키아마 역
Kiama railway station키아마 | |||||||||||||
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 2018년 10월 노스바운드 뷰 | |||||||||||||
| 위치 | 키아마 철도 퍼레이드 뉴사우스웨일스 호주. | ||||||||||||
| 좌표 | 34°40′21″s 150°51′17″E / 34.672409°S 150.854750°E좌표: 34°40′21″S 150°51′17″E / 34.672409°S 150.854750°E/ | ||||||||||||
| 소유자: | 운송자산보유기업 | ||||||||||||
| 운영자 | NSW 트레인링크 | ||||||||||||
| 회선 | 사우스 코스트 | ||||||||||||
| 거리 | 센트럴에서[1] 119.160km 떨어진 곳 | ||||||||||||
| 플랫폼 | 2 (199), 194 및 196미터[1] | ||||||||||||
| 열차 운행원 | NSW 트레인링크 | ||||||||||||
| 버스 운영자 |
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| 건설 | |||||||||||||
| 구조형식 | at-grade | ||||||||||||
| 주차 | 40칸[2] | ||||||||||||
| 자전거 시설 | 네 | ||||||||||||
| 액세스 사용 안 함 | 이지 액세스 | ||||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||||
| 웹사이트 | NSW용 운송 | ||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||
| 열린 | 1893년[3] 6월 2일 | ||||||||||||
| 전기화됨 | 2001년 11월 17일 | ||||||||||||
| 승객 | |||||||||||||
| 2013 | 500 (매일)([4]시드니 열차, NSW TrainLink) | ||||||||||||
| 순위 | 187 | ||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||
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| 메모들 | |||||||||||||
스토리지 측면, 60인치 턴테이블 | |||||||||||||
키아마는 호주 뉴사우스웨일스 주 키아마에 위치한, 남해안 철도 노선에 위치한 유산상장 시외 기차역이다. 이 역은 보마데리까지 남쪽으로 이동하는 NSW TrainLink 디젤 복수 유닛 열차와 월롱공과 시드니 북쪽으로 가는 전기 복수 유닛 열차를 운행한다. 열차 교체 버스 운행으로 역에서 남으로 오가는 이른 아침과 늦은 밤 서비스가 제공된다.[5] 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 추가되었다.[6][7]
역사
해변 도시로서 키아마는 처음에는 월롱공과 시드니와의 연계를 위해 연안 운송에 의존하고 있었다. 이 철도는 1887년 11월에 키아마 지구에 처음 도착하였고, 마을 북쪽 변두리에 있는 북키아마(이후 봄보)에 새로운 역이 개통되었다.[8] 그러나, 종착역은 일시적인 합의에 불과했다: NSW 정부 철도청은 이미 지난 해에 철도를 남쪽으로 더 연장하는 계약을 체결했다. 키아마는 1886년에서 1893년 사이에 W. 모니 앤거스의 회사에 의해 건설된 그 연장선의 최북단 역이었다.[9] 새 역은 1893년 6월에 개통되었다.[6]
키아마는 시내 중심부에 있는 섬 플랫폼에 여객역과 복합신호박스로 지어졌다. 화물마당도 열렸고 기차역 남쪽에 기관차 부설물도 있었다. 목재 인도교에서, 정교한 착륙과 덮개를 씌운 계단이 플랫폼으로 이어져 내려왔고, 벽돌 역은 그 유형의 첫 번째 예로서, 그 디자인은 다음 30년 동안 건설된 많은 역에서 사용되었다. 도교와 계단 (1892년 날짜의 평면)의 디자인은 헨리 데인이 서명하였다. 그 선은 역에 교차 루프가 있는 단일 선로로 남아 있다.[7]
키아마 철도역 마당은 원래 북쪽 끝에 있는 테랄롱거리에서 바니거리 남쪽까지 뻗어 있는 거대한 규모였다. NSW 철도는 1925년 날짜의 "스테이션 준비" 쇼 (북쪽에서 남쪽으로)의 계획: 테랄롱 가의 남쪽 시골집, 플랫폼에서 램프 룸의 연장 및 제거, 옹벽, 마당 동쪽에 크림 적재 플랫폼, 플랫폼 동쪽, 봉봉가 다리 밑의 탱크와 남쪽의 휴게소오버브릿지의 아스트, 오버브릿지의 남동쪽에 있는 소야드와 웨이트브릿지, 그리고 더 남쪽에는 스톡 야드와 엔진 창고와 턴테이블, 플랫폼과 적재 무대가 있는 물품 창고, 그리고 그 동쪽에는 또 다른 휴게소가 있다. 마당의 맨 남쪽 끝, 남동쪽 끝에는 스테이션 마스터의 저택과 낙농조합 우유회사 건물(바니 스트리트 오버브릿지 바로 북쪽에 있다)이 있었다.[7]
이후 사라진 구조물로는 도보교와 계단, 역장저택, 봉봉거리 오버브릿지, 물품보관소, 엔진창고 등이 있다. 1947년에 문을 연 낙농조합과 N.S.W. 생산회사 측도 더 이상 사용되지 않는다. 애쉬 핏은 턴테이블의 북쪽인 1925년 스테이션 배치 계획에서 보여진다. 하나는 엔진 격납고 안에 있고 다른 하나는 엔진 격납고 북쪽이다.[7]
2001년 11월부터 다프토에서 키아마까지 전철이 운행되기 시작했지만,[10] 남으로 가는 전철은 아직 전기화되지 않은 단일 선로로 남아 있다. 2001년 이후 보마데리발 북행 열차는 키아마에서 종착되어 승객들은 북쪽으로 향하는 전기 복수 유닛 서비스로 갈아타야 한다. 2005년 당시 교통부 장관이었던 존 왓킨스는 지정되지 않은 장래에 보마데리 종착역까지 전기화가 연장될 것이라고 발표했지만, 제안은 진전되지 않았다.[11]
키아마 역은 2005년 휠체어로 출입할 수 있도록 업그레이드되었으며, 에디 스트리트와 콘크리트 계단으로 연결되는 콘크리트 족교 연결로 승강장까지 승강장이 완공되었다.[6][7] 2014년에는 오팔 스마트카드 형태의 전자발권 발권이 역에서 가능해졌다.[12] 현재 10대의 D세트를 수용할 수 있도록 플랫폼을 약 8미터 확장하는 계획이 진행 중이다.[13]
플랫폼 & 서비스
키아마는 두 개의 얼굴을 가진 하나의 섬 플랫폼을 가지고 있다. 시드니의 NSW TrainLink South Coast 라인 전기 서비스와 보마더리의 디젤 멀티 유닛 서비스가 서비스하고 있다.[5] 시드니 센트럴 & 보마데리행 서비스는 보통 2번 플랫폼에서 출발하는 반면, 1번 플랫폼은 정기적으로 이용되지 않는다.
| 플랫폼 | 라인 | 정지 패턴 | 메모들 |
| 1 | 정기적으로 사용하지 않음; 보마데리, 센트럴 & 본디 분기점을 오가는 대부분의 서비스는 2번 플랫폼에서 출발함 | ||
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| 2 | 보마데리 센트럴 & 본디 분기점 왕복 서비스 | [5] |
트랙플랜 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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전송 링크
일라와라 총리는 키아마역을 경유하는 한 노선을 운행한다.
키아마 코치는 키아마 역을 경유하는 두 개의 노선을 운영하고 있다.
설명
역세권 단지는 플랫폼 건물과 섬 플랫폼(1893년), 턴테이블(1897년), 봉봉거리 오버브릿지(c.1990년), 도보브리지(2005년) 등이 있다.[7]
- 플랫폼 빌딩 (1893)
이것은 나무로 된 혀와 홈이 있는 판딩이 있는 둥근 골판지 스틸 지붕을 가진 단층 벽돌 건물(고전통 색상은 전통 색상으로 칠해져 있다. 벽은 벽돌 색상으로 칠해져 있고, 벽은 벽돌로 칠해져 있고, 창문과 문에는 마닐라 색으로 칠해져 있다. 이 건물에는 목재 프레임 이중 행 창문에 9개의 팬으로 된 톱사슬이 있고, 톱사슬에는 컬러 유리 판이 있고, 밑사슬에는 성에가 낀 유리가 있다. 대다수의 문은 목재 판넬로 되어 있으며, 이중 문으로 된 목재 판넬로 된 이중 문도 일부 있으며, 모두 다중 팬라이트로 되어 있다(일부 팬라이트는 덮어씌워져 있다). 문과 창문 개구부는 정교한 사암을 드러내고 삼각형의 페디멘트를 가지고 있다. 건물 양쪽의 차양에는 골판지 철제 천장 지붕과 사암벽 받침대에 설치된 정교한 장식용 강철 차양 받침대가 있다.[7]
주 승강장 건물의 남쪽 끝에는 작은 기상판이 추가되어 있으며, 각 코너마다 4개의 조기 정지 챔피드 목재 기둥을 가지고 있어, 이것은 원래 열린 차양 구조물 내에 기상판 인필 구조임을 보여준다. 창문에는 현대식 보안 스크린이 있고, 몇몇 현대식 목재 문들이 플러시되어 있다. 건물 북쪽 끝에는 남자 화장실 출입구를 차단할 수 있는 벽돌 스크린 벽이 있다.[7]
내부적으로는 대기실 내부에는 현대식 바닥 타일링과 현대식 매표창, 양쪽 측면에 성에가 낀 유리 8팬라이트로 판넬을 씌운 목재 판넬, 이후 목재 배튼으로 천장, 그리고 이후 대기실 내부 높이 약 2m의 목재 베니어 판넬이 있다. 사무실에는 또한 나중에 천장이 있고 목재 베니어 판넬이 약 2m 높이로 설치되어 있다(높은 습기의 존재 가능성을 나타냄).[7]
- 플랫폼(1893)
섬 기단은 일반적으로 얼굴이 콘크리트지만 북쪽 끝에는 얼굴이 열려 있다. 플랫폼 표면은 아스팔트다.[7]
- 턴테이블(1897) 및 애쉬 핏
에디 스트리트 남쪽 끝의 남동쪽에 위치한 60피트(18m)의 턴테이블. 턴테이블은 안쪽을 뛰어다니는 목재 취침대 위에 단일 레일을 얹은 움푹 들어간 원형 벽돌 가장자리 구조로 원 중앙에 '윌리엄 셀러즈 앤 코'라고 표시된 주철 턴테이블 기계다. 필라델피아 1327번" 턴테이블의 벽돌 모서리에 병정 코스가 달려있지만, 그렇지 않으면 들것에 실린다.[7]
보도에 따르면 턴테이블의 북쪽에 직사각형 모양의 재 구덩이 두 개가 있었는데, 그 중 하나는 이전에는 더 이상 존재하지 않는 엔진 창고 안에 있었다. 이것들은 이전의 연구와 역사적 계획에서 설명되었지만, 역의 유산 등록 당시에는 현존하는 것으로 확인되지 않았다.[7]
- 풋브릿지(2005)
승강장과 계단이 있는 현대적인 콘크리트, 강철 및 유리 구조물로, 승강장 건물과 발다리를 연결하는 현대식 캐노피도 있다.[7]
- 봉봉거리 오버브릿지(c.2005)
교각 남쪽에 위치한 콘크리트 교각의 현대적인 콘크리트 도로 오버브릿지. 목록에서 제외됨.[7]
- 조경/자연적 특징
역발교와 플랫폼에서 남동쪽으로 바다까지, 키아마 해전면을 따라 노퍽섬 소나무가 각각 조망된다.[7]
- 조건
플랫폼 건물과 섬 플랫폼은 문화유산 등재 당시 현대식 도보교와 오버브릿지의 상태가 매우 양호했다. 턴테이블의 상태는 알 수 없었으며, 재 구덩이가 아직 남아 있는지는 분명치 않았다.[7]
플랫폼과 플랫폼 건물은 경미한 추가(현대식 플랫폼 캐노피)를 제외하고는 온전하다. 키아마의 야드 구조물(턴테이블과 가능한 재 구덩이를 제외하고)이 제거되었다.[7]
유산상장
플랫폼, 플랫폼 빌딩, 턴테이블, 애쉬피트를 포함한 키아마 철도역 그룹은 국가 유산에 중요한 역할을 한다. 키아마 철도역은 1893년 센트럴에서 리드콤베까지 완공된 뱅크스타운 선의 이 구간의 첫 번째 철도역으로서, 1893년 이후 키아마 마을의 교통 요충지로서의 역할로서 역사적 의의가 있다. 턴테이블과 재 구덩이는 한때는 실속 있는 야드 배치에서 나온 잔여 구조물로서, 이 구조물은 드레이어링과 목회 산업에서 사용되었다. 키아마 철도역 1893 플랫폼 건물은 1899년 NSW 철도가 발행한 A8-A10으로 알려진 이 건물 유형의 표준 계획의 모델이 된 섬 플랫폼 건물의 첫 사례로서 미적 의의가 있다. 그 건물은 플랫폼의 전면과 차광에 특히 세밀한 디테일을 가지고 있다. 키아마 턴테이블은 드물고(현재 일라와라 선에 존재하는 3개의 턴테이블 중 하나 - 보마데리, 폭포, 키아마) 기술적 중요성이 있다.[7]
키아마 역은 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족하였다.[7]
그 장소는 뉴사우스웨일즈에서 문화 또는 자연사의 경로나 패턴을 증명하는데 중요하다.
키아마 철도역은 1893년 봉보에서 보마데리까지 완공된 일라와라 선 이 구간의 첫 번째 철도역으로서, 1893년 이후 키아마 마을의 교통 요충지로서의 역할로 역사적 의의가 있다. 야드 유적은 한때 실속 있는 야드 배치의 잔존 구조물로서, 낙농과 목회 산업에서 사용되었다.[7]
이 장소는 뉴사우스웨일스에서 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 입증하는 데 중요하다.
기야마 역의 1893 플랫폼 건물은 1899년 발행된 표준 A8-A10 계획의 모델이 된 섬 플랫폼 건물의 첫 사례로서 미적 의의가 있다. 그 건물은 플랫폼의 전면과 차광에 특히 세밀한 디테일을 가지고 있다. 턴테이블은 19세기 후반 철도기술의 증거로서 기술적 의의가 있다.[7]
그 장소는 사회적, 문화적, 정신적 이유로 뉴사우스웨일스의 특정 공동체 또는 문화 단체와 강력하거나 특별한 관계를 맺고 있다.
이 장소는 지역사회의 장소의식에 기여할 수 있는 잠재력을 가지고 있으며, 지역사회의 과거와의 연결고리를 제공할 수 있다.[7]
그 곳은 뉴사우스웨일스의 문화 또는 자연사 중 흔치 않은, 희귀한, 또는 멸종위기의 측면을 가지고 있다.
키아마 턴테이블은 드물다(현재 일라와라 선에 존재하는 3개의 턴테이블 중 하나 - 보마데리, 폭포, 키아마)[7]
그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 장소/환경의 한 부류의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.
키아마 역 플랫폼 건물은 1899년 표준 설계의 문제가 발생하기 전에, 나중에 A8-A10으로 알려진 설계의 훌륭한 대표 플랫폼 건물로 여겨지며, 이 설계의 플랫폼 건물 모델을 형성하고 있다.[7]
참조
- ^ a b Asset Standards Authority (30 April 2015). "Train Operating Conditions (TOC) Manual – Track Diagrams (version 3.0)" (PDF). Archived from the original (PDF) on 23 September 2015. Retrieved 19 August 2015.
- ^ Transport for New South Wales (21 June 2014). "New Kiama Commuter Car Park and Shell Cove Station reach next stage".
- ^ Bozier, Rolfe. "NSWrail.net: Kiama Station".
- ^ Bureau of Transport Statistics. "Train Statistics 2014" (PDF). Transport NSW. Retrieved 13 July 2018.
- ^ a b c "South Coast line timetable". Transport for NSW.
- ^ a b c "Kiama Railway Station Group and Turntable". New South Wales Heritage Database. Office of Environment and Heritage. Retrieved 17 February 2010.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "Kiama Railway Station Group and Turntable". New South Wales State Heritage Register. Office of Environment and Heritage. H01176. Retrieved 2 June 2018.
- ^ "Bombo Railway Station Group". New South Wales Heritage Database. Office of Environment and Heritage. Retrieved 5 July 2009.
- ^ "Bomaderry railway station and yard group". New South Wales Heritage Database. Office of Environment and Heritage. Retrieved 16 August 2015.
- ^ "Electrifying news". South Coast Register. 20 November 2001.
- ^ "Govt announces Kiama-Bomaderry rail electrification". ABC News. 1 July 2005.
- ^ 2014년 3월 20일 금요일 시드니 모닝헤럴드까지 모든 시드니 열차에서 이용 가능한 오팔 카드
- ^ "Kiama Platform Extension Project". Transport for NSW.
- ^ "Premier Illawarra route 71". Transport for NSW.
- ^ "Kiama Coaches route 125". Transport for NSW.
- ^ "Kiama Coaches route 126". Transport for NSW.
귀인
이 위키백과 기사에는 2018년 6월 2일 접속한 뉴사우스웨일스 주(州)와 2018년 6월 2일 접속한 CC-BY 4.0 면허에 따라 발행된 뉴사우스웨일스 주(州) 국가유산등록부에 기재된 키아마 철도역 그룹과 턴테이블의 자료 01176번이 수록되어 있다.
