블루 풀먼스

블루 풀먼
1967년 스완지 역의 블루 풀맨
풀만 모터 팔루어 2번 실내W60646년
가동중	1960–1973
제조사	메트로폴리탄-카멜
성	블루 풀먼
교체된	증기 기관차와 객차
건설된	1959–1960
입력서비스	1960년 9월 12일
리퍼브	1969
폐기된	1974–1975
숫자 빌드	5세트(2 × 6-카; 3 × 8-카)
폐기된 번호	전부
후계자	별도의 기관차 및 Mark 2 코치
포메이션	한 세트당 6~8대
함대 수	DMBFL: M60090–3 DMBS: W60094–9 MSL: W60644–9 MFLRK: M60730–3 TFLRK: W60734–9 TFL: 60740–9
역량	6-카세트: 132대 8개 차종: 218대
연산자	브리티시 레일
디포	올드 오크 커먼 독서 타이즐리[필요하다]
제공된 라인	6-카세트:런던 중부 지방(1960-1967)과 서부 지방(1967-1973) 8-카세트:서부 주
사양
차체 시공	강철 반통합형
열차 길이	395ft(120.40m)(MR) 545ft 1인치(166.14m)(WR)
차 길이	66ft 5.5인치(20.26m)(파워 카) 65ft 6인치(19.96m) (일반 차량)
폭	9피트 6인치(2.90m)
높이	12피트 4.5인치(3.77m)
문	힌지형 슬램, 중앙 잠금
최대 속도	시속 90mph)
무게	6-카세트: 299톤(짧은 톤 335톤, 304t) 8개 차종 세트: 364톤(짧은 톤 408톤, 370t)
프라임 무버	NBL/MAN V12 슈퍼차지 64L(×2)
출력	1,000 hp (750 kW) (×2)
전송	트랙션 모터: 199 hp (148 kW) (×8)
보조원	2× 롤스로이스 C8NFLH @ 190bhp, 에어컨용[1] 바닥 아래
UIC 분류	6량 세트: 2 2Bobo+Bo′2′+2′+2′+2′+2′Bo′+2′+2′Bo′+Bo′2′ 8량 세트: 2′Bo′+Bo′2′+2′+2′+2′+2′+2′+2′+2′+2′Bo′+2′+2′+2′Bo′+Bo′+Bo′2′+2′+2′+2′+Bo′2′2′
보기스	무마찰 메트로-슐리란
브레이크 시스템	고속 제어가 가능한 웨스팅하우스 전기-공압 브레이크
다중작업	2세트(6개 차종)
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

블루 풀맨은 브리티시 레일즈가 1960년부터 1973년까지 사용한 고급 열차였다.그들은 몇 가지 새로운 특징들을 통합한 최초의 풀만 디젤-전기 복수 장치였다.

원래 난징 블루리버리의 이름을 딴 이 열차는 1955년 현대화 계획에 따라 자동차와 떠오르는 국내 항공 여행 시장과 경쟁하기 위한 고급 디젤 급행열차를 만들기로 구상되었다.완전히 성공적인 것은 아니었지만(그들은 저전력, 궁극적으로는 경제성이 없는 것으로 여겨졌지만), 10년 후 인터시티 125로 개발되었으며, 이는 열차의 양쪽 끝에서 일체형 동력차를 보유하는 것과 유사했다.

버밍엄의 메트로 카멜이 지은 버전은 런던 미드랜드 지역(LMR)용 1등급 6량차 세트 2종과 웨스턴 지역(WR)용 2종 8량 세트 3종이다.이들은 처음에는 영국 교통위원회(BTC)가 1954년에 인수한 고급 열차 운영사인 풀먼 카 컴퍼니에 의해 운영되었다.그들이 소개된 직후인 1962년에 풀만 자동차 회사는 영국 철도망에 통합되었다.원래 마지막 풀먼 차량 번호가 부여된 이 열차는 운행 수명이 끝나면서 영국 레일 탑스 등급인 등급 251(자동차)과 등급 261(주방 및 파렐루어 자동차)을 획득했다.

WR 세트는 런던 패딩턴에서 버밍햄과 울버햄튼, 그리고 브리스톨, 카디프, 스완지까지 운용되었다.LMR 세트는 미들랜드 본선을 통해 런던 세인트 팬크라스와 맨체스터 센트럴 사이에 미들랜드 풀먼을 운행했는데, 이 여정은 최고 시속 90마일의 속도로 3시간 15분이라는 기록적인 기록을 세웠다.^[2]미드랜드 풀맨은 유스턴-맨체스터 노선이 전기화되면서 1966년 철수했고, 이로 인해 미드랜드 노선이 경쟁할 수 없는 여정 시간이 크게 단축되었다.그 후 LMR 세트는 WR로 옮겨졌고, 1등석 좌석 중 일부는 2등석 세트를 형성하도록 다운그레이드되었다.

이 세트들은 풀만 열차에 걸맞게 고급스럽고 고급스러운 디자인이었지만, 그들은 특히 지속적인 승차감 문제로 비난을 받았다.시간이 흐르면서 그렇게 작은 열차를 유지하는 것은 비용이 많이 들었다.1972년까지 마크 2 코칭스톡의 1급 숙소가 개발되면서 블루 풀맨의 추가요금은 승객과 BR 매니저들에게 비경제적이고 신뢰할 수 없는 것으로 보였으며 1973년에 열차가 철수되었다.하나도 보존되지 않았다.

이 세트장은 디자인과 개발의 다큐멘터리와 같은 이름인 세 편의 영화에 출연했고 첫 서비스의 관찰을 했다.2006년부터 블루 풀먼이라는 명칭은 다양한 기업이 운영하는 전세철도 투어로 부활했다.

역사

인셉션

1954년 6월 브리티시 철도 자회사를 통해 철도를 운영하던 BTC는 다른 국유화된 여객망에 대한 고급 객차의 민간 운영사인 풀먼 카 컴퍼니의 지분 전액을 매입했다.^[3]

1955년 현대화 계획 하에서 증기 기관차를 대체하기 위한 디젤 동력으로의 추진이 있었고, 풀만 코칭 스톡은 노화되었다.BTC와 PCC는 위원회를 구성해 신형 열차를 이용한 디젤 급행 여객열차의 운행 가능성을 검토했다.처음에 미들랜드 풀맨으로 제안된 이 경기는 런던~맨체스터 노선에서 자동차와 항공 여행과 경쟁하기 위한 시간이었다.당초 운영상의 이유로 거절당한 BTC는 최근 인수한 풀만사의 명성을 활용해 새로운 서비스를 운영하기로 했다.1957년 LMR에는 6량 2대, 모두 1등급을, WR에는 8량 3대를 발주했다.^[4][5]

서비스

풀먼의 선정은 BR열차 인력에 비해 노동조합의 인력 배치 문제, 급여의 차이, 풀먼 인력의 조건 등으로 인해 초기 지연을 유발했다.^[2][6]제작이 다소 지연된 후, 1959년 10월에 첫 번째 세트가 시연을 위해 등장했다.이러한 시도는 거친 승차감이 문제라는 것을 밝혀냈고, 수정이 이루어졌다.이것들이 그 문제를 완화시켰지만, 완전히 제거된 것은 아니었다.^[7]

1960년 6월 24일 시범운행 후, 미들랜드 풀먼은 1960년 7월 4일에, WR은 9월 12일에 각각 출발하였다.^[8][9]그들은 월요일부터 금요일까지만 운영했다.^[10]주말은 유지보수를 위해 예약되어 있었고, 그랜드 내셔널과 같은 행사에 특별 서비스나 전세 서비스를 가끔 이용할 수 있었다.^[11]

미드랜드 풀맨은 1960년부터 1966년까지 맨체스터 센트럴에서 런던 세인트판크라스로 달려가 체들 히스를 호출했으며 세인트판크라스에서 레스터, 러프버러, 노팅엄과 귀환, 맨체스터로의 저녁 귀성길이었다.^[2]1966년 런던 유스턴에서 맨체스터 피카딜리까지 서부 코스트 본선의 전기화가 완료되면서 디젤 세트보다 더 빠른 전기 자동차로 구동되는 풀먼 서비스의 기회가 생겼고, 1967년 3월 미들랜드 풀먼 세트가 WR로 이전되었다.1961년 ER이 블루 풀먼의 평가 완료를 기다리지 않았다고 여겨져 동해안 본선에서는 비에어컨 마크 1풀먼의새로운 도입이 의문시되었다.이후 이들 서비스에 대한 2급 냉방 마크 2 코치의 도입은 풀만 보충제가 돈에 대한 가치가 아니라는 인식을 재촉했다.

WR 버밍엄 풀맨은 아침 울버햄프턴 로우레벨에서 버밍엄 스노우힐을 거쳐 하이 와이컴베를 거쳐 런던 패딩턴까지 운행했으며, 저녁이 되기 전 패딩턴에서 버밍엄 스노우힐까지 왕복 여행했다.브리스톨 템플의 브리스톨 풀맨은 하루에 두 번 런던 패딩턴으로 왔다 갔다 한다.두 아침 예배가 동시에 패딩턴에 도착하도록 예약되어 있어 나란히 도착할 가능성이 있었다.

1961년부터 패딩턴에서 카디프, 스완지까지 아침 열차인 사우스 웨일즈 풀먼이 추가로 운행되었다.

미들랜드 풀먼호의 철수가 임박하면서 1965년 런던 킹스 크로스에서 동부 코스트 본선을 거쳐 리즈까지 시범운행했다.^[12]그러나 그것들은 이 경로에서 소개되지 않았고 미드랜드 풀맨이 멈춘 후, 이 세트들은 WR로 옮겨져 옥스포드에서의 새로운 논스톱 서비스와 브리스톨과 스완지 노선의 추가적인 아웃앤백 서비스에 사용되었다.버밍엄 서비스는 결국 철회되었고, 마지막 서비스는 사우스 웨일즈로 갔다.

철수

운영 수명을 다하는 시점에서, 세트는 다양한 원차로 구성된 임시 세트로 운영되어 작업 서비스를 유지했다.신뢰성이 떨어지면서 1973년 5월 마지막 세트를 대거 철수시켰다.^[13]A farewell commemorative special journey out and back from Paddington was run by the Western Region, travelling for 12 hours via High Wycombe, Banbury, Leamington Spa, Kenilworth, Coventry, Birmingham New Street, Cheltenham, Bristol Temple Meads, the Severn Tunnel, Swansea, Cardiff, Bristol Parkway, Didcot and Slough.

애프터서비스

1975년 7월 폐차장에서 보존을 위해 차량 10대(미들랜드 6대, 서부 4대)가 보존된 것으로 알려졌으나 보존된 차량은 없다.^[14]

자동차 중 일부는 1974년 중반까지 브리스톨 템플 미드와 브리스톨 바스 로드 TMD에 전기와 석탄 채굴 산업에서 산업 활동 중 대기 전기 발전기로 보유되었다.

아일랜드 국영 철도 및 버스 운영사인 코라스 아이롬페어 에리안은 블루 풀먼이 설정한 표준 게이지 보지를 획득(그리고 함축적으로 표준 게이지 보지를 넓은 게이지와 교환하여 재게이징)하는 것에 대해 "심각한 고려"를 했지만 결국 반대 결정을 내렸다.^[15]

디자인

이 세트는 최고 속도가 140km/h 90mph였다.고정식 커플링은 기존의 완충식 마차에 의해 경험되는 육포 운동을 많이 감소시켰고, 부드러운 가속과 안정적인 주행이 가능했다.수압식 나선형 스프링이 있고, 차축은 2단계 시스템으로 공압식 제동장치가 되어 있어 고도의 제어가 가능했다.

그들은 자동 습도 조절로 에어컨을 틀었다.자동차에는 모티브 파워를 위한 대형 1차 디젤 엔진과 발전기가 있었고, 2차 롤스로이스 C8NFLH 디젤 엔진과 바닥 아래 보조 150 kVA 3상 400 V 발전기가 에어컨, 프리지, 보조 장비에 전력을 공급했다.^[16]보통 세트당 하나의 보조로 충분했다.기내 여행 유지관리 담당자는 서비스 공급을 모니터링했다.^[17]

좌석은 테이블 둘레에 테이블 램프와 스튜어드 콜 버튼이 있는 2+1 형태의 안락의자였다.살롱은 차체의 추가적인 절연과 창 사이에 베네치아 블라인드가 있는 이중 유리창에 의해 선로 소음으로부터 보호되었다.

리베리

새로운 유형의 서비스를 강조하기 위해, 난징 블루리버리와 관련 브랜드 이미지가 브라운과 크림의 전통적인 풀만리리를 대체했고, 자동차는 개별적인 이름이 아닌 "PULMAN"이라는 단어를 사용했다.좌석도 1+1에서 1+2로 늘어나 기존의 1등급 풀만 자동차와는 달랐다.

원래의 libery는 흰색 창 둘레를 두른 난징 파랑이었고 앞과 옆면에 풀만 볏이 있었다.1966년 중반부터는 주행 중인 자동차에 완전히 감싸는 노란색 끝이 적용되었다.1967년 10월부터 세트들은 다른 풀만 코치나 클래스 252의 프로토타입과 유사한 역법인 청색과 회색으로 다시 칠해졌다. 비록 일부는 1969년까지 난징 청색 리리를 유지했지만.

기술적 세부사항

파워카(세트 각 끝에 하나씩):

• 소개: 1960
• 중량: 67t 10cwt
• 엔진: NBL/MAN 1,000bhp(750kW)
• 모터: 2개의 199hp(148kW) GEC 트랙션 모터(접속 차량의 2개 포함)
• 최대 추적 작업: 알 수 없음
• 첫 번째, 두 번째, 세 번째 보지는 각 끝에서 9인치 6인치 휠 중심이었고, 다른 모든 보드는 8인치 6인치였다.양쪽 끝에 있는 4개의 트랙션 모터는 두 번째와 세 번째 보지에 장착되었다.
• 구동 휠 직경: 3피트 6인치
• 커플링 코드:알 수 없음
• 열차 난방:전기, 인접 차량의 190bhp(140kW) 롤스로이스 언더 플로어 엔진으로 구동

포메이션

이 세트는 6가지 종류의 자동차로 만들어졌다.유형 1) 1등급 자동차, 2) 2등급 자동차, 3) 바닥 밑 디젤 발전기가 장착된 2등급 자동차(위의 열차 난방 엔진 참조), 4) 바닥 밑 디젤 발전기가 장착된 1등급 주방용 자동차, 5등급) 1등급 주방용 자동차, 6등급 1등급 주방용 자동차.그 차들은 6~8대의 열차로 연결되었다.각 자동차는 냉방을 위해 밀폐되어 있었고, 모든 세트는 대칭으로 되어 있었고, 두 대의 주방용 차가 각각 열차의 반을 서빙하고 있었다.런던 미들랜드 열차는 1-4-6-6-4-1로 구성되었고, 서부 지역 세트는 2-3-5-6-6-5-3-2로 운행되었다.^[18]비상 시 세트 전면에 있는 버퍼를 정상적으로 은폐된 연결 장치 후크와 함께 사용하였다.

따라서 LMR은 1등급 차량 6대 2세트, WR 3대 8대를 운용했다.미들랜드 풀먼의 철수로 12량 편성이 가능해졌다.객차 전체 길이의 좌석은 주방용 자동차에 착석한 구간으로 증축되었고, 자동차도 객실을 갖추고 있었다.주방용 자동차와 미들랜드 풀먼 동력차에는 변기 하나와 파를루어용 차 두 대가 있었다.

서식은 다음과 같이 구성되었다.

런던 미들랜드 지역 6량 세트

DMBF	MFK	TF	TF	MFK	DMBF
60090	60730	60740	60741	60731	60091
60092	60732	60742	60743	60733	60093

서부 지역 8량 세트

DMBS	MS	TFK	TF	TF	TFK	MS	DMBS
60094	60644	60734	60744	60745	60735	60645	60095
60096	60646	60736	60746	60747	60737	60647	60097
60098	60648	60738	60748	60749	60739	60649	60099

레크리에이션

2006년 1월, 차터 운영사인 FM 레일은 블루 풀만 브랜드를 부활시켜, 두 대의 클래스 47과 마크 2의 객차 세트를 원래의 난징 블루 리리에 재포장했다.^[19][20][21]FM레일이 거래를 중단한 후 2007년 2월부터 코츠월드레일에 의해 운영되었다.^[22][23]

2020년에 기관차 서비스 주식회사가 운용하는 HST를 복제품인 블루 풀만 리베리에 다시 칠했다.그 열차는 그해 12월 12일 런던 세인트 팬크라스에서 크레에까지, 그리고 그 뒤로 첫 운행을 했다.^[24]

필름에

이 유닛들은 제임스 리치가 감독한 1960년 브리티시 트랜스포트 필름 블루 풀맨에서 주연을 맡았으며, 이 영화는 그들의 개발, 준비, 기차 여행에 이은 것이었다.이전의 영국 교통 영화와 마찬가지로, 많은 인력, 과학자, 엔지니어, 승무원, 승객들이 출연했다.1961년 텔레비전 영화제의 기술 및 산업 정보 부문 등 여러 상을 받았다.그것은 특히 클리프톤 파커의 섬뜩한 점수로 유명하다.^[25]

이 유닛들은 1962년 영국 교통 영화 렛츠 고 투 버밍엄의 소재였다.이 영화는 런던 패딩턴에서 레밍턴 스파를 거쳐 버밍엄 스노우힐까지 진행되었으며, 대체로 런던 스타일의 '케이브 뷰'에서 포미닛의 브라이튼으로 이어지는 영화였다.^[26]안타깝게도, 1963년 8월 15일, 영화 속 운전자 어니스트 모리스는 그의 급행열차가 시속 32km의 속도로 화물열차와 충돌하면서 노울과 도리지 철도 사고로 사망했다.그의 열차는 일반 블루 풀맨 세트의 스탠드인 52급 웨스턴 디젤유압 기관차가 끄는 버밍엄 풀맨이었다.

1963년 브리티시 트랜스포트 필름 스노우에서는 세트(5m09s, 6m23s)의 짧은 통과 촬영과 파노라마(5m10s ~ 5m26s)와 다가오는 열차의 택시(5m28s ~ 5m38s)에서 중간차 6대가 설치된 LMR 세트 2개의 뷰가 있다.^[27]

블루 풀맨은 1965년 노먼 위즈덤 영화 얼리버드에 잠깐 출연하여 피킨의 우유 카트를 수평 교차점에서 파괴했다.

모델

다양한 치수 정확도를 가진 몇 가지 상용 모델이 있었다.

키트마스터는 무동력 폴리스티렌 사출 몰딩 모델 키트를 00스케일링으로 생산했다.1962년 말, 키트마스터 브랜드는 로즈버드 돌스에 의해 에어픽스에 판매되었고, 화재로 공구가 파괴된 것으로 생각되어 더 이상의 키트는 생산되지 않았다.^[28]그러나 eBay에서 examp를 구입할 수 있으며, Kitmaster Collectors Club은 빌드된 키트와 빌드되지 않은 키트를 구입하여 재판매한다.

1964년부터 1967년까지 Tri-ang (Later Tri-ang Hornby)은 타입 2 파워 카와 타입 6 (1종) 파렐러 카의 레디-런닝 모델을 생산했다.^[29][30]

3종이나 5종의 자동차 모델은 생산되지 않았지만, 삼각형의 창 몰딩을 변환하는 브라스 에칭은 사용 가능하지만 매우 드물다.^[31]

2010년 5월, 올리비아의 셰필드 기차는 덴마크의 헬잔 기종과 연계해 레디-런닝 모델을 제작할 뜻을 밝혔다바흐만이 모델을 제작할 것이라고 발표하자 프로젝트는 취소되었다.

2010년 7월, 바흐만은 완전한 노란색 포장 끝을 가진 것과 없는 두 개의 난징 블루 버전의 미들랜드 풀먼을 발표했다.이 모델들은 2012년 말에 1, 4, 6종을 정확하게 재현한 자동차로 출시되었다.^[32]바흐만은 2016년 6월 '미들랜드 풀먼' 컬렉터 판을 발표했는데, 이 판에는 케빈 로버트슨이 쓴 '미들랜드 풀먼'에 관한 책과 복제 메뉴 카드, 박스에 피처링된 작품 프린트, 그리고 스테어워드와 트레이닝 크루 피규어 세트 등이 포함됐다.^[33]

그레이엄 패리쉬는 난징 블루에서 N 게이지 모델을 만들었다.2018년 1월 그레이엄 패리쉬는 웨스턴 풀먼 버전의 그레이엄과 블루리버리로 기획 제작을 발표했는데,^[34][35] 다음해까지 제작이 가능했다.^[36]

참고 항목

• 조지 풀먼
• 풀만 회사(미국)
• 브리티시 레일 브랜드 네임
• 브리티시 레일 강의 목록

참조

참고 문헌 목록

• Heaps, Chris (1988). "End of the Blue Pullmans". BR Diary: 1968–1977. Ian Allan Publishing. pp. 66–67. ISBN 0-7110-1611-9.
• Tufnell, R.M. (1984). The British Railcar: AEC to HST. David and Charles. ISBN 0-7153-8529-1.
• 2,000HP Diesel Pullman Trains. British Railways. May 1960. 33003/81.

추가 읽기

• Kevin Robertson (2005). Blue Pullman. Kestrel Railway Books.
• Ian Allan ABC of British Railways Locomotives. Summer 1966.
• Allen, Geoffrey Freeman (June 1982). "Blue Pullman". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 6–11. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 영국 철도 클래스 251과 261과 관련된 미디어가 있다.

• 블루 풀맨의 자세한 역사
• 미들랜드 풀맨 정보
• BTF 사이트의 Blue Pullman
• IMDB의 블루 풀맨
• Blue Pullman 열차 소개