe, Alan (December 2003). "Ferrari's Final Four". Cavallino. 138: 26–32.
  23. ^ Thomson, Laura (26 September 2019). "This four-cylinder Ferrari 500 TRC won at Le Mans in 1957". www.goodwood.com. Retrieved 2019-12-24.
  24. ^ "500TRC s/n 0682MDTR". www.barchetta.cc. Retrieved 2019-12-24.
  25. ^ "625 TRC s/n 0680MDTR". barchetta.cc. Retrieved 18 September 2019.
  26. ^ "500 TRC s/n 0672MDTR". barchetta.cc. Retrieved 18 September 2019.
  27. ^ "1957 Ferrari 625 TRC Spider". rmsothebys.com. Retrieved 18 September 2019.
  28. ^ Gastelu, Gary (2018-09-18). "Single-seat Ferrari Monza SP1 will cost seven figures". Fox News. Retrieved 2018-09-19.

참고 문헌 목록

외부 링크